ptuser

Ich behaupte jetzt einfach, dass du den falschen Hebel gekauft hast. Das sind Hebel und Feder für die frühreren VNB Modelle, dein Verschlußdeckel ist aber für die späteren Exemplare. Vermutlich brauchst du SIP Nr 16814000

Ich muss bei meinem VNL2 Motor aus einer GT die Hauptwelle bzw. Antriebswelle tauschen. Problem: Das Lager auf der Schaltrastenseite hat 29mm Innendurchmesser. Gibt es eine dazupassende Hauptwelle noch neu? Ich finde nur welche für Lager mit 28,3mm Innendurchmesser.

Ok, das mit dem halben Millimeter lässt sich machen. merkt man beim Kuppeln eine großen Unterschied zwischen der DR 4-Scheibenvariante und der normalen Ausgabe mit 3 Scheiben. Die Höhe der Pakete ist identisch.... Und immer noch rätsle ich, ob es irgendetwas in Richtung Getriebe abgehauen ist....

Ich vermute sie läuft zu fett. Versuch einmal ein Stück ohne Luftfilter zu fahren, Vergaser Reingen wäre sicher auch kein Fehler....

Wieviel sollte denn Höhenunterschied zwischen Nabe und Ritzel sein? Am Foto schaut es jedenfalls auch wenn ein Lineal drüberlegt ziemlich knapp aus. Hinten das verwendete gradverzahnte von Polini. Vorn links gleich niedrig wie Polini, vorn rechts eine gesamt höhere Kombination. ....und dann gibt es ja noch verschieden hohe Kupplungskörbe.... Ja, und da sind dann nich bei gleich hohen Ritzeln verschiedene Innenleben was die Höhe der Gleitfläche betrifft: Links schrägverzahnt, rechts Polini gradverzahnt

Ja, ist ein 3-Kanal Sprint (GTR) Motor. Welche Messingscheibe meinst du? Und welche Kante?

Ist geöffnet und für mich unauffällig. Es fehlt nichts, ev. hat der Messingring etwas viel Druck bekommen und Abrieb produziert. Die Korkbeläge sind glatt wie poliert Stellt sich immer noch die Frage, was da los war als irgendwas blockiert hat....

Hab sie jetzt raus, kann aber nichts gröberes entdecken. S. Foto. Könnte es an dem Clutch Slider von Pinasco liegen, den ich mir eingebildet hab? Auf der Distanzscheibe sieht man ja die Spuren, die Scheibe ist auch minimal tellerförmig Richtung KuWe gebogen. Zerlegen kann ich die Kupplung mangels Werkzeug erst morgen.

Sieht von hier aus eher schief aus. Wenn ja, dreh die Kronenmutter noch einmal raus und schau dir das an.

Warum machst du das? Die Kronenmutter sieht am Foto ja eh schon bündig mit dem Gehäuse aus. Oder täuscht das? Welche Durchmesser hat der Dichtring denn?

Vermutlich hast du noch nicht so viele Lenze gesehen.... das ist zwar in einer Stunde wirklich gemacht, aber danach tut mir wieder für Tage das Gestell weh.... ich hab keine Bühne. Aber es wird wohl nichts nützen, da muss ich durch

Vermutlich ist der Verkäufer gerade nach Zypern verzogen und liefert dir das Teil gratis und völlig unverbindlich vor die Türe - kurzum: Da musst du zuschlagen!

Getrenntschmierung is nich...

Die Distanzscheibe ist ja doch ein recht massives Bauteil, kaum vorzustellen, dass die kaputt geht. Aber wer weiß.... Was relativ filigran ist, ist der Messingring zwischen Grundplatte und Ritzel. Bei dem könnte ich mir am ehesten vorstellen, dass er sich zerlegt, kurz verklemmt und dann wieder nachgibt. Seilzug sollte passen, da war oben und unten nichts auffälliges, Seil ist auch neu. Die Kupplung trennt auch jetzt wieder ganz normal. Was mich von anfang an gewundert hat war die Härte der Kupplung am Hebel. Sie hat auch sehr giftig gegriffen. Verbaut ist ein normaler 6-Federn-Korb mit 4 Stk. DR Belägen. Mit nur 3 Stk war das Paket zu dünn und viel zu wenig Druck auf den Federn. Die 4 Stück sind aber relativ dick, und ich hab vermutet, dass die Kupplung deshalb so streng geht. Könnte es sein, dass ich eine Druckfeder falsch (zB querliegend oder ) eingebaut hab und die sich jetzt irgendwie verdreht hat? Funzt eine so fehlerhaft zusammengebaute Kupplung überhaupt irgendwie?

Ich weiß, ich könnte den Motor auch aufmachen, frag aber trotzdem zuerst hier. Heute an der Ampel ging die sonst immer sehr stramme, etwas zu giftige Kupplung beim Losfahren plötzlich viel weicher. Die Beläge haben erst 200km drauf. An der nächsten Ampel war dann Schluß. Beim Losfahren hat es mir beim Einkuppeln 3 Mal den Motor abgewürgt. Gefühlt ist irgendetwas gesteckt bzw. hat geklemmt. Nach ein paar Metern Schieben hab ichs noch einmal versucht und sie ließ sich wieder normal fahren, nur die Kupplung ist normal weich geblieben. Schieben im Leerlauf war kein Problem, KUpplungsseil ist ok. Hat ev. jemand eine Idee, was da passiert sein könnte? Ich hab etwas Bauchweh, dass irgendwelche Teile jetzt im Getriebe herumdümpeln und mir das ganze plötzlich blockert.

Ich hatte mit meiner völlig originalen GL, also alles ziemlich alte Komponenten, genau die selben Symptome. Ich kann nur empfehlen den Kondensator zu wechseln. Der war bei mir die Schwachstelle, trotzdem lief sie gut bis ich das erste mal stehen bleiben musste.... dann war aus. Wie schon oben gesagt wurde kann ev. eine gute/kühle Kerze etwas kompensieren, aber wenn sie warm und etwas verrusst ist nicht mehr.

Bild 1

Hallo miteinander! Wo holt ihr euch die Klemm/Schraubnippel für Schaltraste und Kupplung? Mich nervt es, dass die bei den bekannten Teilequellen erworbenen Nippel durchrutschen (nein, das Plättchen ist nicht rausgefallen). Bei der Kupplung zerstört es mir regelmaßig Draht für Draht das Seil. Gruß

Interessanter Laden, und die Preise sind topp! War der Versand teuer?

Inzwischen hab ich den Kopf montiert der mit dem Satz geliefert wurde und es hat sich ausgeklingelt. Urlaubsbedingt bin ich noch nicht dazu gekommen, den Versager so richtig einzustellen. Ich hab noch nicht einmal die Kerze rausgedreht, aber sie läuft schon recht schön.

Lustloses Herumschrauben an GS Motoren ist verwerflich und abzulehnen.

Gehen tut viel, aber auch wenn du es mit eingebautem Halbmotor machst, dann musst du so gut wie alles zerlegen, was mühsam ist ( Zylinder abziehen oder 2 Stehbolzen rausdrehen, Auspuff ab, Vergaser ab, Lima abklemmen, Kickstartersegment samt Umfeld ausbauen...) Ich würde eher den Motor seitlich aus der Schwinge ziehen und dann alles auf der Werkbank machen.

Abzieher für Kupplung und Lima, wenn ich es richtig im Kopf hab. Sonst wie Sprint.

Also die Kräfte, die beim Einziehen im Lager wirken hängen ja hauptsächlich davon ab, wie schwer der äußere Lagerring in den Sitz im Motorgehäuse reingeht. Das wir kaum zu berechnen sein und abschätzen ist eben nix genaues. Da nützen dann die Werte von SKF auch nix. Lager auf die Welle, das Ganze ins Eisfach und dann das Gehäuse erhitzen scheint mir sinnvoll. Noch besser ist es wohl das kalte Lager in den Block zu montieren.....

Danke inzwischen für die Vorschläge, d ich das Gewinde eines Zylinderstehbolzens totgenudelt habe war dann heute Pause. @Steuermann: Was ist eine China Zündung? hacki, was hat es mit dem mmw Kopf auf sich, was ist bei dem anders?