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Und live dabei: Beide Roller erledigt.

Wer hat den ausreichende skills am 3D Drucker? Die Idee ist ein Halter für einen einfachen, kleinen Laserpointer am hinteren Ketten-/Kupplungsrad, der dann die Flucht der Kette zum vorderen Ritzel optisch anzeigt. Das Ausmessen des Abstands beider Ritzel zur Dichtfläche vom Gehäuse per Messuhr finde ich irgendwie doof…

Update: Sie ist nu wieder zu Hause✌️ Wir haben nicht nur 2 Jahre Tüv, nein es ist auch slles eingetragen☝️ Kommenden Freitag werde ich den Roller anmelden, damit auch alles im Schein steht und ihr es dann einfacher habt. Text wurde auch aufgeräumt. Das gebe ich dazu plus das was ich noch finde - 80iger Motorengehäuse - 200er PX alt Getriebe inkl Tannenbaum - Großer Vergaserdeckel mit Magnet (V.S-Behr) - Venturi mit Magnet (V.S-Behr) - Dellorto 24iger Vergaser (original) uvm Vespa P80x (ex Winterprojekt) Schweren Herzens verkaufe ich mein letztes Winterprojekt. Es ist keine Restauration gewesen, lediglich nur ein neu Auf und bissl Umbau.....weswegen er eben Ecken und Kanten hat Es handelt sich um eine 81er. mit bumeligen 80% verbauten Neuteilen. Rahmen Neuteile: - alle Züge - Bremspedal (schwarz matt gepulvert)+ Schalter - Kabelbaum - LED Motogadet Blinker - LED Scheinwerfer - SIP Tacho - SiP Tachowelle - HC-1 Bremspumpe (interner Bremslichschakter angeschlossen) - Bremsleitung von Spiegler - Domino Schnellgasgriff - SKR Gabel mit Scheibenbremse (aufgearbeitet) - Reifen vorne von BGM - Reifen hinten Breitreifen Kit von S&S (Heidenau) - Bugspoiler - Hauptständer - Kabelbaum + restliche Elektrik - Trittleisten (schwarz matt gepulvert) - Spiegel F1 - Hupe - Sitzbank - V50 Rücklicht - Kennzeichenleuchten - LED Blinker hinten - alle Gummi Teile sind neu - BGM Stoßdämpfer vorn und hinten - Crazy Monkey Silent Scorpion - Licht und Blinkerschalter - Umgebaute Grimeca Bremstrommel vorn Des Weiteren am Rahmen: - (denke) T5 Kotflügel - Kaskade VBB /GS Optik - Backen ca 3cm breiter - Seitenständer - Show Licht in Blau vorne, hinten und unten Es wurde viel Zinn verarbeitet. Motor: Hier ist ein 80iger PX Gehäuse mit dem Conversion Kit vom SC und 210ner Malossi Sport verbaut (inkl Kurbelwelle). Muss noch eingefahren werden Bis auf das Gehäuse ist alles im Motor erneuert worden, selbst die Getriebe Zahnräder (BGM) + Tannenbaum. Das Getriebe ist eine 200er Übersetzung mit (ich glaube) extra kurzen 4ten Gang. - BGM SS Kupplung - 24 SI (aufgebohrt) mit Vesptec Lufideckel und Venturi, Lemarxon Flachschieber und Mischrohr (Bedüsung weiß ich nicht wurde bei Flying Classics abgestimmt) - BGM BigBox Touring umgebaut mit Endschalldämpfer von Knalldämpfer - DC Vape von Sip Hauptwelle und Schaltraste sind nicht neu Zylinderabdeckung müsste eine andere drauf. Vom Trittbrett bis hoch zum Lenker wurde rundstahl eingeschweißt zur Verstärkung. Das Heck und die Backen sind etwas gekürzt. Leistungsdiagramm siehe Bilder Ich weiß das zwar allerhand Geld in das Projekt geflossen ist (von der Zeit reden wir mal lieber nicht) aber ich weiß auch das ich es nie wieder raus bekomme, dennoch bitte ich um faire Gespräche Standort: 25462 RELLINGEN P.s. Die Schriftzüge sind nur Folien die sicher wieder entfernen lassen. Ich werde alle Angaben und Fragen so gut und ehrlich beantworten wie es nur geht. Verkauf ohne Sachmängelhaftung, Garantie und Rückgaberecht. Preis: 5299€ Mehr Bilder gerne via Mail

Motovespa T5 1988 33500 kms with original paint except the mudguard. + original paint, motor rebuild since 100 kms (sip crankshaft, Bgm stator, bearings...), 2 keys. - original exhaust with 33 mkms , few scratches. the scooter is located in France Metz 57000 . 2 hours from Strasbourg, 1 hour from Luxembourg city /Sarrebrucken and 3 hours from Bale/Mulhouse 2200 €

Das ist schon zum Teil grob unverschämt und steht in absolut keinem Verhältnis. Nachdem ich bei diversen Anbietern solcher Leistungen angefragt hatte war für mich klar das ich das selbst in die Wege leiten möchte. - Daher finde ich es gut und richtig wie du es gemacht hast die Sache einfach selbst in die Hand zu nehmen - das es möglich ist und auch durchaus ohne größere Probleme funktioniert siehts Du ja selbst. Allzeit gute Fahrt !

passt gerade so schön hier ein

bitte das nächste Mal im Titel *erledigt* eintragen. Ist jetzt ne ganz neue Anforderung

Das ist richtig, soeben nachgemessen aus der O-Verpackung.

Ich muss hier mal ne Lanze @nauticstar brechen: Er hat auf meine PN zeitnah geantwortet, wir hatten eine strukturierte Kommunikation und eine seriöse Besichtigung mit netten Benzin-Gesprächen. Meine Rally 200 in Sonnengelb hat seinen Vorstellungen nur teilweise entsprochen, so dass kein Deal zu Stande kam, aber so ist es halt. Einer der angenehmsten Verkaufs-Kontakte, die ich den letzten Jahren hatte!

…leider macht gerade wiedermal die ganze Arbeit im Job die ganze Freizeit kaputt… und ihr wollt ja alle wissen was PnP raus… das kann ich doch schon lange nicht mehr… muss doch überall rumbasteln…

Leider wurde das allgemein zur Unsitte nicht zu antworten. Jemand sucht und viele machen sich die Mühe eine PN mit Beschreibung und Bildern zu schreiben. Als Dank gibts Ghosting. Niemand ist über ein „Nein, Danke-die ist es nicht“ böse. Aber eben ein „Danke“ wäre das Mindestmaß an Respekt und sollte der Umgangston hier sein. Ende der Durchsage!

Sehr geil. Das war bestimmt deine über die er im letzten Video geflucht hat weil das Restöl drin zu Verpuffungen geführt hat.

Sofern ich helfen kann, gerne melden. Am besten mit einer Skizze, welche ich dann als Basis für eine Konstruktion nehmen kann. Beste Grüße Sven

Bei den SIP Konvertern kenn ich zwei Zustände. Geht direkt und dauerhaft oder zeigt direkt und dauerhaft Müll an. Zum Beispiel zeigt es über die gesamte Anwendung nur AFR 13 bis 14, was nicht valide ist. Den Fall hatte ich zwei Mal erlebt. Die SIP Geräte lassen sich nach meinem Wissen nicht kalibrieren und die Kraftstoffsorte kann man auch nicht angeben. Der Anzeigeunterschied zwischen Benzin und E10 macht etwa AFR 0,6 aus. Bei E10 ist es noch mehr. Innovate und AiM zeigen zuverlässige Werte, haben aber ihren Preis.

ich muss mich berichtigen, beim vmc t56 ist egal welche farbe der kopf hat: gold, rot usw. die Kerze ist IMMER seitlich. also brauchst du kein Loch in die Plastikhaube machen. Ich ging davon aus, dass evlt. der Kopf der gleiche ist wie beim RVA-100/110. sorry.

Sersen, Meine ProliniBox war in Rekordzeit wieder hier Sie hat die "kleine" Poschung bekommen. Also Viton und Verstärkungsbleche. Passform 1a. Ging easy zu montieren. Keine Spannung. Soundcheck steht noch aus.

https://avotecnica.com/it/97-gruppi-termici-cilindri-vespa#caac/fullscreen/product/m=and&q=t56 würde ich so interpretieren ja... wie gesagt beide gut! Für ne Dorfkiste mehr als genug

Einfach den Zweck des Teils umdeuten: das ist doch eindeutig ein Testwerkzeug für die Tragfähigkeit des Konus - wenn man damit das Lüfterrad abbekommt ist der Konus nix

Glaube nicht dass das hält Wollte gestern nur mal testen wie das mit der Modellierung/Toleranzen und dem Druck von Gewinden klappt und dachte mir ich zeichne mal ein bekanntes Teil nach

Sip-Tacho mit AFR funktioniert hier problemlos im Dauerbetrieb.

orange ist halt CNC und aus dem Vollen und die Neuen kommen eher mit dem einfacheren gegossenen Kopf würde ich meinen... der ist auch völlig ok! Ich habe einen orangenen CNC mit normaler Kerzenposition!

Denke das wird klappen, wenn Du das wie auf dem Bild etwas weg feilst. Bei meiner SF fahre ich den gleichen Hebel, Stoffis Feder aber eben nur 3 Scheiben. Bei drei Scheiben musste nichts machen, da trennt die Kupplung und lässt sich Butterweich und leicht ziehen. Spinne, Korb, Scheiben und Beläge müssen flutschen und sollten nicht Haken. Dann den Weg etwas verlängern mit der Feile und Du hast, denke ich, Ruhe bzw. Kupplung arbeitet wie sie soll.

Ich fand eigentlich den BGM Comp. mit dem Ausgleichsbehälter sehr angenehm im Verbund mit der originalen Feder. Etwa zur Hälfte zugedreht dämpfte der durchaus sowohl das Ein- als auch das Ausfedern. Klar läuft die Gabel nicht 2 Sekunden lang gemütlich raus, wäre ja auch kontraproduktiv bei der folgenden Bodenwelle. Kollege ist mit dem neuen BGM, der nicht so "technisch" aussieht in seiner Veloce ausgesprochen zufrieden. Ob der aber beim Ausfedern stärker dämpft als die bisherigen BGM kann ich dir auch nicht versprechen.

vermutlich weil das Zeug der Einfachheit halber einfach überall verbaut wurde. Viel Spaß beim Zusammenbau von Innenrohr und Außenrohr und dann gleichzeitig die Klammer durch beide immer wieder gegeneinander verrutschenden Löcher stecken

Dem ist grundsätzlich nicht zu widersprechen .............AAAABER.....ich gebe noch zu bedenken, dass je nach Einsatzzweck ne Sprint Gabel auch grundsätzlich absolut ausreichend ist. Die Sprintgabeln fahren eigentlich recht komfortabel (sofern man nicht irgendwelche harten Federn reinknallt), sind mit nem modernen einstellbaren Dämpfer durchaus zu gebrauchen und mit ordentlichen Belägen und ner neuen Trommel auch zum Bremsen fähig. Es fahren genügend Sprint und Co. auch mit kräftigen Tourenmotoren diese Oldiegabeln völlig problemlos. Zumal (ja das ist Geschmacksache) ne Oldiegabel an nem Oldie auch absolut passend ausschaut. Und vor allem haut ein XL2 Umbau mit Scheibe mal locker mit 1600 Euro ins Kontor, während man mit ner Sprintgabel, ordentlichem Dämpfer und guten Belägen mit 500 weg kommt. Zum Lusso Motor.......bei sehr kräftigen Zylindern immer gerne.....soweit die Fuhre recht seriennah laufen soll oder der Eigentümer sich mit nem gesteckten 177 zufrieden gibt, langt auch hier ein PX Alt Motor absolut.

Genau! Einfach mal ne grobe Skizze davon machen und mit ihm kurz drüber quatschen, dann bekommst Du, was Du brauchst

Ich habe es heute auf die Rolle geschafft. 19,4 PS bei 8000 mit VMC Supersport Banane mit 36mm Krümmer Rot ist Banane, blau die Kurve von vorher mit Taipan Zylinder WForce 121mm, PWK33 Ich find's ganz gut!

@SaltNPepper Ok, soll der gute Mann nun dir zuliebe einen rechteckigen Auslass in den Zylinder hämmern oder was ist dein Begehr?

Jeder Einlass wird mit der zu verbauenden Welle und Zylinder natürlich vermessen. Dann wird gefräst. Wer fräst denn einfach drauf los Wir sind doch hier nicht in dieser Würstchen Garage

Das ist zwar nicht der genannte Hebel aber das Prinzip ist ja das Gleiche!

Ich glaub', den hatte ich schonmal...

Seit wann wird denn im Stand geschaltet? Und seit wann soll das sauber funktionieren? Das funktioniert eher gar nicht, es sei denn das Getriebe fluchtet gerade passend. Eventuell liegt hier auch das Problem? Ich mein, es werden auch die "Sport" Hebel verbaut, die noch weniger weg machen als die Originalen und da funktioniert das auch, auch mit ner 4-Scheiben Kupplung. Um welche Kupplung geht es denn überhaupt?

Ich werde am Wochenende mal den Test machen und den Zylinder hochsetzen. Aktuell habe ich die Dichtung 50/50 Kopf/Fuß aufgeteilt, QK 1,3mm. Hab jedoch keine Möglichkeit zu messen, somit muss ich mich auf mein Popometer verlassen. Bin gespannt.

Macht doch einfach eure eigenen Erfahrungen und verlasst euch nicht auf Social Media

Ja.... SIP, SCK, Pascoli, Lavespadue, Suchwort: Sitzbankbezug

Aber das war sie, und irgendwie waren die Gespräche dann spannend. Und endeten dann damit, dass man die Kinder -was sie ja vorher bemängelte- nun wirklich ins Bett bringen muss. So nach etwa 1,5 Stunden ^^ ein toller Mensch!

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt

This is with W1R TORQUE. less torque and power. After a put polini and is big diference. More quick in road in all aspects ...top speed and mountains

Bloß nicht abflexen ! Frag doch stattdessen beim römischen Museum in Augsburg an . Dein Roller ist definitiv aus Augsburg. Grüße aus Augsburg BABA'S

Die war hier glaub noch nicht: Beide Oanlogn auf diesem Motor: https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-58-60-was-kann-der/

In meiner Lis150 mit RT195 werkelt: - 28. Keihin-PWK mit Schaumstofffilter ("Airbox fick dich" und dafür 12,5 Liter-Männertank) - BGM Clubman V4 - BGM-Welle 58/107 - Original-Kupplung mit verstärkten Federn (originalen Kupplungskorb gegen einen besseren getauscht) - 12 Volt-BGM-Zündung auf 19° vor OT - Übersetzung 16/46 statt 15/46 Fährt Vmax ca. 115 km/h und hat 16-17 PS. Man bekommt keine Erektion aufgrund der Fahrleistungen, aber man ist unaufgeregt geil, weil es hält und zuverlässig läuft. Touren und Fahrten zu Runs enden nicht im Graben und auch nicht "hoch auf dem gelben Wagen beim Schwager vorn".

Neue Version für den 2-Farben-Druck. Gradscheibe_2tone.zip

Und weiter gehts 😅

Achtung! Die Teilung im Original Gradscheibe Modell ist falsch. Zwischen den 10ern liegen nur acht Linien! Ich habe das korrigiert und eine Version mit 1°- und 2°-Teilung erstellt (also 10 Linien und 5 Linien). https://www.thingiverse.com/thing:6956742 Gradscheibe.zip

Die Kurzform ist, Du stellst in Schritten von zu fett Richtung mager ab. Die Bewertung nach jeder Änderung passiert nach Gehör und Auge. Das Gehör und Auge mußt Du trainieren. Dumpfe Töne und Rauch sind ein Anzeichen für zu fett. Helle, knallende, knisternde Töne sind Hinweise für mager und (zu) heiß. Wenn Du schnell und reproduzierbar abstimmen willst, kommst Du an einer zeitgleichen AFR und EGT Messung nicht vorbei. Häufig haben Motoren bei der Inbetriebnahme viele kleine Fehler, die man durch sehen und hören finden und lösen muß. Dafür reicht fahren, schauen und hören, ganz ohne Messung! Ein Prüfstand ohne AFR und EGT ist wie Kuchenbacken ohne Infos zur Temperatur- Einstellung und ohne Timer. Mit viel Erfahrung geht das auch ohne. Bei AFR sind Vollgaswerte zwischen 12-13 Sinnvoll und beim EGT würde ich zu Beginn bei unter 600° bleiben.

VMC GS56 auf ungeplantem PK50 2-Loch Gehäuse. AS: 175° 179° / ÜS: 121° / VA: 27° 29° (Edit 24.11.2023: Ich hatte aufgrund schlechter Zugänglichkeit bei eingebautem Motor leider einen Messfehler nach dem Fräsen. Das Ding hat schon 179° Auslass. Eigentlich um so schlimmer, dass da nicht mehr kommt.) QS: 1,1mm Ausslassbreite: 35,5mm Sehnenmaß / 63% (Zylinder original: 121/171/25, ohne zusätzliche Dichtungen, Ausslassbreite: 33mm Sehnenmaß / 59%) Kanäle im Gehäuse angepasst. Vergaser: Dell’orto VHST 24 (Bedüsung: siehe Diagramm) Ohne Filter oder Trichter. Polini Membranansaugstutzen mit 28mm MRP Schnüffelstück und konischem Einsatz von 24mm auf 28mm zur Membran hin. Polini Membrankasten (V50/PK), auf 2-Klappen umgebaut mit 0,3mm Carbonplättchen. Einlass maximal aufgerissen. (Ähnlich wie auf Egigs Bildern im eingangs verlinkten VMC Topic.) Parmakit Vollwangenwelle 51mm Hub / 97mm Pleuel. Zündung: SIP Vape Road (statisch) ZZP: 18° v.OT Im Schnitt waren es 14PS. Hier im Vergleich zum PM40 (Blau) und der alten Polini Banane (Rot): Kann sich sehen lassen, oder?