vor 8 Minuten hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Das ist ja die Frage, ob der was besser kann. Raushauen kann ich mir nur schwer vorstellen. Bei SF und PX halten die ja auch. Die 4€ sind mir rexht egal bei dem was in den Becher gerade so reingeht 

 

Äbbe, die paar Stutz werden‘s nicht machen.

Aber hat die Sprint nicht diese Querbohrung vom Sitz, damit das Kuwe-Lager (oder sonstewat) noch geschmiert wird und daher auch der Ausschnitt im Blech? 

Müsste meine Doku-Fotos mal flöhen.

 

Diese Bohrung wär dann mit dem blauen zu.

Ja, da bist du richtig.

Aber der kleine Siri steckt ja nur im Loch vor dem Lager. Die Bohrung wäre also unberührt.

Frage ist nur ob die Scheibe auch als Distanz fürs KW dient. 

Naja, werd wohl den nehmen der original drinnen war. Zumindest weiß ich jetzt dass der andere nicht verbereitet ist.

vor 59 Minuten hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Das ist ja die Frage, ob der was besser kann. Raushauen kann ich mir nur schwer vorstellen. Bei SF und PX halten die ja auch. Die 4€ sind mir rexht egal bei dem was in den Becher gerade so reingeht 

 

bei PX werden die ja auch von der anderen Seite montiert.

Gibt´s da Probleme kann man ohne Motorspalten eben dieses lösen. Wird bei Sprintmotoren schwer.

vor 4 Stunden hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Da in meinen Aufbautopic leider keine Antworten kommen, nochmal hier die Frage:

 

Simmeringe bei einem Sprint 1° Motor. 

Original ist ja DIESER verbau,

spricht etwas gegen DIESEN hier?

 

Oder muss es der mit der Stahlscheibe hinten sein? Wird der so verbaut wie er ist, oder sollte da noch ein bisschen Dichtmasse dahinter?

Beim Ausbau wäre mir zwar keine Dichtmasse aufgefallen, aber ich bilde mir schon ein das da eine Art Kleber war.

 

Gruß

 

Ja, die Aufbauhöhe (oder -tiefe) spricht dagegen.

 

der erste wird von innen eingesetzt, die dichtfläche Sitz quasi „nach außen“ im Block. Position bestimmt durch den Metallring.

 

der zweite kommt normal von außen rein. Dazu ist der Sitz genau vorbereitet - den hast du ja aber so gar nicht. Selbst, wenn du den Siri passend ins Gehäuse bekommst heißt das nicht, dass er dann an korrekter Stelle auf der Welle sitzt und auch dichtet.

 

wenn du dir was gutes tun willst:

den ersten in „cortecco braun“.

vor 9 Stunden hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

der zweite kommt normal von außen rein. Dazu ist der Sitz genau vorbereitet - den hast du ja aber so gar nicht. Selbst, wenn du den Siri passend ins Gehäuse bekommst heißt das nicht, dass er dann an korrekter Stelle auf der Welle sitzt und auch dichtet.

Da eh schon beide auf der Werkbank liegen, wer ich mir das wohl einfachmal genauer ansehe. 

Da ich auf PX Konus umgerüstet habe, dürfte es aber kein Problem sein, falls der Sitz vom Siri wirklich wo anders wäre auf der Welle. 

Ich werd dann berichten was dabei rausgekommen ist.

vor 4 Stunden hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Da eh schon beide auf der Werkbank liegen, wer ich mir das wohl einfachmal genauer ansehe. 

Da ich auf PX Konus umgerüstet habe, dürfte es aber kein Problem sein, falls der Sitz vom Siri wirklich wo anders wäre auf der Welle. 

Ich werd dann berichten was dabei rausgekommen ist.

auch das Gehäuse sollte sich doch unterscheiden. Mach´mal ein Bild von deinem Gehäuse.

 

Durchmesser mit 40mm passt mal so weit und die Tiefe geht sich sicher auch aus. Glaub aber initial einen Millimeter weniger hat der Sitz, wäre aber nach hinten ja quasi egal. 

Aber vielleicht schaff ich´s heute Abend und dann stell ich Fotos und Abmessungen ein.

vor 2 Stunden hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Durchmesser mit 40mm passt mal so weit und die Tiefe geht sich sicher auch aus. Glaub aber initial einen Millimeter weniger hat der Sitz, wäre aber nach hinten ja quasi egal. 

Aber vielleicht schaff ich´s heute Abend und dann stell ich Fotos und Abmessungen ein.

also der Sitz meines Gehäuses meiner MV GT lässt einen alternativen Simmerring überhaupt nicht zu.

Das wird bei der Sprint nicht anders sein, sofern der Blechring verbaut war.

vor 3 Stunden hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Durchmesser mit 40mm passt mal so weit und die Tiefe geht sich sicher auch aus. Glaub aber initial einen Millimeter weniger hat der Sitz, wäre aber nach hinten ja quasi egal. 

Aber vielleicht schaff ich´s heute Abend und dann stell ich Fotos und Abmessungen ein.

Weshalb willst um biegen und brechen einen anderen verbauen, als dir alle hier empfehlen? Wenn du ohnehin nicht auf die Leute hier hörst, warum fragst du dann überhaupt und tust nicht einfach, was du für richtig hälst? Sachen gibts...

vor 1 Stunde hat grua folgendes von sich gegeben:

Weshalb willst um biegen und brechen einen anderen verbauen, als dir alle hier empfehlen? Wenn du ohnehin nicht auf die Leute hier hörst, warum fragst du dann überhaupt und tust nicht einfach, was du für richtig hälst? Sachen gibts...

Vielleicht mal alles lesen und nicht nur selektiv was einem gefällt!

Ich hab bereits weit vorher gepostet dass ich den originalen mit Scheibe nehmen werde. Aber nachdem es zur Alternative keine wirklich belastbaren Erfahrungen gibt und ich ihn schon liegen habe, würde ich für die Allgemeinheit der Sache auf den Grund gehen.

 

Aber Hauptsache mal herumstänkern ohne den Inhalt verfolgt zu haben 

vor 1 Stunde hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Vielleicht mal alles lesen und nicht nur selektiv was einem gefällt!

Ich hab bereits weit vorher gepostet dass ich den originalen mit Scheibe nehmen werde. Aber nachdem es zur Alternative keine wirklich belastbaren Erfahrungen gibt und ich ihn schon liegen habe, würde ich für die Allgemeinheit der Sache auf den Grund gehen.

 

Aber Hauptsache mal herumstänkern ohne den Inhalt verfolgt zu haben 

poste lieber ein Bild von deinem Gehäuse. Und der Motorpräfix wäre noch gut.

Hab ich heute nicht geschafft, mir das genau anzuschauen und zu Messen.

Präfix ist VLB1M wie für Sprint üblich Motornummer müsste um 138xxx sein, wenn ichs richtig im Kopf habe. Passt jedenfalls zum 71er Bj. 

Sobald ich dzukomme gibt´s hier die Fotos und Abmessungen.

So, und jetzt Butter bei die Fische!

 

Gehäuse hat eine Bohrung von 39,95mm und ist 5,45mm dick.

Der 20x40x7 Siri hat 40,28mm Durchmesser und ist 6,90mm dick. Hat dafür aber 2 Dichtlippen (4,55), sprich einen Vorgelagerten Staubschutz.

Der ori mit Blech ist 7,10mm dick und die eine Dichtlippe liegt auf 3,90mm von außen gemessen.

Die Abweichung der Dichtlippe zum Original, liegt gemessen also bei 0,65mm wenn beide Bündig mit dem Gehäuse abschließen. 

Die Überstand hinten ins Gehäuse wäre so gesehen zu vernachlässigen, wenn nicht das Blech als Distanz für das Lager dient, ggf. müsste man sonst hier mit dem alten Blech improvisieren. 

Der Lagersitz ist nämlich 13mm +/- tief und das Lager hat nur 12mm Breite. 

 

So gesehen spricht eigentlich nix dagegen den alternativen zu verbauen, außer die Überdeckung von 0,28mm wäre zu wenig! Da ich die Norm dafür aber nicht kenne, kann ich das auch nicht genug einschätzen. Müsste man eventuell bei anderen Sitzen nachmessen und Vergleichen.

 

Und jetzt noch die Fotos.

Bohrung an der weitesten Stelle 39,95mm

5,45mm misst der Steg

So viel würde also hinten Richtung Lager überstehen

Siri 40,28mm Außendruchmesser 

So weit geht er von Außen freiwillig in die Bohrung, von Innen nicht, da ist quasi bündig Schluss 

 

Werde wohl trotzdem den originalen mit Blech verbauen, aber für die Revision die dann irgendwann mal kommt überleg ich mir echt, den alternativen zu verwenden. 

Moinsen,

kann mir einer verraten, wofür der untere gebogene Kanal eines Dell'orto 20.17 C ist und ob der am Ende einen Zugang hat (Durchmesser)?

Es sieht ganz danach aus (mini kleine Öffnung), die ist bei diesem Vergaser jedoch zu.

Danke vorab.

Hallo,

 

weiss jemand wie lang das Hauptlager-Distanzrohr bei der Wideframe original ist? Das von meiner VN1 sieht schon etwas eingelaufen aus, ich vermute das es original länger war.

 

LG Wolfgang

erledigt

Bearbeitet 11. März 20224 Jr. von grua

Servus!

 

Kann mir jemand von euch sagen von welchem Modell der untere Brems/Kupplungshebel stammt?

 

Sprint, neu.

VNB1T Widerlager Bremszug im Lenker gebrochen... 🤮

Kann man das reparieren, so dass es dann auch hält?

 

Foto ist vom demontierten Bremshebel her gemacht.

vor 17 Stunden hat Thorsten81 folgendes von sich gegeben:

VNB1T Widerlager Bremszug im Lenker gebrochen... 🤮

Kann man das reparieren, so dass es dann auch hält?

Kleben bei sicherheitsrelevantem Teil ist wohl eher nicht angebracht,

Schweißen kommt man nur schwer ran.

 

Ergo tausch das Lichtschaltergehäuse komplett.

Aufnahme mit dem Brenner ca. 30 sec. erhitzen (nur das Alu-Teil). Aufnahme dann in den Schraubstock mit Schonbacken und abziehen/drehen.

 

Ja, das wäre sicher die einfachste Variante, wenn es sich nicht um eine VNB1T mit geteiltem Lenker handeln würde. 

Ersatzteilversorgung ist daher eher mau.

 

Ich bräuchte das Ersatzteil 48897.

 

Hallo zusammen,

 

kann mir jemand sagen was das für ein Farbcode ist und was außer das Lenkrohr an der Vorderachse noch lackiert wird?

Danke im Voraus

 

Servus,

beim spalten des Motors und anschließend inspizieren ist mir aufgefallen das die Messingbuchse, Kurbelwellenlagerführungsbuchse whatever im Gehäuse auf der Kupplungsseite leicht übersteht. Anbei zwei Bilder, macht das was?

Danke schonmal und ein schönes sonniges Wochenende.

Bearbeitet 20. März 20224 Jr. von sam-1987

Am 17.3.2022 um 13:30 hat Capitino folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

 

kann mir jemand sagen was das für ein Farbcode ist und was außer das Lenkrohr an der Vorderachse noch lackiert wird?

Danke im Voraus

 

die frage sollte ins o-lack topic, ich denke avorio (909)

Bearbeitet 20. März 20224 Jr. von frasebrase

vor 22 Stunden hat sam-1987 folgendes von sich gegeben:

Servus,

beim spalten des Motors und anschließend inspizieren ist mir aufgefallen das die Messingbuchse, Kurbelwellenlagerführungsbuchse whatever im Gehäuse auf der Kupplungsseite leicht übersteht. Anbei zwei Bilder, macht das was?

Danke schonmal und ein schönes sonniges Wochenende.

 

 

ist die Buchse einseitig rausgerutscht?

Wie ist der Lagersitz, ging das Lager leicht raus?

Am 11.3.2022 um 20:13 hat wolfi_b folgendes von sich gegeben:

Hallo,

 

weiss jemand wie lang das Hauptlager-Distanzrohr bei der Wideframe original ist? Das von meiner VN1 sieht schon etwas eingelaufen aus, ich vermute das es original länger war.

 

LG Wolfgang

zur Info, das neu gekaufte Rohr von SIP hat 82,5mm und ist deutlich härter als das originale (mit Feile getestet)

Bearbeitet 21. März 20224 Jr. von wolfi_b

Muss/will bei meiner originalen TS den Zylinder tauschen.

 

Kurze (!) Frage ausm Bauch raus:

Lohnt sich das, da n 177 BGM draufzustecken oder is das mit Kontaktzündung, Bedüsung, Haltbarkeit etc. mehr Kopfschmerz als Spass?

 

Bin nich so’n Fiddler, bin so’n Ding auch noch nie gefahren und kenn mich in Sachen

Verbrennung so gut wie gar nicht aus, alle anderen sind Original.

Am 21.3.2022 um 12:05 hat wolfi_b folgendes von sich gegeben:

ist die Buchse einseitig rausgerutscht?

Wie ist der Lagersitz, ging das Lager leicht raus?

Ja steht nur einseitig bissal über. Lager ging „normal“ raus. Werde mal versuchen die Buchse wieder zurück zu pressen ggf. mit loctite neu rein pappen.

vor 16 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Muss/will bei meiner originalen TS den Zylinder tauschen.

 

Kurze (!) Frage ausm Bauch raus:

Lohnt sich das, da n 177 BGM draufzustecken oder is das mit Kontaktzündung, Bedüsung, Haltbarkeit etc. mehr Kopfschmerz als Spass?

 

Bin nich so’n Fiddler, bin so’n Ding auch noch nie gefahren und kenn mich in Sachen

Verbrennung so gut wie gar nicht aus, alle anderen sind Original.

Meine TS ist original, auf ner PX hab ich nen 177 - allerdings DR.

bei Zündung, Bedüsung, etc. Würd ich mir nicht so viele Gedanken machen, das sollte recht leicht sein.

Haltbarkeit kann ich nix sagen zum BGM, der DR hält auf jeden Fall ewig.

 

aaaaaber: übers Fahrwerk würd ich mir Gedanken machen! 177 macht schon Laune zu fahren, keine Rennmaschine aber hübsch mehr bums unten raus. Vor allem mit dem forderen Dämpfer der TS - der trotz verstärkter Feder ja original schon fast durchschlägt - würd ich den 177er so nicht fahren wollen.

vor 17 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

mit Kontaktzündung

 

Kontaktzündung ist genauso gut,wie e-Zündung,wenn sie gepflegt wird,und die Kabelage intakt ist.

Bei über 10000U/min hat man eventuell mehr Fehlzündungen aufgrund der Trägheit.

Fehlzündungen sind übrigens nicht das bekannte Knallen von z.B. Falschzündungen,

was irrtümlich immer als solche bezeichnet werden.

Fehlzündungen bemerkt man so nicht.Die gibt es bei allen Zündanlagen.

Das ist wie bei einer SAT LNB,oder LED TV,die Fehlerbitrate,bzw. Pixelfehler.

Sieht man beim gucken nicht...