gonzo0815

Das ist doch das kleine 1x1 und absolut rudimentär! Ich Blitze sogar die Vape ab weil ich dem Frieden (und den Markierungen) nicht traue. In der Regel passt das dort aber auf +/- 1° Alles andere ist ohnehin nur Behelf, musst da Grundplatten schon um fast 20mm fräsen um auf den richten ZZP zu kommen. Je nach Kombi Lüra, bist du da mit den Markierungen irgendwo im Nirvana. Da würde ich im Leben nicht drauf vertrauen.

Naja, Schaden tuts auf jeden Fall nicht, wenn man bisschen was überprüft, bevor man es zusammensteckt. Vermesse inzwischen auch alles was halt in meinen Möglichkeiten liegt und es macht sich bezahlt. Wenn nicht wieder das Material selber aufgibt, laufen die Motoren 16tkm+ ohne irgendwas daran zu machen. Dabei bekommen sie aber nix geschenkt. Das mit dem Ranger hier scheint mir aktuell etwas überbewertet zu werden. Spritmangel ist jetzt kein Herstellerproblem, die Schichtdicke ist per se sicher auch nicht das Problem. Bin gespannt wie lange meiner halten wird, der kommt hoffentlich am WE auf die Straße. Einbauspiel war jedenfalls normal. Mein Problem bei den letzten beiden Motoren lag ganz wo anders. Da haben die Simmerringe Kulu Seitig nie dicht gehalten. Brauchte 3-4 Anläufe pro Motor bis das endlich Dicht war. Der blaue Corteco (Vollgumi) und der BGM (Metall) waren dann die, die endlich dicht waren. Vorher quer durch die Bank alles nicht dicht. Am schlimmsten was der Malossi Metall, der hat durchgepfiffen, dass ich nicht mal schnell genug Pumpen konnte um Druck aufzubauen.

So Moped wurde heute geliefert und jetzt werde ich mir das alles im Detail anschauen. Bis auf den Kanal ist eh schon alles überarbeitet, aber den Durchflusstest mach ich wenn ich ein passendes Gefäß finde. Mal schauen was dabei rauskommt.

Das 30 Loch Ding ist original von Polini so verbaut, zumindest steht es so auf ihrer Homepage. Muss ich schauen ob es das wirklich günstig wo gibt, der Investitionswille in den Vergaser ist nämlich endend wollend ;)

Ja, aber woher nehmen, wenn nicht stehlen Die ich in Reserve habe taugen für den Zweck nicht und sonst kenn ich keinen der was passendes liegen hätte.

Ja, das Topic ist mir bekannt. Hatte gehofft mir den Akt sparen zu können. Da mein Onkel 130km weg wohnt und die Werkstatt bei ihm nicht so top ausgestattet ist. Das Ding wäre mir bei mir daheim im Keller lieber, auf der Fräse und Co. Aber ich werd das wohl als letzte Tat versuchen, bevor das Ding wirklich in die Tonne geht. Das interessante ist ja nur, dass es mit der extrem großen HD weniger krass auftritt. Wenn ich mit der 158 oder 165 HD 1/1 Gas gebe, dann bin ich relativ schnell bei zu mager laut Lambda und 2 mal ist sie mir sogar weg geblieben, zum Glück nicht geklemmt. Mit der 172 HD läuft das deutlich länger, magert zwar auch ab, aber nicht so extrem! Der Umstand will mir nicht so ganz in den Schädl, weil es für mich so keinen Sinn ergibt. Is ja echt zum Kotzen mit den Dingern, das nix einfach aus der Schachtel raus funktionieren kann. Bei meinen PHBH und SI oder sonstigen Dellortos ist das alles kein Thema. Die rennen aber auch nicht auf einem derart spitzen Setup, wie hier der Fall.

Nein, den Querkanal zum SVN nicht, nur unter dem SVN die 4 Bohrungen und das SVN selber mal Beäugt, sah mir aber ausreichend groß aus, so 3mm +/-. Der 2,5mm Bohrer hatte gut Spiel nach allen Seiten. Hab gestern noch Teile gewälzt wie ein blöder und bin draufgekommen, das ein Keihin als Ersatz auch Mist ist, weil da die Anschlussweite eine komplett andere ist als bei den Klonen

Innereien sollten soweit Original sein, zumindest der Zerstäuber ist der mit den 30 Löchern. Düsen und Nadeln sind von Polini, bis auf die großen. Da hatte der Händler kein Set mehr lagernd und hat zusammengekratzt was herumlag. Mit 158 HD ist es unten rum auch sehr gut gelaufen, war aber oben raus viel zu mager. Das ist ja was ich mir nicht erklären kann. Oben raus, also 1/1 Gas funzt mit dem Gaser uns Verrecken nicht. Magert immer komplett ab, außer mit extrem großer HD so sie dann unten raus aber nicht mehr läuft. Hab jetzt gestern nochmal begonnen die beiden Topics querzulesen und das einzige was ich nicht gemacht habe, war seitlich die Messung Plombe aufzubohren. Das SNV sah mir nämlich groß genug aus. Das hat sicher 3mm +/- Benzinhahn und Tankentlüftung scheidet auch aus, wurde alles entsprechend bearbeitet.

Grüß Euch! Jaaaa, ich kenne das Polini und Keihin Topic, jedoch liefern mir diese keine Lösung für mein Problem. Geschichte ist wie folgt: PV von meinem Onkel, Motor nicht von mir, M1L60 mit Ares Auspuff, IDM Zündung und eben Polini PWK 34, Steuerzeiten und Membran unbekannt. Da Motor nicht geöffnet, nur auf Dichtheit geprüft. Primär ebenfalls nicht bekannt, Getriebe aber relativ kurz, genau Abstufung auch nicht bekannt. Der Motor lief vorher bis auf irgendeinen VMC Auspuff (der aber nicht zum Rahmen passte) soweit mal ok, saugte aber bei Vollgas die Schwimmerkammer leer. Über den Winter hab ich den ganzen Haufen dann mal ordentlich zusammengeschraubt und hergerichtet, da der Motor aber Dicht was, dort alle so gelassen wie es war. Dann per Lambda im Frühjahr abgestimmt und mangels Düsen aber nix anständiges zusammengebracht. Neuer Anlauf war dann diese WE mit genug Düsen und Nadeln, damit wir das Ding endlich vernünftig ans Laufen bekommen. Jetzt aber das Problem: Egal wie und was ich Bedüse, entweder geht die Fuhre unten raus und ist dann nicht Vollgasfest, oder sie läuft oben raus ok und rennt unten dafür schlimmer als ein Sack voll Nüsse. Sobald ich mit der HD über 165 geht, läuft sie unten extrem schlecht und rotzt und nagelt nur rum. Oben raus magert sie mir aber zu stark ab. Habe den Verdacht dass es die Schwimmerkammer leer saugt. Obwohl ich bereists die Verschlussschraube für die HD ausgefräst und die Querbohrungen am Schwimmernadelventil vergrößert habe. Mit ND42 HD165 und JJQ Nadel läuft sie unten zwar extrem mager, aber ab 1/4 bis 3/4 Gas wirklich gut, nur WOT geht überhaupt nicht. Mit HD172 geht WOT gar nicht so schlecht (konnte ich leider nur nicht komplett ausfahren), dafür stottert und rotzt sie dann bei allem was darunter ist. Kennt das Problem jemand und hat vielleicht sogar eine Lösung? Oder liege ich mit meinem Verdacht richtig und das Ding ist für die Tonne, weil am Gaser selber irgendwas nicht passt? Wäre ein echter Keihin mit 32/33 eine Alternative die grundsätzlich besser funktioniert als das Polini, oder was wäre ein guter Vergaser für dieses Setup? Gruß Gonzo

Funzt bei Vespa gleich wie am MTB. Wenns gar nicht gelingen will, ab zum Reifenhändler, der hat in der Regel genug Druck in der Anlage um das zu erledigen. Funzt bei mir aber mit der MTB Pumpe mit 18 bar bis jetzt auch immer.

Aus dem Ruder laufen würde ich jetzt nicht behaupten. Man muss halt die verschiedenen Ansprüche einzelner Personen im Hinterkopf behalten. Das ein Powerracer da einen anderen Zugang hat als der gemeine Schrauber im heimischen Keller, liegt auf der Hand. Mir ging es in erster Line darum ob ich mit meinen limitierten Mitteln auch was vernünftiges zusammenbringen kann, bzw. wie ich es "richtig" mache. Wenn ich mir den Schuh schon anziehe. Wie sich herausgestellt hat, gibt es mehrere Wege zum Glück Die Wahrheit liegt für mich auch irgendwo dazwischen. Sicher ist kann alles bis aufs letzte 1/1000 vermessen und alleine dafür schon hunderte € ausgeben. Oder ich versuche mit Sorgfalt und den gegebenen Möglichkeiten das beste daraus zu machen. Ich sag mal mit zweiterem fahre ich jetzt seit ca. 40tkm auf 3 Motoren recht gut. Meine Motoren halten in der Regel ohne größere Wehwehchen, außer wenn wieder irgendwo das Material aufgibt. Bei mir wird halt alles vorher vermessen und geschaut ob alles gerade läuft. Hatte auch schon etliche Diskussionen mit anderen Schraubern, die 20 Jahre+ schrauben und nur den Kopf schütteln. Deren Motoren laufen aber auch. Beim nächsten Motor der drankommt werd ich sicher mal die Lagergasse vermessen. Sollte auch mit meiner kleinen Fräse gut machbar sein. Danke an alle die sich hier eingebracht haben, wieder einiges dazugelernt! LG Gonzo

Ok, dann will ich das für mich mal zusammenfassen. Lima Hälfte mit Schnecke auf den Frästisch gepratzt und an der bearbeiteten Dichtfläche der Hälfte ausrichten. Mit Centrikator genau zentrisch zum HL Sitz ausrichten. Andere Hälfte montieren und messen ob der andere HL Sitz ebenfalls zentrisch ist. +/-2/100 wären in der Toleranz In dieser Aufspannung dann auch die Zylinderdichtfläche abfahren, weil diese wenn richtig gefertigt gleich der ausgerichteten Z-Achse der HL-Sitze ist. Was wäre den eine akzeptable Toleranz für die Winkeligkeit der Zylinderdichtfläche? LG Gonzo

@powerracer Danke für den Beitrag! Ganz neuer Input auf den ich bis jetzt noch gar nicht gekommen bin. Eigentlich so genial wie einfach mit dem Centrikator Den hab ich sogar schon im Sortiment und das Spannen wäre mit der Methode um einiges einfacher auf meiner Fräse. Nur das Abfahren der Zylinderdichtfläche ist mir dabei nicht ganz klar. Was ist da dann die Referenz? Oder gehst du einfach von der horizontalen Ausrichtung aus und darauf beziehend muss die Zylinderdichtfläche dann auch auf 0 laufen vertikal?

Messen wäre schon OK. Darf aber durchaus überschaubar bleiben vom Aufwand. Zumal wir da von so ca. 3-5 Motoren reden Meine Fräse ist wahrscheinlich auch min. eine Nummer zu klein, dass ich das Gehäuse dann auch selber Planen kann. Von daher ist das für mich ein "nice to have" und keine Notwendigkeit. Die Motoren laufen ja alle und das seit mehreren tkm. Aber ich bin halt ein Freund davon, alle Möglichkeiten zu nutzen, um Gewissheit zu haben.

Dem Vespa Schriftzug am Kupplungsdeckel nach, ist das ein ACMA Motor. 8" und LF Gehäuse sollte dann aus einer Typ N sein. Der Nummer nach aus 1960

Hmmm, der Dorn würde es für mich wieder etwas verkomplizieren. Zumal ich erst schauen muss, wo ich das entsprechende Material herbekomme. Verstehe aber den Ansatz.

Grüß Euch! Ich hätte da mal eine Frage an die Spezialisten hier zum Thema Lagergasse vermessen. Da ich einen kleinen Maschinenpark in der Werkstatt habe, möchte ich für meine zukünftigen Motoren möglichst alles was so "relativ einfach" geht vermessen. Dabei wäre mir die Lagergasse schon ein wichtiger Punkt. Leider bin ich mir mit dem Messaufbau, den Messstrecken und was alles da wie gemessen werden soll alles andere als sicher. Hilfsmittel: Lagerdummys (saugend, schmatzend) und eine geschliffene Welle, am besten links und rechts aus dem Gehäuse ragend. ca die Länge der Zylinderdichtfläche. Aufspannen: Der Einfachheit halber direkt auf der Zylinderdichtfläche. Wenn das nicht geht eine Halterung die am Lagersitz der Hauptwelle ansetzt basteln. Das ich mit der Lagersitzlösung ziemlich sicher einen Winkelfehler einbaue ist mir klar. Da aber die beiden Achsen gegeneinander verglichen werden, wäre das ja zu vernachlässigen. Messen: Die Messuhr zuerst über die Zylinderdichtfläche führen und die Abweichung bestimmen. Dann über die Wellenenden in der Lagergasse (Messstrecke gleich Dichtfläche) und hoffentlich gleiche Abweichung bekommen. Vermesst ihr die Lagergasse auch noch in eine andere Richtung und wenn ja, was nehmt ihr dabei als Referenz? Ist das was ich da vorhabe überhaupt brauchbar, oder muss ich das ganze anders angehen? Hab mir zur Verbildlichung ein Foto von @Dullbohrer ausgeborgt Gruß Gonzo

Das wird die STL auch, wenn man sie richtig exportiert ;) Musste ich auch erst lernen im AutoCAD z.B. wirds über des Publizieren für 3D Druckdienst erst wirklich rund.

Da hast du dir aber das falsche Modell bzw. Forum ausgesucht. Die 4T LML hat bis auf die Optik nämlich absolut nix mit der PX gemein! Die Technik ist da komplett anders und bis jetzt hab ich noch keinen getroffen der damit wirklich happy geworden ist. Das GSF ist auf die 2T Schaltroller spezialisiert, alles abseits davon ist eher eine Nische, wenn überahaupt. Kann natürlich sein, dass sich hier wer findet. Große Chancen würd ich mir aber nicht ausrechnen. Die LML 2T wäre quasi der Klon der PX und somit näher an der Zielgruppe hier im Forum ;)

Wenn der Pirelli nicht nur Speed Index J hätte, würd ich mir den auch an die Karre Schrauben. So bleibst halt beim K80.

Auch mal meine 2 Cent dazuwerfe! 1: Wie groß ist deine Frau? Meinem Frauchen musste ich die PX erst passend machen, mit ihren 160cm Größe. Die PX ist die hochhaxigste unter den genannten, da spielt es weniger eine Rolle ob Frauchen zart ist oder nicht, sondern ob die Beine bis zum Boden reichen ;) Eine PV oder auch die TS sind da niedriger und daher für kleine Personen die Besser Wahl. 2: Schraubst du selber oder musst du Schrauben lassen? Die SF Modelle sind da echt kein Genus beim Schrauben und haben schon so ihre Eigenheiten. Die Technik der LF ist da viel leichter zugänglich. 3: Wie viel soll der Hobel verwendet werden? Sind´s nur die 3 obligatorischen Fahrten zur Eisdiele, oder sollen es doch ein paar tkm im Jahr werden? Dann ist die PX (Lusso, Millennium) oder PK vorne dabei, die verfügen über das beste Fahrwerk und Bremsen ab Werk. Die anderen müsst man für viel Geld und Zeit erst mal so weit bringen. Es gibt aber noch weitere Überlegungen. Handschuhfach nötig? Bei der PV kannst du nur was zusätzlich mitnehmen wenn du einen Rucksack nimmst. Natürlich kannst auch ein Handschuhfach dranbasteln aber ab Werk gabs das nur in Spanien. Kickstarter ist für Frauchen kein Problem? Tanken -> selber Mischen oder einfach Benzin einfüllen? Blinker -> Frauchen kommt mit Handzeichen klar? Generell würde ich mal schauen eine Vespa Probefahren zu können, sowas liegt nicht jedem und wenn kein Spaß aufkommt, dann hilft auch die beste und schönest Vespa nix ;)

Leerlauf würde ich lassen, wenn du den magerer machst, magerst du auch den Schieberbetrieb ab. Würde nur Mal die HD größer machen und dann schauen was Schieberbetrieb und Leerlauf machen. Über 13,9 geh ich in der Regel nicht mit dem Leerlauf, Versuch eigentlich immer um die 13,2 zu treffen, abhängig vom Schieberbetrieb.

0,9mm seit über 14tkm auf 60er Welle

Natürlich macht sich die Höhe irgendwann bemerkbar, aber wirklich einbrechen tut die Leistung bei mir nie. Mit der PV z.B. hatte ich nicht mehr Verlust am Glockner als die Einspritzer, die mit dabei waren. Auf 2700 hab ich bei der Sprint auch gemerkt dass da ein bisschen was fehlt, aber das Band hat sie trotzdem sauber durchgezogen.

Oder einfach per Lambda sauber abstimmen, wenn die Möglichkeit besteht! Hab noch bei keinem meiner Mopeds Umdüsen müssen, wegen Berg. Egal ob Glockner, Südtirol oder Gardasee die Bedüsung ist bei mir immer die selbe und funzt. Und da reden wir in Summe von gut 50tkm auf alle Roller verteilt. Bin auf ca. 700m daheim und bis 2700m hatte ich noch kein Problem, auch nicht auf ca. 100m läuft soweit einfach. Egal ob SI, BHPH oder CP ......