ptuser

Ich lass mich einfach nicht gerne in der dritten Person anreden. Und wirkliche Hilfe kann ich in seinem Posting auch nicht entdecken. Er hat’s es ja wohl nicht zufällig jetzt gelöscht.... Von den anderen wurde allerdings schon geholfen, nur dass da kein Missverständnis aufkommt!

Ist dir fad? Oder hast du eine neue Taststur bekommen? Von deinen Gedanken hab ich bis jetzt noch nicht viel gelesen...

Du meinst den Messingring?

Servus, ja ich denke schon, dass das passt. Auf das Loch habe ich nicht geachtet, aber darauf, dass die Federn in den Nuten sitzen und die Nuten etwas zueinander versetzt sind. Ich glaube, das geht eh nur in einer Position? Die Kupplung war neu, das sollte schon passen (tut es aber eben nicht). Wenn ich mit gaaaaanz wenig Drehzahl wegfahre, dann ich es fast nicht zu merken. Da fährt mir dann an der Ampel jeder Radfahrer davon.

Das Problem wurde mit der Zeit mehr, aber es hat erst mit dem Einbau dieser Kupplung so richtig begonnen. Die hab ich montiert, weil die davor montierte eben gerissen war. Allerdings hat die KuWe eine zu schmale Nut und ich muss den Keil immer etwas dünner schleifen.... ist ein Murks! Die alte Kulu hat sich auch einmal gelockert, das scheppert dann recht ordentlich.

Bis jetzt eine Standardkupplung mit 6 Federn. Hat auch von der Kraft her völlig gereicht. Was kann die ddog besser?

Ok, aber welche Kupplung bau ich jetzt ein? Bei der letzten vom Zubehörmarkt ist der Korb gerissen, dann jetzt dieses Sch%#*^exemplar, auch nachbau. Begonnen hat fas Theater mit der Mazzuchelli KuWe.

Servus, wie kann eine Kupplung bei Motorbremse rupfen? Mir geht es um ein nicht dosierbares Einkuppeln beim Losfahren! Beim Loslassen des Kupplungshebels greift die Kupplung plötzlich voll zu als ob ich einfach den Hebel losgelassen hätte. In dem Moment vibriert auch den Ganze Roller....

Ist zwar ein bisschen lang her, aber hat die neue Kulu dann endgültig geholfen oder hat der Mist wieder angefangen zu rupfen? Hab ein sehr ähnliches Problem mit meiner GT.....

Da hört sich der Spaß aber wirklich auf! Ich frag mich schon, wie man es als Verkäufer verantworten kann, lebensgefährliche Teile in Umlauf zu bringen!? Hast du den Verkäufer informiert? was sagt der dazu?

Moagen! Ich glaube hier ist das ganz gut ersichtlich: Du musst die Antriebswelle also so drehen, dass die lange Ausfräsung genau zur Achse des Tannenbaums zeigt. Dann passt der Bund auf der Welle durch seine Abschrägung am Tannenbaum bzw. am Antriebszahnrad vorbei. Wärme kann natürlich nicht schaden!

Ist es nicht bei allen WF Motoren so, dass die Welle nur in einer bestiimen Position am Tannenbaum vorbeigeht?

Heiß machen und mit einer Nuß raushauen/drücken.

Könnt‘ aber tatsächlich auch aus Italien kommen, auch wenn das für Vespas eher ungewöhnlich ist VS5, Bj 59-61, Augsburg hätte vermutlich Löcher für die Zierleisten

Lenkkopflager unten: russ. LagerNr 778707 identisch mit dem oberen und unteren Lenkkopflager der Dnepr K750, auch für Adler M201, BMW R24/ R 25 / R 25/2 / R 26 / R 27 7 R 51 2 und 3 / R 67/2 / R50 / R 60 / R 67 / R 69 / Glas Goggo Roller 125, Maico M200, M250, Taifun gibts bei EBucht!

Die Spanier schreiben, dass man einen Konus mit und einen ohne Schlitz nehmen soll. KA weshalb. Bei der ital GS haben beide einen Schlitz und sind aus Messing. Kann nicht erkennen weshalb das bei der Spanierin nicht auch gehen sollte. Wie oben schon geschrieben passen sich die mit Schlitz besser an. Messing ist außerdem weicher als Stahl was auch gut für den Sitz ist.

Die frühen Modelle hatten einen eckigen Tacho, die späteren hatten dann dem Muscheltacho bis 120km/h. Den gab es dann auch noch in der 160GS und der 180SS.

Die Gummiringe dichten nur ab aber können das direkte Reiben der Federaufnahme an der Nabe nicht verhindern. Die Gummis zerreibt bzw zerquetscht es wahrscheinlich wenn sie zu klein sind zwischen den Teilen Außerdem ist die Nabe aus Leichtmetall und der Federhalter aus Stahl, sodass sich der Federhalter in die Nabe reinarbeiten wird wenn nicht beidseitig eine Scheibe dazwischen ist. Nur meine 5 Cent....

Sehr interessantes Gerät! Hier ein Foto des Rennens Toulon - Paris - Toulon im Jahr 1955. Quelle: Vespa - Histoire et technique, Jean Goyard, Bernard Salvat.

Weiß nicht wie ihr das seht, aber ich denke hier jetzt auch an Barcelona...

Habs dann mit 1mm Bohrer beginnend ausgebohrt und dann das Gewinde nachgeschnitten - den Lichtschalter hälts und mehr muss es ja nicht.

Klar ist das bekannt. Ich hab es so gelöst,, dass ich nicht die Feder gedreht habe, sondern den Federhalter. Den kann man durch Klopfen von der Seite mit einem Splinttreiben oÄ sozusagen in die Feder reindrehen.

Ja, den Monsternippel drückt es dir vielleicht nur raus, weil er am Motorgehäuse hängenbleibt....

Hier noch ein paar Detailfotos vom wieder zusammengebauten und an seinem Platz aufgestellten Motor. Er lässt sich mit der Hand leicht drehen, oder mit dem Kicker auf Startdrehzahl beschleunigen Schaltmechanismus Getriebe mit Primär Luftfilter 160 GS II. Serie 'gruppo termico' Zündung LiMa KuWe Wie der Auspuff wohl klingen würde? Original Piaggio - Sticker am Standfuss Interessant finde ich, dass man offenbar Teile verbaut hat, die man nicht in einen Motor für die Serie einbauen konnte: Abbruch an der Antriebswelle Schäden am Gangrad 2. Gang ...und da steht er jetzt

O-Zustand: