koenig_roland

Leistungsgutachten und eine Auflistung aller verbauten Teile - so hat es bei mir ganz normal beim Tüv Süd geklappt... Allerdings ausführt von einem guten Freund, bei dem Tüver ein "Ohr" hat, ob er sowas überhaupt anschaut... Wenn Du da keinen Connections oder Lust drauf hast, gibt es doch die ein oder andere Firma, die eine Abnahme angelieferter Rolle ganz regulär anbietet...

Krümmerlack hatte ich im Frühjahr verwendet.. klare Version.. da ich aber durch eine vorherige Probefahrt von vielleicht 100m im Frühjahr den Auspuff versaut habe und vor dem Lacken schleifen musste, ist nat. etwas Korrosion über gebleiben und kommt/kam wieder durch... Wenn ich entschieden habe, was ich mit dem Auspuff machen bzw. wie der weitere Weg für den Auspuff für 2026 ist, komme ich da evtl. gerne drauf zurück

Kennst Du die Auswirkung des Wickelsn prüfstandsgenau? Welche Deiner Auspuffanlagen wären denn ohne Wickeln wie ein gewickelter Unisex Curly, was das Leistungsband angeht? Oder ist mit allem was nicht Unisex ist untenrum komplett tote Hose? Mamba, Phyton und die anderen Tierchen benannt sind... den Stealth Sepp kannste ausblenden - Curly muss es bei mir sein Eigentlich läuft das Ding so gut, dass ich einfach die Finger davon lassen sollte. Alle Problemchen die ich mal hatte gelöst, legal isses so und es gibt keine Probleme, ich muss hier aber ja niemandem erklären, dass das eig. ein untragbarer Zustand ist Eine Zusatz-Lichtlösung baue ich im Winter noch, das hat mich diese Saison öfter davon abgehalten, den Roller für Fahrten zum Abendessen zusammen mit meiner Frau zu nutzen... trotz neuem Schweinwerfer kommt da halt nicht viel vorne raus und auch wenn der Motor >20PS hat, ist das Licht auf dem Niveau von 2 bis 4PS stehen geblieben... Ich baue aber nichts an die Vespa selber sondern unter meinen Frontträger wo der 5l Kanister für die Saufziege drauf steht.. Achja, weil ich hier vor einem Jahr das Projekt vorgestellt habe und erläutert hatte, dass ich es als Lückenfüller für ein anderes Projekt in meiner Garage nutze welches eine zweimonatige Projektpause wegen Ärger mit dem Lackierer hatte: das andere Projekt ist jetzt auch fertig, komplett legalisiert und hat die zwei ersten Veranstaltungen hinter sich gebracht... 1060kg Trockengewicht dank exzessivem Einsatz von Carbon Benutzt...

Moin, das erste Jahr mit dem 180er ist rum und ich bin eigentlich mit allem von A-Z zufrieden. Was ich mir für den Winter vorgenommen habe, ist am 1.5mm Unisex Curly etwas zu machen - sowohl optisch wie auch von der Passgenauigkeit her. Was mir nicht so gut gefällt ist der Verlauf des Krümmers. Der hat mich selbst mit der langen PX Stoßdämpferverlängerung etwas wenig Abstand zum Chassis. Da ich aus diesem Grund schon ein Loch am Flansch etwas aufgefeilt habe und den Auspuff etwas verdreht montiere habe ich das Problem, dass der Resonanz-Körper leicht schräg in der Back steht. Oben leicht nach außen gedreht und liegt gerne von Innen an der Backe an. Unten ist der Abstand zwischen Fettkappe Hinterrad und Auspuff-Führung dann sehr eng. In der Zeit wo ich den Auspuff gewickelt hatte (2-lagig), hat das Band die Fettkappe dauerhaft berührt. Vom Leistungsband her hat mir der 180er Motor mit gewickeltem Unisex besser gefallen als ohne... Das Band war einen Hauch (im 3ten Gang zwischen 5 und knapp 10km/h) länger. Daraus ergeben sich für mich mehrere Fragen: 1.) gibt es evtl. einen anderen Krümmer, der mit einem Bogen nach unten mehr Platz zum Chassis beim Einfedern bietet? Reicht überhaupt eine veränderte Krümmerführung? Habe das nicht mehr genau im Kopf... 2.) könnte ich mit einem anderen der verfügbaren Auspuffanlage den Effekt des gewickelten Unisex erzeugen? Also mehr Band, ohne dass mir untenrum das Drehmoment komplett wegbricht? 3.) hat schon mal jemand einen Unisex umgeschweisst, damit nach oben zum Chassis etwas mehr Platz entsteht und der Auspuff senkrecht in der Backe stehen kann?! 4.) Wie kriege ich den Auspuff dauerhaft "schön" wenn ich nicht wickeln kann (wegen Platz zur Fettkappe)? Ceramic beschichten? Kann man das Zeug auch irgendwie selber aufbringen und einbrennen? danke

Achja: Verbrauch auf kleinen französischen Landstrassen 2/3/4er Gang beim gemütlich Strecke machen war deutlich unter einem (original) Tank auf 100km... wenn etwas mehr Gas bzw. mehr Kurzstrecke an der Küste zum Frühstück/Abendessen eher so im Bereich 80km ein Tank bis kurz vor Reserve... Ich hatte im WoMo 30l vorgemischt dabei, 5l. im Kanister an der Vespa + die Vespa randvoll als ich sie verladen hatte und jetzt sind noch so 5 bis 7l Sprit da... Was ich mich nicht getraut habe war die Kiste am letzten Tag zu nutzen. Da hatten wir einen Stellplatz auf dem Campingplatz in der Bucht auf dem Sand, d.h. überall feinster Sand.. mit Fabbri Gelb wohl keine gute Idee.. da habe ich die Kiste am Tag vorher in die "dichte" Heckgarage im WoMo geräumt und bis zuhause auch dort gelassen...

600km hat die Kiste die letzten Tage in Frankreich als Zubringer zu TdF Etappen und später dann an der Küste hinter sich gebracht. Einmal war der Vergaser fast vom Stutzen abgerutscht und die Kupplung musste ich mal strammer stellen, die mochte den Stop an Go in Frankfreich nicht.. Ansonsten hat das Ding perfekt funktioniert und ist mit der akt. Bedüsung den Ventoux zu zweit hochgerollt und hat an der Küste einwandfrei funktioniert...

ich habe die im Beutel bekommen, da war keine Packung und keine Packungsbeilage dabei...

ich habe vor dem Urlaub jetzt nochmal alle Schrauben auf Festigkeit gecheckt. Ich hatte final ja alles eingeklebt und wo möglich alle Schrauben (Kopf, Ansauger etc.) mit Nordlockscheiben unterlegt. Ich verwende am Auslass keine Bolzen sondern Sechskantschrauben. Die waren auch eingeklebt und mit Nordlock unterlegt. Allerdings hatte ich zwischen Flansch und Nordlockscheibe noch jew. eine fette Beilagscheibe liegen... langer Reder kurzer Sinn: alles fest, ausser die zwei Schrauben vom Krümmer. Ich habe jetzt neue Nordlockscheiben unterlegt und es ohne Beilagscheiben verschraubt und hoffe, dass es so hält. Auspuffdichtung habe ich von der mitgelieferten (eher ja etwas dickeren und weichen) Dichtung auf eine angepasste VW Käfer Auslassdichtung gewechselt, welche ja nur ein dünnes Blech mit einem Stanzprofil ist. Bin gespannt ob das jetzt hält...

Wir laden meine 180er V50 in zwei Wochen ins Wohnmobil und fahren ein paar Tage zur TdF an den Ventoux und weiter an die Küste runter. Neben dem üblichen Werkzeug, schon ausreichend vorgemischtem 1:33 und ein paar Ersatz-Zügen und Kerzen... muss an weitere Dinge denken? Umdüsen (ich wohne hier auf 250m Seehöhe) muss ich nicht, oder? Sault am Ventoux liegt auf 760m Seehöhe, die Küste bei 0 (ach ). Kriege ich das mit dem normalen Setup von hier abgedeckt?

ich bin mit meiner Kiste mit dem PHBH 30 und ND58, HD158 sehr zufrieden. Läuft gut, macht keine Mucken und mit gefeiltem Schieber auch im 1/5 - 1/4 Gasschieber Bereich mehr oder weniger einwandfrei. Allerdings irritiert mich bei dem akt. Wetter, dass ich trotz der Temperaturen von >30° den Choke brauche, um das Ding kalt anzukicken. Geht dann spätestens beim zweiten Kick an und dann kann man ihn eig. auch schon fast ganz zurücknehmen... spätestens nach den ersten 300m Fahrt aber auf jeden Fall. Ist das normal? Hatte ich früher bei Mofa, 80ziger und PX mit >200ccm nie... Oder gibt das einen Hinweis auf ein Problem mit der Bedüsung (läuft aber alles gut).. Danke

Ich habe mein Thema bei 1/4 Gas heute gelöst bekommen. Ich hatte nen 40ziger Schieber verbaut, und habe den heute auf ca. 55 aufgefeilt.. also knapp 1,5mm weggefeilt.. Jetzt ist das Viertakten bei 1/4 Gas quasi verschwunden... Bedüsung für meinen 180er ist jetzt 158HD, 50ND, die Std. Auslieferungsnadel auf der zweiten Nut von oben. LL Schraube weiss ich grad nicht mehr.. ich fahre aber mit Fabbri Gelb Luftfilter... ich habe mir die Wunschkante mit Krepp markiert und dann den ganzen Schieber damit eingepackt und in der Hand liegend gefeilt.. die Kanten mit feinem Schmirgel danach leicht gerundet. Dauer: mit Aus-/Einbau und Feilen keine 10min... So kann der Südfrankreich Urlaub kommen...

Danke für den Input.. ich war ja eig. zufrieden, bis ich gestern Abend überraschend spät bei nur noch 10° und Nieselregen heimgefahren bin.. das Ding war fast unfahrbar und hat nur gerotzt untenrum.. ich habe heute auch mal flott eine 52ND reingemacht und bin eine kleine Runde gefahren.. LL-Gemischschraube erst mal nur gewürfelt.. ist zumindest nicht schlechter - heute allerdings auch ziemlich kühl bei uns.. Geht deutlich besser an mit der großen ND als vorher...

Mal eine Frage eines Gelegenheits-SF Fahrers der sich einen EGIG 180 zusammengebaut hat. Aus diversen Bestellungen bei SIP habe ich noch ein paar kleine Fläschchen SIP 2T Öl. Kann man das Zeug bei normalen Bedingungen (Höhe, Temperatur) für normales Alltags-Gegurke (also keine Max-Drehzahl-Vollgas Orgien für mehrere Minuten) in so einem etwas hochgezüchteteren Motor nutzen oder ist das nur was für den Rasenmäher oder ein Herkules Prima 5 in Original :-)?

Phb... Bleibt auch, weil jetzt alles so eingetragen.. Ist alles nicht "schlimm", wenn ich weiss, dass andere das auch so haben... Dann bin ich wohl fertig mit dem Ding! Das macht wirklich Laune und funktioniert bisher wirklich sehr gut. Das lässt sich hier wunderbar im Alltag einsetzen...

Danke für das Feedback. Wenn das Viertakten so "gehört", dann kann ich damit leben... Jetzt wo die Kiste so sauber läuft und sofort in den Leerlauf fällt und dabei dann auch wirklich von der Lautstärke sehr human ist, bin ich Samstag Mittag und gestern alles was so zu fahren ist, damit gefahren... Gestern Abend dann der Endgegner - Test: zum Abendessen mit meiner Freundin hinten drauf. Sie fand es super und auch alles viel angenehmer als zu Frickel-102ccm-kleines-Nummernschild-Zeiten... Was mir aber aufgefallen ist: wenn ich an einer langen Rotphase an der Ampel stehe und das Ding so vor sich hin tuckelt, gibt es bei Grün das Problem, dass der Motor zwar Gas annimmt, aber mit Sozia hinten drauf (Zusammen bringen wir unter 130kg auf die Waage) Probleme beim Anfangen hat. Der Motor (warm), nimmt Gas an, entwickelt aber keine Kraft. Auskuppeln und zwei/drei Gas-Stöße, dann geht es wieder... Muss ich da mit dem Leerlauf-Geschmisch eher fetter oder magerer?! Danke!

Mein Standgas-Thema habe ich in den Griff gekriegt: War am Ende doch ein zu arg gespannter Gaszug Weiter habe ich mal ASS und Auspuff gecheckt - Schrauben waren fest. Trotzdem habe ich es nochmal neu mit eingeklebten Schrauben UND Nordlockscheiben an allen Stellen neu montiert... Läuft jetzt wirklich sehr gut, Standgas auch sauber.. Bin heute das erste mal eine 50km Runde gefahren.. das ist schon echt geil! Einzig noch das Viertakten bei 1/5 - 1/4 Gasöffnung durch ein Dorf/ein Kaff ist noch was was, was ich gerne wegkriegen würde. Selbst mit tiefer hängender Düsennadel - jetzt tiefste Stellung - keine Veränderung. Das Viertakten ist doch zu fett, oder nicht?!

Ja, abgedrückt hatte ich und das war gut. Allerdings war seit dem der Auspuff 2x ab und danach hatte ich nicht mehr abgedrückt (aber mit neuer Dichtung + Dichtmasse wie vorher auch montiert). Sobald die Nordlock Scheiben da sind, mache ich den ASS und den Auspuff nochmal runter, sauber und mit neuen Dichtungen + Dichtmasse drauf.

Jetzt muss ich nochmal fragen: heute morgen im Carport waren es wohl 10 bis 12°. Das Ding ging erst beim vierten oder fünften Kick (mit Choke) an und fuhr dann ok, hatte aber das beschriebene Problem, dass nach evtl. 5km Fahrstrecke wo ich unterstelle, dass das Fahrzeug warm ist, das Standgas recht hoch hängen blieb. Auch nach 1min im Stand blieb das unverändert. Gaszug war frei, Chocke-Zug auch ohne Spannung. Ich habe dann am Standgas in beide Richtungen probiert und es hat sich gar nix geändert am Motorlauf... bin dann nach Hause und gut. Heute am frühen Abend, es war kurz vorher auf meinem Rennrad-Tacho 20° warm, bin ich nochmal zum Einkaufen gefahren und ca. 25km gefahren. Ab dem ersten Kreuzungs-Stopp Standgas (viel) zu tief von meiner Verstellerei am Morgen. Der Motor ging aber nach einem kurzen Stopp auf halber Strecke (Geldautomat) recht zäh wieder an, mit Gas rel. weil auf kam er dann nach 6 oder 8 Kicks.. Standgas blieb "verschwunden". Zuhause habe ich dann wieder an der Standgasschraube gedreht und konnte perfektes Standgas einstellen mit dem der Roller auch länger im Stand getuckert ist. Auch nach Gasstößen kam die Drehzahl sehr schnell wieder auf das Standgas-Niveau zurück... Kann es sein, dass zwischen gut 10° und ca. 20° Aussentemperatur das Verhalten so arg anders ist?! Oder ist das Ding nach 5km einfach noch gar nicht ansatzweise warm? Ansonsten einfach der Hammer. Fährt super, hat Druck, mit dem Vintage-Look der Kiste nur freundliche Resonanz um einen rum (und es kommt viel Resonanz).. Was ich noch gerne wegkriegen würde ist die Neigung zum viertakten am Übergang von 20-25% Gasstellung Richtung mehr Gas. Das ist genau der Bereich in dem ich in den Käffern entlang rolle und das nervt noch etwas..

Danke... gut, dass ich gefragt habe

Ich kriege mein Standgas vom 180er nicht in den Griff. Die Drehzahl bleibt recht hoch hängen und bei den akt. Temperaturen (12 bis 14°) reagiert der Motor fast gar nicht auf die Einstellschraube am Vergaser, wobei man das "eigentlich" auch streichen kann. Ich vermute Falschluft. Wenn ich zerlege und neu abdichte, baue ich gleich alles mit Nordlock-Scheiben zusammen. Akt. habe ich die Schrauben alle geklebt... Da mir gestern aber der Lampenring runtergefallen ist, weil losvibriert, könnten ja noch andere Dinge locker geworden sein.. Der 2-teilige Ansauger sind insgesamt 6 Stück Schrauben M4 oder M5 - kann mir das jemand bitte aus dem Kopf sagen? Auspuffkrümmer 2x M6... ich will die Scheiben vor dem Zerlegen besorgen - daher die Frage...

Dieses hier: https://www.ebay.de/itm/222367345904?srsltid=AfmBOoq8p1q1wwM-hT_xE513VfrTdSPjmwlmIwUmCxGMxCHgLpDPkHVJ hätte ich in quasi neuwertig für 50,- abzugeben...

Dann lasse ich es ganz weg..

hat das Auspuffband eig. auch irgendwelche Nachteile (ausser, dass mir der Klang dann nicht mehr so gut gefällt)? Ich überlege, nochmal etwas dünner und nur partiell zu wickeln..

ich bin gestern und heute ein bisschen gefahren (bin ja noch im Einfahr-Modus mit gut 100km bisher). Mit gewickeltem Unisex und Erichs Spec-Wurfbedüsung drehte er im dritten bis (analog) Tacho 120, mit ohne Band um den Auspuff ist das Drehzahlband "ca 5 bis 10km/h" kürzer im dritten Gang. Heute kam mein gelber Fabbri Luftfilter und ich bin jetzt bei HD 158 und ND 48 gelandet (Polini Düsen), Gemischschraube 2,5 Umdrehungen rausgeschraub. So dreht er sehr schön aus, viertaktet untenrum bis 1/4 Gas durch die Käffer fast nicht mehr und nimmt gut Gas an.. Einzig ab 1/4 Gas und mehr hat er beim Durchziehen so einen ganz kleinen Gedenk-Moment, aber keinen Aussetzer. Das kann ich in ca. 3 von 5 Fällen wo ich das Gas langsam aufziehe nachstellen. Müsste dann ab >1/4 schon die Nadel sein, oder? Nadel mal eine Stufe runter (also magerer)? Oder auf sicher spielen und einfach so lassen?! Zündung ist bei mir ne statische Vape...

Ich habe meine 1.5mm Unisex mit Band gewickelt und jetzt ist es mir tatsächlich zu leise und zu dumpf. Ich habe aber auch dick gewickelt mit 2x 10m Band... eine Lage muss auf jeden Fall wieder ab, evtl. fahre ich aber auch ganz ohne, Tüv habe ich ja auch ohne bekommen.