Arnelutschki

Wenn Du Zeitdruck hast, würd ich die Bolzen rausschrauben. Also bei meiner ging's nicht, oder nur so knapp, dass ich Angst um den Lack hatte. Der schnellste Weg is der, den man kennt... 😇

Fuck! Hab grade heute einen Gebrauchten für ma loggä 390 Moppen von der Post geholt. Exakt für den o.g. Zweck… 😏 Da war allerdings der Versand dann dabei ☝️ Schnäppchen, das ich dann doch selber kaufe… Aber in dem Zusammenhang… 😇

😉

So ist das. Seit 1992 Teil der Typgenehmigung für die VNX2, also nicht nur ZAP. Wieder was gelernt. Hätt ich auch drauf verzichten können, auf das Wissen... So à la carte ist das leider hier nicht, da musste mit dem Prüfbeamten leben, der vom Kanton zugeteilt aus der Halle auf Dich zukommt, da is nich viel mit aussuchen. Irgendjemand ne Idee (oder ein Foto von seiner eigenen verkatalysatorten PX), wo da die Schläuche ranmüssen? Selbst die sonst achsoschlaue KI sagt "frag im GSF, das ist am verlässlichsten"

Jo Fackenhausen. Nach einiger Suche stellt sich raus... der Typ hat wohl recht 🤯 Sowohl Typgenehmigung als auch Rahmennummer sind, soweit man das genau festpinnen kann und ChatGPT glauben darf, mit Katalysator. Irre, dass das 15 oder mehr Jahre keinem aufgefallen ist. Bringt mich zu einer weniger schnellen Technikfrage: Wenn ich den für 700 Stutz nicht mehr lieferbaren Katalysatorpott dann für immer noch 400 Moppen 2nd hand kaufe, krieg ich den einfach angeknüppert, dass mir das Ding wenigstens einmal zum Strassenamt und zurück fährt? Da brauch man ja wohl irgendwie nen besonderen Vergaserwannendeckel mit Schlauchanschluss, den ich auch nirgendwo gefunden hab. Boah, da hab ich ja Bock drauf wie Zahnweh, aber stilllegen is halt auch ne ganz lumpige Option... 💩

ne schnellere Technikfrage als vier Ziffern kann’s ja eigentlich kaum geben… Seit 15 Jahren fahr ich die gleiche 1996er VNX2 brav alle zwei Jahre zur MFK (also… zur MFK ist sie immer gleich zumindest… 😇) und jetzt krieg ich zum ersten Mal zu hören, ich habe unzulässigerweise den Katalysator ausgebaut. Der Klaus hat zitternd sogar sein Datenblatt rausgeholt für die Typengenehmigukg und da stand tatsächlich „Zwei Auspüffe - Katalysator“, aber wenn das von Piaggio direkt kommt, wundert mich das auch nicht, dass die selbst den Überblick verloren haben. Fakt ist, unter meiner Fuchtel hatte der Ofen nie einen, hab das in den letzten 7 Malen MFK nie zu hören bekommen und selbst dieses Internet sagt auch: erst ab frühe 2000er. Weiss hier jemand, ab wann genau und ob für die VNX2-Motoren überhaupt die ersten Katalysatoren verbaut wurden und ob man das irgendwo „offiziell“ nachlesen kann?

https://www.tutti.ch/go/vi/80738433 „Sollte ein Projekt werden“ - is auch glaub immer noch eins, aber der Kurs is ok.

Am besten mal die Suche bemühen und a) Getriebeöl scheggen b) Anlaufscheibe scheggen c) Buchse scheggen d) Beläge scheggen

Ist das jetzt der neue Trend, hier einfach 1:1 irgendwelche ellenlangen AI-Antworten reinzukopieren…? 😳😵‍💫

Such mal nach Lipo oder Eremit, da werden sie gefunden

Ich würde Schraubensicherung oder Quetschmutter versuchen

Ist 240 Steine für eine Touring-Streamline für Sprint ein Schnäppchen, das man besser doch selbst kauft?

Jo, schegg ich auch nicht. Der Unterschied zwischen getrennt oder gemischt is das kleine Löchlein oben links neben dem Einlass, wo das Öl durch den Kanal in der Wanne nach oben in den Vergaser gepumpt wird. Man kann natürlich auch eine Dichtung mit Loch auf eine gemischtgeschmierte schrauben, dann macht der Vergaser das Loch halt zu, schad ja nix. Andersrum, wenn die Dichtung das Ölloch zumacht, is halt weniger gut.

Das ist passgenau, kleiner wird's nicht. Davon geh ich allerdings wirklich aus. Wie häufig guckst Du denn so unter die montierte Vergaserwanne, so im Durchschnitt in einer normalen Woche, keine Ferien...? 🤔

Gibt's beides, aber is das nix vollends ladde wie gross die is? Viel hilft viel...

https://www.anibis.ch/go/vi/54274589 Für Leute die Bock und Zeit für ne Einzelabnahme haben

Danke! Ist sie, hatte ich ja oben sogar fast aus Versehen mit reinzitiert. Also sollte ich den hier (original Shimano) oder den hier (Magura) probieren?

Ich brauch mal einen Rat zum Thema Scheibenbremse. Da bin ich ja bei der Vespa schon völlig überfragt... Hab an einer FOX 34 Rhythm 29" eine Deore mit 180er Scheibe vorne aber da muss man echt gut zulangen, damit die auch nur annähernd das tut, was ich von meiner XT mit 203er Scheiber am Enduro gewöhnt bin. Beläge tauschen und rumprobieren werd ich eh, aber auch auf 203er Scheibe aufrüsten. Scheibe wechseln ist klar, aber ich komm mit den Postmount-Adapter nicht draus. Im Internetz steht "Scheibenbremsaufnahme: Post Mount (Direct Mount 180 mm)", oder "180mm direct post mount; compatible with up to 203mm rotor" woanders aber "disc brake mount: PM (6") 160mm, Postmount" Und wenn ich das richtig sehe, ist die doch gar nicht direct gemountet, sondern da is doch ein Adapter. Was brauch ich da jetzt für einen Adapter, um die fit für ne grössere Scheibe zu machen...?

hat keine von denen... 😊 Aber vielleicht fang ich wirklich mal mit einer PX an und die TS kriegt dann, wenn ich wieder genug gespart hab davon überzeugt bin, vielleicht ein Kit bei dem keine Blecharbeiten notwendig sind.

Yes, allerdings mit so Klemmblechschraubenteilen. Blechmuttern heissen die wohl im Fachschargong.

Nochmal zum Thema... Hab mir aus gegebenem Anlass das endlich verfügbare Prosimo 100-Kit rausgelassen, Lieferung irgendwann Ende März. Bin maximal gespannt, kann mich aber nicht entscheiden, ob ich dafür meine TS oder eine PX zersägen soll... Bei beiden laufen die Motoren scheisse und ich hab auch die Lust verloren, die nochmal anzufassen. Ausserdem geh davon aus, dass man das, wenn die mal elektrisch sind, NIE rückrüsten und wieder gegen den Zweitakter tauschen will. Gibt's (ausser Onkel Ewalds ewiger und ermüdender Reichweitendiskussion) irgendeinen Grund, warum man da erstmal keine Blecharbeiten für machen sollte am Einzelstück und eher an der PX-Commodity rumprobiert?

Man munkelt, es ist die grüne Farbe. Allerdings hab ich noch von keinem gehört, der testweise mal eine andere genommen und damit an und bei 30 Jahre rumgefahren ist, um das zu bestätigen oder entkräften.

Nö die wurden alle komplett in Italien lackiert und der entsprechende Motor reingeflanscht. Und ja, die Karossen sind alle identitsch.

Schon gesehen aber was willst Du denn genau wissen? Eine 80er gabs in Italien nicht und die 150 war der Standard, also Vespa 150 „und Derivate“. Vernice a corpo heisst sowas wie Farbe am Körper also vorlackiert und bei der Nummer suchst Dir wahrscheinlich einen Wolf, weil’s irgendeine Piaggio-interne Bezeichnung ist. 🤷‍♂️

Die kann man sicher noch irgendwie festtackern, die Züge. Doppelter Kabelhbaum hört sich nach doppeltem Kopfschmerz an, aber mir wär das schon versicherungstechnisch zu heiss. Das Ding hat elektrisch keine Betriebserlaubnis und bei Personenschaden, verschuldet oder unverschuldet, kanns da recht schnell recht unangenehm werden, auch bei ner Fuffi.