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Das sind die kürzeren Federn, die ich in der Gebrauchtkupplung gefunden habe. Malossi oder nur gestauchte normalo Federn? Die Kürzeren sind gefühlt um einiges weicher.

Mit langen oder kurzen Federn?

Servus! Noch hab ich’s nicht eingebaut. Gibt es verschieden lange Federn bei den DR Kupplungssätzen? Der von mir verbaute Satz ist einige Jahre herumgelegen. Da waren normal lange Federn dabei. Bei einer anderen, gebraucht gekauften Kupplung war auch ein Satz mit 4 Belägen verbaut und die Federn sind nur ca. halb so lang. Hersteller ist mir aber nicht bekannt. Gruß

Hab dann noch einiges mit den Kupplungsteilen rumprobiert und musste feststellen, dass das wunderbare Polini Ritzel (150,- für Ritzel mit Primärzahnrad) nicht ganz sauber vernietet wurde. Die Scheibe wurde nicht zentrisch auf das Ritzel genietet und eierte beim Drehen auf der Grundplatte ganz schön herum. Je nach Spiel der Grundplatte manchmal so heftig, dass die Platte vom Ritzel innen am Korb streifte bzw steckte.... Hab die Platte jetzt rundgedremelt. Das waren ca. 2 mm Auslenkung, die ich da entfernt habe. Das könnte auch ein weiterer Grund für das Übel sein. Mit allen 4 PX-Grundplatten die ich habe konnte ich max. einen Überstand Ritzel / Nabe von 0,45mm erreichen, meist aber noch weniger. Fragt sich, welche Distanzscheibe ich jetzt am besten nehme? Die dicke von der PX um die geringere Höhe der Kupplung auszugleichen? plus noch die kleine dünne Scheibe damit der Überstand passt? Oder ist der Versatz Ritzel zu Primär mit der dicken Scheibe zu groß? Ich hab mich jetzt vorerst für die Variante mit 3 Belägen entschieden. Fragen über Fragen....

Sorry, ich hab DR gemeint, also das Kupplungspaket. Mich hätte interessiert, ob er das etwas dickere DR Paket mit den etwas höheren Sprintteilen (Ritzel und Nabe) fährt, oder mit den niedrigeren PX teilen.

Ja, stimmt, wird dazu empfohlen. Hast du das DRT mit Sprint oder PX Teilen verbaut? Ich hab ein altes 08/15 3-fach Kupplungspaket neben das 4-fache von DR gelegt. Das DR ist höchstens 1 mm stärker. Aber so kommt halt eines zum andern. Der Druckpilz war wo der Hebel ansetzt auch schon ein bisschen eingelaufen, ebenso das Druckplättchen.

Servus, den Slider hab ich rausgeschmissen, was aber offenbar nix gebracht hat. Rätselhaft war es aber, dass der Abstand zwischen Kupplung und Druckbolzen sehr groß war. und ich die volle Länge der Nachstellschraube herausdrehen musste, damit das Spiel ok war. Ich hab mir jetzt den ddog Korb von Onkel Mike besorgt und den Kupplungsdeckel auch schon angepasst. Weiter bin ich noch nicht gekommen. Fragt sich ob ich mit diesem Korb auch besser die 3-Belag Variante nehme? Gruß (hier ist es so saukalt, das ich heute wahrscheinlich nix mehr im Freien am Boden liegend machen werde)

Jetzt bin ich endlich dazu gekommen die Kupplung wieder einzubauen. Diesmal mit 0,7mm Tiefstand zwischen Ritzel und Nabe und mit der dicken Distanzscheibe zur Kurbelwelle. Ergebnis: Vernünftiges Losfahren ist unmöglich, weil die Kupplung so schnell zubeisst. Was tun? Den höheren PX-Korb nehmen? Nicht die 4-Scheiben DR Beläge verwenden sondern hundsgewöhnliche mit 3 Belägen?

Hallo, auch wenn es schon etwas älter ist! Ich hätte 2 Problemfälle an einem Sprint Motor zu reparieren. Ein Gewinde der Halteschrauben für den Kupplungsdeckel und das Gewinde der fetten Auspuffachraube in der Schwinge. Was ist dafür zu empfehlen?

Ich behaupte jetzt einfach, dass du den falschen Hebel gekauft hast. Das sind Hebel und Feder für die frühreren VNB Modelle, dein Verschlußdeckel ist aber für die späteren Exemplare. Vermutlich brauchst du SIP Nr 16814000

Ich muss bei meinem VNL2 Motor aus einer GT die Hauptwelle bzw. Antriebswelle tauschen. Problem: Das Lager auf der Schaltrastenseite hat 29mm Innendurchmesser. Gibt es eine dazupassende Hauptwelle noch neu? Ich finde nur welche für Lager mit 28,3mm Innendurchmesser.

Ok, das mit dem halben Millimeter lässt sich machen. merkt man beim Kuppeln eine großen Unterschied zwischen der DR 4-Scheibenvariante und der normalen Ausgabe mit 3 Scheiben. Die Höhe der Pakete ist identisch.... Und immer noch rätsle ich, ob es irgendetwas in Richtung Getriebe abgehauen ist....

Ich vermute sie läuft zu fett. Versuch einmal ein Stück ohne Luftfilter zu fahren, Vergaser Reingen wäre sicher auch kein Fehler....

Wieviel sollte denn Höhenunterschied zwischen Nabe und Ritzel sein? Am Foto schaut es jedenfalls auch wenn ein Lineal drüberlegt ziemlich knapp aus. Hinten das verwendete gradverzahnte von Polini. Vorn links gleich niedrig wie Polini, vorn rechts eine gesamt höhere Kombination. ....und dann gibt es ja noch verschieden hohe Kupplungskörbe.... Ja, und da sind dann nich bei gleich hohen Ritzeln verschiedene Innenleben was die Höhe der Gleitfläche betrifft: Links schrägverzahnt, rechts Polini gradverzahnt

Ja, ist ein 3-Kanal Sprint (GTR) Motor. Welche Messingscheibe meinst du? Und welche Kante?

Ist geöffnet und für mich unauffällig. Es fehlt nichts, ev. hat der Messingring etwas viel Druck bekommen und Abrieb produziert. Die Korkbeläge sind glatt wie poliert Stellt sich immer noch die Frage, was da los war als irgendwas blockiert hat....

Hab sie jetzt raus, kann aber nichts gröberes entdecken. S. Foto. Könnte es an dem Clutch Slider von Pinasco liegen, den ich mir eingebildet hab? Auf der Distanzscheibe sieht man ja die Spuren, die Scheibe ist auch minimal tellerförmig Richtung KuWe gebogen. Zerlegen kann ich die Kupplung mangels Werkzeug erst morgen.

Sieht von hier aus eher schief aus. Wenn ja, dreh die Kronenmutter noch einmal raus und schau dir das an.

Warum machst du das? Die Kronenmutter sieht am Foto ja eh schon bündig mit dem Gehäuse aus. Oder täuscht das? Welche Durchmesser hat der Dichtring denn?

Vermutlich hast du noch nicht so viele Lenze gesehen.... das ist zwar in einer Stunde wirklich gemacht, aber danach tut mir wieder für Tage das Gestell weh.... ich hab keine Bühne. Aber es wird wohl nichts nützen, da muss ich durch

Vermutlich ist der Verkäufer gerade nach Zypern verzogen und liefert dir das Teil gratis und völlig unverbindlich vor die Türe - kurzum: Da musst du zuschlagen!

Getrenntschmierung is nich...

Die Distanzscheibe ist ja doch ein recht massives Bauteil, kaum vorzustellen, dass die kaputt geht. Aber wer weiß.... Was relativ filigran ist, ist der Messingring zwischen Grundplatte und Ritzel. Bei dem könnte ich mir am ehesten vorstellen, dass er sich zerlegt, kurz verklemmt und dann wieder nachgibt. Seilzug sollte passen, da war oben und unten nichts auffälliges, Seil ist auch neu. Die Kupplung trennt auch jetzt wieder ganz normal. Was mich von anfang an gewundert hat war die Härte der Kupplung am Hebel. Sie hat auch sehr giftig gegriffen. Verbaut ist ein normaler 6-Federn-Korb mit 4 Stk. DR Belägen. Mit nur 3 Stk war das Paket zu dünn und viel zu wenig Druck auf den Federn. Die 4 Stück sind aber relativ dick, und ich hab vermutet, dass die Kupplung deshalb so streng geht. Könnte es sein, dass ich eine Druckfeder falsch (zB querliegend oder ) eingebaut hab und die sich jetzt irgendwie verdreht hat? Funzt eine so fehlerhaft zusammengebaute Kupplung überhaupt irgendwie?

Ich weiß, ich könnte den Motor auch aufmachen, frag aber trotzdem zuerst hier. Heute an der Ampel ging die sonst immer sehr stramme, etwas zu giftige Kupplung beim Losfahren plötzlich viel weicher. Die Beläge haben erst 200km drauf. An der nächsten Ampel war dann Schluß. Beim Losfahren hat es mir beim Einkuppeln 3 Mal den Motor abgewürgt. Gefühlt ist irgendetwas gesteckt bzw. hat geklemmt. Nach ein paar Metern Schieben hab ichs noch einmal versucht und sie ließ sich wieder normal fahren, nur die Kupplung ist normal weich geblieben. Schieben im Leerlauf war kein Problem, KUpplungsseil ist ok. Hat ev. jemand eine Idee, was da passiert sein könnte? Ich hab etwas Bauchweh, dass irgendwelche Teile jetzt im Getriebe herumdümpeln und mir das ganze plötzlich blockert.

Ich hatte mit meiner völlig originalen GL, also alles ziemlich alte Komponenten, genau die selben Symptome. Ich kann nur empfehlen den Kondensator zu wechseln. Der war bei mir die Schwachstelle, trotzdem lief sie gut bis ich das erste mal stehen bleiben musste.... dann war aus. Wie schon oben gesagt wurde kann ev. eine gute/kühle Kerze etwas kompensieren, aber wenn sie warm und etwas verrusst ist nicht mehr.