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Dein Ernst? Falls ja, dann möchte ich gerne ein Foto zur freien, nicht-kommerziellen Verwendung im GSF spendieren!

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

Weil ich heute die erste Runde mit meinem Sohn drehen konnte. Wetter ist aktuell zwar nicht so Optimal aber er hat trotzdem 150km abgespult.

Das Problem eine Klaue steckt im Detail und hier sehe ich immer wieder fatale Dinge meiner Konkorrenz. 1. Teilweise kann man nicht mal die höhen der Ganräder einstellen da man teilweise ohne Shim richtig liegen würde und dann auf der anderen seite sogar 2mm braucht 2. Form der Einrastpunkte hat sich bei mir als Spitz behaubtet, abgerundere brauchen strammere Federn was dann ein Hackeligeres Schalten verursacht. 3. Verformung durch härten. Das größte Problem bei allen klauen, wird zb Härten mit Stickstoff das eine der Otpimalsten Mehtoden sein dürfte , aber sehr teuer im vergleich . Andere tauchen es in ÖL oder Wasser, was die Arme in alle Richtungen verdreht und oft greift dann nur 1-2 Klötze ins Gangrad ein, was dann zu imensen verschleiß führt 4. zu viel Spiel auf der Antriebswelle , zu schmale Arme und zu große Zentraler durchmesser. Vorteil ist es flutscht sofort auf jeder Antriebswelle , aber wackelt dann bei jedem Schaltfvorgang wie ein Kuhschwanz. Hier ist am besten die eng zu fertigen und dann die Achse minimalst nach zu arbeiten weil da wirklich jede anders ist

Bis auf wenige Teile O-Lack, Baujahr 1985.

Du kannst ja mal deine verbauten Komponenten und dein Setup hier aufschreiben. Würde es etwas vereinfachen.

Jetzt sind wir wieder bei der diskussion angekommen, die ich gar nicht wollte. Aber gut. Mein m200 war damals einfach nicht schön zu fahren. Starker Resoeinstieg, Vorderrad ständig in der luft…. Untertourig einfach beschissen zu fahren. Also viel probiert und letztendlich die tuning variante beim powerracer machen lassen. Seit dem bin ich zufrieden. Leistungseinbussen konnte ich keine feststellen. Geht aber meiner meinung nach sanfter in reso. Leistungsmessung hab ich dann letztes jahr im herbst mal gemacht. Da ich aber selber oft die kurven hier anzweifle, und auch selber weiss das so ne kurve schnell manipuliert ist, spar ich mir die jetzt.

Aus gegebenem Anlass, puh...da ist so vieles einfach falsch, hier passend: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk125-s-ohne-blinker-keine-xl-xl2-b196/3140158097-305-8854 3700€

Da weiß ich gar nicht, wo ich anfangen soll. (Erster Gedanke war: Oh Gott, sieht die Scheisse aus!) Das Teil ist so speziell. Das fällt hier locker ins Topic: Aber kurz, lass die Finger davon. Wenn da gespachtelt wurde und sich da Feuchtigkeit reingesetzt hat, wird das unter der Spachtelmasse rosten und platzt dann ab. Insgesamt ist die Kiste total verbastelt. Nix für einen Anfänger. Ich vermute mal, das keiner hier im Forum ernsthaft so ne Kiste fährt, oder fahren würde. Die Jungs hier haben durchweg alle einen gewissen Style...selbst ein Cutdown ist mir da lieber. Halte Dich an @scooterlenni's Rat und kauf Dir eine Standardmöhre und bau die lieber um, so wie Du sie haben willst. Edit sagt: WTF!! 3700€ dafür? Alter!!!! Ich habs mal im anderen Topic gepostet..."das" gehört da hin

Naja, der angehende Motorradführerscheininhaber hat sich ja anschließend keine GS1300, Hayabusa oder 1390 Superduke kaufen können. Ein gängiges "schweres" Motorrad war z.B die BMW R27, 18 PS Motorleistung bei gut 160 kg Gewicht, da war auf den ersten Metern eine org. Vespa GS agiler. Und auch der Verkehr war ja nicht mit heute vergleichbar. In der BRD gab es 2,9 Mio. Zugelassene PKW, dazu noch mal knapp 30.000 in der DDR, also insgesamt keine 3 Mio. Heute gibt es über 60 Mio zugelassene PKW. Über die Entwicklung der Motorisierung ganz zu Schweigen. Bei Transportern und LKW sieht es ähnlich aus.

Bei der Optik ist der Rest auch schon egal...

Du meinst jetzt noch ein anderes, als die Optik?

Schau doch mal auf seinem Kanal, dort werden einige Box Anlagen getestet. Die Super-Silent-Resi-Bix ist echt geil leise , hat aber eine super Performance, wie die allerdings auf dem Ranger ausschaut, kann ich nicht sagen. Ich Persönlich, lasse meine Polini Box auf Viton Flansch von ihm umbauen. Die bringts schon auf meinem original 200er Lusso Motor richtig gut an Drehmoment. Auf einem Tuningzylinder, soll die ja richtig gut performen. Bin gespannt...

Warum all das jemals online gestellt worden ist, bleibt dahingestellt. Aber es ist schon so, dass Du Dich über die Ausführung der Instandsetzungsarbeit der Ärmsten dieser Welt lustig machst und das "interessant" nennst, während Du in der klimatisierten, frisch durchgewischten Werkstatt House hörst, Bier trinkst und das neueste Gimmick als Polradhaltewerkzeug nutzt, das SIP oder SCK gerade auf den Markt geworfen haben? Ob die gezeigten Jungs oder Du mehr Stil haben, ist offen.

Braucht jemand evtl Kurbelwellen dummys mit verschiedenen Pleullängen und Hüben zum austüfteln von Steuerzeiten? Im Rahmen meines Wideframe auf PINASCO 206 ccm Projektes hab ich einiges konstruiert, um die Steuerzeiten und Spacer Abstände herausfinden zu können. Ist alles in Fusion360 konstruiert und kann angepasst werden. Funktioniert mit den üblichen Lagerdummies. Das gleich gibts nochmal mit SIP PERFORMANCE 125 ccm Kolben und Spacern für Pinasco Wideframe Gehäuse. Bei Bedarf gerne per pn melden, dann gerne auch als f3d. Wideframe_Kurbelwelle_+varioPleul_57_60_61_62_M12x15.zip Kolben+Spacer_206+125ccm.zip

Kleinanzeigen kosten halt nix. Da kann jeder Depp reinsetzen was er will, zu Preisen, von denen er in seinen schlaflosen Nächten träumt. Das heisst noch lange nicht, dass der ganze Plunder überhaupt je verkauft wird. Dank der auch hier im GSF gebetsmühlenartig rezitierten Floskel "wenn es zu dem Preis nicht weggeht, dann behalt ich es halt", sitzen all die mit den Dollarzeichen in den Augen auf Bergen von "Werten", die sie nur leider in diesem Leben nie mehr zu harter Währung machen werden. Die Erbern freut's dann weniger, wenn sie für die benötigten Schrottcontainer auch noch ordentlich zahlen müssen, nur um Haus und Hof geräumt zu kriegen.

Fast... Ist mehr so ein ambitionierter Gartenteich an der Grillhütte auf meiner Dienststelle Und ja,das ist bei uns recht idyllisch Aber mittlerweile läuft das neue Handy wieder so, wie das soll!

KR Automation und Overrev haben was anzukündigen. Nach Zylinderköpfen für Simonini, BFA300, M200 mit Serienhub, 60mm Hub kommen die nächsten zwei Overrev Köpfe: Smallframe "UNI D60" Zylinderkopf Facts: - für Smallframe Zylinder mit 60mm Bohrung (M1L, FALC, Pinasco, Quattrini, Parmakit...) -Zentralkerze M14 Langgewinde - bewährter Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung und weniger Klopfen - Für Kolbendom-Überhöhung von 2.5 bis 3mm (FALC Kolben, Overrev Kolben, Parmakit Vertex, Polini Rotax) - Brennraum 1.6mm tief im Kopf, sprich die Quetschkante liegt komplett im Kopf - Kolbenüberstand ~ 0.5mm - 12.59ml @ 1.1mm Quetschkante ergibt 13.1:1 mit 54mm Hub (13.6:1 mit 56mm Hub / 14.0:1 mit 58mm Hub / 14.5:1 mit 60mm Hub) - Zylinderkopfaussenkontur = SF Aussenkontur - Langlöcher für die Zusatzverschraubungen, damit er auf die gängigen Smallframe Zylinder mit 8x Verschraubung passt - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann Erhältlich hier Zusätzlich zu den "s56.5" und "s60" Zylinderköpfen für den M200: M200 "s58" Zylinderkopf Facts: - Brennraum ist 0.3mm tief im Kopf -Zentralkerze M14 Langgewinde - Kolbenunterstand 1,0mm bei 1.3mm Quetschkante kein Kopfspacer mehr nötig für vernünftige Steuerzeiten - 18.4ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.1:1 mit 58mm Hub - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können Erhältlich hier

Nimm die 0.25mm das ist Standard.

Schon mal vielen Dank für die Antworten! Dann wird es für das Nadellager auf alle Fälle das HK1612. Puh, eigentlich war ich mit Papierdichtung und Dirk/Würth zumindest schon mal recht sicher, jetzt gibt es wohl noch die Option Gaeskits 0,25 oder 0,5 mit oder ohne Dichtmasse? Ja, die Viton BGM hab ich mir auch aufgeschrieben, einfach zu viele Entscheidungen, aber wahrscheinlich kann man einfach auch Pech haben egal was man nimmt. Schaltklaue sollte dicht sein, Undichtigkeiten vermute ich eher am oberen Bereich, zumindest war dort der größte Dreck (um den Zylinder, aber auch die Entlüftung musste ich erst freilegen, war quasi begraben). Revolverkupplung soso, klingt eigentlich interessant, geplant war nur eine stärkere Feder einzubauen (und Austausch der Beläge) im Zusammenhang mit der Umrüstung auf den DR 75er und 16.16. Auf das Angebot ein paar Teile zu fotografieren werde ich definitiv eingehen, ist auch meine größte Sorge da mir dazu einfach Erfahrungswerte fehlen. Hab mir zwar jetzt wahrscheinlich bestimmt schon an die 20 Std. Videos auf yt angesehen, was hilfreich ist für ein paar Sachen auf die man achten sollte, aber trotzdem besteht da noch ne große Lücke an Wissen. Ansonsten nochmal herzlichen Dank an alle die sich hier beteiligt haben und mir helfen!!!

😂

Ford Granada 2,3 V6, vom Vater nach zwei Glas Rotwein sehr ambitioniert bewegt. Ich habe selig geschlafen. Dieses Urvertrauen hätte ich heute gerne zurück, bitte.

Für mich ist das auf dem obigen Bild ein Grobgewinde. mit 1,5 Umdrehungen (raus) dürftest du m.E. richtiger liegen.

Fragliches Bild entfernt. Wenn jemand Bilder hier reinstellt, ist es tatsächlich rechtlich schwierig für das GSF, daher macht bitte nach Möglichkeit eigene Aufnahmen, siehe auch §2.2 der GSF Regeln, denen ihr alle zugestimmt habt. Eine Liste der Webseiten/Shops, die die Verwendung ihrer Bilder im GSF ausdrücklich gestatten, findet ihr im selben Paragraphen: https://www.germanscooterforum.de/guidelines/ Und jetzt alle wieder lieb haben!

Liebe Urheber, werte Raubkopierer, geschätzte Schrauberschaft, Meine Freiluft-Terrassenwerkstatt hat wieder geöffnet. Anbei die Schaltgabel im eingebauten Zustand. Hat horizontal kein Spiel, vertikal schmatzend insgesamt halben mm. Liegt hier ein Fehler? Beim Getriebe lässt sich die Polini Schaltklaue teilweise nur mit zwei Händen verschieben. Die ist schon saftig! Kann aber hier keinen Vergleich ziehen...

Hab ich auch gar nicht so verstanden alles okay. Ich bin der Meinung, solche Tests sollten die Entwickler machen. Zumal jeder auch hier in diesem Fall verschiedenste Belieben hat, wie so ein Motor funktionieren und laufen soll. Am Ende des Tages fünf Ps mehr oder weniger. Es kommt auf den Fahrer an.

Dieses ganze zu testen gestaltet sich allerdings etwas schwierig. Ich denke jeder von euch kennt die Platzverhältnisse im Fahrzeug das am Prüfstand zu machen wird unheimlich viel Zeit in Anspruch nehmen. Ich hab auch nicht unbedingt Lust den Motor auszubauen, da ich auch keinen eigenen Prüfstand habe. Bezüglich Einbußen der Leistung kann ich nicht viel sagen, was auf jeden Fall deutlich besser ist ist die Abstimmungbarkeit und auf jeden Fall auch die Fahr Eigenschaften ansonsten ein paar Seiten zuvor habe ich mal ein Diagramm eingestellt, wo ich beim Scooter Center auf der Rolle war. Und ich finde die Leistung wirklich top.

ist doch jetzt gut jungz! für die Zukunft wird das dann so gemacht. Weiter gehts :)

Wird ja ziemlich zerrissen hier - wobei es wohl fast nur um die Optik und die nicht einschätzbare Substanz unter dem Lack geht. Hier hat sich jemand halt "seine" Vespa gebaut, ich glaube schon, dass da deutlich mehr Herzblut reingeflossen ist und wenig Pfusch wie bei den vielen billig-überlackierten V50 in diversen Pastelltönen, die man auf Kleinanzeigen so findet... Die Optik ist aber wie gesagt auch nicht 100pro meins! Aber das Setup klingt halt ziemlich perfekt für das, was ich suche: Alle Komponenten überholt/überarbeitet, ohne - zumindest für mich uneinschätzbares - Tuning-Gebastel. Die Alternative wäre komplett original und unverbastelt diese hier (siehe Bild). Die käme direkt aus dem Forum, wirkt absolut vertrauenserweckend, gefällt mir auch echt gut - steht aber seit 3-4 Jahren und soll 3000 Euro kosten; wenn dann früher oder später diverse Überholungen anstehen (von denen ich wohl nur eingeschränkt Sachen selber machen kann), wirds auch wieder unverhätlnismäßig. Eigentlich ist die Idee so um die 3000 Euro auszugeben und dann erstmal Spaß - und nicht das nächste Projekt, mit dem ich nicht fertig werde - zu haben. Freue mich sonst natürlich über weitere Vorschläge. Nur auf rot&weiß hab ich farblich keine Lust (und rot sind halt 80% der inserierten.. Am ehesten kriegt man mich mit Champagner / Golden Shower )

Du willst ja nicht diesen Schweineeimer mit den kultigen 80er/90er Customs vergleichen?

Optisch okay, gewichtsmäßig suboptimal, da Zelt und Schlafsack unten sind. Fährt aber gut und hält auch auf schlechten Straßen….

alles klar.

Du hast den falschen zitiert! Ich war gerade kurz in der Werkstatt und hab ein Foto von meinen Teilen gemacht damit @max7000 das Bild austauschen kann. Nicht auszudenken wenn da jetzt ein Urheberrechtsskandal entstünde, wobei ich mir nichtmal sicher bin ob das Urheberrecht in dem Fall überhaupt noch greift, da das Bild eindeutig künstlerisch aufgewertet wurde.

Fahre auf meiner Cosa den 210er Alu Polini mit 68/23 und O-Topf. Vergaser Bohrung von Schwimmerkammer zu Düsenstock auf 2mm aufgebohrt. Luftfilter PX 55/160 ND, Schieber PX Vergaser und 125HD(gemessen), BE3 und 160 HLKD.

Komplette SR im Olack Chinablau aktuell eher unter 4k (siehe Kleinanzeigen)

Können nicht mehr. Salemspeed mit Schlauch drauf falls Ölterz oder Original mit Stahlwolle befüllen.

kann man dadurch nicht Probleme der Reifen und Felgen ausschließen?

Die Nehmerkolben in die Bremszange hineindrucken, also auseinander.

DU, laut deiner signatur

......was sagt denn Deine Frau zum Fahrgefühl, bzw Deinen Bestrebungen den Roller zu entvibrieren

Danke für deine Antwort. Also der Schieber schließt denfintiv komplett. DQ262 und K22 ist tatsächlich eigentlich sehr mager, aber mit DQ263 war er im Bereich 1/4 Gas zu fett. Wir sind grad auf der Route Grandes Alpes unterwegs und der erhöhte Leerlauf war für den Fahrer nicht fahrbar, da praktisch keine Motorbremse vorhanden ist und die Kiste immer leicht geschoben hat. Jetzt haben wir den Leerlauf runtergedreht, so dass sie nach fahrt gut auf 1100rpm runter geht. So läuft das jetzt eigentlich echt top. Aber die Karre geht halt jetzt nach 7-10sek. im Leerlauf aus. Haben jetzt noch 80km Bis zum Meer, von daher kanns ja nicht viel zu mager sein. Auf 2750m wars definitiv deutlich zu fett. Hat zufällig jemand nen VHSH30 der gut läuft und den er mir leihweise geben könnte?

Habe jetzt auf kabellosen GPS Digital Tacho umgerüstet. Etwas klobig, aber viele Funktionen und unter 20€. Nur stört das etwas den o-look.

Ich habe die Reste in der Werkstatt mal zusammen gekehrt und das ist dabei rausgekommen. Vergaser wurfbedüst. Ca.23PS und 21NM Italkast Grv bearbeitet Quattrinigehäuse 56/116 Ori. Zündung Egig unisex curly 30 PHBH

Hier noch ein Bild vom Roller

Weil das Thema mal aufkam... alle die sich fragten, ob es Michael Thiesen, alias Teasy gut geht? Jawoll ihm geht es gut und er freute sich, sein altes Schätzchen mal wieder zu sehen.

Pfusch wäre eher, wenn man da z.B. nen Kaugummi oder nen Streifen Tesa draufklebt, oder versucht die Riefe mit Kartoffelbrei zu füllen und aushärten zu lassen. Die Sache mit dem Epoxy o.Ä. sehe ich ebenso als fachgerechte Reparatur, wie Auftragssschweißen, weil es hält, wenn man die Fähigkeit besitzt, das geeignete Produkt sinnvoll zu verarbeiten. 'Damals' wurden an massenhaft LF-Gehäusen die Ü-Kanäle mit dem Zeug zugeklebt, nur um danach neue Kanäle für den Malossi da reinzufräsen. Irre was? ... das waren halt noch richtige Rollerfahrer, die hatten kein Pipi in der Hose...die hatten plastics im crankcase, Older! Hier werden oft Vorgehensweisen abwertend als 'Pfusch' abgetan, die nachweislich super funktionieren. Sehr oft haben die Verfasser solcher posts selbst keinen Schimmer...genau wie die Jungs die immer nur mal eben "nen Tipp für ne Wurfbedüsung brauchen". danke grusss