Rangliste

Meine Teile habe ich alle im Auftrag fertigen lassen. Meiner Meinung nach zu einem absolut fairen Preis und exzellenter Qualität. Details lieber per PM. Die Lagersitze scheinen perfekt zu sein: Lager stramm eingepresst Wellen laufen leichtgängig Als nächstes werden die Flächen des GT-Gehöuses angepasst. Für die Aufnahme habe ich eine Platte fertigen lassen:

Hi zusammen, kleines Update: Alle recherchierbaren X-Nadeln enthalten AV/AS Mischrohre eingepflegt (Logik ist gleich zu DQ/DP) Switch zwischen VSHx + PHBH Vergaser möglich, mit entsprechender Vorselektion für MR/Nadeln Das mir unbekannte MR "ET" aus der original Excel entfernt Sprachänderungen für EN/DE ermöglicht SVG-Grafik für Custom Needle eingbeaut Viel Spaß, Bugs gerne melden. Ich sammle die mal im ersten Beitrag. Wer kann/mag, auch gerne direkt auf GitHub eintragen.

Wir sind heute Abend heimgekommen. Kurzfassung: Motoraufnahme gelöst Kolbentausch ( kein Loch, auch Nix zerbröselt) Kolbendach hat sich gewölbt oberhalb des Rings, oder der Ring hat sich etwas Platz verschafft .. Hinterer Stoßdämpfer gebrochen. Sorry das hier Nix mehr kam. Schrauberei, Abbau, Rückreise usw. Irgendwann auch mal schlafen,.. Aber wir schreiben noch was ausführlicheres.

Meinungspolizei und Gutmenschengehabe kotzt mich an.

Die Getrenntschmierung ist der einzige Grund, SI Vergaser zu fahren...

Ich fahr den Scheiß hier grad mal zuende und dann…

Stimmt jetzt wo ihr es sagt. Beim Spaghetti kochen/abschütten auf dem Campingplatz bleibt auch nichts übrig vom Grünzeug...

Sieht doch ganz stabil aus?! Aber nun gut, dann bin ich jetzt auch Team Kernschrott!

Direkt aus dem Wasserkocher auf das was rumkrautet.

Morgen ist Öl-Tag..

Wichtig ist, dass dass die Außenhüllen aus Flachdraht sind und nicht aus Runddraht. Die SIP mag ich eher nicht, da sind schon öfter die Endkappen abgefallen und die Innenzüge haben Spliss bekommen. Bei den BGM hatte ich noch keine Probleme. Hier steht Wissenswertes über die unterschiedlichen Bauweisen: https://www.vornbaeumen.de/wp-content/uploads/VORN-16473_Prospekt-Betaetigungszuege_2025_DE_Screen.pdf

Wenn ich stehe, stehst Du auch

warnweste ist mitzuführen falls auf der autobahn gefahren wird. anziehen nur im falle einer panne usw. nicht beim fahren

Hab endlich eine Verwendung für den Stempelheber aus der Lidl Grabbelkiste gefunden. Quick and dirty einen Adapter gezeichnet. Perfekt um mal schnell den Hinterreifen zu wechseln.

Habe meinen Larchotek Dolomiti heute erhalten. Der versprochene Liefertermin wurde somit eingehalten. Der erste Eindruck ist rundum zufriedenstellend! Top Verarbeitung! Vom Gewicht her augenscheinlich leichter als der Falc C.C. Zusammen mit der Kurbelwelle habe ich im Vorverkauf deutlich weniger gezahlt als für den Falc alleine ohne Kurbelwelle.

Winterprojekt 2025/2026: Motovespa 160 -komplett zerlegt und neu aufgebaut -am Trittbrett diverse Durchrostungen gerichtet -Motor PX 80, gespindelt für originale 125er PX Kurbelwelle -PX 125 Zylinder, 20/20 SI Gaser, Polini Box -Nebelscheinwerfer Marchal, davon inspiriert das Lettering -ansonsten alles neu (Seilzüge, Kabelbaum, Lager, Gummis etc…) Ziel war einen hübschen Roller zu bauen, der keine Blinker braucht und mit 16 gefahren werden darf, deshalb auch die 125ccm (mit der Option auf 177 ) Ausgangsbasis: dazwischen und danach:

Nachdem es mich genervt hat, dass ich den Jetting Calculator in Excel für Dellorto nicht mobil mitnehmen / betreiben kann, habe ich mal einen WebPort gebaut. Evtl. mag der eine oder andere mal testen, aktuell würde ich es mal als offene BETA bezeichen. Bugs gerne per PM an mich. https://ejais.de/jettingcalc/ Viel Spaß. Aktuelle Bugs: Nachrichten tlw. noch auf EN. Neue Nadeln für PHBH müssen mit X beginnen. Wunschliste: PHBL Vergaser

Seh ich genau so. Könntest du da anpassen, das rechts bündig eine BGM Öldose reinpasst ohne zu schwappen. Links die Wand höher ziehen und dort einen USB Port Stecker Halter integrieren. Bitte mit Anschlussmaterial. Und bitte in rot 625. Danke dir !!! Denke du Pfosten hast auch einen Online-Shop, welcher innerhalb von 24 H liefert. Armes Deutschland.

Der Flammpunkt ist aber praktischerweise in den Sicherheitsdatenblättern der Öle angegeben. Das ermöglicht einen guten Daumen mal Pi Vergleich und gibt uns einen Anhaltspunkt zum Einsatzzweck. Was Erich schreibt kann ich nur bestätigen. Viele der heute verfügbaren 2T Öle haben einen niedrigen Flammpunkt - Warum? - weil H2O gekühlte Zylinder mit Katalysator im heutigen 50ccm 2T-Motorenbau das Maß der Dinge geworden sind. Da braucht es keine hohen Flammpunkte, weil sonst der Kat bald zugerotzt ist. So ein 50er Gatschhupfer-Öl in einem thermisch hochbelasteten Luftkühler-Zyl. ist Gift.

Der Begriff Gutmensch als Abwertung kotzt mich an.

Immerhin bleibt festzustellen daß es eine ziemliche Anzahl an Mitmenschen gibt welche Verkehrsregeln mehr so als unverbindliche Empfehlung interpretieren. Deswegen muß man niemanden die Pest an den Hals wünschen, aber so ein paar Monate zu Fuß gehen samt ordenltlicher Strafe würden dem einen oder anderen sicher mal gut tun.

@benji Lass mal die "kleiner und größer als" Zeichen weg, die werden von der Software irgendwie HTML-mäßig verarbeitet und so verschwindet dann der Text. Bug ist bekannt, aber bis ein Fix kommt, kann's dauern...

Das ist leider schlicht und ergreifend falsch. Temperaturstabilität und Flammpunkt eines Zweitaktöls sind zwei völlig verschiedene Sachen. Steht aber eh schon alles im Zweitaktöl-Thread. Motul 800 richtig mit dem Benzin gemischt ist natürlich trotzdem ein Top Öl.

dann weiterhin gute getrenntschmierungsfahrten. ich finde das system einfach und genial und komfortabel.

Na Hauptsache du bist im Bilde und hier die Meinungspolizei

Hab jetzt die mitgelieferte dünne 0,2mm Fudi auf meinem O Gehäuse genommen und bin bei SZ von 124/179 auf eine QK von links 1.3 und rechts 1.35 gekommen. Das hab ich jeweils mit einem einzelnen Lötzinn gemessen. Vorher hatte ich eine 8 in den Kopf gelegt und bin 2x auf 1.4 L und 1.45 R gekommen .. aber mein Oring ist ziemlich stramm, da hatte ich offensichtlich nicht max angezogen. Naja, also die 1.3/1.35 sind somit einigen sicherlich zu ungenau, und es könnte jetzt noch min 0.05 runter. Den Gaeskits hätte ich noch wild machen können wegen einer neuen FuDi .. der ist aber 2 Wochen in Urlaub. 1.3 und 1.35 ist wohl keine Seltenheit dass die Köpfe nicht die genauesten sind, wie ich mittlerweile von mehreren Quellen hörte. Aber passt schon so für mich. SZ sind cool und QK ist ok. Der Motor soll Ende nächster Woche einfach mal rollen für ne tausend km Tour. Der kriegt schön 5-6 Stunden Pässe bei 30grad 6 Tage lang - und dann schaun wir mal. So lustig ist dass mit dem riesen Spiel vom Pleuellager ja auch nicht, das will ich auf jeden Fall sehen nach 1000km. Den Kopf habt hab ich übrigens mit 13Nm angezogen - das war schon übel stramm, 14Nm hab ich mich nicht getraut. Check ich nach 300km mal. Apropos Messung der Quetschkante - hab mim Schraubstock mich ausgetauscht, seine Messung passt für mich. Das braucht für mich keine Raketentechnik sein .. ich bedüse da viel zu gerne viel zu fett für

@kim-lehmann.de Schreib hier mal bitte schnell zusammen, was bisher geschah, damit man eine Zusammenfassung hat. Darauf verlinkte ich dann das Banner. DANKE!

Danke! Das läuft im Browser über den localStorage, wird per JavaScript befüllt, nicht via Cookies/Cache. Ist somit Geräte-/Browserabhängig und deine Einstellungen werden im Browser pro Gerät behalten, so lange du die Daten nicht löscht, z.B. per "Websitedaten löschen".

Ich könnte mir vorstellen, nein, ich bin mir sogar sicher, dass dazu schon was geschrieben wurde. Evtl. kannste das mittels "Suche" sogar finden

war bei ner Cosa dabei und passt dort nicht...

Die unteren beiden kamen am WE dazu....

Grand Canyon National Park

Wichtig ist nur Zuerst öl dann sprit drauf, das mach ich seit Jahren so. Wenns schlecht gemischt war und sich unten absetzt geht der Motor aus , das merkt man

Ausser ausgraben und dazu muss der Maschinenpark ja massiv erweitert werden fällt mir nur heisses Wasser ein. Damit behandle ich nerviges Kraut.

Ich bin jetzt innerhalb von 8 Tagen knapp 1.800 km durch die nördlichen Bundesländer gefahren. 2 1/2 Tage davon im Harz, wo ich die TS manchmal bis zum Anschlag gequält habe, um die Steigungen hoch zu kommen. Ein ganz dummes Problem hatte ich schon am zweiten Tag - beim Düsen wechseln ist mir die Spiralfeder der Standgasschraube verloren gegangen. Bei jedem Gasstoß hat die Schraube sich durch die Vibrationen weiter rein gedreht. Eine Ersatzfeder aus dem Baumarkt hat dann einigermaßen geholfen. Das Standgas habe ich bis zum Schluss nicht in den Griff bekommen. Da ich von Falschluft ausgegangen bin, habe ich nochmal fetter bedüst. Ab dem 4. Tag lief der Motor nicht mehr ganz so kräftig und es war ein leises Ticken bzw. Rasseln zu hören. Ich habe beschlossen, den Verlauf der Route zu ändern und einen Sicherheitscheck bei einem spontan übers Internet gefundenen Vespaschrauber (danke nochmal!) zu machen. Den Zylinder abnehmen wollte ich nicht, da dann das Risiko bestanden hätte, dass ich mangels Ersatz nicht hätte weiterfahren können. Ein Blick in den Zylinder mit dem Endoskop war aber unauffällig. Zündung noch abgeblitzt (passte), Vergaser gecheckt und weiter ging es mit mal zu hohem, mal nicht vorhandenem Standgas, aber ansonsten ohne Probleme. Am Wochenende nach der Tour habe ich dann den Zylinder gezogen. Das Bild vom Kolben sagt wohl alles. Der Zylinder sieht spannenderweise noch aus wie neu. Dazu ist das Massekabel, das von der CDI zum Rahmen führt, offenbar kurz vor Schluss durchgeschmort - ohne spürbare Auswirkungen. Die Falschluft kam möglicherweise von einer undichten Stelle der Gehäusedichtung unterhalb des Zylinderfußes. Dort ist frisches Öl, der Fuß selbst war aber dicht. Hier noch ein paar Infos: Vmax: 101 km/h Reisetempo: 55 bis 85 km/h Angenehmster Drehzahlbereich: 4800 bis 5500/min Durchschnittsverbrauch: etwas über 3 Liter/100 km Ölverbrauch: schwer zu messen, aber eher weniger als 1:50 Getriebe, Schaltung, Kupplung, Züge, Reifen, Bremsen sowie alle Anbauteile haben gehalten. Die mit einem Stück Yogamatte optimierte Nachbau-Rallysitzbank war okay, aber nach 1.000 km etwas verformt und zum Ende hin unbequem. 1x Wildwechsel (rechtzeitig gesehen) 1x Vollbremsung, weil mir jemand (mit Augenkontakt) die Vorfahrt genommen hat. 1x knapp am LKW vorbei geschrammt, weil ich die Lücke falsch eingeschätzt habe. Was ich gelernt habe: Originalzylinder sind unkaputtbar, die Kolben aber nicht, wenn man ihnen zuviel zumutet. Und auch eine winzige Feder kann einem die Tour vermiesen. Was ich das nächste Mal anders machen werde: beim Motor weniger ans Limit gehen. Und als nächstes? Motor spalten und auf Überraschungen gefasst sein.

Habe auch gerade aufgrund des gleichen Problems von BGM auf Sip Hahn gewechselt auf Empfehlung von nem Freund, der das ebenfalls bestätigt hat.

Ebenfalls als VM unter Proxmox. Als Container wird auch nicht empfohlen.

Und immer besser für die Masse.

Jo, hab ich auch zwei von. Edel und gut!

Meine Idee war nicht irgendwen zu bekehren, eine Rechtfertigung warum wer was macht, brauche ich nicht, bitte nicht falsch verstehen. Die Sorge vor Zecken ist ein guten Argument, aber zum Glück sind wir hier tief im Westen in Sachen Borreliose nicht besonders gefährdet. Warum was bei uns im "Garten" lebt kann ich nicht sagen, ich bin kein Biologe, ich kann nur sagen, dass die Artenvielfalt auf unserem Grund mit dem Einstellen des Rasenmähens korreliert, ob das kausal zusammenhängt, vermag ich nicht zu sagen. Beispiel 1: im Frühjahr haben mich sonst immer irgendwelche Pflanzen genervt, die durch den "Rasen" gewachsen sind, jetzt weiß ich, dass das irgendwelche Frühblüher sind, die Wichtig für Bienen und Hummeln im Frühjahr als erste Nahrungsquelle sind. Dieses Jahr haben wir ein Erdhummelnest und zum ersten mal werden die Möglichkeiten zur Eiablage von Wildbienen uach tatsächlich genutzt. Beispiel 2: Das komische Zeug, das ich sonst ständig großflächig aus der Wiese versucht habe zu entfernen ist wilder Oregano, hängt nun zum Trocknen in Büscheln im Schuppen, mal schauen, wie er schmeckt. Bei uns passt die Nummer einfach wunderbar ins nicht vorhandene Konzept, weil niemand von uns Zeit und Lust hat ständig nach irgendwas im Garten zu schauen. Vielleicht kommen im Laufe des Sommers noch Zwerghühner dazu, mal schauen. Dann verkomme ich aber endgültig zum veganen Hippie, der keinen Alkohol mehr trinkt und vorher rauszieht...

Ich hab mal ein paar Teile für die BGM SC/F16 Stoßdämpfer gezeichnet um den Federteller der SC/F1 Stoßdämpfer (https://www.scooter-center.com/stossdaempferadapter-vorne-bgm-pro-fuer-bgm-pro-scf16-competition-vespa-pkpx-210165mm-verwendet-zur-gabeltieferlegung/p-17741.html) fahren zu können: https://www.printables.com/model/1733860-vespa-bgm-stossdampfer-teile Silentgummis hab ich auch mal welche entworfen da das was es zu kaufen gibt mal garnicht passt mal sehen wie gut die halten mit 85A TPU und 100% infill. Bin da aber sehr zuversichtlich.

Erste Etappe. Sitzt bombenfest!

Wegen des Motul800. 😂 Da kommt jetzt bald was von VMC. Die haben da mal wieder was irgendwo angeschaut.

Fixiert auf den Namen Wurst.

Ich bräuchte beim Wartungsprotokoll bitte ein paar zusätzliche Knöpfe. Zum Beispiel Auspuff gewechselt , ESD Wolle getauscht/erneuert und oder einen leeren Knopf, wo man selbst seine Arbeiten eintragen kann. Dankeschön. Lieber Gruß Tobi

Ich mache es auch so - klappt in 9 von 10 Fällen in D, wie es in AUT aussieht weiß ich nicht. Bei meiner Verwandschaft in IT darfst auch bicht mehr wirklich krank sein, wennst kein vollen Geldbeutel hast. Meine persönliche Meinung zu Rente und Gesundheit ist: Solidarprinzip, alle, gar alle, müssen in die gleichen Töpfe einzahlen, fertig. Wo bleibt da das Grundgesetz mit Würde und so, wenns die Geldigen nur noch schnell geholfen bekommen? Dazu gehört aber auch, dass man nicht, wegen jedem Sch*** zum Arzt geht

Nein, doch, oh. Ihr habt Recht: Das ist Schmalösterreich.