Rangliste

Also ich glaub langsam jeder hat daheim was anderes liegen und andere Erinnerungen, hier noch ein Video von jetzt meiner alten MMW Aber unterm Strich bleibt, soviel Spiel zwischen Buchse und Ritzel braucht niemand, macht einen umrunden Lauf und somit unnötig Vibrationen. Egal ob geklebt, gepresst und sonst was. Buchsen mit 28,00 braucht man nicht wenn die Ritzel 28,12-16 haben 😉 Unsere Buchsen mit 28,06 - 28,08 sind somit als Übermaß Buchse erhältlich für alle die eine wollen.

Ich sehe andere Kurbelwellen für drehzahlstarke Motoren als deutlich besser geeignet. Durch den radial gefertigten Freistich am Hubzapfen bleibt der Wellenstumpf nur über eine etwa 8 mm breite Scheibe verbunden. Diese Scheibe hat kein Profil das sie über die gesamte Wandstärke der Wangen wirklich abstützt. Bei hohen Drehzahlen über zehntausend beginnt eine solche Welle sich zu verbiegen und zu pumpen. Bei den Quattrini Gehäusen sorgen die um ein bis zwei Millimeter breiteren Wellen für spürbar mehr Steifigkeit und erhöhen die Haltbarkeit deutlich. Die BGM Wellen verlieren an dieser Stelle unnötig an Steifigkeit im Vergleich zu einer normalen Welle. Der Vorteil liegt zwar in einer besseren Gewichtsverteilung aber das hilft wenig wenn die Welle in stark belasteten Motoren mehr Verformung aufnehmen muss. Die Verformung wirkt sich auch auf die Lager und deren Sitze aus. Bei allen Smallframe Motoren mit viel Drehzahl und Leistung wird der Lagersitz auf der Primärseite früher oder später lose. Eine weiche Welle bringt an dieser Stelle keinen Zugewinn an Haltbarkeit.

Ich habe an der Buchse mit der Flex einfach eine eine große Phase gemacht. So kollidiert das ganze nicht mehr mit dem Seegering.

Nein, die Lackierung mit Patina wurde vom Profi gemacht, sehr netter und begabter Kerl! Da der Roller für meine Frau ist, war die auch für die Farbgebung verantwortlich, die Farbe sollte in richtung der NZ Shocking Pink SS gehen, da Hatte der Lackierer noch was passendes in der Hinterhand.

Hallo Zusammen, Ich bin am überlegen ob ich mich von meiner VB1 trennen möchte. Ich habe aber keine Ahnung was ich für die zur Zeit verlangen könnte. Die Vespa steht in Augsburg. Sie ist fast komplett im O-Lack, nur beim Kotflügel bin ich mir nicht sicher. Ich finde der sieht nicht original aus, allerdings habe ich den Roller vor ca. 5 Jahren so gekauft und mich hat es nicht gestört. Verbaut ist ein GS3 Motor mit einem Quatrini M1XL Zylinder. Den Motor hat komplett Andreas Nagy aufgebaut. Es ist alles eingetragen. Vielen Dank schon mal für eure Einschätzungen. Gruß Elmar

Endlich. Halben Herzinfarkt bekommen als dann zwischenzeitlich überall nichts mehr ging

So Männer, bitte alle mal kurz testen

Ich beneide euch nicht! Da würde ich lieber nachts , frierend im strömendem Regen irgendwo im nirgendwo gestrandet, die Kolbenringe mit dem Taschenmesser freipuhlen als sowas zu machen...

Gut.... also seit dem Versuch, das Problem zu lösen scheint es eher so zu sein, das noch mehr User keinen Zugriff auf die PMs mehr haben (Meiner einer ebenso). Aber bitte, jetzt nicht jeder einzeln hier rein schreiben, das er keine PMs öffnen kann. Mike bzw. Invision ist dran

Im April gab es für mich auch was neues. Nach einer Probefahrt und dem Angebot was mein freundlicher mir für meine alte V4S gemacht hat war klar Generation 7 der Pani muss her! Von den kleinen Schwächen beim Vorgänger ist nichts mehr zu spüren, nochmal handlicher und stabiler der Ofen. Mit der Optik hatte ich anfangs auch Probleme, als ich sie dann zum ersten mal Live gesehen habe wurde es besser und besser.... drei Stunden fahrt haben den Rest erledigt. Mir gefällt sie optisch sogar besser als der/die Vorgänger und das trotz fehlender Einarmschwinge.👍 Übrigens: Euro5+ ist sche**e!!!

Endlich ist es wieder soweit! Wer hat den stärksten 2-Takt Schaltroller Europas? Der Kampf um den leistungsstärksten 2-Takt Schaltroller wird am SFR Prüfstand stattfinden. Im Vordergrund steht der Spaß am Hobby und der Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten. Es wird auch wieder eine Charity Verlosung stattfinden und der eingespielte Beitrag einer bedürftigen Familie gespendet. Klasseneiteilung: Moped nach Literleistung bis112ccm 113ccm-138ccm 139ccm-190ccm 191ccm-230ccm 231- high End Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken es wird auch Sonderpokale geben zb. für den stärksten SF Grauguss Zylinder usw. Für den leistungsstärksten Roller an dem Tag gibt es einen ausgefallenen Pokal. Anmeldung bitte mit Namen-Fahrzeug-Zylinder und ccm an +436643857384 Zeitplan für die Prüfstandsgaudi am 31.01.26: 09:00 Anmeldung und Einlass 09:30-12:00 Wertungsläufe 12:00-12:30 Mittagspause 12.30-17:00 Wertungsläufe bzw. weitere Läufe 18:00 Verlosung Glückshafen und Pokalvergabe anschließend Party Party Party bis 23:00 Uhr Starterliste: Klasse Moped nach Literleistung Manuel Zeuch Aprilia RS4 80ccm Stefan Senn Peripoli Giulietta Tiny50 Polini 74ccm Schlitzgesteuert MW-Technik Manuel Wutti KTM 125GP 125ccm Maxi Rathmanner Derbi Drd Bidalot 80ccm Maxi Rathmanner Aprilia Rx Bodalot 50ccm Andreas Pichler Derbi 2 Fast 100ccm Andreas Pichler Derbi Malossi Testa Rossa 100ccm Tobias Wansch Aprilia SX50 HK-Racing 70ccm Finn Heschl Aprilia SX50 88ccm Klasse bis 112ccm Matthias Sinkovits Vespa Special Wasserbüffel 99,8ccm Luk Vespa PK Reste Teile Motor Seel 112ccm Raphael Platter + Jan Auer Vespa PK TM 100ccm Stefan Meng Vespa PK 50S Polini 75ccm Daniel Senn Vespa 50 Cagiva Roaster 106ccm Patrick Russegger Vespa Special VMC Girato 110ccm Klasse 113ccm-138ccm Roland Höller Vespa 50N DEA 138ccm Max Altenhofer Vespa 50 Rotax Max 138ccm Klasse 139ccm-190ccm Luk Vespa Special Prototyp 170ccm Rene Schwienbacher Vespa Special Fabrizi Grauguss 158ccm Rene Schwienbacher Vespa Frankenstein Ziri Grauguss 143ccm Mario Heise ACMA Falc 160ccm Mizi Lampe Unten VL2 Falc 175ccm Hannes Staffler Vespa Spacial Quattrini 144ccm Fabian Paris Vespa Special Polini Grauguss 143ccm Stefan Senn Vespa 50 Quattrini 164ccm Bernhard Windischbauer Vespa 50 Falc H20 148ccm Roland Höller Vespa PK Parmakit Sixtisix 174,9ccm Stefan Meng Vespa PKXL2 Polini Rotax 154ccm Thomas Hartmann Vespa Special Egig 170ccm Klasse 191ccm-230ccm Mario Heise Rennmoped EGIG 220ccm Michael Schwarz Vespa Special Quattrini M200S 200ccm Erich Oberpertinger Vespa Texas EGIG Triple 220ccm Klasse 231- high End Erich Oberpertinger Vespa PK Egig Zero G 407ccm Nico Pendl Primavera Egig 407 388ccm Alexander Gleichweit Rally 180 VMC Explorer 265ccm Georg Amtsberg Vespa PK mit LF Motor Quattrini M244ccm Mandi Jaki Vespa Primavera Egig 300ccm Andi´s Blechgarage Rally 180 VMC 252ccm DB-Lab Vespa PX VMC Explorer 260ccm Klasse Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken Manuel Sindlhofer Puch Maxi Watercooled 97,7ccm Manuel Zeuch Puch Maxi E50 82ccm Felix Siglreithmaier Piaggio ZIP SP1 Polini PRE 70ccm Marco Ruby Puch Maxi VMC RV-A Vespa Zylinder 100ccm Außer Wertung: Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Turbo

Die Breitbandlamdasonde gibt da doch deutlich sinnvollere Ergebnisse als die EGT!

Bei mir funktioniert der Posteingang endlich wieder. Gerade nochmals den Cache gelöscht und siehe da, et funzt

Du meinst die TPH Bremspumpe so wie sie bei der Crimaz 1.0 auch verbaut ist? Da reicht M5. Weil der Hebel der Pumpe auch ein M5 Gewinde hat. So kann man mit den M5 Uniballgelenk-Köpfen verbinden. M6 ist da schon mächtig und je nach platzierung der Pumpe wird es da recht eng......wenn Du da an einen Eigenbau denkst. Hier ein Bild von meinen Lenker-Brempumpen so wie ich sie immer für SF anfertigen. Im Grunde wie die Crimaz 1.0 auch ist.

viel zu viel platz in euren buden!

Dann noch am Auslass in der Höhe beigehen, und Dein Setup wird aufwachen. In Verbindung mit nem Reso Auspuff wirst Du Deinen Motor nicht wieder erkennen. Einlass mit Auslass/Steuerzeiten macht aus 10PS > ca 15PS > mit Reso 20 PS (+-2PS, oder auch mehr, wenn Du in die Details gehst)

Leider nur möglich mit DHL als Päckchen und unversichert. Ich versende auch nur mit DHL. Da habe ich nicht wirklich Lust drauf, der Versandkosten habe ich bereits niedriger angesetzt als die wirklichen Kosten Und der tracking Nummer erspart Ärger falls etwas schief läuft.

@Herr Gawasi @salami danke für die Tipps, sehr gut. Ich übe ja noch... das hilft weiter! Werde berichten...

Gerne. Ich hebe sie für dich auf

Nur tauschen

Das ist die Lockenpracht. Funktioniert wie quergestreifte Pullis.

Oh, Sorryyyyy. My bad. Das kannst Du gleich für dieses Topic hier übernehmen. Verdammt. Es gibt ja gar keine weißen Buchstaben mehr!

Ich kann mich erinnern, das ich damals (also vor der Zeit mit den CNC Kulus) IMMER die Buchse (egal ob standard oder Cosa) auf die Platte "pressen" musste. Ging easy mitm Schraubstock - aber nicht einfach so mit drauf stecken.

Für ne 60er-Welle muss ein 200er Gehäuse eigentlich nicht gespindelt werden. Musste ich zumindest bislang bei keinem meiner Gehäuse machen.

Mega Fortschritt, sieht echt gut aus. Krass was du an Motivation für das Projekt an den Tag legst. Hätte ich in den nächsten Jahren nicht mehr gehabt. Ist bei dir in guten Händen

Ein weiteres kleines Update zu meiner spanischen T5. Ich denke im Laufe der Woche werde ich fertig.

Ob im Zylinder oder im Gehäuse wenn beides anstendig gemacht ist sollte sich das nichts nehmen

Da ist schon was dran, …. Das mit den Bohrungen finde ich auch sehr seltsam aber dennoch bin ich froh darüber, dass es Shops gibt, die versuchen mit der Zeit zu gehen und dies nicht nur durch den switch auf 4t „scooterists“ …. das sip Zeug zu verteufeln ist auch Stammtisch, hier gibt es durchaus auch gutes, worüber ich mich persönlich freue… Ich verfolge das topic hier schon mit Spannung und wundere mich darüber, dass ständig, sobald es neue Erkenntnisse oder Bilder gibt, ein bashing losgeht…. (Na gut, ich wundere mich nur wenig) jetzt lass doch erstmal die ersten fertig werden und dann, wenn die Motoren beim ersten versuchten Kick zu Staub zerfallen, kann hier immer noch jeder schreiben DAS habe ICH ja gleich gesagt….. bitte zurück zur Technik!

Neulackierungen eingeschliffen, mattiert und wieder aufpoliert. Rahmen gewachst. Zack

Lack ist drauf

Wobei ich es ja mit was "billigerem" versucht habe

Also das Motorgehäuse ist leider mit diesem Drehschieber nicht mehr zu gebrauchen!

Mein Neuzugang seit September: Royal Enfield Goan Classic 350 Limitiertes Sondermodell

Tja, dann hab ich nix gesagt. Eine Lösung wirst du vermtl. im www. finden ... Ich kenne das so, dass eine zu schwache Batterie den Magnetschalter am eingeschert bleiben hindert. Ist aber bei mir sicher nur ein Einzelphänomen gewesen ...

Ich bin seit diesem Mai in meiner neuen Werkstatt, jetzt ist langsam alles an seinem Platz. Nach ü 20 Jahren in Schraubergemeinschaften, erstmals wieder Alleinnutzung. Wegzeit von meiner Wohnung ca. 15 Minuten. Der Raum ist wirklich nur fürs zangeln am jeweils aktuellen Patienten, fürs Werkzeug und die Ersatzteile. Rahmen, Karosserieteile und fertige Roller sind in einer Garagenbox nebenan. Ich liebs dort.

Batterie laden / vermtl. erneuern. Testweise mal Starthilfe von einer Pkw-Batterie geben.

... nach ewig langer Warterei, alle Lackierarbeiten fertig. Unterbodenschutz gab es am Rahmen unten, Kotflügel vorne und die Beiden für das Boot. Der Lusso-Tank wurde schwarz lackiert. Farbe ist jetzt = Bianco Spino 715. Kommt leiden auf den Bildern Beige rüber, ist Weiss B.Sp.715 !!!! Morgen dann mit Chance weitere Bilder bei besserer Lichtqualität.

Ich würde sicherheitshalber blitzen

...noch Bilder zur Ergänzung, wie es unter einer S3 Lammy integriert aussieht. Das Polrad liegt in dieser Version noch ca. 2cm im linken Food-Board - nun jedoch nicht mehr. Also, ist alles nochmals ca. 2cm weiter nach Innen gerutscht, so wie oben bereits gezeigt. Ich denke damit wird klar, welche Möglichkeiten das Kit in Zukunft bietet. Vom einfachen Luftgekühlten RD Zylinder Typ, über einen 60/70PS LC "Daily Driver" bis hin zum PS Monster...

Sportroller mit Gehhilfe... Fürchterlich 🙈

Jetzt hören alle bitte einmal weg, nur der Topiceröffner nicht , sonst gibt das hier gleich nen Shitstorm Also, bevor Du jetzt alles wieder zerlegst kannst Du auch versuchen, den Schaltbolzen entsprechend "gerade" zu biegen. Markier die Stelle, wo der Gleitstein stecken bleibt und dann bissl hämmern an der Stelle. Der verbiegt nämlich relativ leicht und kann daher auch relativ leicht wieder in Form gebracht werden. Ja, ist russsich, aber versuch macht klug. Vielleicht geht das auch mit ner guten Gripzange, keine Ahnung. Sollte halt nix vermacken. Woher ich das weiß....hab ich von nem Freund gehört das er das schon erfolgreich gemacht hat

Am Freitag hab ich für die Kobaldine einen Sau schönen PK 50 Motor mit 12 V Ducati Zündung, 20er Konus, top Getriebe usw erstanden. Ein 19.19 liegt auch schon da. Geplant ist 106er VMC T56 (soll ja ein Nahverkehrsroller geben….da ist Kurzhub geil……aufn Bier zum Kumpel ins Nachbardorf) Dazu gibts so nen Polini Dudelsack. und den vom @pfupfu mitgelieferten Kabelbaum hab ich zunächst mal mit WD 40 eingesprüht und geputzt. Schaltergehäuse gesäubert und geölt…sehen neu aus. alle Stecker gereinigt. Am Kabelbaum die Außenhüllen repariert bzw Schadestellen mit Isoband gewickelt. Das grüne Killkabel neu eingezogen (typisch) Alle Abzweige schön über Kreuz neu gewickelt. Im Prinzip fehlt jetzt an Grobem nur noch ne PK Lusso Gabel mit Schwimmnocke . Da muss ich mal auf die Suche gehen

Wir haben uns intern beratschlagt und nach einer Nacht drüber schlafen sind wir zu dem Ergebnis gekommen die Witze wieder einzublenden. Ein paar persönliche Dinge noch zu dem Thema: Einen Mod (in dem Fall mich) hier an den Pranger zu stellen wie es @Lapflop gemacht habe finde ich nicht in Ordnung. Ich hab andere Dinge in meinem Leben zu tun als gleich innerhalb von wenigen Minuten auf PMs zu antworten. Die Veröffentlichung von PMs anzukündigen und diese zur Diskussion zu stellen finde ich ebenfalls nicht in Ordnung. Es gibt Dinge die werden im Vertrauen gesagt und sind nicht für die Öffentlichkeit bestimmt. Es gibt Dinge die waren früher einmal witzig, sind heute aber eben nicht mehr Korrekt. Ich finde solche "Witze" auch einfach nicht mehr witzig. Punkt. Ich bin Techniker. Das GSF ist für mich die weltgrößte Sammlung an Fachwissen was Technik und Spezifika von Vespas angeht, darum bin ich hier. Weitermachen!

Geliebtes Chaos

Bis auf wenige Teile O-Lack, Baujahr 1985.

Das Thema heißt doch Schrauberwelten und nicht Abstellschuppen. Schraubst du in der Bude auch? Auf dem ersten Blick sieht das so aus, als ob da bloß nichts dreckig werden darf. Aber schicke Fahrzeuge hast du da stehen.

Servus, ich hab so einen stink normalen Humbaur Anhänger mit 2m Ladefläche und zwei Radwippen vom SIP dazu..... klappt wunderbar mit einem Roller, zwei Rollern..... Bauschutt, Holz, Biertische... was auch immer. Nur das 100er-Taferl wäre noch recht. VG Thomas

2017 für Giro Germanica gebaut und 2018 nochmal für die letzten >2000km meiner 80 Tage um die Welt verwendet. Hat mir gezeigt wie gut der BGM Zylinder auch auf Touren funktioniert. Lief bisher glücklicherweise quasi pannenfrei über 12.000km quer durch Europa

das hat $100 gekostet. der laden sah nicht unbedingt nach taxes aus - so'n hot rod schuppen.