Rangliste

Abend, hab nach ca 10 Jahren meine ET3 wieder getüvt und gleich noch ne MV Sprint dazu gestellt damit die Kuscheln können 😁 bin wieder am fahren . Cowboy ist wieder on the road lg Chris

Aluminium schmilzt ab ca. 650°. Misst man 12 cm hinter dem Kolben, spiegelt die EGT die Temperatur am Kolbendach recht gut wider. Meine Wohlfühltemperatur liegt dauerhaft bei 620°, egal ob wasser- oder luftgekühlt. 650° sind was für den Rennbetrieb oder für Betrieb unter ständiger Beobachtung. 650° sind im einfachen Sinne das thermische Limit von Alu. Wenn es also klemmt, liegt es nicht am Materiall Limit, sondern am Laufspiel. Über das Laufspiel kann man die Langlebigkeit und thermische Reserve beeinflussen. Ein Motor mit engem Spiel, der vernünftig eingefahren wird, hält lange hohe Kompression und bleibt thermisch stabil. Wer sich das Einfahren sparen will, nimmt halt mehr Spiel. Dann kippen die Kolben schnell, fangen an zu klappern, die Verdichtung sinkt, und der nächste Kolben ist in Rufweite. Der M200 Quattrini Kolben ist da ein besonders schlechtes Beispiel. Der ist ab Werk schon so lappig (konisch) gefertigt, dass er zwar nicht klemmt, aber nach kürzester Zeit verschlissen ist. Durch Kolbenkippen schrubbt der Feuersteg über die Auslasskanten, die Ringe werden in der Nut durch den Steg gestaucht, es sinkt die Kompression und die Fahrleistungen werden deutlich lascher. So besondere Zustände wie Kolbendachbeschichtungen oder Optimierungen an der Kühlung, um das Limit zu verschieben und höhere Abgastemperaturen zu fahren, treffen vermutlich hier eher nicht zu. Klingeln ist vielleicht noch eine Erwähnung wert. Da kann die EGT theoretisch um die 50° sinken, während die Temperatur im Kolben (Dach) steigt. Ein Motor der zu Tode gegrillt wird fällt allein schon dadurch auf, dass das Heck heiß ist. Manchmal fängt dann sogar das Heck von der Strahlungswärme an zu knistern und zu stinken... Dann ist ein abrauchen nicht mehr weit entfernt. Wer Klingeln nicht hört oder kennt, kann es nachträglich am Kolbendach sehen. Das sind dann so raue, matte Stellen und oder kleine Krater.

eine spanische sx200 aus bj 1988. erster umbau zur Tattoo 1992 mit airbrush am tank von pfeili 1993 dann version 2, komplett lackiert von pfeil design, plus bisschen gold und chrom artikel auch im scootering und andere zeitschriften. 1994 nach einem crash mit der million sellers und einem abflug in einer kurve am weg nach zeltweg zum a1 ring 1993, musste schon wieder neu lackiert werden von pfeili und dabei wurde auch gleich der lenker geändert und der rahmen um 20cm verlängert. auch diese version fand den weg ins scootering magazin. 1995 verkauft ich die Tattoo dann um ein neues projekt - die tumbling dice, ein serie 2 gespann mit monsterumbauten zu finanzieren. vor gut 2 jahren konnte ich das gute stück, mittlerweile mit österreichischer einzelgenehmigung zurück erwerben, nachdem sie glaube ich nur eine saison vom neuen besitzer gefahren wurde. beim neuaufbau musste leider schon wieder neu lackiert werden, diesesmal in eigenregie mit der hilfe eines industrielackierers in meiner arbeitsstätte. einige teile habe ich neu angefertigt, wurden verchromt und vergoldet. das airbrush übernahm dieses mal oliver vom atelier modern art in traun/oö. und nun nach 30 jahren ist sie in neuem gewand, mit anderem tank und wieder lami lenker auf der Straße! keep the custom scooters alive! und hier noch das video von scooterismo von der Eternal City Moto Show in Rom display shots von der kickstart scootershow bei der eternal city bike expo in rom ende September. shootings für 2 italienische bike magazine und einen sonderpreis bei der chopper customshow!

https://hvin.de/ ist reserviert für den 1.7. 19.00 für 10 peoples. @Spiderdust machst du den Rest?

Zylinder dürften sie dafür dann genügend zum Verheizen haben

Wenn Dein EGT korrekte Werte liefert, hast Du einfach gesagt zu wenig Laufspiel. Das Laufspiel (Einbauspiel) kannst Du vor der Montage messen. Nach den ersten 500-1000km km geht das Einbauspiel durch einfahren in das eigentliche Laufspiel über. Auf ovale Bohrungen, lose Stehbolzen, ungleichmäßige Anzugsmomente usw. gehe ich jetzt nur mal am Rande als Ursache ein.

https://www.arte.tv/de/videos/120467-000-A/our-house-in-the-middle-of-our-street/

Verstehe die Frage nicht, alle die Antworten könnten, sind doch im GSF

Lui 50 CL Bj. 1969 mit J125 Upgrade

Deutsche V50 , BJ. 76 mit runden Bremspedal, vier(!) ülack Schichten entfernt, um O-Lack freizulegen. Egig170, gekürzte PK Gabel, macht richtig Spaß. Danke nochmals an @egig. Dahinter weitere luftgekühlte Geldfresser

😂 So wie mein Renner geknistert hat in Stockach. Ich bin jetzt nach dem Rennen auch mal dazu gekommen die Verdichtung auszulitern, war hoch.... 😂 Bist du in Karlshöfen/Bremen? Arg viel... 19nm was der Hersteller sagt reicht da vollkommen aus. Da könnte schon der Fehler liegen. Sind die Reibspuren jetzt noch auf Höhe der Stehbolzen und in Regionen wo thermische Belastung nicht hoch ist, hast du wahrscheinlich deine Fehlerquelle. Viel Erfolg auf jeden Fall, auf das der Hobel danach wieder gescheit läuft 🍻

Hallo wie der Titel schon sagt suche ich für meine VNB 1T einen Originalen Scheinwerfer Birnenfsssung hab ich Bitte alles anbieten Gruß Sven

Das mit der Schutzkleidung ist natürlich selbstverständlich und wenn dem Sand noch Split beigefügt wurde, so sollte mein Beachracer damit auch klar kommen. Ich arbeite daran.

Das Gewinde etwas anrauhen...

Cooles Topic! Ich mach das jetzt richtig fies ; )

alles gut, ich hatte ja auch eine Diskussion hier losgetreten, wo ein Prüfer hier beinuns vor Ort einen Abgastest haben wollte, der in Gutachten vorhanden ist, aber er das einfach nicht richtig gelesen hatte. Aber da im Gutachten ja die Leistung angegeben ist, sollte es ohne Prüfstandslauf machbar sein. Keine Frage, wenn es am Ende nur daran scheitert, dann machts man eben oder sucht sich nen anderen Prüfer. Und Zeiten ändern sich auch hier in der Koblenzer Ecke. Jedes Jahr aufs Neue

Nicht umsonst wird das Oval office seit Clinton/Lewinsky auch Oral office genannt..

Sind doch ein paar von den Dingern unterwegs. Sind ja auch gut zu fahren

https://www.vespa-t5.org/elektrik/vape-regler-und-zuendung#masseverbindung-zuendspul

Vielleicht gibt es Freitag doch schon die Gelegenheit ein paar Übungsrunden zu drehen

Editier das doch bitte in die Überschrift, dann sieht das auch ein Mod.

Wo sind eure Diagramme? @FOX Racing & @PXCop

@theloom baut sowas.

Schau mal oben Oder sowas: @Han.F Thema kommt immer wieder....😉

Masse Motorblock zu Anker Zündspule

Naja... das Sip ist schon deutlich leichter als ein original Ele ohne Kranz.( knapp unter 2 Kg ) Deswegen wird auch oft ein Ele nochmals abgedreht Und ein 200 ter macht ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr Luft als eines mit Graden Schaufeln... Davon ab gibt es ka auch weitere Gründe: war günstig, grade kein ori in gut verfügbar, musste schnell gehen wg usw usw....

Dr. Seltsam hätte das auch gekonnt…..

Was mich eher interessiert: Warum ist der @Goof gesperrt?

Den Kicker bitte! Ed: Danke, meins.

Meine P501 hat auch ständig Kondensatoren gefressen und ordentliche Kontakte bekommt man auch nicht mehr. Ich habe dann auf Transistor umgebaut und damit läuft das ganze jetzt perfekt. Wie lange musst du denn warten, bis sie wieder anspringt? Evtl. hast auch ein Spritproblem. Kannst ja mal den Benzinschlauch am Vergaser abziehen und in einen Kanister laufen lassen um zu sehen, ob gleichmäßig genug Sprit läuft. Am besten, wenn du schon dabei bist, auch gleich nen 225er Polini, 30er PHBH und Sito Plus Auspuff montieren

Hallo Michael Ihr seid als Händler in erster Linie Ansprechpartner und solltet hier schon aktiv dabei sein. Die Optimierung des Produkts ist mir hier noch ein bisschen zu früh dran (@ PR, technische Infos zum Schadensbild sind nicht gemeint). Neukonstruktion gehört evtl. in ein eigenes Topic für Entwickler oder eben Jungs die diese Skills haben. Auf die Info von Alessandro zu den Merkmalen ab zweiter Serie warten wir natürlich sehnsüchtig. Ist jetzt schon ein doofes Gefühl auf dem Bock. Du kannst doch sicher zusammen mit Alessandro ein Datum ermitteln und nennen, ab dem ihr gesichert keine Erstserie mehr vertrieben habt. Auch welche Details den genau in der Produktion geändert wurden wäre doch sicher schnell ermittelt und kund getan. Von dem hier angedeuteten Umgang mit Produktmängel bzw. Schadensfällen gehe ich nicht aus, wäre ja unsinnig da Christoph den Zylinder ja selbst fährt. Wir sind alle Riskierer. Und damit wir auch alle gesund bleiben, erwarte einfach einen offenen Umgang mit diesem Thema !!!

@powerracer, @moho, @Yamawudri Ich hab' das mal ausgelagert, da es nix mit dem M200 (mehr) zu tun hatte.

ich würd ne 9er (NGK) nehmen (oder 27 bei Denso)

Naja, das "Schnäppchen Schnäppchen Schnäppchen" hätte er sich vielleicht sparen können. Aber ansonsten sieht es doch nach einer absolut sauberen und mit Sachverstand aufgebauten Kiste aus. Und der Preis geht auch klar. Ich bin mir sicher, wenn man so was selbst zusammen schmeißt und übern TÜV schiebt, zahlt man fast ne Mark mehr.

Moin, besteht denn die Möglichkeit, sich auch vor Ort noch für das Rennen anzumelden? Frage für nen trinkfesten Freund

Noch 1 Monat !

Interessant wäre das Ganze mit "Kunststoff Drehschieber-Inlay" für den SI-Vergaser gewesen. Grüße aus Augsburg BABA'S Edith liefert noch die Bild Quelle - SCK

https://www.scooter-center.com/motorgehaeuse-pinasco-smart-membraneinlass-auch-fuer-si24si26si28-vergaser-vespa-px200-elestart/p-47520.html Interessant für Steck-Basis-Tuning

Hier Regio TV, ab 11:20 geht's los. https://www.regio-tv.de/mediathek/video/regio-tv-bodensee-journal-am-17-06-2025/

Alles jut, passt. Mittlerweile hab ich, neben den Schlagdornen von @GelbStich, noch ein anderes Schlagwerkzeug bekommen. @biberzahn fertigte freundlicherweise ein Muster (nochmals vielen Dank und Grüße gen Süden), welches von meinem Kumpel Andy (Wohlsein ) in einer etwas festeren/härteren Version nachgebaut wurde. Bin da tatsächlich guter Dinge, jetzt fehlt es nur noch an der Zeit. Mal schauen, der Winter ist ja nicht mehr lang hin

Noch 'n paar Pferde auf der Koppel für die ostfriesische Tiefebene zusammen treiben. Und nein, ich werde damit nicht im Oval fahren!

@Ganause

Hallo Zusammen, so habe mal bessere Bilder gemacht und wollte meine Gespann jetzt mal richtig vorstellen. Bei dem Beiwagen handelt es sich um einen Kali RS1, dieser ist wohl baugleich mit dem Steib RS1 allerdings ist das Boot etwas kürzer damit es von den Proportionen besser zur Vespa passt. Der Beiwagen hat eine Scheibenbremse die mit der Vorderradbremse der Vespa gekoppelt ist. Die Bremskraft des Beiwagens ist über ein Breskraftregelventil einstellbar. Hier mal eine Auflistung was ich so gemacht habe: Beiwagen Beiwagen Kali RS1 Scheibenbremse Eigenbau Kotflügel 130er Reifen auf 4 Zoll breiter Felge Eigenbau Radkappe Eigenbau Gepäckträger Motorradscheinwerfer (normal nur Standlicht / Abl. Licht zuschaltbar) Öldosenhalter von vespaoldies Vespa Gabel gekürzt PK Pro SC/F16 Stoßdämpfer vorne (kurzer Adapter) Pro SC/F12 Stoßdämpfer hinten Bremssattel BGM 4 Kolben radial Bremszangenaufnahme AF PARTS CNC Touring Magura 195 Bremspumpe (16mm) Stahlflexbremsleitung Spiegler 130er Hinterreifen auf 4 Zoll breiter Felge Eigenbau Radkappe hinten VA Trittleisten Streamline Sitzbank (mit Scharnier) Reserverad hinter Beinschild original Blinker entfernt SIP Tacho Scheinwerfergitter Tastersteuerung Eigenbau Taster Gehäuse Tunnelrücklichter Motor LML Membran Gehäuse Parmakit TSV09 177ccm (SZ 120/170) Grandsportkolben Langhubwelle 60mm 110mm Pleul MRP Membranansaugstutzen Mikuni TMX30 Elestart Lüfterrad (ohne Kranz) 200er Getriebe (kurzer 4. Gang / 22/65 Primär) BGM Superstrong Kupplung Polini Box-Auspuff Dumbo Ansaugung Ich weiß der Gepäckhaken ist falschrum montiert. Wird noch gedreht, wenn ich den Chokezug verlege. Fertig ist das Gespann noch nicht habe noch paar Sachen auf meiner Liste die ich noch machen werde…aber denke ganz fertig wird sie eh nie sein. Gruß Daniel

1. hat die 160 GT rein gar nichts mit Rally zu tun - hat breitere Backen, hat ein sich nach oben verjüngendes Beinschild und Trapezlenker. 2. hat die 160 GT rein gar nichts mit 180ss zu tun - hat ein sich nach oben verjüngendes Beinschild, anderen Kotflügel vorne und total anderes Lenkrohr. Ich persönlich finde, das sich nach oben verjüngende, schmale Beinschild ist ein totales Alleinstellungsmerkmal der 160er, deshalb finde ich dieses Modell einfach nur megageil.

Heute gibt´s erstmal wieder nen kleines Video. Funktioniert auf jedenfall ziemlich gut die Geschichte aber alles ganz schön eng mit den Anschlüssen usw.. Naja bekomm ich schon irgendwie hin. Bördelwerkzeug und Nietzange hab ich auch heute vom vnb1t bekommen. Die Bördelzange funktioniert ganz gut aber wie das mit der Nietzange funktionieren soll kann ich mir noch nicht ganz vorstellen. Geht extrem schwer und richtig plattgedrückt bekomm ich die auch nicht. Gibt es verschiedene Nieten? Hab ich welche aus T6 Alu erwischt oder so? Da ich das mit dem Einbetten immer noch nicht raff gibt es einfach nen Link.