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Meine Frau und ich stehen mit dem Behörden im engen Kontakt. Sollte ich weiter Infos wie zb eine Grabplatte haben dann gebe ich bescheid.

Seid ihr euch sicher dass das früher besser war, oder habt ihr einfach inzwischen viel zu gute Messwerkzeuge?

Keine Aufkleber, aber so ähnlich Und dann doch noch ein paar Sticker ....

Sohn macht schon Trockenübungen im Garten...noch 10 Tage und er darf damit auf die Straße

Optimaler Zündzeitpunkt T5 172 Malossi

Die Welle war es!!! Neue Welle verbaut. Da bewegt sich nix mehr Zusammen gebaut und wird jetzt dann in Roller verbaut. Vielen Dank euch schon Mal

Ölsauger2000!

Hallo Tobi_no1, lieben Dank, das hilft mir schon. Auf ein paar Meter Genauigkeit kommt es mir nicht an. Weiter oben im Topic stand ja "anonymes Begräbnis", das ist immer auf der grünen Wiese ohne Markierung. So weiß ich wenigstens ungefähr wo. Ich wohne ziemlich genau 2,5km Luftlinie nördlich; werde da morgen mal hinfahren und innehalten. Viele Grüße, FD Ich spende gern auch was dazu, wenn hier von Forenmitgliedern geplant ist, eine Grabplatte legen zu lassen.

Frischer TÜV. Danach gleich mal wieder den guten alten PM40 drauf geschnallt

Auch von mir mal ein nicht so gelungenes Bild.....

17° +/- 180° Toleranz. Auf Deutsch: Das kann dir niemand sagen. Blitzen! Und als Hilfe zur Selbsthilfe, Beispiel-Themen zu A/IT/Markierungen: und zum Thema Zündung für den 172er: Zu den Themen haben - Überraschung - in den letzten 30 Jahren schon so einige "Erfahrungen" gemacht, bei 72.000+ Usern und 5,6+ Millionen Postings.

Klassisch wohl eine große Gabel, BGM Dämpfer und ausgedrehte Trommel. Hatte noch nie den Bedarf einer Scheibe. Ab XL1 Bremsankerplatte bremst das wenn gut überarbeitet schon echt top

Graviergerät ist das Stichwort, zumindest auf den Innenseiten der Kanalbögen fahr ich dann "sozusagen blind" mit einem speziellen Elektrodenhalter hin und her. Vom fühlen mit der Fingerkuppe spüre ich dann wo ich noch beigehen muss. Hier graviere ich dann mit stärkst möglicher Stufe. Den Rest der Flächen mach ich dann aber schon mit dem Punzstempel aus folgendem Grund. Ein promovierter Schweizer Strömungwissenschaftler, sein Sohn übrigens ein begnadeter Kart Fahrer konnte mir das erklären. In den Vertiefungen sammelt sich der im Vorreso und Resoanstieg nicht benötigte Kraftstoff, im Peak holt sich dann der Motor diesen Sprit. Warum aber trotz ewig langem im Vorreso getuckere, bzw. 15 minütigem im Standgas vor sich hintuckerndem Motor der Ansaugtrakt strohtrocken ist, das konnte mir der Herr Prof. leider auch nicht plausibel erklären! Zu den im 15 minütigem Standgaslauf folgende Geschichte, da präsentiert immer wieder mal mein Schweizer Cross Testfahrer die Elite der Zweirad Motorsport Journalisten, da sind Jungs dabei die ziehen wirklich kräftig am Seil. Da lief eine Honda Cr 144ccm, in der Schweiz vom Reglement erlaubt, wirklich 15min. im Standgas. Dann ging der Noldi Irniger hin, riss den Gasdrehgriff zwischen beiden Handflächen auf, schneller kann man das Gas nicht aufreissen. Jeder andere Rennzweitakter wäre nach spätestens 4-5 min. kläglich abgesoffen und ausgegangen, geschweige ne vernünftige Gasannahme möglich. Nicht dieser Motor, das machte nur Peng, drehte blitzschnell ohne Kotzer hoch, und das schärfste dabei, nicht mal ein Hauch einer Qualmwolke am Auspuff. Dann durften zur Feier des Tages die Jungs dieses Mopped fahren, jeder kam mit einem Grinsen bis zu den Ohren zurück. Leute, das ist "Popometergefühl", nix Pimmelfechten!

So sah das dann in Action aus Hab heute mal den Ersatzmotor für die Mofa fertig geschraubt. Jetzt mit Umbau auf hydraulische Kupplung und "Wartungsluke" für die Kupplung (mit freundlicher Unterstützung von @mottin86). Warum der Heckmeck? Beim vorletzten Termin hat mir die Kacke hier... ...3h Vollgas-Panikschrauben eingebracht weil der Rahmen im Weg steht beim Kupplungsdeckel entfernen.

So geht Witze!😂 An der Grenze und darüber!

Wir heute die Holzterasse fertiggestellt haben

…

Das schließe ich aus, war in beiden fällen am Ende auch neu.

Universalcopyundpastetastaturmakro

Universalantwort: Tankentlüftung geprüft?

Nein, für was hat der Meisterschrauber denn AL4943 mit auf den Weg bekommen. Ansonsten ist 4047 wahrscheinlich die deutlich bessere Wahl, zwengs kürzeren Schmelzintervalls, würde ich mir aber vorher Kupferblech passendes als "backing" biegen und dann kleinweise von beiden Seiten kommend schweißen um Verzug zu minimieren. Mehr dazu via hallophon tsis ifening Ansonsten steht für heikle Sachen auch "yours truly" zur Verfügung :) Rlg Christian

so grob 122/186 bei meinem Motor

-Oben Mitte Slime - Alle gegen Alle - unten Die Goldenen Zitronen – Porsche, Genscher, Hallo HSV

Nein. Der Schalter ist anders aufgebaut.

….. betritt gaaaaaanz dünnes Eis.

https://rollerwelt.org/details/projekt/?tx_rollerwelt_pi1[showUid]=1738&tx_rollerwelt_pi1[user_id]=180&cHash=a6094dd48a53cfc848a578b8a113190f der könnte von Lohner sein

Der T-4-Motor ist ja grds. nicht anders als die übrigen Drehschiebermotoren für Largeframes. Demnach kannst du dich an vielen Beispielen mit Parmakit-Zylinder orientieren. Nahelieliegend wäre wohl ein Si 24 bei angepasstem Einlaß.

Ich würde den auch gerne verbauen, vor allem interessiert mich was der tiefergelegt hergibt...wenn da nicht die Geschichte mit dem Kolbenringstoss wäre, der bei meinen beiden bestellten Kits sehr nah am Kanal verlief. Außerdem war beim zweiten das Laufspiel eher groß. Ich will das anderen nicht verbauen, wenn die Gefahr besteht, dass der Ring nach wenigen km im Kanal einhakt, wie bei meinen ersten Kit. Drum warte ich mal noch ab, ob es da weitere Ausfälle gibt...😉 vielleicht wird da ja auch noch nachgebessert.

Wenn du an der Stelle was wegnehmen musstest ist evtl. deine Radachse kürzer oder du hast die 2,7mm Distanzscheine nicht drin. Bitte keine Senkkopfschrauben sonder Linsenkopfschrauben verwenden. Schau dir mal bitte einfach die Einträge hier auf den vergangen 8 Seiten durch

Den Bereich des Blechs zurechtbiegen, wo der Verschluß sitzt, also das Rahmenblech. In deinem Fall also vermutlich etwas weiter nach innen biegen, sodass mehr Spannung auf der Verriegelung ist.

https://asimusei.it/museo/collezione-marco-fumagalli/

Ich habe das mit ALSI 12 geschweißt, das ging super.

@BerntStein mein Beileid, was ist passiert?

https://polini-shop.de/detail/index/sArticle/24734 Könnt ein kleiner Aktivkohlefilter ausm Automatenbereich sein, da ja Kraftstoffdämpfe vom Tank in das Ansaugsystem geleitet werden müssen nach den aktuellen Vorschriften was Emissionen angeht.

... das ist nicht so einfach. Ich hab mal ne Markierung gesetzt. Das ist so ne Wiese mit lauter Urnengräber. Manche mit, manche ohne Grabplatte. Ritas hat keine, somit wird das schwer zu erkennen sein. Ich hoffe, das hilft weiter...

Puhh......nee danke. Da bekomm´ ich noch ´nen Herzinfarkt Biddeschön....

Mit Erlaubnis vom @powerracer darf ich sein Punz-Anwendungsvideo veröffentlichen. Helmut, vielen Dank dafür! Ich ziehe meine Profit- und Geheimnisvorwürfe damit selbstverständlich zurück.

Wenn mir Propofol angeboten wird, sag ich nicht nein. Mit meiner Familie ist jede Sekunde Schlaf eine Option, die ich nicht ablehne. Und bei genau der Angelegenheit auch gern. Vielleicht werd ich später noch Profi, aber für die Premiere dachte ich, willenlos wäre gut passend.

Wahrscheinlich vielversprechender als das dimpeln, aber auch bei diesen Modifikationen konnte ich bisher zumindest im Volumenstrom und der Gasgeschwindigkeit keine messbaren Vorteile messen. uUst in der Gemischbildung und am Vergasertrichter. Bei der abgebildeten Punzhöhe ist zumindest bei höheren Gasgeschwindigkeiten im kanalverlauf kein Einfluss (habe auch wet flow Messungen gemacht) mEa zu erwarten. Soll aber nicht heißen das ich in kritischen Regionen nicht auch Maßnahmen gegen grenzschichtablösung unternehme und nicht daran glauben würde. Bei innenbögen ist vor allem der radienverlauf und die Querschnittsform deutlich wichtiger um die Gasgeschwindigkeiten dorthin zu bringen wo sie sein sollten. So und jetzt wieder On-Topic. Rlg Christian

So muss GSF! Is in meinen Augen immer noch die beste Community. Das muss bewahrt bleiben! Manchmal hart und stringent konsequent- aber dafür offen und ehrlich! Schöne weitere Tour noch Joe

Wie die Teile passend gemacht werden, ist selbsterklärend. Säge, Feile, Flex, Blechschere, o.ä. und ab geht's... Vielleicht habe ich auch noch welche rumliegen. Hab gleich mehrere gebastelt...

Tut das denn Not, auf einer originalen 200er mit Cosa-Kupplung die CR 80 Beläge? Da tun es doch normale Piaggio oder Surflex oder sonst was und das Öl Runge SAE30. Ich würde die Kupplung herausnehmen und inspizieren und mit OEM-Teilen nach Bedarf ausbessern. Ach so: so weit ich weiß, ist sowohl die Quetschmutter als auch die Wellscheibe zur Befestigung der Kupplung auf der Kurbelwelle nur einmal zu verwenden. Also lieber bestellen. Und Schraubensicherung mittelfest für diese Mutter!

so

passt da der lochstisch oder musstest du das ändern?

Starke Motoren mit schräg verzahnter primär können auch ein Punkt sein. Ich habe weniger Probleme mit Spiel, seit ich gerade verzahnt fahre