ptuser

Ich hab mir die Klebestreifen hier gegönnt, sind aber noch nicht drauf. Und wie versteckt man unauffällig das Loch für das Ölschauglas?

Ein Bild sagt mehr aus tausend Worte... und ein besseres Bild hab ich leider nicht... Vor dem Umbau in den neuen Rahmen hat alles mit Ausnahme der Fernlichtkontrolle und der Tachobeleuchtung funktioniert. Und jetzt sollte möglichst alle funzen, wenn ich es wieder zusammengeschustert habe.... Nur was ist das gelbe Kabelgewirr? ich steh eifach davor und komm nicht weiter

Vermutlich hab ich so einen Schwachsinn verzapft, dass alle wegen Unbelehrbarkeit aufgegeben haben.... Das sollte der Schalter wohl sein.

Die Sprintelektrik, die beim dänischen Klub abgebildet ist funktioniert aber ganz anders - wenn ein Schalter geöffnet wird, dann geht die Lampe an weil der Strom dann statt über den Schalter jetzt über die Lampe fliesst! Die PX hat aber Schließer als Schalter. Ich kenne das innere Schema des PX-Schalters auch nicht, aber jedenfalls hat er 2 getrennte Punkte an denen "Gelb" angeschlossen ist. 2 Kabel = Schnarre, 1 Kabel = Strom fürs Licht, aber woher?

Elektrik wa nie mein Ding, aber trotzdem: Wie kommt der Strom in den Lichtschalter bzw. woher bekommt das gelbe Kabel zum LIchtschalter den Strom?

Aber wenn alle parallel geschalteten Birnen (Tacho, Fernlichtkontrolle, Rücklicht) durch sind, dann ist doch auch fertig, oder? Und hier ist das doch so?

So sieht der Schaltplan aus: Vom Regler gehts gelb nur direkt zum Hupenschalter. Das zweite Gelbe Kable das zum Lichtschalter geht kommt von einem Verteilerpunkt am Scheinwerfer. Zu diesem Verteilerpunkt am Scheinwerfer führen nur die gelben Kabel vom Rücklicht (hab ich oben vergessen und korrigiert) bzw. von Tachobirne und Fernlichtkontrolle. Und wenn diese Birnen alle durch sind, dann kommt beim Lichtschalter gar nichts mehr an, oder? Mir gehts drum den Schaltplan zu verstehen, weil meiner in echt etwas überarbeitet aussieht.

P 200E, Bj. '80, Blinker, keine Batterie, Regler 3-polig Verstehe ich das richtig? Wenn die Kontrollampe fürs Fernlicht und die Tachobeleuchtung und das Rücklicht durchbrennen/fehlen, dann hab ich auch kein Licht mehr am Scheinwerfer? (Weil die Versorgung des Lichtschlters nur über diese drei Birnchen läuft)

Die Langmutter ist aber angeschweisst… ich glaub ich dreh einen Radbolzen rein und knall eine Mutter drauf. Dann passt die Höhe und einen Bolzen zum Anschrauben hab ich dann auch gleich.

Das Blöde ist aber, dass oben bei der Halterung schon Gewinde vorhanden sind. Da kann man das Rad mit Muttern anschrauben. Aber unten ist nur diese Langmutter und die ist etwas zu kurz.

Frage: Ich hatte noch nie eine Vespa mit Reserverad unter der Seitenbacke. Ich kann das Reserverad nur an den beiden oberen Punkten anschrauben. Sollte da nicht auch noch unten eine Befestigung sein? Die sitzt aber nicht in einer Ebene mit den oberen Befestigungen… Wie soll das denn richtigerweise aussehen?

…nicht nur die Hammerhaie sind gefährdet… heute bei uns in der „unabhängigen Tageszeitung für Tirol“

Nach meiner unmaßgeblichen Meinung ist das nix von bzw. für Vespa! Schaut eher aus wie eine überdimensionierte Kennzeichenhalterung….

Sollte die Schraube nicht eigentlich zylindrisch sein? Eine Verdickung am Ende habe ich auf den Fotos die man bei den Shops findet nirgendwo gesehen. So weit bin ich eben gar nicht gekommen....

Das ist eine Lusso Bremsankerplatte, erkennt man am Anschlag für den Seilzug und an der schwimmenden Bremsnockenaufnahme (die am Foto nicht montiert ist). Da kommt wie schon gesagt wurde ein Dichtring (und eine Distanzscheibe) zwischen Lager und Schwinge. Frage zur Motortraversenschraube: Ich hab eine Traversenschraube von RMS, die angeblich bei der PX passt. Problem: Auf der Seite des Schraubenkopfs ist die Schraube etwas dicker und passt nur mit Gewalt (Hammer wäre nötig) in die Bohrung im Rahmen. Ist das bei der PX normal? Habe ich die falsche Schraube?

....war die schon? Ich glaub, ihr müsst euch langsam beeilen, wenn die Möbelindustrie die Dinger entdeckt, dann gibts bald gar keine mehr

...das schmerzt schon beim Lesen! Ehrlich gesagt - was ist Zinkpaste? Laut dr. google gehört die ins Gesicht und nicht an Gewinde...

...und was würde ich wohl für einen 210 GG Polini nehmen sollen?

Zündungsfrage P 200E: Warum hat die Grundplatte 2 Markierungen und was bedeuten A, I und T?

Die Theorie klingt ja durchaus sinnvoll, allerdings frag ich mich weshalb Piaggio diese selbstregelnde Elektrik ohne jeden Gleichrichter und Widerstand verbaut hat, Motovespa aber so einen Aufwand betreibt? -aber vielleicht waren in Spanien Glühbirnen ja Mangelware...

Ich pumpe in den Tunnel immer Mike Sanders Korrosionsschutzfett. Eine unglaubliche Sauerei, weil man das Zeug erst erhitzen muss bis es flüssig ist und dann muss es auch noch flüssig bleiben bis man es endlich - selbst völlig fettpaniert - in den Hohlraum sprühen kann…. Aber es schneidet bei den Langzeittests immer sehr gut ab, weil es nicht aufhört zu wandern und so in jede Ritze kriecht. Jedes Mal wenn das Mopped in der prallen Sonne steht wird das Zeuch wieder aktiv.

Exakt, kann man sich ersparen!

Der Farbfächer dürfte aus den 80ern stammen. Gefällt mir einfach und möchte ich euch nicht vorenthalten…

ND 58/160 (2,78)oder 60/160 (2,67) scheint es nicht zu geben. 50/140 (2,70) oder 52/140 (2,80) hätten ähnliche Werte, liefern aber wahrscheinlich insgesamt weniger Sprit und Luft?

Wenn ich bei meinen 177er Polini GG vom Schieber ohne Undercut auf den normalen Schieber mit Undercut wechsle, wo soll ich mich da düsenmäßig hinbegeben? SI ist ovalisiert, Spritzulauf aufgebohrt, LuFi mit Loch, Sip Road 2.0 Derzeit ist verbaut 160/55 und HD 118, BE3 und der Polini ist noch reiberfrei...