ptuser

ich auch

Mir ist aufgefallen, dass die Pfeiferei erst anfängt, wenn der Motor schon warmgefahren ist. Vielleicht sollte ich statt dem 30er Öl etwas zäheres fahren?

Ok, aber wie komme ich dahinter, welcher/s Modul Ritzel und Großrad haben?.

So wie es auf dem Bild von unten aussieht, ist doch fast sicher die Fußdichtung hinüber. Da glitzert doch das Öl, oder? Und so versaut wie es rund ums Lüfterrad ausschaut würde ich mir einmal den Simmerring unterm Lüfterrad anschauen. Da könnte ev. auch das Öl herkommen, das außen an der Lüfterradabdeckung runtergeronnen ist. Oder es kommt auch von der Fußdichtung. Wieviel bist du denn selber schon mit dem Gerät gefahren, bevor es auf die große Tour ging?

Ja, es gibt genügend Freds über singende gradverzahnte Getriebe. Die Frage ist, ob es irgendein Wundermittelchen gibt, das es zumindest lindert.

Naja, ich hab noch bei keinem Händler irgendwelche Angaben zum Modul gefunden.

BGM, ist aber nicht sicher, da gebraucht gekauft. Reizende Idee….

Haben nur die Boxen für die 200er diese Probleme mit der Montage, oder auch die Boxen für die 125/150er?

Hallo, ich hab in meinem Sprint Motor ein geradverzahntes Kupplungsritzel + Primär verbaut. Und was soll ich sagen, es heult und singt unter Last, dass es nur so eine Freude ist. Kann man irgendwas gegen das Geheule tun? Einfahren? Ölzusatz? anderes Öl? Sonst was? Gruß und Dank!

Der Zylinder gehört spannungsfrei gerade auf den Block montiert. Wenn man die Lage des Zylinders von der Lage des Auspuffs abhängig macht, dann wedelt der Schwanz mit dem Hund. So kannst du drauf warten, bis es dir beim Zylinderfuß und beim Auslass raussaut. Möglicherweise versaust du dir aber dauerhaft die Dichtfläche am Block oder - noch besser - der Zylinder und Kolbenlaufbahn sind nicht in alle Richtungen parallel. Kolben passen nicht umsonst auf ein paar Hundertstel zum Zylinder.

Da das Rücklicht der Vyatka dem des Goggo Rollers sehr ähnlich ist, könnte das Gummiteil aber auch passen…. https://www.ebay.de/itm/183550869048?hash=item2abc7bfe38:g:IOwAAOSw1dtb-Cw~

Also der Beschreibung nach dürfte das „Titanfett“ eher etwas für „heavy duty“ Einsätze sein. Hohe Drücke, Metalloberfläche usw. Ich würde eher etwas nehmen, das für Kunststoffe empfohlen wird da die Tachogetriebe ja aus Kunststoffzahnrädern bestehen.

Teileliste aus Scooterhelp - ab VNL2M 60901 ändert sich die Hauptwelle: Beim Tannenbaum und den Gangzahnrädern ist es ein bisschen komplizierter.

Das kommt u.a. auf die Motornummer des GT Motors an. Ist ziemlich schwer zu durchschauen. Um welche Teile geht es dir?

Also in der Höhe gibt es immer einen Leistungsverlust. Auch gut eingestellte Motoren ziehen schlechter, wenn ihnen die Luft fehlt . Motoren, die sowieso eher (zu) fett laufen werden wahrscheinlich früher völlig in die Knie gehen. Ich kenne keine einzige Publikation von Piaggio, die empfiehlt den Stöpsel rauszunehmen. Nur das mit den Kellogs hab ich noch nicht ganz verstanden ….

Noch nie gehört davon - bei meinen Mopeds ist der Pflöpfel steinhart und geht nicht raus.

Also der Lagersitz ist ja der Sitz vom Lager und nicht das Loch wo die Gabel durch muss. Welchen Durchmesser willst du messen? Wesentlich ist doch eher der äußere Durchmesser und da reichen die 41 oder 43 mm sicher nicht….

Gutes Neues! Kommt bei einem GT Motor (VNL2M) beim Getriebegehäuse dieses Ölführungsdings aus Plastik rein? Oder gibts das erst bei den späterem Motoren, PX etc.?

Also die Ersatzteilnummern der Konusringe sind für die ital. 150 GS (VS5) gleich wie für die MV 150S (Serie 1 und 2). Konus innen: #52754, Konus außen: #32654 Nicht gleich sind die ET-Nummern für die Bremstrommeln: ital. 150 GS (VS5): #84154, MV 150S (II): #96172 Laut Pholgix's Foto hat die spanische Trommel für den Dichtring 30mm Innendurchmesser. Die italienische Trommel hat aber 35mm. Ob sonst noch Unterschiede Verzahnung, Breite..) bestehen weiß ich nicht.

Die mit den 2 Nasen passt bei keiner Hinterachse, bei gar keiner! Und die mit den 2 Konen von der ital. 150 GS VS 5 passt nur dort… Da passt ArtikelNr 96172, das ist laut MV Ersatzteilliste die selbe wie für MV Sprint, 160 c.c. und MV 150 GS. Laut SIP passt auch die für die ital. Sprint, GT, GTR und frühe PX. Edit: Was bei SIP steht, stimmt nicht. Die spanische Trommel der MV 150S (# 96172) braucht 2 Konen, was für die italienischen Sprint, GT, GTR etc. nicht der Fall ist. Du solltest einmal den Simmerring innen und außen messen und mit den italienischen vergleichen.

Wenn ich es richtig sehe, dann hat die 150S Serie 2 bis zur Fahrgestellnummer 123500 die Bremstrommel mit den 2 Nasen und dem entsprechend auch eine Achse, wo die beiden Nasen eingreifen. (Gleich wie bei der italienischen 150 GS) Ab FgstNr 123501 wurde dann eine Achse mit Keil verbaut wie auch bei der MV Sprint - siehe Fotos

@frasebrase Also wenn du mich fragst, dann wurde der Einlass vorne mehr und hinten weniger bearbeitet. Etwas seltsam, dass das irgendwie eckig gemacht wurde. Das was hinten wie gebohrt aussieht, das ist original. Was deine Probleme bei hoher Drehzahl betrifft, da hätte ich eher die Zündung (Unterbrecherabstand, Kondensator) im Verdacht. Es könnte auch sein, dass sie bei Vollgas einfach zu wenig Sprit bekommt, weil die Benzinleitung irgendwo verstopft ist, oder Dreck im Vergaser. Es ist sicher kein Fehler den Motor neu zu machen, alleine schon weil die Simmerringe sicher schön hart sind. Wenn der Motor noch eingebaut ist, dann würde ich versuchen ob ich den Fehler finden kann bevor ich alles zerlege. G.

Lass dich jetzt nicht verunsichern. Bevor du den Motor spaltest schau dir den Vergaser an. Reinigen ist ein guter Ansatz, dabei auch alle Dichtungen neu. Dann wieder alles zusammenbauen und testen. Die Llg-Schraube dürfte die Originale sein, so wie du sie beschrieben hast. Je nach dem wie sie dann läuft entsprechend umdüsen. - das kann mühsam sein! Wenn es trotzdem nicht klappt kannst du dir immer noch den Motor von innen anschauen.

Ich fahre was sehr ähnliches. Da war die Nebendüse mit 55/160 zu fett. Ist er ovalisiert? Ist es die richtige LLGemischschraube?

Hat zwar jetzt nix mit Tuning zu tun, aber kann mir vielleicht jemand den Unterschied zwischen den beiden Rücktritt-Bremsankerplatten am Foto erklären.