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Servus, hier meine LI aus deitscher Produktion im Olack. Mit imola 200 Motor usw...

Jausen - bin gerade 60km gefahren. Vorweg: der absolute Knaller! 199er mit 1.30/1.35 Quetschkante und zart bissi Fräse hier und da SZ 124/179 Beim Gehäuse hab ich zum 1. Mal im Leben die Divider weggefräst .. die haben beim 199er mMn keine Berechtigung mehr.. 60 Hub (die übrigens aus der Schachtel 0.02 und Lima 0.005 hatte) 28er SI mit Wurfbedüsung 65-140/BE3 und HD185 - da geht noch was in Richtung mager, fühlt sich aber in allen Bereichen völlig souverän an und Schieber geht nicht ganz auf um 5mm - ist jetzt vielleicht nur nen 26er - muss am Lenker oben den Anschlag feilen Venturi für den 28er nur mit Standgasschraube befestigt und Düsen verdeckt, meine Vesptec. Dazu den 10 Jahre alten Pinasco Deckel, alles andere hat nicht in den Rahmen gepasst oder mich nicht überzeugt - der 28er baut ja Daumenbreit höher wie ein normaler T5 SI 124/65 O T5 Einlass 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles Zündung statisch mit O T5 2kg Lüra und 16-17grad (wollt da lieber auf Nummer sicher gehen) und Nology Zündkabel (ist schon 15 Jahre so auf der Karre) SIP Road 3.0er Schneepflug Vom Fahren Herr. Hans Dampf in allen Gassen! Motor läuft super ruhig, keine Vibrationen, völlig sauber in jedem Bereich. Kein Muckeln kein Zuckeln - und ich bin da echt picky und super sensibel.. Zieht ab Standgas gleich voll durch, super Druck und dabei völlig unaufgeregt. Kannst jeden Gang lässig nur bis 3000umin fahren und im 4. mit 40 durch die Stadt eiern Kannst aber auch schön durchladen, beißt mega an, in der Mitte bleibt der Druck .. und dann kommt es - ab keine Ahnung 6.500 oder so - dass er noch schön T5 mäßig hart zupackt bis in höchste T5 Drehzahlen! Mega! Grad vorgestern mit nem Kumpel gesprochen, der meinte ja der 199er der soll ja oben nicht mehr das T5 Feeling haben… Weiß man nicht wieso sich das Gerücht, hat man ja schon vor nem Jahr gehört, so hartnäckig hält - kann ich jedenfalls überhaupt nicht bestätigen! Voll T5 Style, beißt noch mal richtig an die Bude! Die 16grad werden das natürlich noch bekräftigen, so geil wie das läuft weiss ich grad garnicht ob ich die empfohlenen 18grad überhaupt ausprobieren will - wenn ich Traktor fahren will hab ich ne 244 SI Box Karre. So viel zum Eindruck. Die 60km waren 2 Stunden, mit Pausen, Stadt Land Fluss - auch mal bei 90kmh den Schieber still gelassen 5km lang. War alles dabei, insofern schon ein intensiver Eindruck. Als Fazit bin ich schwer geflasht und übelst begeistert! Bin schwer inna Liebe drin! Mache wirklich viel mit T5 seit 20 Jahren mit allen Zylinder und von 54-58 Hub, immer mit Box und SI24-28, hab auch nen 20PS/22NM Nitro auf 62 Hub SI26 mit extra angefertigtem Box Auspuff .. alles nicht so souverän überzeugend wie der 199er! So longski -Kellinger

Ich fahre im September mit meiner Klasse (dann 8. Jahrgangsstufe) 3 Tage auf Klassenfahrt, auf unserem Schulgebäude steht irgendwo was von Gymnasium. Heute morgen in der ersten Stunde habe ich ein Infoschreiben ausgeteilt, in dem ich darauf hingewiesen habe, dass die Kinder bitte in der Lage sein sollten ihre Betten zu beziehen, dass ich das nicht machen werde. In der zweiten Stunde hatte ich schon Emails wie ich mir das denn vorstelle Horstkevin und Schantallcarmen haben das ja noch nie gemacht. Auf eine besonders dummdreiste Email habe ich mit einer Empfehlung für die nächstgelegene Förderschule geantwortet. Dreimal dürft ihr raten, wer den nächsten roten Post-It Zettel in seiner Personakte hat.

Ich wünsche Euch allen eine formidable Anreise. Habt Spaß, genießt jeden Kilometer und vor allem: kommt sicher und pannenfrei an. Wir sehen uns dan vor Ort in Ort.

Flammpunkt (2T-Öl) – Definition Die niedrigste Temperatur, bei der die flüchtigsten Bestandteile einer Flüssigkeit genug Dampf bilden, um mit einer externen Zündquelle kurz zu entflammen, ohne dauerhaft weiterzubrennen. Bei 2T-Ölen sind das typischerweise Löslichkeitsvermittler und leichte Hilfsadditive – nicht das Basisöl selbst. Da die schmierwirksamen Moleküle (Basisöl, Ester, Rizinusanteile) erheblich schwerer und weniger flüchtig sind, hat der Flammpunkt auf die Schmierfähigkeit keinen direkten Einfluss. Er ist primär ein Sicherheits- und Transportkennwert und gibt indirekt Auskunft über die Zusammensetzung des Additivpakets – nicht über die Schmierqualität des Öls. Wenn man wirklich wissen will was ein Öl kann, könnte man mit verschiedenen Ölen jemanden aufsuchen, der z.B. so eine Maschine hat: https://www.factlabs.org/images/PDF-Files/MachineDataSheets/TIMKEN-DATASHEET.pdf Was man so liest und hört korrelieren die Ergebnisse der Maschine gut mit den Erfahrungen aus dem Rennsport. Nein, ganz so ist es nicht. Ist schon ne Weile her als ich das mal recherchiert habe, aber 800 Road Racing und 800 Off Road sind unterschiedlich, und ebenso ist das 710 unterschiedlich. Wenn man aber die Additive vom 710 in das 800 mischen würde, dann hätte das 800 den selben Flammpunkt wie das 710 (wäre aber nicht das selbe Öl).

Am Freitag war es dann so weit, dass der Wahnsinn mal wieder Besitz über die Planung der folgenden beiden Tage übernommen hat…..Auslöser war die Insta Meldung, dass just an dem Tag das Stilfser Joch aufgemacht hat. Wetter war perfekt vorhergesagt, Frau im Urlaub, Kinder auch unterwegs, also ab dafür. Schnell das Nötigste zusammengestellt und am Samstagmorgen ging’s los. Tag 1 war: Stuttgart, via Schwäbische Alb und Allgäu in den Bregenzerwald, Warth, Lech, runter nach St.Anton, weiter ins Ötztal, Timmelsjoch und bis kurz vor Meran. Spontan ne Unterkunft gesucht. Bis auf etwas überfetten ab +/- 2.100 Hm alles tiptop. Abends dann top Unterhaltung von Jüünter und Liselotte, mit weiteren deutschen 4 Renter Paaren….normalerweise muss man für so eine Comedy Eintritt zahlen 😂 Gestern gleich morgens los und durchs Vinschgau Richtung Stilfser Joch. Die Auffahrt war noch erstaunlich entspannt, da kein kompletter Besucherfrequenz-Irrsinn vorhanden war. Roller hatte Bock, Fahrer auch und so waren wir doch recht flott da oben. Weiter über den Umbrail runter ins Val Mustair. Da den Kupplungszug nachgezogen. Via Ofenpass weiter Richtung Flüela, drüber gefahren und nach Davos. Restliche Strecke dann Landquart, Bregenz, Bodensee Region und über die Alb zurück nach Stuttgart. Ab Landquart bis zur Alb, war es brüllend heiß… In Summe 993 km, 13.000 Hm und 19,5 Stunden im Sattel. Muss man sicher nicht an jedem WE machen, aber geil war’s! Ich hab mich dieses Mal weitestgehend auf so ne Motorrad Navi App verlassen….hatte eigentlich ne wirklich gute Streckenführung. Wird zukünftig sicher weiter genutzt.

Um auf eine vernünftige QK zu kommen wirst um eine Brennraumbearbeitung nicht rum kommen… Ich wiederhole mich da zwar ungern, aber auslitern eines Zylinder Kopfes ist wirklich kein Hexenwerk und dann weiß man gleich wo man steht… Hier eine kurze Anleitung: Hilfsmittel: Fett, Panzertape Benzin-Öl Mischung (ca. 3 zu 1 bis 2 zu 1, so das es nicht zu flüssig und nicht zu dickflüssig ist) und eine Bürette. Bürette gibts für 20-30€ bei Ebay und hat man ein Leben lang. Kolben im Bereich der OK sehr dünn mit Fett einfetten und auf die Quetschflächedrücken, so dünn dass es Nix in den Brennraum drückt und den Kolben auf Werkbank oder eine sonstige waagrecht Fläche stellen. Mit der Bürette das Benzin-ölgemisch bündig bis zu Zündkerzendichtfläche einfüllen und Wert in ML notieren. Alles saubermachen und das Zündkerzen Loch mit Panzertape möglichst gerade und ohne Knicke auf der Brennraumseite abkleben und jetzt wieder mit der Bürette das ZK-Loch wieder bis zur Oberkante mit dem Benzin-Ölgemisch auffüllen und Wert notieren. Zu guter letzt den Bereich der Zündkerze um die Mittelelektrode bei senkrecht stehender ZK (geht gut im Schraubstock) mit der Bürette auslitern… Jetzt den Wert 1 minus den Wert 2 plus den Wert 3 ausrechnen und du hast das exakte Brennraumvolumen. Den Rest übernimmt ein Verdichtungsrechner, gibts im netz genug, da kannst dann mit dem Wert der Kopfdichtung die QK simulieren und deine Verdichtung bei unterschiedlichen QK berechnen. Alles andere ist meiner Meinung nach nicht zielführend und kostet unterm Strich zu viel Zeit. Wenn’s klngelt ist halt meist die Verdichtung zu hoch. Hier noch für alle die mit einer Bürette nix anfangen können… https://www.ebay.de/itm/334533145132?_skw=bürette+20ml&itmmeta=01KSVTS75EJA186801RXEBJ2QC&hash=item4de3bab22c%3Ag%3A%7EwQAAOSwj85YRoFr&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDOgzvQTjSzy4QU7uO1DsjatALrN8Tbv%2FEN1q9DGnQ6llTtrfYx5rVTIQ%2FsHoieoRN2BCZLcX4Joa%2B5WxFPWN4XwuArCB4x3zrl2pz6BzAM5FcftbH2uWFl%2BUK1WsJf1SKRPDLXsxjW3y5s1mQ%2FkShi3fAoc8bVopCuh%2BJ3eKAyshhSO%2FdqXU%2B2CMJPhDALVi5nw8uMb6KUaRvB14dQ5VI%2FMgAADGoo2ZvbEOexS4NHNVx7AHovhwJlDPuQYwbpBb0%3D%7Ctkp%3ABk9SR4Dz5PrOZw&var=543593939472 Ich hab eine 10ml und 25ml Bürette, es reicht auch eine… die 10ml ist halt genauer(für ZK und ZK-Loch, aber mit der 25ml Bürette klappt das auch…

Ich Glückspilz habe in meiner kompletten, bald doch schon fast vierzigjährigen Vespaschraubtätigkeit an Sf und Lf noch nie irgendwelche Bohrungen, Winkligkeiten oder Einbauspiele an Zylindern oder Kurbelwellen durch alle Preisklassen nachgeprüft und ich bin mit der Haltbarkeit der von mir beschraubten Motoren vollkommen zufrieden. Aber so ist das halt - fragt man zwei, hat man drei Meinungen!

herzlichen Glückwunsch, die älteste existierende PX80 Elestart kann man bestimmt mit Gold aufwiegen. Jetzt bist du ein gemachter Mann und wirst nie wieder arbeiten müssen.

Innerlich bis 10 zählen, tief durchatmen und denen, die keinen Sinn für ihre Umgebung haben, die Chance geben ihren ganz eigenen Trott weiter zu verfolgen. Bringt ja am Ende nichts sich aufzuregen.

Schöne LML Blech in schönem Zustand Noch nicht poliert und/oder aufbereitet Stanfort Krefeld Mein Eigentum Jetzt 1850€ Letztes Prais 1800€ mit Kat Auspuff EU-Papiere aus Belgien und CoC sind vorhanden. Mit einer TÜV-Abnahme kann der Roller regulär in Deutschland zugelassen werden. Folgende Dinge sind nach meiner Meinung zu erledigen: - Reifen sollten gewechselt werden - es ist ein „Sito Plus“ Sportauspuff verbaut. Dieser ist relativ laut. An sonsten springt die LmL sehr gut an, fährt und bremst. Das Getriebeöl ist frisch gewechselt. Der Kaufgegenstand wird unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung verkauft. Der Ausschluss gilt nicht für Schadensersatzansprüche aus grob fahrlässiger oder vorsätzlicher Pflichtverletzung des Verkäufers sowie bei Verletzung von Leben, Körper oder Gesundheit

Du hast die Reuse, die Bilder und den Text komplett ausgetauscht. Muss das sein? Warum erstellst du keinen neuen Beitrag? Was ist mit dem Alten? Meine vorherige Antwort gehört jedenfalls nicht zum geänderten Angebot und den diesbezüglichen Bildern. Die (überwiegenden) Likes der Anderen auch nicht.

So ein verwildeter Garten hat natürlich auch seine Vorteile, z.B. kommt diese coole Socke regelmäßig zu Besuch:

Sorry, ist für mich ne Bastelkarre. Falscher Motor (Edit: Massenantrieb statt altem 10 PS Originalmotor, der echt schön läuft) Der originale sollte wenigstens dabei sein. Ebenso der originale Auspuff. Halt Rally180 typisch PX Kicker auf Oldie geht gar nicht Billigster Reprotacho Aufkleber Dekor gehören nicht auf eine Rally180 Rücklicht hat original ein lackiertes Dach Trittleisten mit Schrauben und Hutmuttern Falscher Tank, dazu unlackiert Auf die Schnelle... Angebotspreis und aufgrund der vielen Fehlteile und Umsetzung mind. 2-2,5k zu teuer.

@PANERAIBOB Bitteschön, ich habe die Promts mal erweitert. Und noch ein Disclaimer, ich sehe AI-Chatbots nur als Hilfestellung, wo generische Fragen eruiert werden können. Das soll und kann aus meiner Sicht das geballte Onanistenwissen des GSF natürlich nicht ersetzen. Persönlich nutze ich da in erster Linie MS Copilot, der halluziniert weniger als Chat Gpt... Tuning-Handbuch Prompt Erstelle ein detailliertes Vespa-Tuning-Handbuch für folgenden Zylinder: ZYLINDER: [Name, z. B. VMC Stelvio 2.0] BASIS: [z. B. PX125/150 Motor, unbearbeitet] ZIEL: [Touring / sportlich / leistungsstark] FAHRPROFIL: [Alltag / Langstrecke / Stadt / bergig] ERFAHRUNG: [Einsteiger / Fortgeschritten] Anforderungen: 1. STRUKTUR Erstelle ein vollständiges Werkstatt-Handbuch mit klarer Gliederung: - Ziel des Setups - Teileliste (Pflicht + optional) - Zylinder & Kopf (inkl. Messwerte) - Vergaser (inkl. Startbedüsung + Varianten) - Zündung - Auspuff - Übersetzung & Kupplung - Abstimmung (Schritt für Schritt) - Einfahren - Typische Fehler - Quick-Checkliste 2. MEHRERE SETUP-STUFEN Erstelle mindestens 3 Ausbaustufen: - Touring (haltbar, konservativ) - Mid-Level (mehr Leistung, moderat) - Performance (maximal sinnvoll ohne Extrem-Tuning) Für jede Stufe definiere: - Zielcharakter - passende Komponenten - Risiken - erwartetes Verhalten 3. KONKRETE WERTE Gib realistische Richtwerte an: - Quetschkante - Zündzeitpunkt - Hauptdüse / ND / Mischrohr - sinnvolle Übersetzungen 4. FARB-LOGIK Baue visuelle Warnsysteme ein: - Grün = bewährt / sicher - Gelb = optional / abhängig - Rot = hohes Risiko oder häufiger Fehler 5. DIAGNOSTIK Integriere praxisnahe Fehlerbilder: - „Motor klingelt → mögliche Ursachen“ - „zu heiß → Checkliste“ - „nimmt kein Gas an → Ursachenbaum“ 6. HYPERLINKS Baue sinnvolle externe Quellen ein: - GSF Wiki - bewährte Shops (SIP, Scooter Center etc.) - technische Artikel - Videos Nutze klickbare URLs als Markdown. 7. STIL - Werkstatt-Manual - präzise, ohne Blabla - Tabellen wo sinnvoll - sofort umsetzbar 8. WICHTIG Keine Marketing-Sprache. Alle Werte als Richtwerte kennzeichnen.

Motovespa T5 mit 172 Malossi und halbhydraulische Grimeca und Bgm 7781 vorne. Umfangreicher Neuaufbau beim Vorbesitzer (Stick mit 300 Fotos), läuft, schaltet und bremst. Motor momentan mit org. Vergaser und Auspuff 1942. Eintragungen: Malossi 172, 12kw, 122 kmh, PHBH 28, SIP Evo2004, Grimeca, Bgm vorne 7781, immer gut gepflegt und schonend gefahren, Farbe Azurro Cina 402, div. Ersatzteile wie 2. Sitzbank, SIP Road 3 unbenutzt usw. dabei. Fahrbereit, Tüv 3/27. Preis ist Vb.

Vespa 50 Sprinter, Baujahr 1971, kein O-Lack mehr( wurde gestrahlt, leider....), Farbe orange von Renault ähnlich Arancio 916, keine Papiere, Motor org. mit Malossi 75 und 16.16 Vergaser mit Bgm Touring Banane. Schöner seltener Roller, läuft, schaltet und bremst. 2.Sitzbank und Chrombanane mit Nr. dabei. Preis VB.

eben den Rahmen von den letzten Resten Farbe und Spachtel befreit. Gelb, roter Primer und Silber waren überall vorhanden. Unter dem Spachtel war noch hellblau und dunkelblaumetallic. Das Trittbrett wird noch lackiert und patiniert. Dann muss ich mir über die Konservierung Gedanken machen.... grüße

War echt nett! Hat Späsken gemacht 😂😉

Sportlicher Preis für soviel Geschmacklosigkeit. Tötet es, bevor es Eier legt

Dann ist das eure Seite?

Schwedische und dänische Primaveras hatten das teilweise so. Hier meine aus Schweden

Nicht über das Polrad blockieren! Man, so schwer isses nicht

Das ist reiner und kontraproduktiver Voodoo, den dadurch schwächt man den Zylinder noch mehr und man sollte damit gewaltig aufpassen mit wieviel Nm man den Zylinder anschraubt! Das war schon beim GG-Polini nutzlos und erst recht bei Alu!

Klar! Die Kupplung ist aufgegangen. Kommt schonmal vor, auch wenn mir das bei der Vespa noch nicht vorgekommen ist. Aber kannst Du die Kupplung nicht blockieren, wenn Du den Korb ohne Federn auf die Grundplatte und die Beläge schiebst, und dann den Korb mit dem Kupplungshaltewerkzeug festhältst? Dazu brauchst Du nur eine dritte Hand. Dann sollte das funzen!

Kannst du das nicht, jetzt wo der Zylinder runter ist, orten, ob es von Zündung oder Kettenseite kommt? Wenn du jetzt einfach erstmal den Kettendeckel aufmachts ist es garantiert die Zündung. Ziehst du erst das Polrad ab, isses bestimmt von der Kupplungsseite.

...ich mich heute für die PX für den Ritt in die Stadt entschieden und den Weg übers Hinterland gewählt hatte. Weil der Hobel 1a lief, ich auf den kurvigen Landstraßen richtig im Flow war und weil ich den Blitzer rechtzeitig erkannt hatte.

So ein kleiner Bericht meines Besuches bei Ahron dem Inhaber von Larchotek: Super netter Typ, der gelernte Metzger der hauptberuflich Schraubt und mit 29 Jahren den Dolomiti 187 auf den Markt geworfen hat..(passt zu Erich als gelernter Koch ) Zylinder wurde in einer Auflage von 100 Stück aufgelegt und diese sind auch sofort verfügbar. Mit meinen zwei Kits sind aktuell 12 Stück verkauft, jedoch gibt es 50+ Anfragen.. nicht wundern er war gerade in Zuera beim Rennen fahren daher konnte man ihn die letzten Tage nicht erreichen. Zylinder hat eine Italienische Gilardoni Beschichtung! Hier wurde Wert drauf gelegt!! Wird mit unterschiedlichen Fuß und Kopfdichtungen geliefert. ASS 24mm Hat out of the box mit 1,5mm fudi und 1mm Kodi eine QK von 1,2mm. Also durch die Dichtungen auch noch Luft zum Steuerzeiten spielen nach oben und unten.. (Dichtungen werden unterschiedliche mitgeliefert, Alu und Papier) Leistung hatte er jetzt 23ps und 25nm mit 24er Dello Vergaser, 60er Kurbelwelle (Wangen sind von Dexter Racing und Pleuel von Egig’s 170er Kurbelwelle, 116mm! Es kommt jedoch noch eine Kurbelwelle mit Primatis Pleuel 80€ Aufpreis) Auch die Sip Welle funktioniert, jedoch muss die Wuchtung angepasst werden.. Auspuff basiert auf GS150 mit zusätzlicher Kammer wird von Luca (Dexter Racing) geschweißt und die Aufnahme zur Schwinge gelötet.. sehr gut durchdacht, mal schauen wie lang er hält! Luca fertigt auch für andere namenhafte Tuner die Töpfe. Auspuffanlagen und Kurbelwellen sind in Produktion, dauern noch 3-4 Wochen. Hängt auch immer von der Verfügbarkeit von Pleuel-Sätzen ab. Ich hab zweimal alles mitgenommen. Man weiß ja nie was kommt. (Achtung Bild entstand nach 6 Stunden Mountainbiken und 37 Grad Außentemperatur)

Naja, eher Was trinkt ich bald Zitronen aus meinem garten, 100 bio

ich hab immer....bin nur grad Kroatien am meer

Hat der @Gaeskits nix?

Wenn man Kurbelwelle / Zündung / Zylinder-Set tauscht, gehört die Zündung abgeblitzt. Das sollte aber hinlänglich bekannt sein.

Naja, ich sag mal, um die Bilder von sich entfernen zu lassen, muss man ja erstmal wissen, dass sie dort online sind. Blöd, wenn sie bereits seit Monaten zu sehen sind, und bis dahin möglicherweise zig mal geteilt wurden. Wie es in den USA mit dem Recht am eigenen Bild aussieht, weiß ich nicht. Aber nur weil etwas nicht direkt ein Strafverfahren und eine Schadensersatzforderung nach sich zieht, ist es ja noch lange nicht statthaft. Menschen an einen virtuellen Pranger zu stellen, weil sie optisch nicht der Norm entsprechen, ist irgendwie ziemlich armselig. Solche Websites braucht echt niemand.

Ist statisch, Motor aber gerade erst zusammen… BGM MRB RT230. Sind auf dem Weg in den Süden 😎

No. 4 hat dann gepasst.

Vermutlich der Grund, weshalb die Seite eingestellt wurde. Ist es nicht auch inkursiv von den Leuten, so raus zu gehen? Als es die Seite noch gab, konnte man Fotos einfach entfernen lassen - steht zumindest bei Wikipedia. Und in den US und A ist es mit dem Recht am eigenen Bild wohl auch anders geregelt als in Deutschland...

Leider archiviert, aber People of Walmart hat genau das gemacht... nicht imaginär... https://web.archive.org/web/20220920170857/https://peopleofwalmart.com/

Angesehen-scheint eine gute Idee 👍👍

Ich finde, das ruft nach der Revolver-Geschichte:

Es gibt viele neue schöne Teile.

Testrunde gedreht. Rundlauf super, auch der Stahlring sitzt exakt mittig (Drehbank geprüft)! Heck ist deutlich ruhiger. Mal schau was passiert wenn ich auf der Landstraße ne Schlagloch nehme. Da hatten die Stahlfelgen immer sofort ein weg. Jetzt noch eine GP Trommel vorne und Simmerring statt O-Ring für den Schalthebel, dann ist es langsam ein echt schönes Moped.

Wenn man mit dem Schlagschrauber auf die Mutter geht - wie soll sich da die Welle verdrehen, wenn die Lima Seite (Gegen-)kräftefrei ist? Anders sieht es aber beim Blockieren des Polrades aus.... Wenn Du Glück hast, bleibt Dein Drehschieber nun nach der "Reparatur" heile, wenn nicht, wirst Du es merken

Bevor ICH am Polrad gegenhalten würde tät ich mir was bauen um am Ritzel zu halten... sollte easy zu machen sein... Korb aufschieben usw am Besten zu Zweit Und zähl nochmal Federn.. auf den Bildern zähle ich 6...

So. Löppt wieder und schnurrt in allen Drehzahlbereichen. Es war glücklicherweise das kleinstmögliche Übel, die Kerze. Danke für die Unterstützung und Informationen. Abschlussfrage: ich habe bei Louis nur eine entstörte Kerze bekommen, allerdings einen Kerzenstecker von NGK drin, der auch bereits entstört sein dürfte. Doppelt sich jetzt der Widerstand und sollte ich vor diesem Hintergrund dann eine nicht entstörte einsetzen?

Da wäre für mich die perfekte Versieglung Multifilm. 100% transparent und schützt bei jeder Witterung absolut topp. Kann immer mal wieder aufgefrischt werden mit Pinsel oder Rolle. Leichter Glanzgrad. Perfekt. Trocknet binnen 2 Stunden bei Ü15 Grad. Ich habe mittlerweile in 12 Jahren nur die besten Erfahrungen mit Multifilm gemacht. Ich nutze eigentlich im Sichtbereich nur noch Multifilm.