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Nach der zweiten Saison auf der Straße ist es Zeit für ein paar Updates an der Bartolini-287. Zuerst surfe ich mal auf dem GSF HypeTrain und habe angefixt die CasaForklinks verbaut, auch wenn die Anoraks gleich schreiend das Topic schließen werden. Zuerst die Fettpackung erhöht, das war für mein Bauchgefühl ab Werk etwas sparsam. Der Ein-/Ausbau der Links ging dank dem alten T5Rainer-Trick mit dem Spanngurt fix von der Hand, auch der Verbau der Casa Links war mit wenig Gefummel verbunden, top Sache. Der Verbau der DirtySanchez war dann für mich auch mit dem aufgefädelten Rundstahl eine ziemliche Geduldsprobe, nachdem die verf****e Schraube nicht greifen wollte, das ging erst nach etlichen Anläufen durch. Das muss wirklich sauber ausgerichtet sein, da brauchts noch etwas Übung. Bei der nächsten Runde werde ich an die Schraube auch eine 45° Phase anbringen, dann sollte sich das besser zentrieren. Aktuell ist die Schraube stumpf, da muss man genau treffen, dass das Gewinde greift. Einteilige / gedrehte Spacer wirds dann auch geben. Aber final wars drin, Trockenprobe in der Werkstatt fühlt sich sehr gut an und optisch ists auch für mich vertretbar.

ich hab ein bisschen aufgeräumt hier. Bitte zurück zum Thema und auf sachlicher, und nicht auf persönlicher, Ebene diskutieren.

Hallo zusammen, was sagt ihr dazu? Ich glaub ich mach den Hubausgleich mal vollständig an der Fußdichtung. Da ich mit der S&S Newline fahre, könnte mehr Drehzahl nicht schaden.

Hallo, Kurbelwellen kommen Ende Januar. Dann wird es ziemlich sicher auch Varianten aus dem Zubehör bei uns zu kaufen geben. Zylinder sollten wesentlich früher und in ausreichender Zahl unter dem Weihnachtsbaum liegen können. Die erste Serie der Kurbelwelle hatte einen 47mm breiten Hubzapfen. Das passt im Normalfall. Es gibt aber auch Fälle, in denen Schleifspuren zu sehen sind. Daher kommen die Kurbelwellen in Zukunft mit 46,5mm Hubzapfen. In unsern Testmotoren mussten wir weder etwas an den Lagern und natürlich auch nicht an den Köpfen modifizieren oder nacharbeiten.

Ich hatte mir für den 244er Zylinder einen CNC Kopf gemacht, da der originale von Rotax nicht mehr lieferbar ist. Sollte jemand daran interesse haben, ich hatte bei den Dienstleistungen ein Topic dazu erstellt

ich mach das zB. so wie Josef ich schleife das Lager immer 0,5mm ab (wenn hier jemand bedarf hat kann er sich gerne melden) ich verbaue aber auch nur ausschließlich die dünne original Piaggio Dichtung mit schwarzem Dirko (hauchdünn eingestrichen). Somit noch nie Probleme gehabt.. Leider hält mich eine Geschäftsreise gerade vom schrauben ab. Bezüglich Primär habe ich am Wochenende mal ein Cosa 125 Getriebe auf 63/23 gerade gewechselt. somit kann ich noch länger werden aber bin gradverzahnt.. und nur minimal länger wie ein PX200 original Getriebe

Ok, ok, will da nicht gleich alles bis ins Detail verraten, da der Gebrauchsmusterschutz noch läuft. So viel kann ich verraten: Alle Stellen ,wo Verschleiß entsteht, sind gehärtet, geschliffen und ggF. gelagert (bis auf den Schaltstein) Der Schaltstein ist original (und das einzige wirkliche Verschleißteil), weil so gut wie überall erhältlich, ABER nicht genietet, sondern leicht tauschbar Schaltsteinposition (wie bei meinen Umbauten schon) einstellbar und umstellbar von Alt auf Lusso Federvorspannkraft ebenso einstellbar keine Kegelstiftverbindung mehr zwischen Schaltwelle und Schaltarm Gehäuseform optimiert für mehr Schräglagenfreiheit und im Sturzbereich verstärkt optional (besonders für PX-Alt Getriebe interessant) wird es eine Rastarretierung geben, die Gangspringen unmöglich macht Vom Original passen die Stellschrauben für die Bowdenzüge, die Rastenabdeckung und wie schon erwähnt, der Schaltstein. Aktuell überlege ich noch, ob mir nichts besseres anstatt der Schraubnippel für die Seile einfällt, wenn der Aufwand nicht zu groß wird ... Kosten: Da alles "Made in Ö. oder D sein wird", wird sich das nicht unter 200,- ausgehen, eher etwas mehr. (gespart wird definitiv an einer fancy Verpackung, die brauchen nur blingbling Vespisties) Wichtig dabei ist mir auch, dass jede einzelne Raste von mir vermessen und zusammengebaut wird, denn nur so kann ich die versprochene Qualität auch wirklich garantieren! So, ich hoffe, ich konnte die Neugier etwas befriedigen und bitte nochmals um etwas Geduld! Wenn es genügend Vorbesteller gibt, damit die Fertigungskosten abgedeckt sind, ist mir schon seeeeeeeeehr geholfen!

Moin zusammen! Ich komme immer weniger zum Fahren und deshalb verkaufe ich mein PX-Gespann mit Globe-Beiwagen. ich habe das Gespann 2009 aufgebaut und es ist seitdem zugelassen. Es hat TÜV bis Oktober 2027, läuft und kann am Standort Delmenhorst auch Probe gefahren werden. Preisvorstellung: 5.200 Euro. - Die PX 200 GS ist Baujahr 1994 und ich habe sie mit einem Unfallschaden am Beinschild 2006 aus erster Hand übernommen. Die Laufleistung betrug damals 33.500 km und interessanterweise lief die Vespa lange als Firmenfahrzeug. Es gibt noch ein bis zum Kilometerstand von 28.005 km ausgefülltes Fahrtenbuch und auch noch das bis zum 8. Wartungsdienst (28.000 km) ausgefüllte Serviceheft. - Den Blechschaden am Beinschild hat damals ein Karosseriebauer gerichtet und während der Aufbauphase kam der Wunsch nach einem Beiwagen auf. Nach einiger Suche habe ich den Globe-Beiwagen gefunden. Er ist recht leicht und hat ein Kunststoffboot. Auch bei meiner Körpergröße (185 cm) kann man noch gut im Beiwagen sitzen. Insgesamt finde ich die kompakte Beiwagenform sehr gut für die PX. Bis jetzt habe ich den Seitenwagen auch noch kein zweites Mal gesehen. Globe-Beiwagen war ein indischer Hersteller, der in den 90er Jahren Steib-Beiwagen nachgebaut hat. - Im Mai 2009 wurde das Vespa-Gespann durch den TÜV gebracht. Dabei wurde der Beiwagen als "wahlweise" eigetragen. Es blieb die 2-Personen-Zulassung und das zulässige Gesamtgewicht wird auf 310 kg erhöht. Der Beiwagen ist ungebremst. - in der ersten Zeit habe ich das Gespann mit dem originalen Motor gefahren. Da das jedoch leistungsmäßig nicht so überzeugte, hat der Motor einige nicht eingetragene Modifikationen erhalten: Polini mit Langhubwelle, kurzer 4. Gang, Kanäle angepasst, Auspuff geändert (ich weiß gerade nicht mehr, ob es Polin Box ist), 26 SI Vergaser, Cosa-Kupplung mit Verstärkung und 21/65 Übersetzung. Das Ziel war Drehmoment und das ich sicher über 85 km/h komme. Mehr möchte man auch nicht mit einem Vespa-Gespann fahren. Gleichzeitig sollte der Motor noch recht original aussehen. Die Ölpumpe wurde auch stillgelegt. Die Vespa hat übrigens keinen E-Starter und keine Batterie. Das ist für ein Gespann eigentlich nicht so praktisch, hat mich aber nie gestört. - Da das Gespann nie einen Lenkungsdämpfer hatte, muss man den Lenker je nach Vorderreifen bei niedrigen Geschwindigkeiten (20-30 km/h) gut festhalten. Auch das hat mich nicht gestört. Der Geradeauslaufen ist aber gut. - Technisch ist der Zustand okay und der TÜV wurde diesen Monat neu gemacht. Optisch ist das Gespann nicht mehr so schön und bräuchte eine neue Lackierung. Es stand immer unter einem Carport, aber langsam gibt es doch oberflächig an einigen Stellen Rost. Die neuralgischen Stellen ,wie z.B. das Trittbrett, sind aber okay. - Im Seitenwagen gibt es ein Gepäckfach hinter dem Beiwagensitz. Das war immer ganz praktisch, um ein Warndreieck oder Werkzeug mitzunehmen. Wenn ich solo gefahren bin, habe ich normalerweise auch einen mit Wasser gefüllten 20 Liter Kanister als Gewicht auf dem Beifahrersitz transportiert. So kommt das Beiwagenrad nicht in jeder Rechtskurve hoch. - Die Papiere sind selbstverständlich vollständig. Originalschlüssel und auch Zweitschlüssel für Roller sind vorhanden. Außerdem das Original-Wartungshandbuch der PX sowie diverse Dokumente, TÜV-Berichte, etc. - Mittlerweile hat das Vespa-Gespann ca. 40.000 km auf dem Tacho stehen. In den letzten Jahren bin ich aber kaum noch zum Fahren gekommen (108 km sie dem letzten TÜV) und daher habe ich jetzt den Entschluss gefasst, dass Gespann zu verkaufen. Die 5.500 Euro sind eine Verhandlungsbasis und meines Erachtens nach fair. Falls ich etwas vergessen haben sollte, fragt gerne nach. Bitte habt aber Verständnis dafür, dass ich nicht immer sofort reagieren kann. Ich bin Vollzeit berufstätig und meist erst nach 19 Uhr im erreichbar. Viele Grüße Gregor

Eben, olle Kamelle Fehlt nur noch: "Malossi nur Drehzahl Polini nur Drehmoment"

=> >20 PS

Und ich hab' für die Übersichtlichkeit alte Pushbeiträge rausgenommen.

Ich hab das mal zusammen gelegt. Bitte nur ein Inserat pro User, wenn Einzelteil unter 1000€

Mal gute Nachrichten, bald ist die Behörde Geschichte: https://staatskanzlei.hessen.de/presse/entbuerokratisierungsminister-pentz-zieht-nach-einem-jahr-bilanz#:~:text=Abschaffung der Bündelungsbehörde echter Erfolg,vorhandene TÜV-Gutachten nochmals überprüft.

Das war ne schöne Runde Danke für die Planung.

Chat gpt sagt, es gibt ihn... Wenn es im Internet steht, dann stimmt es ja logischerweise auch. Hab gerade gesehen das er auch bei Facebook eine Präsenz hat. Also nix wie hin!

VERKAUFT

Ich habe grade eben das zweite SIP Getriebe inkl. Schaltkreuz und Schaltstange bestellt. Habe lange überlegt ob ich zum BGM Getriebe oder den BGM Torquemaster Getriebe greifen soll. Aber dadurch dass ich mit dem SIP Getriebe bisher gute Erfahrungen habe und ich zu den BGM Getrieben keine Rezensionen gefunden habe, ist meine Entscheidung auf das Bewährte gefallen. Was die Schaltraste betrifft bin ich von den KR Schaltrasten überzeugt.

Ich habe die Sei Giorni in meiner ACMA mit 160 CC Cosa. Passt ohne abfräsen der Stege unter den Kupplungsdeckel. Keine Spacer erforderlich. Leider nicht sehr günstig, aber sehr hochwertig gefertigt.

Schrott... Wie immer: wer billig kauft, kauft zweimal... Öffne erstmal den Motor und mache eine Bestandsaufnahme. Dann entscheiden, was neu muss, ggf. lohnt sich ein gebrauchter, überholter ori Motor oder gebrauchte ori Teile: ori Zylinderkit solltest du fast geschenkt bekommen, will doch keiner haben... Ich würde einen DR 43mm verbauen, mit ori Auspuff und Vergaser wird die Bravo ordentlich kräftiger und nicht wesentlich schneller. DR hat aber auch einen 50ccm Zylinder, 38,4mm Bohrung, siehe bei SIP für 90€. ...

Dann dann leg ich ob und unten je 2mm bei und habe 30Ps und 30 Nm???

doch, wohl. Und einen Instagram Kanal, ein TikTok Chanel und YouTube sowieso.....

Das mit dem Ausgleich sind doch olle Kamellen. Gilt für alle 2-T-Motoren mehr oder weniger gleich. Oben beilegen - Drehmoment höher - unten beilegen - Drehzahl höher. Dafür brauchts kein Video.

Was da verglichen wird Einmal komplett zugeschnürt mit Apollo13 Bedüsung und danach komplett offen Das Video hat definitiv amüsante Züge. Da wird munter zugestimmt, danach wieder dem Gegenteil. Die kurzen Ausschnitte waren erheiternd. Die Frage die ich mir bei sowas immer stelle - wie kann man sich einen Motor aus hochwertigen Komponenten derart zusammenspaxen

ja da ist so ne art Mischrohr drauf. das macht alles viel zu mager bei mir. ich bin aber auch auf Meereshöhe, keine Ahnung ob das der Grund ist. alles andere ist wie aus der Schachtel und perfekt eingestellt. das im topic beschriebene nachruckeln habe ich noch nicht ganz im griff.

Drei Prototypen von dem Twin mit Aprilia Zylindern liegen in der Werkstatt bei Richard Taylor. Leider kommt er zur Zeit nicht dazu, daran weiter zu arbeiten. Seine Werkstatt sieht ein bisschen aus wie früher bei den Ludolf‘s

Am Besten mal durch die letzten Seite des VHSH Topics arbeiten:

War bei meiner PV '74 exakt gleich. Weil es mir immer noch durchgeschlagen hat, bin ich dann auf CMD Antidive gegangen und jetzt ist es perfekt!

Hoffe das passt hier rein... Titel: Haha...am Berg voll versägt!

Nimm einen Satz Innenlagerauszieher, für den gelegentlichen Einsatz gehen auch die aus dem Auktionshaus. Vorher messen, welche Durchmesser du brauchst. Lässt sich der Innenring des Nebenwellenlagers noch drehen? Das SIP Gehäuse ist teils so eng gefertigt, dass das extrem gequetscht wird und nicht mehr frei drehen kann. Ich hab' mein Gehäuse damals weggeschickt, um es nacharbeiten zu lassen. Für mich nach wie vor ein unnützes Produkt.

Mit ein bisschen Arbeit kann man das sicher rauspolieren...

Dank @vesparazzo, jetzt weniger Fehlteile beziehungsweise schon mal die Seitenbacken in der richtigen Farbe. Zumindest hoffe ich das, muss noch mal alles putzen und vergleichen bei Tageslicht.

Moin, kann ich Dir gerne bauen, auch gleich mit Vorsehung für VAPE und/oder SIP Tacho wenn benötigt.

War ein soooo geiler Tag….aus dem Schwarzwald nach Mainz….sehr sehr geile PK….freu mich aufs Aufbauen. Wird aber noch ne Weile gehen….ich muss erst noch zwei Kisten fertig machen. Ich werde hier aber berichten. Gibt definitiv ne geile Kiste. Freu mich aufs Projekt. Lieben Dank @pfupfu für die total nette Übergabe mit vielen Teilen.

mögen die Hersteller für ihre Eigenproduktionen besonders gerne 🫣

Danke, aber meiner wird kurz und gerade 😎😂

Täter-/Opferumkehr hilft aber auch keinem jetz. Im Grundsatz hast Du Recht. Aber im Grundsatz ich auch.

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt

Warum, hat er doch nicht gemacht. Du sprichst von Boomern, deren Kinder und Kindeskindern, er hat die Reihe nur fortgesetzt. Und ich behaupte die Kinder der Boomer haben noch die höchste Kompetenz an der Stelle, aufgewachsen mit C64, Amiga 500, Computer AG in der Schule, weiter über die ersten DOS- PCs, Win ab 3.11, da hat man sich intensiv damit beschäftigt und ist dann mit dem Internet groß geworden. Danach kam Generation APP und alles muss sich selbst einrichten, wieso brauch ich jetzt 'n Passwort?

"Stecken" ist für mich aber was anderes als die Kurbelwelle zu wechseln und die Primär neu zu vernieten. Aber gut, die lange Primär schraubt die Leistung nicht hoch.

Quak!

… der Zylinder wirft nur Leistung ab, wenn die Schrauben für den Auslass bei Sip bestellt werden… (Ist auch nur Glaskugel lesen) …1,98€ für eine M8x16 Schraube… sorry ich vergaß… ist ja T5, da ist alles etwas teurer… Ich greif da lieber in den Sortimentenkasten und für das ersparte Geld mach ich mir je Schraube ein 1/2 Bier auf… sorry für Ot

Ey, was sind das für Fremdsprachen, die Ihr zwei da sprecht? Versteh nur "Bahnhof, Koffer klauen" und " Fahrradständer Helgoland"...

Ging dann auch mal weiter hier: nachdem über @vnb1t eine lokale Möglichkeit zum Bohren/honen gefunden war, mussten wir feststellen, dass mein DR wohl ein Montagszylinder ist... Zylinderlaufbahn zur Fußfläche soweit verkippt, dass der Bearbeiter nach Vermessen gemeldet hat, dass er das mit den 0,2 mm mehr im DM für den Übermaß-Kolben nicht ausgeglichen bekommt. Toll. Also beim Kumpel die Fußfläche abgedreht, vorher mitm Taster gemessen: ~8/100 mm auf Höhe des Lochkreises - reicht aus um schief genug zu sein An der Kopffläche übrigens ebenso, also wirklich Laufbahn schräg zu beiden Flächen... Lief völlig unauffällig so, bei mir einige 100 km und davor mit Sicherheit einige 1000km... Sieht man nix an Zylinder und Kolben. Einzig am KoBo-Lager könnte man meinen, dass es einseitige Laufspuren gibt... Wir haben unten 0,15mm abgenommen und dann gleich oben um 1,2mm abgedreht. Nach Auslitern und Messen von PV- und PK-Kopf fiel die Wahl dann doch auf den PK-Kopf. Der wurde auch noch passend abgedreht. Zylinder wurde dann nochmal zum Bearbeiter gekarrt (danke für die Fahrerei @vnb1t... ) und dann doch noch gebohrt und gehont Ist perfekt geworden, 8/100mm Einbauspiel mit dem neuen Kolben. Dieses WE war's dann soweit, der Zylinder wurde verbaut, nochmal Steuerzeiten gemessen und der Auslass bearbeitet: Final mit 1,5 mm Alu + 0,25 mm FuDi: ÜS ~120 AS ~174 Breite AS: 63% Nächstes WE dürfte das Ding dann laufen wenn beim Abdrücken keine Überraschungen mehr aufkommen.

Volltreffer.

Ich habe Blau Weisse Candys dran. Auch die Griffe in Blau Transparent. Passt ganz Schön, wobei für einen 60‘s Racer schon too much…

Weil ich nicht ganz bei der Sache war.