Arnelutschki

Eh what?? Aussenliegende Zündspule kenn ich ja, aber aussenliegende Kupplung, die mit dem Hinterrad kollidiert hab ich noch nie gehört… Lies mal den Beschrieb, da stehen die Unterschiede drin zwischen PX und Sprintkupplung inclusive Voraussetzungen etc.

Beim Korb gibts kein gross und klein. Der Unterschied ist nur die Grundplatte bzw die Höhe des Ritzels. Nur Grundplatte find ich auf die Schnelle auch nicht lieferbar, ganze Kupplung gibt’s zB hier.

Kauf Dir ein 5-Euro-Velolicht mit Batterie, kleb einen Magneten drauf, häng’s Dir oben ins Handschuhfach und bepps halt hintendran, wenn Dir mal wieder im strömenden Regen nachts bei Neumond im Gotthard der Reservesprit ausgeht. Ernsthaft, ich hab so ein Teil in jedem Handschuhfach und hab in den 20 Jahren auch sicher drei mal eins gebraucht… 😇

Bei meiner TS ist das auch genau so - und die klappert/scheppert auch drehzahlabängig aus dem Motor, wenn sie loift. Konnte hier aber auch nicht rausfinden, ob das „normal“ ist. Bei meinen PXen gibt’s dieses Spiel jedenfalls nicht. Ich hatte mal das Kolbenbolzenlager im Verdacht, aber das ist es nicht. Jetzt verdächtige ich das Pleuellager, aber ich hab keinen Nerv, das Teil zum dreiundfuckingdrölften Mal zu spalten, daher kann ich die Vermutung auch nicht abschliessend bestätigen oder ausschliessen.

PX für 2000 CHF https://www.ricardo.ch/en/a/1322966236

Ich hab einen Reed-Schalter (Öffner) von innen ans Dach vom Handschuhfach geklebt und dann einen gummierten Magneten (zB sowas), den ich eben dann da hinleg, wo der Reedschalter innen ist, wenn ich losfahren will. Beim Parken bepp ich den Magneten irgendwo ans Beinschild oder sonstewo, gibt ja genug Blech zum hinbeppen. Ahnt ja keiner, dass das mein Schlüssel ist und wo der allenfalls hinmüsste. Dazu kannst das Killkabel entweder auf dem Weg zum Lenker abzweigen oder wenn Dir das zu viel Fummelei ist, vom Lenker wieder runterziehen.

1993er PX125E für 2000 CHF (weniger, wenn man verhandeln kann… ) https://www.anibis.ch/go/vi/54642464

Wenn Du Zeitdruck hast, würd ich die Bolzen rausschrauben. Also bei meiner ging's nicht, oder nur so knapp, dass ich Angst um den Lack hatte. Der schnellste Weg is der, den man kennt... 😇

Fuck! Hab grade heute einen Gebrauchten für ma loggä 390 Moppen von der Post geholt. Exakt für den o.g. Zweck… 😏 Da war allerdings der Versand dann dabei ☝️ Schnäppchen, das ich dann doch selber kaufe… Aber in dem Zusammenhang… 😇

😉

So ist das. Seit 1992 Teil der Typgenehmigung für die VNX2, also nicht nur ZAP. Wieder was gelernt. Hätt ich auch drauf verzichten können, auf das Wissen... So à la carte ist das leider hier nicht, da musste mit dem Prüfbeamten leben, der vom Kanton zugeteilt aus der Halle auf Dich zukommt, da is nich viel mit aussuchen. Irgendjemand ne Idee (oder ein Foto von seiner eigenen verkatalysatorten PX), wo da die Schläuche ranmüssen? Selbst die sonst achsoschlaue KI sagt "frag im GSF, das ist am verlässlichsten"

Jo Fackenhausen. Nach einiger Suche stellt sich raus... der Typ hat wohl recht 🤯 Sowohl Typgenehmigung als auch Rahmennummer sind, soweit man das genau festpinnen kann und ChatGPT glauben darf, mit Katalysator. Irre, dass das 15 oder mehr Jahre keinem aufgefallen ist. Bringt mich zu einer weniger schnellen Technikfrage: Wenn ich den für 700 Stutz nicht mehr lieferbaren Katalysatorpott dann für immer noch 400 Moppen 2nd hand kaufe, krieg ich den einfach angeknüppert, dass mir das Ding wenigstens einmal zum Strassenamt und zurück fährt? Da brauch man ja wohl irgendwie nen besonderen Vergaserwannendeckel mit Schlauchanschluss, den ich auch nirgendwo gefunden hab. Boah, da hab ich ja Bock drauf wie Zahnweh, aber stilllegen is halt auch ne ganz lumpige Option... 💩

ne schnellere Technikfrage als vier Ziffern kann’s ja eigentlich kaum geben… Seit 15 Jahren fahr ich die gleiche 1996er VNX2 brav alle zwei Jahre zur MFK (also… zur MFK ist sie immer gleich zumindest… 😇) und jetzt krieg ich zum ersten Mal zu hören, ich habe unzulässigerweise den Katalysator ausgebaut. Der Klaus hat zitternd sogar sein Datenblatt rausgeholt für die Typengenehmigukg und da stand tatsächlich „Zwei Auspüffe - Katalysator“, aber wenn das von Piaggio direkt kommt, wundert mich das auch nicht, dass die selbst den Überblick verloren haben. Fakt ist, unter meiner Fuchtel hatte der Ofen nie einen, hab das in den letzten 7 Malen MFK nie zu hören bekommen und selbst dieses Internet sagt auch: erst ab frühe 2000er. Weiss hier jemand, ab wann genau und ob für die VNX2-Motoren überhaupt die ersten Katalysatoren verbaut wurden und ob man das irgendwo „offiziell“ nachlesen kann?

https://www.tutti.ch/go/vi/80738433 „Sollte ein Projekt werden“ - is auch glaub immer noch eins, aber der Kurs is ok.

Am besten mal die Suche bemühen und a) Getriebeöl scheggen b) Anlaufscheibe scheggen c) Buchse scheggen d) Beläge scheggen

Ist das jetzt der neue Trend, hier einfach 1:1 irgendwelche ellenlangen AI-Antworten reinzukopieren…? 😳😵‍💫

Such mal nach Lipo oder Eremit, da werden sie gefunden

Ich würde Schraubensicherung oder Quetschmutter versuchen

Ist 240 Steine für eine Touring-Streamline für Sprint ein Schnäppchen, das man besser doch selbst kauft?

Jo, schegg ich auch nicht. Der Unterschied zwischen getrennt oder gemischt is das kleine Löchlein oben links neben dem Einlass, wo das Öl durch den Kanal in der Wanne nach oben in den Vergaser gepumpt wird. Man kann natürlich auch eine Dichtung mit Loch auf eine gemischtgeschmierte schrauben, dann macht der Vergaser das Loch halt zu, schad ja nix. Andersrum, wenn die Dichtung das Ölloch zumacht, is halt weniger gut.

Das ist passgenau, kleiner wird's nicht. Davon geh ich allerdings wirklich aus. Wie häufig guckst Du denn so unter die montierte Vergaserwanne, so im Durchschnitt in einer normalen Woche, keine Ferien...? 🤔

Gibt's beides, aber is das nix vollends ladde wie gross die is? Viel hilft viel...

https://www.anibis.ch/go/vi/54274589 Für Leute die Bock und Zeit für ne Einzelabnahme haben

Danke! Ist sie, hatte ich ja oben sogar fast aus Versehen mit reinzitiert. Also sollte ich den hier (original Shimano) oder den hier (Magura) probieren?

Ich brauch mal einen Rat zum Thema Scheibenbremse. Da bin ich ja bei der Vespa schon völlig überfragt... Hab an einer FOX 34 Rhythm 29" eine Deore mit 180er Scheibe vorne aber da muss man echt gut zulangen, damit die auch nur annähernd das tut, was ich von meiner XT mit 203er Scheiber am Enduro gewöhnt bin. Beläge tauschen und rumprobieren werd ich eh, aber auch auf 203er Scheibe aufrüsten. Scheibe wechseln ist klar, aber ich komm mit den Postmount-Adapter nicht draus. Im Internetz steht "Scheibenbremsaufnahme: Post Mount (Direct Mount 180 mm)", oder "180mm direct post mount; compatible with up to 203mm rotor" woanders aber "disc brake mount: PM (6") 160mm, Postmount" Und wenn ich das richtig sehe, ist die doch gar nicht direct gemountet, sondern da is doch ein Adapter. Was brauch ich da jetzt für einen Adapter, um die fit für ne grössere Scheibe zu machen...?