Rangliste

Vor einigen Jahren habe ich mit dem Roller damals angefangen, ich glaub 2019 (hierzu gab's auch ein Topic). Hatte sie denn weg gestellt und mich um andere Projekte gekümmert. Ich hab natürlich über die Jahre viel Erfahrung sammeln können. Dann wurde sie wieder aktiviert 😜 PK in verde met. Ist halt einfach geil ☺️ Die letzten 2 Jahre wurde alles von links auf rechts umgekrempelt. Bessere Bremse, anderes Fahrwerk, gutes Licht, komplett neuer Motor mit besseren Komponenten, viel Elektronik Schnickschnack, aber es hat sich gelohnt 😃 ein großer Dank geht hier auch an Michael und Ivo, die mich unterstützt haben 😘 Gruß Markus

https://www.thingiverse.com/thing:7316063

Sobald der Nordspeed Auspuff kommt geht es weiter 😅

Lange nichts geschrieben hier, aber es geht vorwärts. Ein Thema war mit wichtig und zwar wollte ich wissen, wie sich der Querschnittsverlauf der Ansauagerauf die Leistung. Heute das Prüfergebnis der Ansauger erhalten. Erich @egig war so nett und hat mir das mal ausgemessen: · EGIG34er für PV Rahmen 35,1 PS bei 7602 1/min | 33,8 Nm bei 7057 1/min | vmax: 167 km/h · Menne v11.2 Einlass 37mm di = 1 075mm² Auslass = 1336mm² Querschnitt wurde über die Rohrlänge stätig erweitert 34,4 PS bei 7524 1/min | 32,8 Nm bei 7181 1/min | vmax: 163 km/h · Menne v15.0 Einlass 37mm di = 1075mm² nach 20mm verjüngt auf 34mm = 908mm² bis kurz vor Membrankasten 33mm di = 855mm² angepasst auf die Kontur vom Membrankasteneinlass 34,9 PS bei 7699 1/min | 33,4 Nm bei 7132 1/min | vmax: 165 km/h · Menne v15.1 Einlass 37mm di = 1075mm² nach 20mm verjüngt auf 34mm = 908mm² bis kurz vor Membrankasten 32mm di = 804mm² angepasst auf die Kontur vom Membrankasteneinlass 34,6 PS bei 7535 1/min | 33,3 Nm bei 7100 1/min | vmax: 166 km/h · Menne v15.2 Einlass 37mm di = 1075mm² nach 20mm verjüngt auf 34mm = 908mm² bis kurz vor Membrankasten 31mm di = 755mm² angepasst auf die Kontur vom Membrankasteneinlass 34,7 PS bei 7699 1/min | 33,3 Nm bei 7119 1/min | vmax: 167 km/h · Menne v15.3 Einlass 37mm di = 1075mm² nach 20mm verjüngt auf 34mm = 908mm² bis kurz vor Membrankasten 34mm di = 908mm² angepasst auf die Kontur vom Membrankasteneinlass 35,0 PS bei 7619 1/min | 33,4 Nm bei 7123 1/min | vmax: 169 km/h Hätte mehr Unterschied erwartet. Es wird nun der mit 34-34mm Querschnitt; ganz ohne Venturi oder sonst was, einfach gerade durch ansauger test 34mm.pdf

schöner spacer für stage6

Da mir die käufliche Variante zur Zugerleichterung nicht zusagt, habe ich nun eine selbst gebaut. RB25, 40PS, mit MMW Kupplung 5x XXXL Federn auf ich nenne sie Chicco- soft Umlenkung umgebaut. Die gelagerte Kleinst-Rolle ist am Kupplungsarm verschraubt, Ergebnis, es zieht sich wie eine Ori Lui- Kupplung. Schafft jedes Kleinkind und ich auch mit noch mit achtzig und mehr. Nach diesem erfolgreichen Test kommt das Teil auch auf den Rotax, warum schwer wenn es auch leicht geht....

Ist das alles? Ein Foto? 6 Zeilen ohne Punkt und Komma? Für 14.000 Steine?

Ich habe Ihre vorherigen Hinweise zur Nadel noch einmal überprüft. Dazu habe ich einen vereinfachten Vergleich der Drosselklappenstellung (x) mit der effektiven Öffnung der Drosselklappe (y) angestellt. Mir ist nun klar, dass sowohl D28 als auch D29 im mittleren Drehzahlbereich deutlich magerer laufen als D22 und mein Problem beheben sollten. Vielen Dank nochmals.

Bei der Gabel (ET2) muss man den schon ordentlich bearbeiten, plus Aufnahme neu usw. Und da ich auf Carbon steh war das eine gute Lösung für mich 👍 Gruß Markus

Letztes Jahr noch einen Klarglasscheinwerfer verbaut. Ansonsten mal ein Kurzhub Tuning da die einfach irgendwie Spaß machen. 102er Polini wird noch gegen den VMC T-58 getauscht.

Moin! Tief setzen und Auslass fräsen. 122/188-192 wäre meine Empfehlung auf 60 Hub mit den genannten Anlagen. Ist natürlich auch vom persönlichen Fahrverhalten und Ansprüchen abhängig. Ansonsten bleibt die Devise, PnP drauf bauen, fahren, nachbessern wenn es nicht gefällt. VG

Ganz wichtig ist es zweifelsfrei, die ergebnislosen Zeitfresser zu eliminieren. Kein fb Kein Insta Kein Xing Kein ytube als App am Handy GSF nur via goggle search erreichbar Kein gaming Hab am Phon nur mehr LinkedIn und die eMail App am laufen. Das bringt RICHTIG was. Man gewinnt x Stunden per d, wenn man nur ehrlich genug zu sich selber ist. Aber Bierverzicht? Das ist eine kranke Idee.

@weissbierjojo das kann ich sehr gut nachfühlen. Ich habe oft mit Rita telefoniert, wenn ich Elektrikptobleme hatte. Rita:"Bub jetzt beruhig dich mal und sag mir die Farben der Kabel und ich sage Dir wo sie hin müssen" Da war sie einfach ein Lexikon. Aktuell werkel ich wieder an PX Alt Elektrik rum und musste dabei viel an Rita denken. Viele liebe Grüße nach oben liebe Rita 🍻

Bist du einen E-Umbau schon mal gefahren? Also einen der nicht durch eine TÜV Abnahme kastriert wurde? Es gibt was für Lambretta & Vespa aus GB / London, der hat das u.a. auch in eine Zündapp gebaut und zum Probefahren auf die Eurolambretta gestellt - das Teil läuft richtig gut, zieht ab und macht bis 100km/h. Es ginge noch mehr sagt er, aber dann kommt wieder das Sicherheitsding und daher wird bei 60 mph gedrosselt. Leider keine Zulassung in D - da müsstest du eine Einzelabnahme machen, und dann wird es einfach zu teuer. Retrospektive Scooter

Leider geht der Trend offenbar in diese Richtung, wozu noch das eigene Hirn anstrengen wenn man es von Maschinen erledigen lassen kann? Langfristig eine Rückentwicklung. Auf dem Weg dahin kann der dumme Mensch aber noch ordentlich anderen Leuten auf den Sack gehen.

Hmm... Ich sag mal ... mittel

die letzten 2 50ccm Polini die ich hatte waren beide mit Kurzgewinde. Wenn ich mir das aktuelle Bild beim SCK anschaue ist es auch Kurzgewinde, im Text auch Kurz... Habe die eigentlich immer, wie original 50er, mit Bosch W5 oder NGK B7 gefahren. Zündkerzen bekommst Du in jeden Autozubehör Laden, Sogar bei Obi und Co kann man passende finden. Mit einem Preis von um 4€ kann man sich zur Not auch beide mal bestellen... Wenn es so arg pressiert das schon eine da liegt bevor der Zylinder da ist.

0,9mm seit über 14tkm auf 60er Welle

… freut sich sehr, dass es dieses Mal Wollunterwäsche war und schaut in Ruhe eine Folge Itchy & Scratchy.

Nagel mich nicht fest, aber ich hab 0,7 gemessen, weil ich die falsche Dichtung gegriffen hatte und musste nochmal zerlegen um die 0,2 dickere zu nehmen. Sollte also 0,9mm sein. Seit 5000km unauffällig.

Heutzutage würde ich nen mm spacer für die bremsankerplatte nehmen (3 teilig) Abschleifen war gestern

NS 50 SS haben keine Rahmennummer, sind eigentlich für Sammler Wertlos, kann man nie zu 100 % ausschließen das Sie gute Repro sind. Könnten mit orig. Teilen gepimpt sein. Zum Fahren ok, als Wertanlage eher nicht, zumindest nicht zu diesem Preis.

Der Motor ist fertig und in meine 50 Special eingebaut. Ich habe einen Einsatz für den Luftfilterkasten aus 15 mm dickem Luftfilterschaumstoff angefertigt. Er besteht aus zwei Lagen 30PP (mittlere Porosität) und scheint den Durchfluss nicht zu stark zu behindern. Vergasereinstellung: -Chinesischer PHBL22 -ND 50 (gemessen: 52) -Gemischschraube 1,75-mal umgedreht -D22, zweite Kerbe von oben -HD 102 (gemessen: 103) Ich hatte bisher nur Zeit für zwei kurze Tests: Die ursprüngliche Einstellung schien viel zu fett zu sein. Bei mittleren Drehzahlen fühlte es sich bereits so an, als würde der Motor absaufen (er drehte nicht hoch). Ich habe den Luftfilter für einen kurzen Test entfernt. Der Motor lief besser, aber im oberen Drehzahlbereich saufte er immer noch ab. HD auf 98 reduziert (tatsächlich gemessen: 98). Jetzt läuft er mit Filter ähnlich wie der 102er ohne Filter. Die Beschleunigung im unteren und mittleren Drehzahlbereich ist gut, aber bei größerer Schieberöffnung sauft er immer noch ab. Die HD-Einstellung muss wahrscheinlich noch etwas tiefer. Ein weiteres Problem ist der unruhige Leerlauf. Ich kann ihn nicht so einstellen, dass die Leerlaufdrehzahl stabil und konstant ist. Der Motor war warm, aber wenn ich kurz Gas gebe, fällt die Drehzahl etwas unregelmäßig (nicht linear) ab, und die Drehzahl, auf die sie abfällt, ist nicht konstant. Ich habe auch das Gefühl, dass etwas mit der Zündung nicht stimmt. Die Drehzahl, die mein SIP-Geschwindigkeitsmesser anzeigt, scheint niedriger zu sein als die, die ich höre, und entspricht nicht der Geschwindigkeit, mit der ich fahre. Die Geschwindigkeitsnadel ist jedoch stabil (vielleicht wird das Signal irgendwie gefiltert und gemittelt). Die eingebaute Zündung wurde nicht getestet; ich habe einfach Teile verwendet, die ich vor Jahren gebraucht gekauft habe. Die Zündung wurde auch noch nicht eingestellt, aber ich habe bereits die Stroboskoppistole bereit. Ich werde zuerst die Zündung untersuchen und mich dann wieder der Vergasereinstellung widmen.

Das ist ein I-Schaft. H-Schaft ist um 90° gedreht (optisch wir ein Doppel-T-Träger).

Was macht man denn bei LindedIn? Dämliche Spam Headhunter Mails löschen? Mir erschließt sich weder LinkedIn noch Xing. Aber klar, ich arbeite auch nur um Geld zu verdienen und nicht um auch noch dummes Zeug über meine Arbeitswelt zu verzapfen Ist ja nix anderes als Facebook für den Job....

KILLERinstinkt

Ich hatte da auch mal vor längerer Zeit angefragt und es gibt keinen Herkunftnachweis aus NZ - somit 50/50 ob Replikation oder nicht. Im allgemeinen sieht mir die ganze Patina zu gewollt und nicht natürlich aus. Ein Foto vom Lenker inneren ob da die 503 zu finden ist würde helfen.

Hab die Tage die Lambretta entwintert. Musste wie gewohnt 10 mal reintreten, weil die Sau von Kicker immer nur eine oder nur ne halbe Umdrehung an der KuWe macht. Sprang an, fuhr aber erst beim zweiten mal klaglos los. Die KuLu-Scheiben waren noch in der Paarungsphase. Danach war nur mehr Motorsport.

Hab jetzt am WE den Spacer Ring mit 2 mm verbaut. Zusätzlich hab ich noch das Unterlegpaket aus dem BGM Set mit 2 mm unter den Pickup untergelegt. Jetzt hab ich die Flucht zum Polrad und einen guten Zündfunken. Danke nochmal für alle Tips.

@GS160 Also meine Erfahrung sagt mir das auf der "nicht auflagefläche des Kolbens" im Zylinder nach einiger Zeit immer deutlich mehr verfärbungen/Ablagerungen sind als auf der "Thrust-side" da eben dort vabauf den ersten paar Kw-graden deutlich mehr Laufspiel als auf der Thrust-side auftritt und eben dort eher leakage durchtritt @powerracer Helmut bist du Dir sicher Du sprichst von "H-pleueln" diese kenne ich eigentlich großteils eher von Carillon, etc für 4-Takter. Rlg an Alle Christian

Ich wundere mich eher über 120er hd trotz venturi.

Lass sie drin und lasse dich nicht verunsichern nur weil die hier die meisten rauswerfen. Ich fahre die sogar mit 210er Polini, 5000km und keine Probleme.

Hallo zusammen, hier kurz mein Setup und Eindruck nach ca. 500 km mit dem 199er in meiner mv. Setup: Pinasco 26 SI Vergaser HLKD: 120 Mischrohr: BE4 ND: 52/100 HD: 120 Auspuff: SIP Road 3 Zündung: original Venturi mit vesptec-Airbox Kurbelwelle sip bei @vespa-joe prüfen lassen Übersetzung: 23/68 Kupplung: superstrong Qk wie angegeben Steuerzeiten reich ich mal nach habe ich im Roller. Definitiv muss die Bedüsung nochmal bisschen angepasst werden es hatte max 14 grad an der Sonne… Motor läuft T5 typisch. Ich schließ mich dem Bericht oben an der Zylinder will Drehzahl und kommt mit einem m244 bis denke ich 70 definitiv mit. Laufruhe hat er eigentlich wie der 172er nur einiges mehr an Druck. An sich finde ich das geil ein gelungene p&p evo Stufe die es bisher noch nicht gab. Jetzt werfe ich mal hier noch die posch Resi box in den Raum. Wie sind hierzu die Meinungen? Grüße

Ausm Bauch heraus würde ich sagen dass es keine originale SS ist.

Wie ist es ausgegangen? Habe auch was ähnliches in der Mache (90er Style mit 166er):

verkauft...

@Fritze76 der Kolben ist ja noch richtig gut. Ich würde die Ringe demontieren und die Ringnut vorsichtig frei feilen und an den Kolben mit Schleifpapier bei gehen und gut ist.

Ich fahre Überland die Champion, in der Stadt Bosch, für die Autobahn dann die NGK. Denso meist eher erst im dunkeln, die hat halt den helleren Funken.

Auf dem Weg zur Arbeit schaute mich da was aus einem Schrottcontainer an. Gerettet! Gab sogar noch Papiere und Schlüssel dazu. Hübsche PX XL1 50, quasi geschenkt. 21tkm, stand wohl 30 jahre in einer Garage, nur Flugrost, kein Rost im Tank. Soll sogar laufen. Unfassbar, oder? Suche für die Karre nen Motordeckel, handschuhfach in olack schwarz eine Radkappe und ne Zündkerze Sind die Kotflügelaufnahmen der österreichischen PK Spargabel identisch mit der "dicken" PK Gabel?

Wenn ich dieses Wochenende mal Zeit finde, feudel ich hier durch und mach ein Chinaspritzentopic dazu auf

Mit Selbstironie zeige ich hier mal meinen letzten Umbau. Resterampe aus überwiegend defekten Vespa und Lambretta-Junior Teilen. Chassis mit Unfallschaden. Ansonsten bin ich leider etwas sehr verliebt in den Umbau weil der Roller real echt gut dasteht. Extrem Flach, längerer Radstand, optimierter Gabelnachlauf, da habe ich mich technisch komplett ausgetobt. Fehlt nur noch frischer Lack. Hier noch eine Seitenansicht. Klar, vorne passt überhaupt nicht zu hinten, ist mir aber wirklich nicht wichtig. Mir geht es nur um das Ausprobieren von Änderungen, die die Performance beeinflussen. Das ist noch ein älteres Bild, aktuell sind noch ein paar weitere Modifikationen drin. Übel verunstaltet ist hier zwar 100% Programm, aber belohnt werde ich durch richtig gute Fahreigenschaften, nur das zählt für mich.

Die einfachste Möglichkeit dies zu prüfen funktioniert wie folgt; mach ich schon sehr lange so bei einfachen Motoren mit eingebauter Kurbelwelle. Dazu benötigt man lediglich zwei Planparallel-Stücken und maximal noch eine Fühlerlehre. Die beiden Parallelstücke sollten so lang sein das sie über die Zylinderfußfläche reichen. Diese werden links und rechts von dem Pleuel platziert, man stecke Kolbenbolzenlager und Kolbenbolzen ins Pleuel und fahre in den UT sodass der Bolzen auf den beiden Parallelstücken aufliegt. Mit ein wenig Fingerspitzengefühl kann man schon beim herunterfahren auf die Stücken sehen ob hier was im argen ist. Wenn nun der Bolzen aufliegt mit leichtem Druck gegen das Pleuel in Richtung der Kuluseite drücken sodass sich der Bolzen auf der gegenüberliegenden Seite anhebt, dies wiederholen entgegen gesetzt. Hebt der Bolzen in beide Richtungen gleich ab ist das Pleuel sehr gerade, ich sage bewusst sehr gerade, denn gerade kann nur etwas sein was man misst und wir prüfen nur. Man kann sich auch eine Fühlerlehre zur Hilfe nehmen und unterfüttert jeweils die angehobene Seite. Dann wäre man eine Stufe höher beim lehren und wer es noch genauer wissen will geht zum @powerracer oder darf mich auch gerne belästigen, jedoch richte ich nur Kurbelwellen und/oder vermesse sie auch gerne. Ich hoffe das war halbwegs verständlich, ansonsten muss ich nochmal eine visuelle Veranschaulichung machen Jedenfalls kann man sich so relativ einfach behelfen um weitere Schritte einzuleiten. Ich habe tatsächlich so schon bei meinen Motoren im eingebauten Zustand Pleuel gerade gebogen, sehr stumpf, ich weiß

In Japan entdeckt, denke passt hier. Front scheinbar V50s, Rest noch nie gesehen.

Noch 1.

Moin! ich habe eine Zeichnung und DXF-Daten von einem Anti-Dive erstellt und dachte ich teile es mit Euch. Dann kann sich jeder, der eine Drehbank hat, sowas selbst drehen. Wenn jemand Lust haben sollte, daraus 3D-Daten zu erstellen, würde ich mich freuen, wenn Ihr sie hier mit rein postet. Gruß Floschi Antidive.zip Passend für alle Vespa Smallframe mit kurzer Schwinge (V50, 50N, Special, V90, V100, SS50, SS90, SR50, PV125, ET3 sowie Motorvespa Smallframe Modelle)

Hier eine Datei für eine PX Rahmenloch-Abdeckung. Gedruckt mit TPU und normalem Acryllack lackiert rahmenabdeckung.zip

dann mach ich mir auch gleich eine auf... oder auch drei Prost über sinn und Unsinn lässt sich immer streiten. 40 PS auf so einer Kippelkiste mit Schubkarrenreifen sind sicher auch alles andre also logisch und erstrebenswert.... und wir machen es trotzdem. von der Kohle was wir da dann auch noch versenken mal ganz abgesehn. ich erwarte mir aber schon ein Leistungplus von meinem gebastel. so ist das nicht... und wenn da nur 1 bis 1,5 PS rauskommt dann haben sich die 2,5 Std. gebastelt aufjedenfall gelohnt. Materialkosten hatte ich ja so gut wie keine. und wird auf jedenfall mehr bringen wie ne verstellbare Zündung... bei dem Setup... naja egal