ptuser

Vielen Dank für die Aufklärung!! Ich möchte die Welle nicht tauschen, die ist wie gesagt sehr schön gelaufen. Der Einlass wurde am Drehschieber nur etwas angepasst, sodass es keine Stufen zwischen den Teilen gibt und keine Engstellen. Die Steuerzeiten hab ich unverändert gelassen. Ich hab jetzt die Polini Box und den Polini Kopf geordert. Kann ich mit diesen Teilen noch im unteren Drehzahlbereich was verbessern? Insbesondere am Einlass bevor ich den Motor zumache....

Endlich die Steuerzeiten : ...und was sagt uns das jetzt.... ?

Irgendsowas mit Bohrer und Unterlegscheiben schwebt mir auch vor. Wenn ich nur das Loch im Koti oben hinten erweitere und alles zuknalle, dann steht der Kotfügel so weit seitlich weg, dass es ihn vermutlich verzieht oder die "Seitenwand" eindrückt. Werde heute mein Glück versuchen....

Lusso Gabel für Scheibenbremse und Kotflügel für Trommelbremse von LML (also auch Lusso irgendwie).

Die Buchsen sind sicher die Goldrand-Lösung, auch wenn es nur Messing ist. Sehen einfach gut aus. Inzwischen hat sich wieder eine andere Frage aufgetan: Wie gut hat bei euch der Kotflügel auf die Gabel gepasst? Bei mir ist das Loch hinter dem Lenkrohr nicht ganz passend, da muss ich wohl ein Langloch machen. . Was mich mehr stört ist aber, dass es die seitliche Schraube nur mit sehr viel Verspannung anziehen kann weil der Kotflügel seitlich ein gutes Stück von der Lasche an der Gabel entfernt ist. So sieht es aus, wenn ich den Kotflügel seitlich an die Gabel drücke. Die Schrauben sind nur gesteckt. Es entsteht ein ordentlicher Spalt zwischen Gabel und Kotflügel. Hattet ihr da keine Probleme? Muss ich irgendwo etwas unterlegen?

@Woodstock Du hast dich ja recht intensiv mit dem Thema Lenkerbuchsen beschäftigt. Braucht es unbedingt die Messingbuchsen oder kommt man mit dem Kunststoffbuchsenset auch zu Rande? Oder passt mein PX-alt Lenkeroberteil vielleicht gar nicht auf das LML-Lenkerunterteil? Dann müsste ich das Altteil umlackieren und bräuchte aber keine Buchsen, was auch eine Option wäre...

Lager ist schon verbaut, aber fürs nächste Mal... Welcher Auspuff kommt dem Originalsound am nächsten und ist vor allem nicht laut? (Ich weiß, es gibt dazu viel zu lesen - zu viel)

Hatte leider noch nicht Zeit mir die Steuerzeiten anzuschauen. Zurück zum Original muss nicht sein, wenn der Polini schon da ist... Ich hab jetzt die Einlasslöcher aneinander angeglichen, also nichts größer gemacht als nötig um die Übergänge zu entschärfen. Frage: Was bringt jetzt der Polini Kopf? Was bringt jetzt ein Box-Auspuff?

Wie Keramik? Was Keramik? Hab ich schon gehört, aber kann man das selber machen?

Gar nicht so einfach ein 35Z Gangrad für PX alt 200 zu bekommen, stelle ich fest. Selstsamerweise gibt es von DRT eines das auf PX alt und auf Lusso passen soll. Sonst hab ich nur noch FA Italia gefunden (vermutlich ein indischer Wolf in italienischem Schafspelz). Gangräder von einer Lusso passen doch nicht auf PX alt, oder?

Hallo! Ich hab an meinem PX200er Motor einen Polini 208 Zylinder "gefunden", hab gedacht der Motor wäre original und schon etwas ausgelutscht.. Die Überströmer am Motor sind angepasst und es ist eine für mich nicht zuordenbare Kurbelwelle verbaut.(s. Fotos) Der Einlass ist unbearbeitet, Vergaser ist original, Auspuff ist auch Serie. Ich wollte den Motor nur neu lagern etc und eigentlich nicht tunen, aber was mache ich jetzt mit meinem "Zwangstuning". Vergaser + Einlass ovalisieren? Auspuff? Ich möchte eigentlich nur, dass das Ganze harmonisch zusammenpasst. Der Motor lief extrem vibrationsarm und ruhig und das sollte so bleiben. Ich bin aber schon angeblich originale PX200er gefahren die spürbar mehr Power hatten. Also, was mache ich, bevor ich alles wieder zusammenbaue?

Die anderen drei Gangräder sind von Piaggio, am 4. Gang ist wohl kein Platz für irgendeine Markierung. Eben weil es wahrscheinlich ein Originalteil ist möchte ich es nicht unbedingt gegen Indienmüll austauschen. Die Zahnräder für Gang 2 und 3 haben auch durchaus Gebrauchsspuren..

Sollte ich dieses Gangrad aus meiner P200E tauschen? Die Schaltung hat problemlos gefunzt!

Dein Wort in Piaggios Ohr! Meine alten Leisten, die sicher auch nicht original waren, haben nicht gepasst. Allerdings mit dem Nachteil, dass die Löcher natürlich schon etwas geweitet waren.... deshalb hab ich günstige neue erstanden, die offenbar auch nicht schlechter waren als die Luxusversion, die woodstock verbaut hat.

Danke, ans wiki hab ich nicht gedacht....Heisst für mich, dass ich jetzt Jahrelang mit einem (kürzer übersetzten) Sprint Getriebe rumgefahren bin.... was aber immer noch nicht erklär, weshalb ich diese seltsamen Spuren am Primär habe. Die Gangräder sind nämlich auch die der Sprint und der Abstand der Getriebewellen wird ja wohl identisch sein. ...am besten ich schau mich nach einem guten Motor einer Super um, die hätte das richtige Übersetzungsverhältnis.

Hallo und willkommen hier! Ich muss den Motor meiner GT neu machen und habe festgestellt, dass die Zahnräder des Getriebes nicht mehr gut aussehen. Ich hab etwas den verdacht, dass eventuell Zahnräder verbaut wurden, die da nicht reingehören. Zumindes ist Nachbau von FA Italie verbaut. Kann mir bitte jemand verraten, wieviel Zähne die Gangräder und der Tannenbaum beim GT Getriebe haben (sollten).

Danke! Also eh so wie auf meinem Bild. Ich hatte den Eindruck, dass das Teil in allen möglichen Positionen passt weil so viel Platz ist. Bei der Sprint gehts da schon enger zu, nur das ist wirklich bald schon 10 Jahre her.... Es dürfte aber intelligenter sein zuerst den Dämpferan den Block zu schrauben und dann das Ganze erst in den Rahmen. Sonst bekommt ma ja den Dämpfer nicht gut mit Verlängerung und Gummi verschraubt.... ...Danke ans SC für das Bild aus dem Video!

Peinliche Frage: Wie muss der Silentblock oben am hinteren Dämpfer eingebaut werden? Längs (wie am Foto) oder Quer? Auf den Explosionszeichnungen ist er immer quer zurFahrtrichtung abgebildet. ...und wozu ist diese abgeschrägte Ecke?

Die Farbe wäre mir egal, passen sollte es halt... Was mich auch interessiert: Welcher Gummi passt für den Kabeldurchlass über dem Regler und welcher für die Schaltzüge unten bei der Schwinge?

Kurze Frage: Wie bekommt man die Aufnahmen für die Zapfen der Seitenbacken vernünftig eingebaut? Ich meine die Dinger mit dem Kontakt für die Blinker. Muss man das Loch etwas vergrössern oder reinklopfen oder.....?

Also ich hab für die äußeren Trittleisten vorne ein neues Loch gebohrt. Ich hab ganz vorne auch diese Erhöhung unten an der Leiste weggeschliffen, die in der Sicke des Trittbretts zu liegen kommen soll. Das geht sich mit dem Schlitzrohr sonst gar nicht aus. Wenn die Leisten einmal fixiert sind, dann schaut es besser aus als man zuerst befürchtet hat. Das mit der Dämmmatte check‘ ich nicht ganz - wozu ist die im Rahmen gut?

Meine hat Aussenverschlüsse, vielleicht liegt es daran? Da kommen die Züge für Schaltung, Kupplung und Bremse aus einen Loch wie du es beschrieben hast.

Ich hab mir eins deiner Fotos aus dem 200er Resto-Topic ausgeborgt. Das Loch im roten Kreis hat meine 81er nicht und da kommen bei deiner doch die Schaltzüge heraus, oder? Bei meiner ist das noch wie bei einer Sprint.

Das wäre vermutlich besser gewesen, ist jetzt aber wohl etwas spät. Danke jedenfalls an alle die wirklich geholfen haben! Ich bau den Motor jetzt mit neuen Lagern und Dichtringen wieder zusammen. Bei der Kupplung muss ich noch schauen, ob eine komplett neue kommt oder der Ersatz von falschen/defekten Teilen besser ist. Andere Frage: Ab wann wurden denn die Schaltzüge bei den P-Modellen seitlich vor dem Schwingenbolzen aus dem Rahmen geführt? Bei meiner '81er ist das nicht der Fall, bei der von @Jogi67 im P200E Restaurierungstopic aber schon...

Ich ignorier das jetzt einfach!