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Mein 200er Motor macht mir immer noch mehr Freude: Da sich 500km nach dem Zusammenbau im Getriebeöl sehr feine Metallspäne befunden haben hab ich ihn gestern endlich aufgemacht. Ergebnis: Keine Ahnung, wo die Späne herkommen! Das Metall ist magnetisch, kommt also nicht vom Gehäuse. Das Schaltkreuz war locker und für 500km sehr stark abgenutzt. Hat jemand eine Idee, woher die Späne kommen könnten? Ich und der Vespa Kollege, mit dem ich den Motor zerlegt habe, können die Herkunft der Späne nicht eruieren….

Da war wie ich den Motor zum ersten Mal aufgemacht habe ein Ritzel mit der kleinen(!) Druckplatte in der großen Kupplung verbaut. Hab ich - nachdem mich das Geheule der Gradverzahnung genervt hat - alles inzwischen durch Originalteile ersetzt. Hersteller des Lagers - glaube FAG oder ev. SKF

Naja, ich vergaß wohl zu erwähnen, dass mein Getriebeöl voller Späne ist und es beim Fahren auch im Schiebebetrieb ein leicht raschelndes, irgendwie knisterndes Geräusch gibt, das aufhört sobald ich die Kupplung ziehe. Der Motor ist wohl ein Fall für die Werkbank, ich würde ihn nur gerne nach der Reparatur nicht so schnell wieder aufmachen müssen…

Habs grad mit dem Dorn der Schublehre nachgemessen. Das LüRa kommt bei stehendem Motor ca. 1mm raus, wenn ich die Kupplung ziehe. Härtere Federn hab ich bei der Kupplung nicht verwendet. Ich würde vermuten, dass die Schrägverzahnung auch ganz schön Druck/Zug auf die KuWe und damit auf das Lager ausübt. Jedenfalls merke ich beim Lastwechsel, dass der Kupplungshebel, wenn er leicht gezogen ist „mitgeht“. Also eigentlich muss das große Lager diese Belastungen aushalten können. Deshalb frag ich mich ja, wo denn der Hund begraben ist…

Hi, ich hab jetzt versucht ein bisschen was zum Thema KuWe Distanzieren zu finden. Das Topic und auch die anderen haben mich aber nicht weitergebracht. Beim Einbau des kupplungsseitigen Lagers hatte ich nicht den Eindruck, dass der Sitz im Motorgehäuse irgendwie locker wäre. Das Lager hab ich tiefgekühlt in den angewärmten Block reingeklopft (mit passendem Einschlagdorn). Blöde Fragen: Hat die Kuwe auf der Limaseite beim Nadellager gar keinen Anschlag? Kann es sein, dass ich die Lagerschale einfach zu weit in Richtung Schwung reingeklopft hab? Und dass deshalb das Kugellager auf der Kupplungsseite den Druck beim Auskuppeln „ungebremst“ aufnehmen muss was dann wieder zum frühzeitigen Tod des Lagers wegen der axialen Belastung führt?

Hallo, mein PX 200 Motor wurde vor 500km zum 2. Mal neu gelagert. Beim ersten Mal hat er auch nur 500km gehalten. Jetzt ist schon wieder das große Kurbelwellenlager hinüber. Es drückt die Kurbelwelle beim Kuppeln immer weiter nach rechts raus. Beim ersten Lagerschaden hab ich noch vermutet, dass ich das Lager beim Einbau beleidigt hab. Aber jetzt schon wieder….. Der Motor ist original bis auf den 208er Polini und den leicht ovalisierten Einlass. Die KuWe ist auch nicht original, war schon verbaut und ich weiß nicht was es für eine ist. Sie läuft auch wirklich gut, aber sicher nicht mehr lange Kann mir bitte jemand verraten, was der Motor für ein Problem haben könnte?

Sind die Spaco Düsen so übel wie man es von den Vergasern sagt?

Hallo, ich hab bei einem Händler ein paar Nebendüsen für den SI Vergaser gekauft. Sollen orischinool Dell Orto Düsen sein…. Ich kenne nur dieses <INC> Logo, das in originale Dell Orto Düsen eingeprägt ist. Gibt es da auch ein anderes Logo auf originalen Dell Orto Düsen? Bei meinen neuen Düsen ist irgendwas anderes eingeprägt…. WWW - wer weiß was? Danke!

weil….

In Italien gibts den V-one um. ca 760,- und in Spanien den „Gussklumpen“ um ca. 730,-. So gesehen…..

Welches der Gehäuse ist jetzt das „bessere“, wenn man das überhaupt so sagen kann? Das Originalgehäuse, das von Piaggio im Auftrag von Malossi nachgegossen wurde: https://www.malossistore.com/de/de/komplettes-original-motorgehause-piaggio-fur-vespa-px-e-2t-200-cc-5714493-P Oder das V-one, also das Gehäuse mit Drehschiebereinlass, das Malossi selbst entwickelt hat? Preislich läuft es auf das selbe hinaus, soweit man das Originalnachgussgehäuse noch bekommt.

Gehäuse spalten und den Zylinder jeweils auf eine der Hälften stecken. Da sieht man dann recht gut die Übergänge vom Block zum Zylinder. Bzw kann man auch mit den Fingern in die Übergänge reinfummeln.

Drehmomente aus dem Werkstatthandbuch:

Wow, danke!! Muss man die Zylinderkopfmutter lockern oder sollte der Nippel so reingehen? Peinliche Frage - wonach hast du für das Foto gesucht?

Hätte bitte für mich jemand ein Foto, auf dem zu sehen ist wie man den Seilzug beim Dekompressor richtig installiert…. ich komm da nicht so recht dahinter, ev. fehlt auch ein Teil? Wie wird denn die Seilzughülle gehalten?

Ist der Kontaktabstand schon richtig eingestellt - ich frag nur so blöd, weil das bei dem EFFE, den ich gekauft habe gar nicht möglich war. Es war einfach das Bakelitgleitstück zu lang, sodass der Kontakt nie ganz geschlossen hat. Hab den Bakelit dann abgefeilt, was aber natürlich nicht so ganz das Wahre ist.

Und welche Schraube am Si soll das sein, die man nicht mehr nachkaufen kann?

Naja, sein kann natürlich vieles. Aber eine Zusammenarbeit MISA - ACMA ist schon recht fraglich. Ist das bei dir alles noch original? Farbe, Bohrungen etc?

Hallo in die Runde! Kann mir jemand verraten, welche Traversen unterm Trittbrett für die MV 150S Serie 2 passen. Bei meiner sind jedenfalls die beiden vorderen durchgerostet und müssen neu.... Gibt's da was passendes oder muss kann/muss man was anpassen?

Interessante Sachen, die du da herstellst…. die Farben sind für mich etwas gewöhnungsbedürftig. Aber sie sehen sehr „russisch“ aus! Vermutlich wäre das Interesse an schwarzen Teilen aber größer.

Weiß ich nicht, hätte aber schon vermutet, dass es Guss ist. Stell doch ein Foto rein.

Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass die Stahlmutter an den Gusslenker angeschweißt ist. Ist das schon orischinool?

Danke! ...und irgendwelche Distanzscheiben oä. gehören nicht mit dazu? Welches Teil muss ich rausschmeißen damit der Tachoantrieb Platz hat?

Kurz gefragt: Was braucht man um in eine italienische Ciao mit Speichenfelgen, Bj. '77, einen Tacho einzubauen? Der Tacho der V50 sollte passen, aber welcher Tachoantrieb passt? Welche Tachowelle?

Weils sonst zur Cezeta hier nicht viel gibt- hier einmal eine Restauration, die keine Mühen scheut 😜: