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600km hat die Kiste die letzten Tage in Frankreich als Zubringer zu TdF Etappen und später dann an der Küste hinter sich gebracht. Einmal war der Vergaser fast vom Stutzen abgerutscht und die Kupplung musste ich mal strammer stellen, die mochte den Stop an Go in Frankfreich nicht.. Ansonsten hat das Ding perfekt funktioniert und ist mit der akt. Bedüsung den Ventoux zu zweit hochgerollt und hat an der Küste einwandfrei funktioniert...

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Also ich kenne ja ein Forumsmitglied, der geht gelegentlich in seine Garage und spricht mit seinen Rollern. Ich sag schonmal zu meinem Kind, sie sei meine Lieblingstochter. Ihre Antwort ist dann stets, dass sie meine einzige Tochter ist, und meine Aussage somit sinnlos. In Gedanke habe ich aber 6 Töchter (darunter auch 2 Hündinnen ).

Ich spreche von einer zederngrünen kompletten SR, die kriegst du nicht unter 6t. China blau ist Massenware und gibts immer wieder um die 4t

Kann zu

Ruhig Brauner

Meine Zwei Möglichkeiten… 1. Auspuffbefestigung auf der Rad zugewandten Seite Schlitzen, dann kannst den Auspuff demontieren ohne dass die Schraube ganz raus muss. So mach ich das immer und mir ist noch nie eine Box davongeflogen oder hat sich gelockert… 2. Nur den Dämpfer abschrauben.

aber beschnitten, musst eh schweißen und die Kante auf Stoß? Eher nicht, also Trittblech raus. Wieviel olack da unter dem Rest tatsächlich ist ist auch fraglich. Dann noch die restlichen Teile in Olack finden? Sorry würde da keine 500 für zahlen

Tschuldige, aber bei 1000€ und 3h fahrt, wäre ich wohl, wenn mich der Haufen ernsthaft interessiert hätte, nach 2,5h vor Ort gewesen. Schnapper gibt es nicht vor der Haustüre und auch wenn das ganze etwas zusammengewürfelt und den Puristen die Tränen in die Augen treibt, wäre es ein echter Schnapper in der heutigen Zeit gewesen. Gerade mit einem scheinbar aufgerüsteten Motor dabei.

Einspruch, euer Ehren! Da war was fränkisches dabei drin involviert, das spricht man "Weggla" aus! Daher auch der Spruch "Drei im Weggla"! A Popo Schenkelchen geöffnet: Kennt man vielleicht auch aus Erwachsenen-Filmen wie "Drei im Weggla auf dem Nürnberger Christkindlesmarkt"...

Seit gerade auf meiner Spanierin 😍 Oi! Oi! scooterboy… 😎

Der vom Kollegen S. Oe. / Hightower damals. Der hieß "no use for a name" ...

Entweder xx/160 oder xx/140 testen, also bei einer Luftdüse bleiben, sonst änderst du zwei Werte gleichzeitig. Besorge dir einen Satz 160er Nebendüsen, das funktioniert in 98% der Fälle.

Sah der so von vorn aus?

@t4. Ich dachte für Conti LB WW gibt's nur genau eine Verwendung?

Hier ein wunderbarer Conti LB Weißwand in Zweitverwertung. Wunderbare Griffigkeit auf losem Untergrund bei 1A Tragkraft.

ENZugskliniksausweisbild

….. möchte gerne Rollerluder sein.

Da es die Aufkleber nirgendwo mehr gibt, habe ich mal experimentiert…

Hat keiner Interesse an dem Knochen? Ich setze den sonst bei eBay rein, dann kann ich für den Verlust dieses Kultrollers keine Verantwortung übernehmen. Ich brauch den Knochen einfach nicht mehr . Mach mir einfach mal ein realistisches Angebot. Ihr kennt die Regeln !!! Lg Toffeg

So ich habe jetzt die Federvorspannung so eingestellt wie in einem Video von SIP beschrieben das der Roller belastet um 2cm einfedert.

….. macht morgens Fango und abends Tango.

die Rahmennummer Ein Olack Rahmen in Zederngrün hat schon was aber der Cut ist halt schon arg Wertmindernd

Der JL RB race in Edelstahl hat einen geteilten Krümmer. Zumindest meiner hatte das.

Falls das im Set nicht weggeht melde ich mich wegen der Kupplung

Also dass eine komplette SR im O-Lack zederngrün ordentlich Geld kostet, kann ich mir gut vorstellen. Aber hier bekommt man einen übergejauchten und gecutteten Rahmen. Koti, Lenker und co im O-Lack zederngrün dürften kaum zu bekommen sein, das heißt, es dürfte wohl auf eine Neulackierung hinaus laufen. Dann ist halt die Frage, was man mit dem Motor macht. Die SR war Piaggios letzter Versuch, in der alten Kleinkraftrad-Klasse Fuß zu fassen. Da wäre es ja ganz schick, wenn der Motor original wäre. Da irgendeinen SF-Motor mit 125ccm oder so reinzuhängen, wäre jedenfalls nicht so das Wahre. Aber wie hoch sind die Chancen, dass so etwas mal angeboten wird? Bzw. ein leeres Gehäuse mit dem Präfix V5SS2M würde ja schon reichen. Den Zylinder könnte man von der HP4 nehmen, der Rest dürfte ohnehin easy zu kriegen sein. Aber auch da sind die Möglichkeiten bei 579 gebauten Fahrzeugen ziemlich flau. Ich hatte das Inserat gesehen, und hatte kurz überlegt, dem Verkäufer eine Mail zu schicken. Aber nachdem ich drüber nachgedacht hatte, wars mir dann doch zu viel Stress, aus der leeren Karosse wieder ein originalgetreu restauriertes Fahrzeug zu machen. 1250 Euro? Hm, ich weiß nicht...

Er nimmt aber auch was anderes in Zahlung (mit beiderseitigem Wertausgleich). Da biete ich ihm doch einfach mal meine 70.000 Euro PX

vielleicht ergibt sich mal die Möglichkeit dass du eine Polini-Box auf deinem Motor testen kannst. Der SR 3.0 holt unten raus erst mal etwas Luft, da hat die Polinibox schon gut Schub. So wie das auf diem Diagramm aussieht ist das ggü. einer Polini-Box etwas drehzahlorientierter. Deshalb fühlt sich das wohl mit dem 22er Ritzel gut an. Das wichtigste ist dass DIR die Charakteristik gefällt! PS: jedenfalls ein sehr sauberes Ergebnis!

Ich gehe so ziemlich jeden Tag an so einem gebremsten Teil vorbei. In der Ausbildung Fahrzeugtechnik an der Bundes Lehranstalt für Maschinenbau und Elektrotechnik ist sowas ja notwendig, damit unsere Schülerinnen und Schüler top ausgebildet sind. Habe auch einen ungebremsten Rollenprüfstand vor Ort, ist jetzt natürlich nur subjektiv, die Kinder, ich auch, arbeiten lieber mit der Rolle. Viel einfacher und schneller, der gebremste hat natürlich seine großen Vorteile, ABER , irgendwer muss das ja bezahlen. Zum technischen, nicht jeder kann sich so etwas gebremstes hinstellen (so das es funktioniert) wohin mit der (Brems-) Energie?

Ja, mag ja alles stimmen. Und Japan wäre auch für mich ein Ziel; Kaiser kann allerdings weg. Von mir aus kann jeder sich seinen Unterhosen Namen geben und Augen drauf malen. Oder getragene Unterwäsche am Automaten ziehen. Nur, was hat das bei Kraftfahrzeugen in der Öffentlichkeit zu suchen? Warum teilt man sowas im Forum zur Lösung seines technischen Problems oder in einer Verkaufsanzeige? Ich sag mal, 95% der Leute hier haben Probleme mit ihren VBB, PX oder V50. Um sich als Teil einer infantil aufgeladenen Gruppe zu identifizieren taugt es also schonmal nicht. Vielleicht Hoffnung auf Empathie und damit auf schnellere oder freundlichere Hilfe? Oder ist das beim Verkauf ein Schrei des Schmerzes, dass man bei einem Familienmitglied nicht noch handeln sollte und bitte auch den emotionalen Wert mitzahlt? Mir geht da meist eher durch den Kopf: da hättest du Alberto mal besser die Felgen richtig rum montieren und Bella fürs Foto waschen sollen. Und ich kann mir bei unserer lokalen Vespa Werkstatt auch kaum vorstellen, dass es Rabatt für Hänschen gibt; eher im Gegenteil. Aber ich lasse mich gerne belehren. Also frage ich das gleiche, das ich meine Tochter frage, wenn sie schon wieder ein neues Kuscheltier hat: muss ich mir den Namen merken?

Motor ist verkauft und kommt in gute Hände

Mit dieser Angelegenheit möchte ich mich detaillierter beschäftigen. Dass der Alte oder vielmehr die Nachbarin Constanza nach diesem sexuellen Abenteuer und der daraus enstandenen Frucht diese "Veglia" genannt haben, was auf deutsch "Wache" oder "Mahnwache" bedeutet, kann doch nur heißen, dass Constanza die Bewachung der ganzen Vespas des Borlettis übernommen hatte und dann, in einer lauen Sommernacht und vom Rotwein in entsprechende Stimmung versetzt, die zarten italienischen Schenkelchen geöffnet und auf Wache den Borletti in den Vollreso hat kommen lassen. Ich finde, da sieht man mit ganz anderen Augen auf jeden Tacho, auf dem "Veglia Borletti" prangt.

Man müsste dann die Polygonpassung auch tiefer bringen

mal schnell was einkaufen, zum glück sieht man den vollen rucksack vom fahrer nicht

Na das mit gebrauchten Motoren ist sowieso so eine Sache. Grundsätzlich kannst eh davon ausgehen, dass da alles kaputtrepariert wurde, Lager gemütlich mit der 10t Presse reingedrückt oder mit dem Schlosserhammer hineingepügelt. Selten aber doch gibts noch jungfräuliches Material. Gerade am WE wieder mal eine aufgemacht.

ich fände es ja witziger, wenn da "Ich auf der Suche nach der Motorhaubenentriegelung" stehen würde. Wusste bis dato gar nicht, das es im englischen keinen Begriff dafür gibt

Ich sehe hier 2 wichtige Punkte: 1. das passende Werkzeug für die zu erfüllende Aufgabe auszuwählen und 2. das Werkzeug dann richtig anzuwenden. Wenn man mit konstanter Geschwindigkeit einen Anhänger einen Berg hochziehen möchte, ist ein Bremsenprüfstand sicher eine feine Sache. Nachdem sich die Motordrehzahl bei einem Rundkursrennen aber in der Regel kontinuierlich verändert, sei es durch beschleunigen oder abbremsen, macht es absolut Sinn, den Motor auf eben so ein Szenario bestmöglich vorzubereiten und abzustimmen. Das machen alle so, die mit 2-T Motoren wichtige Rennen gewinnen und gewonnen haben, und wenn nicht, dann waren sie sich der Vorteile des dynamischen Testens doch immer stets vollauf bewusst und trauerten der Gelegenheit nach, nicht mittels einem dynamischen Prüfstand die letzten Prozent herausholen zu können. Es wurden also Weltmeisterschaften nicht wegen, sondern trotz gebremsten Prüfständen gewonnen. Zumindest sagen das die Motorenentwickler (aber was wissen die schon ). Es gibt da sogar wissenschaftliche Untersuchungen dazu, Interessierte mögen nach "Acceleration Test Method for a High Performance Two-Stroke Racing Engine von Robert J Kee and Gordon P Blair" googlen. ( Ja ich weiß, das ist natürlich kein Vergleich zu einem ordentlich geeichten Popometer ). Trotzdem vielleicht ein Auszug aus dem Ergebnis der Untersuchung: Prinzipiell finde ich darf jeder gerne eine eigene Meinung haben, aber sich dann dazu passende eigene "Fakten" zu erstellen geht dann doch etwas zu weit (Zeitgeist hin oder her). zurück zum Thema: Beim dynamischen Testen muss man beispielsweise darauf achten, dass die Last auf dem Prüfstand (die Beschleunigungsdauer) mit der in der Realität vergleichbar ist. Das ist der Fall wenn die Rolle 2x soviel wiegt wie Fahrer und Fahrzeug zusammen (Idealszenario). Und auch dann sollte man sich natürlich jeden Gang anschauen. 7 Sekunden kann man ganz leicht verlieren wenn man z.B. auf einer zu leichten Rolle nur in den unteren Gängen testet und den Motor genau darauf abstimmt. Dann war da in diesem Beispiel einfach viel zu wenig Last am Start. Insbesondere wenn man noch bedenkt, dass es zudem noch durchaus die eine oder andere Steigung am Nürburgring gibt. oder zusammengefasst: Wenn man also mit dem Presslufthammer ein Loch in die Wand bohrt und sich dann wundert warum der Dübel nicht hält, liegt das also immer unbedingt daran, dass Presslufthammer generell einfach scheisse sind.

@D.Zyrwehme seh ich da auch mit rüber machen Der olle Spasemack Und der andere Chaot, @Rollerluemmel

Endlich läuft die Reuse…

Passend dazu fällt mir ein Gespräch mit einer Kollegin ein: Sie:"ich habe mich tätowieren lassen!" Ich:"Wo denn?" Sie:"Am schwarzen Bären" (Platz in Hannover) Ich:""

Hallo zusammen, nachdem ich jetzt schon lange in diesem Topic mitlese, möchte ich Euch auch mal meine GT vorstellen. 78 Bj. Umbau auf PX alt Block mit 221 MHR , Vorne Scheibenbremse auf orginal Gabel. Anderer Sattel und LE Blinker sonst alles beim alten.

Meine Frau und ich stehen mit dem Behörden im engen Kontakt. Sollte ich weiter Infos wie zb eine Grabplatte haben dann gebe ich bescheid.

Aus aktuellem Anlass...

Woher hast du denn bitte ein Foto meiner Frau!?

Klar hält das, bis... Mein BGM177 lief auf Sprint Getriebe auch 7000km. Die Zähne der 80' Getriebe sind halt dünner. Wann die früher als die 125/200er aufgeben kann jeder für sich nur empirisch ermitteln. Hier die Abstufung: ROT PX125 auf 23/65 BLAU: PX80 auf 25/62 ultra lang