gonzo0815

Sicher doch, den gratis Griff ins Klo Ich wollte da eigentlich nur mal ne Aufstellung machen um das einordnen zu können. Denn gefühlt muss ja aktuell jeder Ranger Klemmen. Aber im Verhältnis dürfte es schon auffällig sein. Leider werden wir keinen Prozentsatz ermitteln können, weil nicht bekannt ist wie viele verkauft wurden und wie viele Probleme es außerhalb des GSF gibt. Bei mir fährt aktuell kein schlechtes Gewissen mit, bin mit den Fingern sowieso immer an der Kupplung und ich glaub einfach daran dass sich der sorgfältige Zusammenbau inkl. der Vorsichtsmaßnahmen auszahlen.

So, um das hier mal in ungefähre Zahlen zu gießen, hab ich mal Quergelesen und eine Auflistung gemach: Seite User Anzahl Schaden Laufleistung Grund 39 Sprint_Cruiser 3 geklemmt 200-1000 Ringspiel 40 Ork77 1 geklemmt 400 Spritmangel 40 Schwimmpimmel 1 geklemmt Spritmangel 40 VespACMAn 1 geklemmt Spritmangel 41 R.Malossi 1 geklemmt 60 41 Slacker81 1 41 meccanico 1 Spuren in Laufbahn 1200 42 meccanico 4 Spuren in Laufbahn 45 SIP 1 46 Bernd Schölly 1 geklemmt 600 47 M245 1 geklemmt Ringe unrund 49 meccanico 1 Spuren in Laufbahn 1200 51 piepmatz 1 geklemmt 4000 51 piepmatz 1 geklemmt 100 19 Wir reden aktuell also von ca. 20-23 betroffenen Zylindern, wenn man die Dunkelziffer von Powerracer auch mit rein nimmt. Begründung fehlt in den meisten Fällen in anderen Spekulation. Also kann man schon behaupten das der Zylinder ein grundlegendes Thema hat. Offen ist allerdings ob es in einem Zusammenhang mit einer bestimmten Charge liegt oder nicht. Gegenüberstellung mit problemlos laufenden Rangern leider unmöglich, da keine oder nur sehr wenige Rückmeldungen. Bin ja mal gespannt ob VMC in irgendeiner Art und Weiße reagiert auf das ganze Thema.

Kann der Ring auch eine Delle haben?

Hat jemand ne Zahl von wie vielen Rangern mit Problemen wir im Topic hier sprechen? Hab da etwas die Übersicht verloren und aktuell nicht die Zeit und Muße das aufzubereiten.

Naja, das ist deine Sicht der Dinge! Sicher ist der Hersteller als erstes in der Pflicht. Aber wie gut hat das denn schon funktioniert in der Vergangenheit? VMC, Pinasco usw. wie hat der Wahnsinn mit dem Zuera damals überhaupt passieren können? Oder der ET7 ....... Unser QS in der Firma musste notgedrungen schon öfter mal 100% Kontrollen machen und oh Wunder es hat funktioniert. Natürlich war das Zeitlich und auch vom Umfang begrenzt. Aber kurz durchgespielt: Eine Planstelle Vollzeit schafft bei 5Min. Prüfintervall ca. 200 Einheiten am Tag +/- KW wird schneller zu prüfen sein als ein Zylinderkit. Heißt im Monat rund 2000 Einheiten, Lohn + Nebenkosten 5k (sollte auch für D reichen), macht 2,5€ je Einheit. Da können sie von mir aus gerne 5€ auf jedes Teil draufpacken, wenn ich dann das bekomme was ich bestellt und nicht selber erst Prüfen muss ob es ggf. Ausschuss ist! Keine Ahnung was die großen Händler so umsetzen im Monat aber 2000 Zylinderkits und Kurbelwellen, sind jetzt schon mal ne Hausnummer. Damit wäre vielen geholfen, die die Möglichkeit gar nicht haben und man hätte aktuell sogar ein Alleinstellungsmerkmal. Wenn man wollen würde könnten man dahingehend mehr als genug machen. Aber wir nehmen den Dreck ja Dankend an und ärgern uns hinterher das es nur noch Müll zu kaufen gibt. Und natürlich hat jeder ernsthafte Einkauf eine Qualitätsbewertung für seine Lieferanten laufen, aber wissen wir was dort die relevanten Kennzahlen sind? Ich muss sagen ich bin was div. regulierungsverfahren oder Anfragen bei den großen Shops angeht recht ernüchtert. So, war jetzt aber genug Offtopic zu dem Thema. Ich lass es jetzt gut sein, versprochen.

Richtig, bin ich auch bei dir. Aber wie man sieht genügt das nicht oder findet gar nicht statt. Wieso sollte also nicht auch der Händler was dazu beitragen das kein Schrott auf den Markt kommt? Deiner Logik nach kann unsere QS in der Firma ab morgen zuhause bleiben. Abgesehen davon läuft mein Ranger aktuell noch. Also hab ich derzeit nix zu reklamieren ;) Wollte heute eigentlich wieder die Kamera ins Kerzenloch halten, aber es pisst gerade wie aus Eimern. Wird also heute wohl nichts. Um wieder was zum Thema beizutragen: Weil oben die Teillast angesprochen wurde, da ist mein SI26 sehr fett unterwegs laut Lambda obwohl 4.0 Schieber mit Cut-Out und offenen Kamin. möglich dass auch das ein kleiner Teil ist, der sein Überleben sichert. 1/2 - 3/4 Gas ist nämlich doch deutlich fetter als ich es z.B. vom 24SI gewohnt bin.

Falsch, das hat mit Händlergroll nur entfernt zu tun. Sicher wäre es zu begrüßen, wenn es schon beim Hersteller losgehen würde. Dazu muss aber auch der Handel entsprechend auftreten und seiner Pflicht nachkommen. Der Konsument ist da zu weit weg, zu klein und unorganisiert. Der Handel hat da den größten Hebel, was glaubst du wie VMC und Co. gucken wenn die Wagenladung wegen zu minderer Qualität wieder im Hof steht? Und das mit der QS beziehe ich nicht nur auf VMC und oder Zylinder auch Kurbelwellen gehören vermessen bevor sie rausgehen. Gab bei uns mal einen kleinen Händler der das gemacht hat, habe gerne dort bestellt. Hat aber das Geschäft verkauft und jetzt gibt´s das Service nicht mehr. Es müsste auch nicht jeder Shop machen, aber gerade die großen könnten in der Hinsicht was bewegen. Der kleine Händler im Dorf der im Jahr 4 Ranger verkauft, wird nix ausrichten. Mittlerweile meide ich SIP und SC echt wo es geht, die Italiener sind meist um längen billiger, da rechnet sich die Sammelbestellung dann auch. Es wird ja gezeigt dass es geht wenn man will. Aber wieso sollte es SIP und Co. machen, wenn´s ja eh von der Szene geduldet wird?

Wo ein Wille, da auch ein Weg! Sicher sind das gleich mal 1-2 Planstellen auf Vollzeit, aber zum einen könnte man es als Kundenservice sehen und zum anderen per Anteil aufschlagen. Würde bei der Menge nicht mal relevant auffallen. Wenn man wollte! Das Equipment wäre auch vernachlässigbar bei der Menge die da über den Tisch geht 100% Eingangskontrolle 4-6 Messpunkte am Zylinder 2 am Kolben macht mit Aus- Einpacken ca. 5 Minuten bei entsprechender Arbeitsplatzkonfiguration. Vor allem sollte eine Charge ja mehr oder weniger identisch sein. Somit würde das Nullen des Subito nicht zu oft nötig sein, bzw. hat man dort schon den ersten Indikator. Aber nachdem Kundenservice ja ein Fremdwort ist und nur geschaut wird dass man Masse raushaut, wird sich da nix tuen. Muss man ja nur beobachten wie hier im Forum auf entsprechende Kritik reagiert wird, nämlich gar nicht.

Sicherlich interessanter Ansatz, aber für unseren Anwendungsfall eher unbrauchbar. Einfaches Beispiel, bohr das Herz am Luftfilter des SI auf. Dann funzt das alles schon nicht mehr. Nach der Formel müssten alle 200er+ Setups mit 24SI mit 120er Düse laufen. Das möchte ich doch sehr anzweifeln! Kenn mich mit den Ostmopeds nicht aus, aber Schlitz Steuerung wie im Artikel ist doch was anderes als Drehscheiben. Da vertraue ich doch lieber auf die Lambda-Sonde und was der Motor so macht. Interessant ist allerdings zu lesen das nach 4tkm plötzlich noch immer ein Klemmer kommen kann. Dann hoffe ich mal das meiner bis zum Winter hält. Dann werd ich ihn wohl zum Helmut schicken.

Genau, das wäre nämlich ein echter Gamechanger und wenn man das dann mittels Plättchen noch distanzieren könnte, hätte das rumgeeiere mit den Wellen auch ein Ende. Technisch ist mir schon klar das es machbar ist, die Frage ist nur ob es auch von der Position her Sinn macht. Sprich kompatibel ist mit den Serienwellen. Würde sonst ja auch wieder keinen Sinn machen.

@FOX Racing ganz blöde Frage: Würden es die Platzverhältnisse zulassen da anstatt der Membran eine Platte mit fettem Drehschieber zu montieren? Das wäre dann ja quasi die eierleckende Vollmichlsau, Wahl zwischen Membran oder DS und der DS-Spalt per Distanzplättchen auf 1/100 genau einstellbar. Nur mal so als Gedankenspiel!

Also ich hab jetzt knapp 1300km runter, loift. Werd demnächst wieder mal das Endoskop reinhalten und hier zeigen. Den Ansatz mit dem Reinigen find ich aber spannend. Im Ultraschalbad hatte ich ihn zwar nicht, aber ich glaub eine halbe Dose Bremsreiniger hab ich schon reingeblasen und auch unterm Wasserhahn mir das Spülbild der Überströmer angesehen. Vielleicht ein weiterer kleine Puzzlestein, warum er bei mir bis dato ohne Probleme läuft.

Lambda ist halt einfacher und viel schneller. Wenn man eine Grundbedüsung hat die nicht ganz falsch ist, hat man das Thema in 30 - 60 Minuten durch. Das sind dann so 2-3 Fahrten, in entsprechendem Gelände. In der Regel passt das dann auch ohne Probleme. Spielen kann man dann natürlich noch ewig damit. Ich bleib auch lieber etwas fetter als zu mager. Hatte aber schon einige Bekannte da, die dann groß geschaut haben als sie mal bei jeder Düse 3-5 Nr. kleiner gehen konnten. Spritverbrauch natürlich dann auch entsprechend weniger. Ich bin mir aber auch sicher dass je nach Auspuff die Lambda auch nicht immer die ganze Wahrheit anzeigt. Denn ab und zu passen die Werte nicht zu dem was der Motor spricht. Dann vertraue ich auch mehr auf den Motor. Wobei das wirklich die Ausnahme ist. Leider hat mir heute das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht. Wird jetzt leider erstmal etwas dauern. Werd nicht vor nächstem WE dazu kommen weiter zu machen.

11mm und das Ding saß richtig fest.

Wer sagt dass ich hirnlos nur dem Lambdawert hinterherrenne. Aber das Ding ist halt im Regelfall die Richtmarke und irrt nicht. Was ich leider auf die leichte Schulter genommen habe, war die plötzliche Veränderung im Frühjahr. Inzwischen tippe ich ziemlich sicher auf den Vergaser, nur hab ich noch kein valides Indiz gefunden wo dort wirklich das Problem lag. Lambda nutze ich übrigends schon seit 11 Jahren, ich war dem Hype weit voraus @hacki war dein Sieb neu oder schon älter. Ich bilde mir ein ich hab das Sieb aus einem Revisions-Kit verwendet.

Wieso sollte ich bei Werten um 0,86 und fetter was anderes einbauen, ausser magerer? Es läuft gerade noch ohne Rotzen und 4takten wenn sie warm ist. Abzuwarten ist was der andere Schieber jetzt bringt. Der alte hatte eine deutlich kleinere Knabberecke und der Cut-Out ist auch anders, kleiner. Der neuere Schieber bringt hoffentlich Besserung über alle Bereiche.

Düsenstock unten abschrauben und Nadeldüse nach unten Rausdrücken? Messen dann die Gesamtlänge oder worum ghets bei den 12mm genau. Steh da grad etwas am Schlauch. Und worin unterscheidet sich der eine 34 von den anderen, oder liegt es am Setup?

177 nicht 210ccm Abstimmung wie immer per Lambda. Hoffentlich heute Teil 2 Je nachdem was jetzt so angezeigt wird, kommt ne 160er HLKD rein und eine etwas magere ND muss aber erst schauen was ich da noch im Fundus habe.

Ok, dann haben wir aneinander vorbeigerdet. Die hab ich nicht ausgebaut, ich würde also sagen das was serienmässig drinnen steckt.

Das Schwimmernadelventil war da Diskussionsgegenstand, war etwas unglücklich ausgedrückt.

So, Moped läuft wieder Leistung vielleicht minimal geringer, wenn überhaupt. Dafür klappert der Kolben jetzt halt ein wenig. Bedüsung ist noch nicht ganz auf 100% ND 55/160 ist noch ziemlich fett HD 150/BE3 132 auch noch auf der fetten Seite Schieber 4 musste ich auf den neuen tauschen (Knapperecke zu klein) Luftfilter und Kamin offen Morgen sollte die Bedüsung finalisiert werden. Der andere SI hat tatsächlich anders (feiner) reagiert. Konnte am Alten aktuell außer dem Filter aber noch nichts verdächtiges finden.

250ml in ca. 20 Sekunden, also wenn's jetzt nicht klappt, dann liegt's nicht daran! Dann kann es nur die Schwimmer Kammer sein und dann muss er wohl weichen.

80g machen da einen Unterschied? Ich glaub eher das lag an einem anderen Grund. Die normale Vape hat 1660g und die Classic 1740g laut SIP.

Ich werfe noch die Sonne ins Rennen. Falls die grad irgendwo verfügbar wäre auch sehr fein und bei dem Setup sicher nur minimal zu Bestücken. Geht dann sicher auch mit einem Finger zu ziehen.

So, hier mal was ich bis dato geschafft/gemacht habe. SVN 2,8mm Querbohrung ebenfalls 2,8mm Messinganschluss ca. 4,1mm Messinganschluss hab ich jetzt auf 4,5mm erweitert und die Querbohrung auf 3,5mm. Die 4 Bohrungen unter dem SNV haben jetzt auch 3mm und alles nochmal anständig im Ultraschallbad sauber gemacht. Hoffe die Wurmschraube ist gleich beim ersten Versuch dicht. Vielleicht schaffe ich es morgen mal den Durchfluss zu checken. P.S. das SNV ist kein Messingeinsatz wie sonst, sondern direkt im Alu vom Body.