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Bei meinen 3 150GS Motoren war auch eine Dichtung verbaut, aber wahrscheinlich hab ich als Internetrollerfahrer ja keine Ahnung.

Da kommt eine Kupferdichtung zwischen Zylinder und Deckel! Danke Scooterhelp.com

Originalversager hab ich gar keinen. die Quetschkante hat mit dem nicht originalen Kopf ca. 1,2 mm. Mit dem mitgelieferten Kopf würde ich nicht von Quetsch reden wollen. Deshalb hab ich es mit dem älteren Kopf versucht, keine Ahnung wie alt der ist. Die Bohrung vom 24er ist auf 3mm erweitert.

Gestern die erste kurze Runde mit dem „neuen“ Motor gefahren und bald abgebrochen, weil‘s heftig geklingelt hat. Der Brennraum total verölt, siehe Bild. Die Kerze scheint aber zu passen? Der verwendete Kopf ist nicht der, der beim Satz dabei war, sondern einer mit wesentlich mehr Kompression. Gab es verschiedene Zylinderköpfe beim Polini 177? Am Bild sieht man einigermassen, dass der unbenutzte Kopf eine viel höhere Quetschkante hat als der ältere, den ich verwendet hab. Bi dem geht die Dichtfläche nahtlos in den Brennraum über. Setup ist SI 24 ovalisiert, 160/55, 160/BE3/122, Vergaserschieber ohne Cutout! Sip Road. Wie mache ich weiter? Originalkopf testen? Magerer Bedüsen? Andere Ideen? Dank!

Bei den PXen ist der wedi aber innen und das Lager aussen, vielleicht deshalb...

Sorry! Das sah für mich so zusammengeschustert aus.... Der Sprengring würde den Wedi rundum abstützen, damit es ihn nicht verbiegt und nach aussen drückt. Aber ev. kommt er dem Antrieb der Gemischschmierung in der Quere. Irgendeinen Grund muss es ja haben, warum das umkonstruiert wurde.

Echt sehenswert, was du da hast... ist das ein Asienmodell? so schaut das bei mir aus..

Im Silentgummi steckt ja noch diese Metallbuchse mit den 2 Nasen. Die sollen eigentlich in die 2 Nuten der Dämpferaufnahme. Hier hat offensichtlich jemand die Mutter zugeknallt obwohl die Buchse verdreht und die Nasen nicht in den Nuten waren.... Ob das jetzt so schlimm ist, wenn das kleine Stück feht... na, ich weiß nicht.

....das hätte ich schon längst einmal lesen sollen....

Hi, was hat es mit der Abdeckung auf sich? Ich fahre seit jeher ohne das Teil.... Was ändert sich, wenn ich den Deckel reinbaue ? Oder ist das nur für PX ein Thema?

Für die Rostschrauben kannst du einen dieser Rostlösesprays mit Kälteeffekt versuchen, klappt manchmal ganz gut. Rostdelete ist gut für Blech aber wird bei Schrauben nicht viel nützen. Warum willst du die Leisten abmontieren? Die würde ich nicht anrühren.

Ich finde das Ding nicht so toll, weil die Kraft nicht auf den Lagerinnenring wirkt. Damit geht alles auf die Lagerlaufflächen bzw. über die Lagerkugeln.

Also ohne die Schraube an der Schwinge passt alles. Beim alten Motor mit DR177 hat dieser Auspuff perfekt gepasst Vielleicht ist der neue Motor nicht sauber gebohrt worden. Jedenfalls ist das Gewinde in der Schwinge total ausgenudelt und greift nur mehr ganz innen. Dürfte kein Zufall sein.... Überhaupt ist der ganze Motor ziemlich schlampig gefertigt, grobe Gussgrate, raue Oberflächen, harte Kanten überall... könnte aus sonstwo stammen.

Dann bleibt nur ausfräsen, dort wo die Schwingenschraube durchgeht? Wenn ich an der Schwinge keine Schraube drinhab, dann lässt er sich problemlos bis zum Anschlag draufstecken.... Oder soll ich es so lassen?

SIP Road an Pollini 177 auf 3-Kanal Sprint Kann es sein, dass der Auspuff wirklich nicht weiter auf den Stutzen geht, wenn ich ihn spannungsfrei einbauen will?

Das dürfte eine asiatische Sonderfarbe sein....

Da wo beim 2. der cutout ist, ist im Gehäuse eine Bohrung. Aber frag nicht wozu, keine Ahnung....

Isschorecht....

Warum wohl - vermutlich ist der kleinere viel früher verdreckt? An der Monsterleistung im Originalzustand kanns ja kaum liegen, oder?

Hast du die Überströmer angepasst, oder nur pnp? was mit dem TO Setup passiert ist hätte mich schon auch interessiert.

Und, bist du bei der Bedüsung geblieben ohne Klemmer?

Das ist ein Simmerringprolaps! Sehr schmerzhaft, die Totaloperation am offenen Herzen ist der einzig mögliche Weg der Heilung. Sonst führt das zu untragbaren Flatulenzen.... btw - es gibt auch Dreikanalmotoren mit großem Simmerring und beidseits gleichen Lagern.

Hallo, ich hab hier 2 verschieden lange Luftfilter für den Si liegen. Bis jetzt bin ich immer mit dem kurzen, älteren gefahren, Löcher beim Herz natürlich gebohrt. Das war mit DR 177. Jetzt kommt neu ein angepasster Pollini 177 mit ovalem Si24 + SIP Road. Merkt man einen Unterschied zwischen den Luffis?

Aufbohren!

Hallo, vermutlich steht es ja schon längst irgendwo geschrieben, aber was ist denn der Unterschied zwischen den beiden 24/24E auf dem Bild. Beim Linken ist neben den Düsen noch ein „Loch“ von dem ein Kanal zum Ansaugtrakt führt.