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jo, nach etwas längerer Abstinenz bzw. durch gesundheitliche Einschränkungen kamen die Ausflugsfahrten und die Schrauberreien zu Kurz...dafür gab's letzte Woche eine 1800km Ausfahrt von Montag bis Samstag Kroatien hin und zurück Defekte: Kupplungsseil 1x Backenhaken links 1x Aussenspiegel Halterrung gerissen 1x und bis auf die Zündaussetzer zum Schluss reibungsfrei gelaufen - Hier muss ich jetzt mal genauer hinsehen, ob meine Vape mit dem Problem des springenden ZZPs bei hohen Drehzahlen zu kämpfen hat ...aber das wird sich zeigen die Tage. Ein paar Bilder vom Ausflug:

Dann hier mal ein frisches Diagramm zur allgemeinen Unterhaltung... Hab meinen 170er am Wochenende nochmal auf die Rolle gestellt, die letzte Messung war beim SCK Open Day letzte Saison mit 23,6 Pferden... Jetzt sind´s 25,4 Pferde geworden allerdings auf einem anderen Prüfstand - der lt. Besitzer aber eher dazu neigt, im Vergleich zum SCK Amerschläger P4 etwas weniger Leistung anzeigt. Hab nach dem P4 Lauf nur die ND von 52 auf 55 geändert, sonst nichts. Setup: 170cc mit 51 Egig Welle / 30 PHBH ohne Lufi / HD 150 / ND 55 / Mischrohr A266 / Nadel X3 3.Clip von oben / Schwimmernadelventil 300

verkauft

cool danke dafür. nach ein paar Meilen ist mir klar dass es das auffüllen der Schwimmerkammer mit zu kurzer düse ist. das verhalten tritt nur bei ganz geschlossenem Schieber auf, also auf der Nebendüse, und nur bei Fahrten wo ordentlich Sprit gesaugt wurde. frage mich ob man das auch mit einem höheren Schwimmerstand verbessern könnte? wir sind gestern aus SF los und fahren jetzt nach Eugene, OR. das sind mit allen Umwegen so ~1500km, mal sehen wie es hält. es sind 2x GT250 mit CST clubman, ein paar RT230er, no Polo(!) und mein BFA dabei. Im Sommer sind an der Küste zwischen zb Eureka und der Avenue of the Giants (inland) locker 25 grad Temperatur unterschied, bin gespannt wie das alles so durchhält.

bilders von der zementbahn...

Der hat sein Passwort vergessen und scheinbar auch seine Anmelde-Mailadresse. Nix mit schließen.

Also ich kann jetzt sagen, dass die Ursache definitiv der völlig zugesottete Auspuff war. Bienen oder Ähnliches konnte ich nicht entdecken, die hätten die Ruß-Teer-Öl-Suppe sicher nicht lange überlebt. Mit dem neuen Sito Nachbau läuft sie einwandfrei. Auch das Standgas passt jetzt nach ein bisschen Einstellen an der Leerlaufgemischschraube. Danke an alle!

ich kenne nur Luz die alle mehr anzeigen

Vergaser punzen ist das Stichwort, habs damit echt geil hinbekommen. Kein gesiffe mehr.

Nachdem ich die Steuerzeiten nochmal im Detail kontrollierte und den Auslass nach oben erweiterte: komme ich auf ca. 125/126 184-185 mit dem Taipan. QK bei 0,9 - 0,8Kodi, VA will ich mich noch rantasten, sonst fehlt mir wieder Drehmoment. Drehen tut die Kiste schon mal gut in den ersten 3 Gängen wirklich ein schöner Resodruck da bis 11500. Der vierte kurze Gang macht mir aber nach wie vor noch ein bisschen Sorgen. der merkbare Sprung von RVA 100-110 ist noch nicht richtig zu spüren. Aus dem Keller tut er sich schon schwer im letzten Gang, Steigung darf keine sein, sonst bleibt er bei ca. 7300 hängen. also Vorresoloch. Werde bei der IDM (VMC) Zündung noch ein bisschen mit der Vorzündung spielen. derzeit bei gemessenen 25-17 Grad, gönne ich dem System mal 2-1 Grad mehr. wenn keine Besserung gehts wieder zurück und dann wäre mein nächster Schritt auf 108 (Polini) HD zu gehen. Kerze ist jetzt bei 25-17 schön kräftiges Nutella braun. Falls auch hier kein Erfolg, wirds wohl im Winter noch ein ganz kurzer Vierter werden :) Dicht bleibt er am Kopf. War schon echt nervig beim alten 100er.

Vor zwei Jahren

Doch doch, der ist original. Mit einem anderen Ausslassstutzen kannste jede 200er Box fahren. Außerdem schleift der 180er Auspuff bei extremer Schräglage. Der kam bei mir als erstes weg.

Grüße aus dem Passeiertal! 🇮🇹🏔️🛵🛵🛵💨💨💨

eine spanische sx200 aus bj 1988. erster umbau zur Tattoo 1992 mit airbrush am tank von pfeili 1993 dann version 2, komplett lackiert von pfeil design, plus bisschen gold und chrom artikel auch im scootering und andere zeitschriften. 1994 nach einem crash mit der million sellers und einem abflug in einer kurve am weg nach zeltweg zum a1 ring 1993, musste schon wieder neu lackiert werden von pfeili und dabei wurde auch gleich der lenker geändert und der rahmen um 20cm verlängert. auch diese version fand den weg ins scootering magazin. 1995 verkauft ich die Tattoo dann um ein neues projekt - die tumbling dice, ein serie 2 gespann mit monsterumbauten zu finanzieren. vor gut 2 jahren konnte ich das gute stück, mittlerweile mit österreichischer einzelgenehmigung zurück erwerben, nachdem sie glaube ich nur eine saison vom neuen besitzer gefahren wurde. beim neuaufbau musste leider schon wieder neu lackiert werden, diesesmal in eigenregie mit der hilfe eines industrielackierers in meiner arbeitsstätte. einige teile habe ich neu angefertigt, wurden verchromt und vergoldet. das airbrush übernahm dieses mal oliver vom atelier modern art in traun/oö. und nun nach 30 jahren ist sie in neuem gewand, mit anderem tank und wieder lami lenker auf der Straße! keep the custom scooters alive! und hier noch das video von scooterismo von der Eternal City Moto Show in Rom display shots von der kickstart scootershow bei der eternal city bike expo in rom ende September. shootings für 2 italienische bike magazine und einen sonderpreis bei der chopper customshow!

Hallo zusammen Wer fährt eigentlich auf Tour welchen Zylinder mit dem Casa Gehäuse? Welche Zylinder mit welchen sonstigen Konfigurationen? Dieses hier meine ich Motorgehäuse CasaPerformance CasaCase TUNING RACE - für Profis | SIP-Scootershop Welche Welle habt ihr genommen? Die 64/120, die 66/120 oder gleich die 68/120 Fabbri? Rennwelle CasaPerformance by FABBRI für Lambretta 125-200 LI/LIS/SX/DL/GP/TV 175 2°-3°/TV 200 Hub: 68,0mm Pleuel: 120,0mm Race - Pleuel KB Ø 16mm Konus groß 25mm feingewuchtet 48mm breite Kurbelwelle, speziell für das CasaCase TUNING RACE - für Profis | SIP-Scootershop Was kommen da mit welchem Zylinder für Steuerzeiten raus? 30er Kompressionshöhe ist Pflicht? Wer fährt was und wie läuft das mit Box? (Bin kein Resotypi..) Das Gehäuse passt 1:1 in Serie1-3? Gibt es da noch was man beachten sollte? Welches Maghousing habt ihr genommen? Oder auch schon Wuarst, gleich das CoolerKit Lüftergehäuse CasaPerformance Casa Cooler Kit silber eloxiert für originale Motorblöcke inkl. Lüfterradabdeckung CNC, silber | SIP-Scootershop Ja und .. wie fährt sich das Gehäuse mit der schön dicken Monsterwelle .. seidenweich wie T5 ?? Viele Fragen und hoffentlich viele Antworten

Hallo Zusammen, Ich habe eine 2011er PX 125, fuhr Sie bei Sonne und Schnee bis ich letzten Frühling umgefahren wurde. Sie ist zwar nichts besonderes, aber Sie ist mir ans Herz gewachsen, habe mir darauf ne GTS gekauft und die ziemlich ramponierte Laddy demontiert und begonnen zu revidieren. Ich brachte es nicht übers Herz Sie auf den Schrott zu bringen... also begann ich ein Selbststudium auf Youtube! 😅 Jedenfalls habe ich alles selbst gemacht, inkl. Lackierung. Für DIY und erstmaliges Lackieren mit Pistole, 2 Schicht Lack etc. bin ich ganz zufrieden... weit entfernt von perfekt, aber mir ging es ums selbst machen (arbeite sonst an IT Projekten, wenn der PC aus ist, sieht man nix, also irgendwie unbefriedigend und deshalb mag ich die handwerklichen Herausforderungen)... Jedenfalls komme ich langsam ans Ende, und anstatt zu jeder Frage nen neuen Beitrag zu erstellen, würde ich in diesem Beitrag meine Fragen bündeln, ich hoffe, dies ist so OK? Anbei zuerst einige Fotos... Grüsse Matthias

Wir waren wieder auf Tour, wenn auch arg dezimiert dieses Jahr. Am ersten Tag früh morgens vom Schwarzwald an den Bodensee, Bregenzerwald, Hochtannbergpass nach Lech, Arlbergpass, Landeck, Reschenpass und die erste Nacht in Mals. Den zweiten Tag konnten wir gleich am Fuß des Stelvio beginnen….sehr früh war noch nix los…..kleiner Stop beim Kanyarfoto, der gerade aufgebaut hatte. Oben bei strahlendem Sonnenschein auf 2760 m wars ein Traum….wie auch die Auffahrt. Der schönste Pass der Welt! Dann runter nach Bormio und hoch auf den Gavia mit über 2600m. Schweineeng die Straße runter Richtung Süden zum Passo Tonale. Dann über den Mendelpass nach Bozen und hoch bis Brixen. Das Grödnerjoch war leider gesperrt, daher der Umweg über Brixen. Rüber über Toblach bis Lienz an der Drau. Tolles Hotel gefunden und in ner Alpenhütte am Skilift lecker Burger gegessen. Am 3. Tag sollte es über den Großglockner nach Zell am See gehen. Muss ich nicht nochmal haben. 35 Euro Maut für ne Vespa ist ne Unverschämtheit. Hoch war’s noch nett, wir sind beide Strecken abgefahren. Oben dann noch 2 nette PK Racer aus Salzburg getroffen. Da es Feiertag war, wurde es am späten Vormittag dann rappelvoll. Was sich dann auf der Abfahrt nach Zell auf der Strecke abgespielt hat lässt einen nur den Kopf schütteln. Horden von Porsche und AMG, die wie die Volldeppen gefräst sind, ohne Rücksicht auf Verluste….genau wie einige superschlaue Motorradfahrer, die um blinde Ecken rum in der Innenkurve der Gegenfahrbahn überholt haben. Nix wie weg. Dann über Lofer nach Berchtesgaden und die Rossfeldstraße mitgenommen. Übernachtung in meiner 2. Heimat am Chiemsee. 4. Tag dann über München und Pause beim Sip Richtung Memmingen und über die Schwäbische Alb zurück in den Schwarzwald. Hier paar Bilder zum Gucken: Von Lech zum Arlberg: In der Galerie Obglitaroisches Foto…der Turm stand fast im trockenen. Mals….nettes Bergdorf in Südtirol Stelvio dann Gavia und dann Tonale, klar….verewigt auf den Pässen. Großglockner Chieming Chillen am See Fahrzeuflotte im Biergarten und nächstes Jahr wird die Schweiz geplättet Hoffe die Bilder gefallen euch.

an sich ist das technisch fragwürdig Messing hat nur den Vorteil hoher Schmelzpunkt ggü Alu isolierung ist eher kein Argument glaub an der Stelle. Kupfer dichtet besser, weil weicher Wärmeleitung in die Spitzen wäre besser Übergang in Kühlluft besser... Kupfer ist auf dem Laser aber ganz bäh. Auf CO2 Laser garnicht machbar. Festkörper begrenzt machbar . Du kannst Deine Maschine abfackeln, wenn es schlecht geht. Also hat man als gag Messing gemacht. is ja so ähnlich wie Kupfer....

So. Endlich hab ich den Bock annähernd zufriedenstellend abgestimmt. ND 68-160 und HD 145 😛 Eben noch ne schöne Sundownerrunde über Hemmingen, Devese, Ihme-Roloven, dann Wilkenburch und Arnum zurück gedreht. Herrlich! 😎🥳🛵

Das liegt an den Benutzern und nicht an der Steuerung 😉, es sind leider noch immer sehr viele unterwegs, die das mit dem ordentlichen und richtigen einmessen ignorieren, keine Ahnung warum, vielleicht sind sie der Meinung dass unten rum was länger wird.

Kann zu, hier gibt’s nichts

Weil irgend ein Wixxer im Urlaub versucht hat, mein Auto aufzubrechen und an drei Türen sowie der Dachkante und anderen Stellen Kratzer und Dellen erzeugt hat. Trotzdem geil weil: Der Wixxer hat es nicht geschafft. ToDo: Alarmanlage reparieren und wieder in Betrieb nehmen.

Das stimmt! Ich habe jetzt den rod bis anschlag drin, höher geht nicht, die afr werte sind beim 2-25 bei 12.5 bis 13.9. ich teste jetzt noch den 2-35. ach ja, beim chinamann war beim kauf ein komischer rod drin, mit dem man nicht fahren konnte! daher direkt das rodset kaufen! das unfahrbare rod (rechts) hatte eine Kerbe im runden Teil … das sollte man im Blick haben!

Naja, PLA halt ich da nicht für das Material der Wahl.... PETG oder ASA wären da besser. Ich hab dir mal eine PN geschickt.

Der Teppich fehlt irgendwie.

Schöne Bilder. Freut mich, dass Du uns teilhaben lässt. Die Sitzbank ist sehr stimmig. LG

Geb ich dir absolut recht bin selbst sehr skeptisch. Ist Radleistung und klar sind nur Zahlen von irgend einem Prüfstand. Mich hat mal interessiert wie der Kurvenverlauf aussieht aber weit weg von Ludy‘s Messung ( war mal seine Ets) die mit M1 60 gemacht wurde wird es nicht sein. Die Kiste hat seit umbau auf den M1B gut zugelegt weshalb ich auch gerne noch eine Messung auf seinem Prüfstand machen will rein als Anhaltspunkt für mich da ich mit dem Motor noch bischen was ausprobieren möchte und wie gesagt fahren lässt sich das für mich perfekt. Schiebt ausm Keller absolut geil kann jeden Berg innerorts im Vorreso im 3. meist sogar im 4. hoch tuckern und macht auch gut spass Bergstraßen hoch wenn man richtig am Hahn dreht einziges Manko der Motor hat im Vorreso schon gut Blowback was in Reso aber komplett weg ist und mich auch nicht wirklich wundert bei der Einlasszeit nach Ot. Rein aus eigener Erfahrung bei den Mopeds kam aber auch noch deutlich Leistung dazu mit viel Ez nach Ot bis zu nem gewissen Punkt natürlich. Will hier aber auch keinesfalls klugscheißen als kleine wurst hier im Forum, deshalb kann nur meine persönlichen Erfahrungen/Eindrücke schildern und mir macht das ausprobieren halt spass. anbei sei noch gesagt bei der Messung dieses Jahr wo mir übers ganze band gute 5 fehlen (Diagramm Stelle ich gerne noch rein wenn ich wieder zuhause bin)waren auch noch andere Vespa‘s drauf denen auch einiges zu vorherigen messungen gefehlt hat. Bin mir nicht sicher ob Ludy‘s Prüfstand wieder läuft jetzt,aber wenn und falls er mich mal drauf lässt stelle ich die Kurve gern hier rein egal was rauskommt. Hier werd ich ja wenigstens nicht wie ein Schwerverbrecher behandelt weil meine Kiste nicht ganz Legal ist ( in der Kreidlerszene ne Katastrophe) wer mehr oder weniger hat ist mir Latte , es geht mir um Erfahrungsaustausch und das es sich geil fahren lässt

Moin, habe den rod nochmal 5 Umdrehungen rein, jetzt passt es schon nicht schlecht, pj ist noch zu fett, das checke ich jetzt, danke dir die Klarstellung mit dem clicksystem, ich depp mess mir da n Wolf…… ist krass wie der vergaser auf minimale Änderungen reagiert. Habe den 2-25 drin gelassen scheint sich zu passen. Ich habe auch zwei Schnell Verschluss Schrauben bekommen, das ist ebenfalls eine warme Empfehlung, da man den Deckel doch häufig auf und ab macht

Meine GS 160 läuft nun perfekt mit PX 200 O-Tuning Motor & Polini Box Ansaugschlauch habe ich mit 3d Druck Adapter vom Feuerfuchs hier aus dem Forum montiert, >Video vom Moped auf meinem Youtube Kanal

Andere Perspektive...vor 6 Jahren.

Junge, komm mal runter. Kein grund hier so abzudrehen. Gut, egal was das bild zeigt, werde mich bessern und eben nichts mehr posten.

Beschreibung: unbenutzter nicht einmal verbautet DRT kurzer 4. 48Z für SF. Noch bei Momo gekauft also eines der qualitativ hochwertigen Gangräder. Preis: 100€ +Versand Standort: Augsburg

hi! normal musst du den rod soweit reindrehen (ins gewinde), bis selbiges nicht mehr sichtbar ist. dann gibts für jeden rod eine angabe, wieviele umdrehungen raus um bei einem standard wert zu landen. du hast das mit dem click-system falsch verstanden. die einstellungen der rod länge machst du ausschließlich via rod rein-raus drehen. clicki clicki nur um den rod anschließend wieder richtig zur strömungsrichtung auszurichten. 2-2 sollte für 250ccm und 30mm perfekt sein. dass die china rods aber funktionieren, hat hier noch keiner bestätigen können. schraub mal den rod weit in den schieber.

Ich hatte auch schon diverse LIS Modelle. Auch eine Silberne. Ich finde das insgesamt alles zu sehr glänzend vom Lack her. Aber Bilder täuschen auch oft.

die gepulverte/lackierten BW-Rahmenteile mit der neu gedichteten/gelagerten BW-Asche + der 2.Kotflügel-Variante zusammen gesteckt.

Hatte nicht vor einigen Wochen jemand ein Bienennest im Auspuff? Ich kenne die Rally 180 nicht so gut, aber der Auspuff sieht irgendwie nicht so original aus, oder?

Die Sonde heizt ständig nach, nicht nur beim Start: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/2-Takt_-_Vergaserabstimmung_mit_Breitband-Lambdasonde#Stromversorgung_/_Strombedarf 80 Watt Gesamtleistung (vorrangig AC), für Dich ist aber die am B+ verfügbare Ladeleistung für die Batterie relevant.

So muss GSF! Is in meinen Augen immer noch die beste Community. Das muss bewahrt bleiben! Manchmal hart und stringent konsequent- aber dafür offen und ehrlich! Schöne weitere Tour noch Joe

Die gleichen Symptome hatte ich mal, als die Kiste Getriebeöl verbrannt hat. Das qualmt ganz gut. Können natürlich auch alte Ablagerungen aus dem Auspuff sein, der heiß wird. Das sollte dann aber ja zügig aufhören.

Hallo zusammen, ich überlege, meine Vespa Sprint Veloce zu verkaufen und würde deshalb gerne erfahren, was ein realistischer Verkaufspreis wäre. Hier ein paar Informationen zum Fahrzeug: - Vespa Sprint Veloce, deutsches Modell, Erstzulassung 1978. - Original 6500 km ! durch TÜV-Berichte und Dokumente der Vorbesitzer sowie den Zustand glaubhaft belegbar. - Erstlack. - Ich bin der dritte Besitzer und habe die Vespa seit 2010. - Originalbrief vorhanden. - Komplett im Originalzustand. - Nach dem Kauf habe ich die Kupplung erneuert und den Vergaser neu abgedichtet. - Reifen neuwertig und eine neue Gel-Batterie ist verbaut. - Gepäckträger war verbaut und ist dabei, genauso wie das originale Nummernschild-Blech. Die Vespa läuft und alles funktioniert einwandfrei. Größter optischer Mangel sind drei Stellen am vorderen Kotflügel, an denen eine Chromstoßstange angeklemmt war. Stellen sind mit Owatrol behandelt (siehe Fotos). Alle Falze (z.B. unter der Gummiabdeckung am Durchstieg oder unter den Trittleisten) wurden direkt nach Kauf mit Owatrol versiegelt. Ich freue mich auf eure Mithilfe bei der Preisfindung. Viele Grüße, Otto

Altah! Axo:

Vielen Dank an alle… sind fündig geworden, über den örtlichen Vespaclub bekommen wir den Hebel… die Spezl sind schon unterwegs zum abholen… Wahnsinn die Vespa-Community… Hilfe in Lichtgeschwindigkeit… Danke nochmal…

Ich habe das Geräusch, mit dem sich die Luft ihren Weg durch das Fett aus dem Achskörper heraus bahnt gerade wieder vor Ohren

Jawohl, Sir!

Was kein Wunder ist, wenn eine Belagscheibe ja gar keine Laschen mehr hat.

Fischertechnik, ihr n00bs!

So, da die Kiste nun schon länger stabil läuft und das ganze für mich der Endausbau ist, hab ich sie am Samstag nochmal auf die Rolle gestellt. - Zylinder unbearbeitet, unten Hubausgleich - 58er Fabbri Welle - viel zu kleinen 30er VHSH - ein zum 2. Mal - jetzt sehr gut - bearbeiteter Kopf vom Powerracer (11,3 : 1) - Benelli Bull Getriebe - 2.26er Primär - Steuerzeiten hab ich irgendwie Mist aufgeschrieben, die muß ich bei Gelegenheit nochmal messen - einmal mit der Posch Box - einmal FalkR Touring Beide Messungen im Abstand von 10 Minuten gemacht Übereinanderlegen kann ich sie leider nicht, aber jeder Auspuff hat seine Schokoseite