ptuser

Ich nehme an, die VAPE ist deiner Ansicht nach besser - preislich ist sie das jedenfalls, was mich etwas wundert. Aber es ist sicher nicht immer das teuerste des beste. SIP Tacho hab ich nicht (und will ich auch nicht). Was mir noch untergekommen ist, ist die Levistronic. Ein seltsames kleines Kast'l, das nur den Unterbrecher ersetzt. Das und ein erleichtertes LüRa würde mir die Kabelstrickerei ersparen: http://levistronic.com/indexPc.html#

Hi, die KuWe ist keine Conversion-Welle sondern mit kleinem Konus. Also PX scheidet aus. VAPE-SIP müsste ich mich erst schlaulesen, ist da die Qualität besser als bei der Vespatronic? Das Lüfterrad ist jedenaflls noch leichter, 1.600g statt 1.840 bei der VT. Was ist das mit der Lichtleistung bei niedrigen Drehzahlen? Hab ich noch nicht gelesen. Schlechter als 6Volt wirds ja nicht sein, oder? Kennt wer die BGM pro? Ist recht günstig mit 239,-

Hallo, ich hab seit einiger Zeit schon eine Vespatronic für meine Sprint zuhause liegen. Die Sprint bekommt einen neuen Motor mit 177er Pollini, Mazzucchelli Rennwelle etc, der jetzt einbaufertig ist. Mazzucchelli empfiehlt ausdrücklich die Verwendung leichterer Lüfterräder. Wenn ich aber hier so über die Vespatronic lese, dann kommen mir ständig Suchen nach Lüfterrädern unter, weil die scheint's gerne brechen. Andere wiederum schreiben, dass der Motorlauf unruhig wird, weil die Schwungmasse fehlt. Ich will die Vespatronic einbauen, damit ich dann meine Ruhe habe, und keinen Unterbrecher einstellen und wechseln muss. Ich will nicht demnächst am Lüfterrad herumdoktern und mich sonstwie ärgern müssen. Soll ich die VT doch einbauen? Was hab ich dann wirklich zu erwarten? Gibt es eine Alternative dazu? Danke für eure Tipps! G.

Gibt es Kickstarter für Sprint/GT/GTr etc, die an der Aufnahme verschieden breit sind? Hab jetzt gerade einen für die GTR bestellt, aber der ist an der Aufnahme viel schmaler als der Wellenstumpf vom Kicker lang ist. Da bleiben gut 5 mm vom Wellenstumpf frei... Was passt da wirklich? Der von meiner GT hätte die richtige Breite, aber in den Shops gibt es nur Einheitsware für alles sprintartige.

...und aus einem schlechten Scherz wurde eine ernsthafte Diskussion....

Castrol empfiehlt aus diesem Grund, Fahrzeuge im Sommer nicht in der prallen Sonne abzustellen.

Kickstarter muss runtergedrückt werden während man die Hälften auseinanderzieht.

Danke!

Gehört beim Sprint GTR Motor ohne Kronenmutter bei der Antriebsachse eine Sicherung vor den Simmerring?

Ok, danke fürs Foto Und wofür sind diese Würfelförmigen Teile?

Echt jetzt? Sprint? Rally schon, aber Sprint? Diese würfelförmigen Teile sind bei meinem GT Motor auch nicht vorhanden. Dafür ist der GTR Motor was Gussgrate betrifft echt übel. Der GT Motor ist viel schöner gefertigt.

Das ist ein Gtr Motor (angeblich), seltsam, dass das schon vorgesehen war. Aber danke für die Info!

Jo, kann mir jemand verraten, wofür das Ding am Foto im roten Kreis ist. Ist die Kupplungsseite.

Hab ich zu spät gesehen, dachte, dass ich vergessen hätte auf Senden zu klicken. Verstehe aber ehrlich gesagt auch nicht warum es verschoben wurde. Dort beantwortet das niemand.... man könnte ja auch etwas mehr dazu schreiben, als nur mal schnell ne Antwort, oder?

Hallo, welche Kurbelwelle ist denn zum Polini 177er Grauguss zu empfehlen? Motor ist ein 3-Kanal GTR mit ovalisiertem Si24 er und Sip Road. Bei den Aluzylindern hat Polini ja für 57mm und 60mm Langhub verschiedene Zylinder. Beim Gusszylinder gibt es nur eine Ausführung. Frage ist daher zuerst, ob 57 oder 60mm und dann natürlich welche Welle. Dank für eure Tipps!

Hallo, welche Kurbelwelle ist denn zum Polini 177er Grauguss zu empfehlen? Motor ist ein 3-Kanal GTR mit ovalisiertem Si24 er und Sip Road. Bei den Aluzylindern hat Polini ja für 57mm und 60mm Langhub verschiedene Zylinder. Beim Gusszylinder gibt es nur eine Ausführung. Frage ist daher zuerst, ob 57 oder 60mm und dann natürlich welche Welle. Dank für eure Tipps!

Servus, ist wirklich ein schöner Roller! Bei meiner 59er ist ein namenloser Sitzbankbezug drauf (siehe Eingangsposting). Keine Ahnung, ob alle Sitzbänke mit Herstellerschildchen versehen waren. Was mich auch interessieren würde, ob die Lacke damals immer etwas seidenmatt waren? Das ist bei dem Scheunendund von Stani so und bei meiner auch - sogar an Stellen die normalerweise nicht verwittern. Der Lack fühlt sich ein bisschen rau an und sieht auch so aus.... Gruß Georg

Ich hab statt dem originalen 22er Ritzel ein 23er von DRT verwendet. Das hat auf der originalen KuWe sehr gut funktioniert, nachdem ich die richtige Höhe der Distanzscheiben herausgefunden hatte. Leider hats mir dann irgendwann den KuWeStumpf auf der LiMaSeite abgerissen. Und mit der MazzuWelle hat das DRT Ritzel nie so recht zusammengepasst. Ich hab lang herumprobiert aber die Kupplung war mehr oder weniger undosierbar. Leider hat sie sich auch immer wieder gelockert und dabei den KuLuseitigen Stumpf vernudelt. Es lässt sich nicht mehr jede Kupplung draufstecken, was wohl daran liegt, dass die Kupplungen nicht alle den exakt gleichen Innendurchmesser haben. Was ist eigentlich von Parmakit zu halten?

Was meinst du mit ungefräst? Einlass? Den würde ich schon bearbeiten wollen, das. hat beim alten Motor einiges gebracht.

Die Kuwe kommt in jedem Fall neu, die ist am Ende, auch wegen der Kulu-Experimente... fragt sich nur welche ich nehmen soll...

Hallo miteinander! Ich fahre mit meiner GT im Sommer täglich ca. 25 km zur Arbeit und zurück, davon ist einiges Vollgasstrecke. Letzteres dürfte auch der Grund sein, weshalb ich den Motor wieder einmal neu lagern muss. Das Setup ist bisher der originale VNL2M 2-Kanal Motor mit Mazuchelli Rennwelle, DR 177 und Si24 ovalisiert, SIP Road. Übersetzung ist Original, Experimente mit einer anderen Kupplung waren erfolglos. Der Motor lief super, dreht allerdings zu hoch. Diesmal hat sich auch ein Stück vom Kolbenhemd verabschiedet, der DR Zylinder ist aber unbeschädigt. Ich hab auch einen 3-Kanal Motor einer GTR hier den ich aufbauen könnte, was aber mehr an Arbeits- und Geldaufwand bedeutet, weil ich einen kompletten 177er Satz bräuchte und die ganze Fräsarbeit neu machen muss. Der 2-Kanal ist ja nur neu zu lagern und braucht einen neuen Kolben. Und jetzt zu den eigentlichen Fragen: Ist bei einem standfesten Alltagsmotor überhaupt ein großer Leistungsunterschied zwischen 2- und 3-Kanalmotor zu merken? Oder sollte ich schon wegen der längeren Übersetzung den GTR Motor bevorzugen? Passt das längere Getriebe aus dem GTR Motor auch in den GT Motor? Wer bis hierher gelesen hat, kann mir ja bitte seine Ideen dazu hier reinschreiben, danke!

Hallo, also ich glaube nicht, dass die originalen Tachogehäuse aus Alu waren, Das ist Blech, tiefgezogen und irgendwie korrosionsgeschützt, vielleicht verzinkt oder vernickelt. Das Exemplar von Haugi dürfte wirklich kein Original sein, auch wenn es die Veglia Prägung hat. Im Vergleich zu anderen Exemplaren ist es recht gelungen, finde ich.....

Ich hätte jetzt einfach 150GS oder 160 GS getippt.

Viel Spaß damit! Das bisschen Oberflächenrost ist zu vernachlässigen! Im Ernst! Das Blech ist so dick, das macht nix. Trotz des dicken Blechs sind die Dinger aber irgendwie verwindungsfreudig.....

...da sieht man wieder einmal die Vorteile der Batteriezündung