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Du unterstützt den Wahnsinn doch hoffentlich nicht? Je weniger automatica-Teile lieferbar sind, desto schneller hat das Elend ein Ende! Dann werden die Kisten hoffentlich schnell geschlachtet, verschrottet oder auf Elektro umgebaut. Alles besser als Jahr für Jahr weitere Käufer und ahnungslose Schrauber ins Verderben zu stürzen.

Was mir gestern nach dem Tatort noch in den Sinn kam, bei allen Zylis die zwar nach dem honen und anschliessendem Vermessen als "gut" befunden wurden, sind niemals masshaltig, d.h., rund und zylindrisch. Ich stell mal mehrere Beispielbilder von verschiedenen Zylis ein, der abgeklemmte vom @josch damals war ein Bild nicht objektiv wegen den Klemmspuren. Das Tragbild der Zylinderbohrungen ist schon teilweise "erschreckend!" Bei solchen "nicht masshaltigen" Bohrungen kann ein Kori nie perfekt tragen, Reibung des Kori ist auch nicht optimal, Wärmeableitung, Abdichtung, und, und, und dadurch kann es auch zu solchen Schlieren führen. Der EGIG 180 vom @josch(siehe Kurve Stockach vom Pfingstsamstag) wurde nach meiner Erfahrung masshaltig geläppt, noch nicht vorgespannt, ich ging bedingt durch die ordentlichen Klemmspuren auf den letzten, den "D" Kolben. Das Sahnehäubchen allerdings an dem Zyli, bei diesem Zyli läuft Kolben und Ring auf "sechs" ca. 10-12mm breiten gepanzerten Bahnen. Vier Bahnen genau im Stehbolzenbereich, die anderen beiden Bahnen genau mittig Auslass- Einlass um den Kolben gegen Verschleiss abzustützen. Der Clou, der Zyli ist jetzt verschleissfest wie ein beschichteter Aluzyli, der Kolben mit Ring läuft allerdings deutlich reibungsärmer da sich in der porösen gepanzerten Oberfläche ein Luft- Ölpolster hält. Auf diesem Luft- Ölpolster läuft die Kolbengarnitur traumhaft leicht. Der stärkste in Stockach gemessene EGIG 180 lag lag so um die 25PS bissi mehr, N/m auch leicht höher wie @josch's Motor, aber der stärkste Motor fuhr bei ca. 114 km/h an die Wand, wie gegen Gummi. Der gepimpte allerdings hört auf der Bahn überhaupt nicht auf zu drehen, auf der Rolle standen dann sagenhafte 129,5 km/h an. Ein Platou nach dem Peak wovon man träumen kann, die wirklich ausgeglichene Vorresokurve möcht ich gar nicht so hervorheben, eben "alles" stimmig an dem Motor @pv211der Prüfstandsbediener meinte dazu, sonen EGIG 180 hätte er noch nie auf der Rolle gehabt. Nun werden manche aber sagen, naja, nicht gerade Leistungsmässig deeer Überflieger mit diesem Auspuff, aber Leute, das ist und war das Strassen- Setup auf der Rolle! Alles andere ist doch nur in die eigene Tasche bescheissen! Lt. Jochen, je nach Ortschaft, teil's kurz vor Ortsende 4. Gang rein, dann zieht das Ding ohne zu mucken hoch bis Ende, und da geht wirklich was! Nach unserem Gespräch am Sonntag empfahl ich dem Jochen, eine Nummer fetter zu fahren. (Höhenmeterunterschied, Neumarkt zu Stockach) Ich hatte dann Sonntag's vor Ort ein sehr langes Gespräch mit Jochen (@josch) wo auch zur Sprache kam betreffend der doch etwas längeren Einlaufzeit bis die volle Leistung anstand. Diese sehr fruchtbare Erfahrung, danke Jochen, kannte ich aus dem Kartsport "noch" nicht, hier angewandt an den IAME X30 Zylis mit GG- Laufbuchse. Das kann ich meinen Kunden in Zukunft auch vermitteln. Eine Anmerkung, hab mich da auch mit Jochen ausgetauscht, in dem Zyli steckt eine Krux, so einen riesen Kicker, bzw. Sprungschanze am Booster, bedingt durch die Steuerkante fertig gießen, hab ich bisher an keinem anderen Zyli gesehen. Bin im Moment im Technik allgemein Forum am evtl. erfolgreichem eruieren nach 100%igem Kaltmetall auf der Suche, mit JB- Weld hatte ich mal mit abbröckeln des Klebers Probs. Wenn der Kicker egalisiert wird garantier ich jedem, kennt er seinen Motor nicht mehr wieder! Auf gar keinen Fall hoch fräsen, bei mir bleibt die Steuerkante Booster zu Strömer imm 5/10mm tiefer.

bitte schaut nach euren gabeln und passt auf euch auf!

Dann Fenster am Kolben weg vom Auslass, auf manchen VMC Kolben ist ein Pfeil..

Ich würde nicht soweit gehen aus Spaß die Arbeit anderer hier öffentlich schlecht reden. Daher nur rein sachlich und faktenbasierend auf Grund dessen was man sieht. Für mich sieht es so aus als wäre hier mit einem System gearbeitet worden. Das ist das was mich auch etwas nervös macht weil dadurch auch andere Gabeln so verarbeitet sein könnten. Ich habe es schonmal gesagt aber hier nochmal. Punkt eins. Das eingesteckte Rohr würde ich (rein aus Angst) schon wesentlich (3x dicker) wählen. Punkt zwei. Genau aus dem Grund würde ich die Gabel nie am Oberrohr schneiden Punkt drei. Der Ingenieur hat sich bei der Stärke des Materials für sie Gabel bestimmt etwas gedacht auch wenn es schon Jahrzehnte her ist. In diesem Moment sollte ich auf jedenfall die gleiche dicke mit meiner Schweißnaht wieder erreichen und nicht nur eine Naht einmal aussen rum setzen. Nur zwecks der Sicherheit ;) Punkt vier. Eine Schweissnahtvorbereitung von 45 grad sollte beidseitig erfolgen da einseitig eine wurzelnaht nahezu unmöglich macht und somit der Einbrand in die Tiefe fehlt. Punkt fünf. Die Schweißnaht wurde in meinen Augen mit viel zu wenig Ampere ausgeführt wodurch das Schmelzbad (WIG verfahren) jedesmal bei der Drahtzugabe ausgekühlt ist und somit eine nur sehr dürftige Bindung zum bestehenden Material hergestellt hat. Und jetzt gleich hinterher. Das sind Feststellungen die jeder der vom Fach ist anhand der Bilder treffen kann und keine üble Nachrede. Eventuell kann sich hier ja der ein oder andere aus dem Metallgewerke auch noch äußern.

Dünnhäutigkeit? Der Bild-hier-Reinsteller(@mottin86) weiss es nicht sicher, das Mod-Team weiss es nicht sicher, @Meinser82 könnte es wissen, wenn ich die Beiträge richtig verstanden habe. Also frag doch bitte da an, wenn du es wissen willst. Und nochmal: auch wenn das schlussendlich alles belegbar ist, ist ein Anprangern durch den Forenbetreiber oder seine Erfüllungsgehilfen immer ein rechtlich schmaler Grat. Wenn die User die vorhandenen belegten Fakten unter sich diskutieren ist das schon etwas Anderes. Klar, man könnte auch den ausführenden Handwerksmeister befragen, wenn man ihn denn sicher kennt. Aber warum ist das die Aufgabe der Moderatoren (ich bin keiner mehr)? Es wäre doch das Einfachste, wenn sich derjenige, der das Foto angefertigt hat zu Wort meldet.

ich äußere an der stelle nochmals meine Hoffnung, dass @Meinser82, der den Besitzer nach eigener Aussage kennt hier noch ein öffentliches Statement erwirken kann. Ggf. sollten wir hier etwas Geduld an den Tag legen, möglicherweise laufen ja im Hintergrund Garantie/Haftungs Themen mit dem Erbauer und der betroffene will hier zunächst seine Flocken zurück.

…habe auch die Erfahrung gemacht, dass WF um 38% im Fahrbetrieb in der LF am schönsten läuft. Hab am Wochenende auch noch eine Welle von 40,8% WF auf 38% ab geändert. In dem Fall mit Aluminium Stopfen oben neben der Hubzapfenbohrung. Sorry für offtopic.

Danke, ich hab das Stück jetzt entfernt und werd erstmal so fahren. Hab mir den vmc gerade angesehen. Schaut nach einer guten Alternative aus.danke für den Tipp.Nach der Tour werd ich den zylinder mal ziehen und schauen was sich getan hat. So schauts jetzt mal aus.sollte eigentlich unbedenklich sein wenn der Riss nicht noch irgendwo da ist und doch weitergeht....? LG. Lenzi

Wir haben heute auch wieder Pizza gemacht. Links im Bild ein Bigateig mit insgesamt 48h Gehzeit, rechts ein 24h Teig. Geschmacklich nicht der große Unterschied, vom Handling war der 24h Teig besser.

Sodala, kurzes Feedback nach dem erstem Mal mit dem neuen Ofen Das Teil rennt wie die Sau, 500 Grad sind kein Thema (der Ofen misst die Temperatur am Stein) inkl rolling Flames und allem Pipapo… Zum Teig: 48h Teigführung (Biga) bei knapp 15 Grad, 4h Stückgare, 68% Hydration, Caputo Pizzeria Mehl, 2 Gramm Hefe, 30g Salz Heut zum Testen einfach nur normale Pizza, nix Neapolitan Style, New York Style usw… einfach von Hand ausgebreitet und gut… keine Pizza war länger wie 90 sec im Ofen. Und ja, die Dinger sind alle echt übel überbelegt aber wir mögens so ich bin stockzufrieden mit dem Ofen, die seitlichen Flammen machens echt easy… Fotofaul war ich auch heut wieder, abercein paar hab ich dann doch noch gemacht.

oder den hier daneben

Spiderdust hat das doch schön erklärt; was ist daran nicht zu verstehen? Lies dir die Erklärung nochmal durch und dann lies dir deinen Beitrag nochmal durch. "Wissen" tut das offensichtlich keiner. Im Moment sind wir (nicht das Team) hier im Topic eher bei einer "... könnte / soll / evtl."-Situation auf Grund eines Bildes, das irgendjemand einem GSF-User vom Fach zukommen lies. Das reicht im Moment maximal für eine rechtlich unprekäre Stammtischdiskussion. "Das Team" hat da sicher nachgedacht, aber solange sich da nicht ein direkt Betroffener mit eindeutig belastbaren Fakten äußert, spielt das in der gleichen Liga wie trumpsche Beschuldigungen bezüglich Verspeisen von Haustieren. "Das Team" kann hier rechtlich belangt werden, da es sich um im Moment noch unbelegbare Vorwürfe handeln würde, weil die Schweißnaht sicherlich keine Signatur aufweisen wird. Solange keine Ersthand-Fakten (vulgo: Aussage des ursprünglichen Lenksäulen-Eigners (ich hab ja Hoffnung, dass das noch passiert)) auf dem Tisch liegen, sind "dem Team" da rechtlich die Hände gebunden. Isso.

Preis: 6.300€ Standort: 23684 Scharbeutz Der Roller ist mein Eigentum Olack- Bavaria Blue. Motor und Technik komplett gemacht, T5 Motor mit Malossi 172 Zylinder , MMW Zylinderkopf, Pinasco Rennkurbelwelle, BGM Superstrong Kupplung,neuer BGM Kabelbaum, neue Züge, Gabel überholt mit BGM Dämpfer plus härterer Feder vorne, hinten BGM Pro-Dämpfer. Umbau des T5 Motors auf 8Zoll mit der originalen Bremstrommel vom O-Motor (den gibt es dazu und steht mit der Nummer im Pappbrief), Denfeld Sitzbank, originale Zierleisten an den Backen, Schwanenhals Rücklicht, Griffe, VDO Tacho, Schnarre alles da bis auf Albertspiegel. RZ-MarkOne Rennauspuff verbaut, läuft damit vollgasfest der Dämpfer gehört aber mal neu vernietet Sofort fahrbereit, mit 15 PS eingetragen, Malossi und Auspuff natürlich auch. Ist zugelassen! Tüv letztes Jahr im September neu gemacht worden.

Das ist kein Auslassfenster, sondern das Fenster für den Boostport.

oh Mann 🤦🏻‍♂️, das ist mir jetzt echt peinlich… Wenn man das Messgerät richtig einstellt, kommt auch ein Ergebnis raus. (Gleich-/ Wechselstrom…) Ich hab jetzt vor dem Begrenzer 22V, dahinter waren’s immernoch 5V. Aber als ich einen Verbraucher dazu geklemmt hab gingen die Volt auch hoch. Das kann man wohl nur unter Last richtig messen. Aber dann kann ich mich jetzt immerhin der Verkabelung widmen, da scheint der Wurm versteckt zu sein. Danke an alle!

Der Clou an der Scheibe ist doch, daß man durch drehen der Scheibe eine hohe Wahrscheinlichkeit hat die Sicherungsschraube setzen zu können ohne die Mutter nachziehen zu müssen. Also nicht 3 mal zu sichern. Dafür ist das Teil sehr gelungen.

Primatist hält sich da ganz bedeckt. Wenn Du's genau wissen willst, lass dir ne hauchdünne Scheibe per Drahterodieren an irgend einem Gewinde abtrennen. Da reicht eine 3-5/10mm dicke Scheibe, das Stückchen gibst zur Materialanalyse, da bist dann mit ca. €55-60 dabei. Dann weisst Du zumindest über's Material mal alles! Wie dann die Wärmebehandlungsschritte aussehen, das entzieht sich unseren Erkenntnissen. Bei dem 42CroMo4 das ich seit zig Jahren, genau seit 1970 verwende, da kenn ich alle Schritte, vom Werkszeugnis über's Härteprotokoll des Nachvergütens, bis hin zum Härteprotokoll des Induktionshärten's der Fa. Belzer. Und dann, werden hier die Fertigbearbeitungsschritte nach den Wärmebehandlungen durchgeführt, da läuft alles auf paar Tausendstel mm genau! So baut man Kurbelwellen, das dies natürlich seinen Preis hat dürfte einigen hier im Forum bewusst sein!

Kann ich nicht beantworten: Habe bisher zweimal Pizza gemacht, jeweils acht Stück. Aber zwischen den Pizzen meistens einige Minuten Zeit gelassen zum Belegen.

Die brutzeln das mit ner halbleeren LKW Batterie? Oder wie stellt man sich das vor? Geil! Da lese ich mal gespannt weiter, und den nächsten Drop kleb ich mir selber mit Prittstift zusammen…

Hab gemessen:

Es war die Bremsankerplatte! Sonst bin ich fertig. Schaltet, kuppelt, scheint zu trennen, funken hat's mit der VMC Zündung auch...aber mir fehlt ein neuer Benzinschlauch. Das war's dann für heute. Eins noch: der 19.19 Vergaser dreht im Uhrzeigersinn und gegen Uhrzeigersinn 1mm samt Hülse und Schelle hin und her. Vor und zurück ist er bombenfest, wackelt auch nicht, dreht nur mit dem Spiel der Hülse. Nicht normal, oder? Es scheint, als ob die Schraube der Schelle zu wenig Weg macht, oder aber die Schelle sich beim Festziehen irgendwann selbst blockiert. Ich versuche folgendes: 1. Unterlegscheibe zurechtschneiden und somit den Weg verlängern 2. Innen in der Schelle, die sich schließenden Enden abtragen und damit mehr Weg ermöglichen

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-200-35ps-eingetragen/3106192094-305-1552 Die Kombination aus Preisvorstellung und potentiellem Tauschobjekt haben mir meinen Tag gerettet.....

Oh zu spät

Tach! Täuscht, beides da!

scheiße, würde es das zu kaufen geben ich würde es kaufen!!!!

Bei ner 65er Bohrung komm ich nicht so gut rein mit dem Foto, wo es bei ner 85er Bohrung deutlich mehr Platz da ist. Am Booster wo noch die Farbe dran ist sieht man den Kicker deutlich besser wie an der vorbereiteten alufarbenen Oberfläche

Können wir da jetzt endlich mal jemanden an den Pranger stellen? Ich hab meine Steine für die Steinigung schon bereit liegen. Sonst müssen wir einen wütenden Mob mit Fackeln und Mistgabeln organisieren um alle Dienstleister die Gabeln anbieten aufzusuchen. Aber im Ernst, das ist wirklich keine Gute Arbeit und sieht für mich gar nicht nach einem der GSF Gabeldienstleister aus, da schauts immer nach Hand und Fuß aus.

Diese habe ich eingebaut. Man kann zwar auch mit dieser den Vergaser nicht aus der Wanne heben ohne diese komplett rauszuschrauben, aber seit dem Einbau läufts. Natürlich wurde der Gaser auch wieder "zum xten- male" komplett zerlegt +gespült und final mit Druckluft ausgeblasen. Werde noch einige Probefahrten machen. Kerzenbild usw. checken aber im Fahrbetrieb gibts momentan keine Beanstandungen. Bin gespannt ob das bleibt. Grüße Woifal

Ich werd mal ein Bild einstellen von nem Yamaha DT400 Zyli. Da ist der Kicker wirklich brutal. Der Kanaloberfläche vom Booster soll bis zur Steuerkante ohne Absatz, Hinterschneidung usw. auslaufen. Jegliche Kante ist vergleichbar mit, Du hälst unter einen kompakten Wasserstrahl einen Löffel schräg drunter. Was passiert, den Wasserstrahl, bzw. Gasstrom zerschlägt es und schlägt ihn breit. Der Gasstrom vom Booster soll kompakt die Gasströme der Überströmer aufbauen und stützen.

Denke nicht, der Lenker wird bei der xl2 mit einer mutter am Lenkkopflager verschraubt, im Gegensatz dazu wird der Lenker bei Pk XL 1 geklemmt- 100%ig sicher bin ich mir aber nicht ansonsten hier mal lesen:

Hallo zusammen, ich baue gerade meine PK wieder zusammen und hab einen der "Kleinen" Bowdenzugstopper verschmissen. Das teil kostet zwar nur 2€ oder so, ich hatte aber keinen Bock auf Versand zu warten. Hab dann anhand des anderen das Teil modelliert und ausgedruckt. Die offizielle Artikelnummer ist 13991200 Link zu Printables Vielleicht hilft es ja jemand in einer ähnlichen Situation weiter

Edit zu meinem Beitrag, @v50pilothat hier das ganz genaue Prüfstand's Setup vom Josch Motor geoutet, danke! Ging wohl im Benzingespräch total unter, kann auch sein, ich hab's wirklich überhört. Bin halt auch mittlerweile ne ältere Person pr

Der Quattrini Membran ist gleich wie der Standard AF TS1 Membran

Du hast keine Kontrollleuchte und nur zwei Blinker, daher brauchst du ein 2-poliges Relais, z. B. das: https://www.scooter-center.com/blinkrelais-101-octane-ohne-signalton-12v-universal/p-40769.html

ja stimmt...dieses Wochenende in Stockach ja wieder den ersten Platz gemacht...

Ich habe das schon einmal reproduziert, aber den Empfänger vergessen. Ich kann nochmal gucken wenn du willst. EDIT:

Gleich gehts los mit der Einweihung vom neuen Pizzaofen… bin gespannt

Sorry, weil es gerade so gut passt -} viel Spaß beim ausrechnen Ist die von Volker, geht aber nicht bis auf die andere Seite durch, Luigi hatte wohl einen schlechten Tag Die eingelaufen Seite habe ich gerade abgefräst, das Zeug ist Hart wie Sau. Funkt auch ordentlich dabei, CBN Schneideplatten wäre da perfekt, habe aber für den Messerkopf leider nix da... Jetzt rundum Abweichungen von max. 0,003mm

Jedes Forum hat einen Betreiber (Admin). Und dieser Admin muss sich im Zweifelsfall für das, was hier läuft, gerade machen. Das bedeutet, sollten hier widerrechtlich irgendwelche Anschuldigungen verbreitet werden, und dadurch jemandem ein Schaden entstehen, muss der Admin blechen. Wenn es also heißt: "Die Firma XY baut voll den gefährlichen Scheiß", dann muss diese Anschuldigung absolut wasserdicht, und klipp und klar nachzuvollziehen sein. Sonst drohen Schadensersatzforderungen. Und zwar nicht demjenigen, der in seinem Beitrag ein wenig über die Stränge geschlagen hat, sondern dem, der uns dieses Forum zur Verfügung stellt. Der hat da - nachvollziehbarerweise - keinen Bock drauf. Schließlich betreibt er das Forum, um Rollerfahrern eine Möglichkeit zum Austausch zu geben, und nicht, um seinem Anwalt Arbeit zu verschaffen Von daher: Beschreibt hier jemand nachvollziehbare Erfahrungen aus erster Hand, ist das völlig okay. Diffuses herumstochern im Nebel, Hörensagen und Vorwürfe die möglicherweise nicht zu beweisen sind, sind hingegen nicht okay.

Knapp 3 Wochen noch, Leudde!

Gestern in Stockach auf dem Prüfstand: Egig 180, VHSH 30, Mamba S.

So Leute, beste Nachricht überhaupt: Die Zula hat angerufen, sie haben den Eigentümer angeschrieben, er hat erklärt, dass er die Kiste vor 30 Jahren verkauft hat und hat schriftlich das Eigentum abgetreten und der Anmeldung steht nix mehr im Wege. Leider heut kein Termin mehr frei also dann doch mit der PX nach Stockach und nicht mit der VNA!! Aber Hauptsache die Kiste kann angemeldet werden

Nope, dann behalte ich sie einfach.

Die FIN wurde immer so abgeklebt. Schaut bei meiner Schwarzen 94er Lusso genauso aus. Nieten (ja die sind bei Lusso original so!) sind auch nicht überlackiert, das passt so.

Dann verkauf sie besser jetzt und warte nicht so lang. Denn es werden noch viel mehr auf diese Idee kommen, wenn das Alter an den Knochen nagt und die Vernunft einsetzt. Und wenn dann auf einmal viele "seltene" Kisten auf dem Markt sind, war es das mit der Rendite Ich versteh den Hype um ne Rally allerdings eh nicht

ja ich hab da auch schon dran gedacht dass das erledigt werden muss Ich schau mal danach

Setup: Motor V50 voll aufgemacht, ÜS angepasst und Einlass voll aufgefräst 4-Gang PK, ET3-Primär 2.54 schräg mit Repkit 130 Polini Race Grauguss Dellorto 19.19 HD: 95 ND: 45 Vergaserraum komplett mit EVA-Schaum und Noppenschaumstoff gedämmt Mazzu racing Langhub Drehschieberwelle PK E-Zündung statisch (19° voT), NGK BR9ES 3-Scheiben Kupplung mit Crimaz-Revolver , MTX75W-140 Getriebeöl ET3 Banane Heidenau K80SR, 90/90-10 Altes Setup Motor V50 leicht gefräst 4-Gang PK, Primär 2.86 schräg mit Repkit 102 DR Dellorto 19.19 HD: 88 ND: 52 Vergaserraum komplett mit EVA-Schaum und Noppenschaumstoff gedämmt Mazzu Welle PK E-Zündung statisch (19° voT), Bosch W4AC 3-Scheiben Kupplung mit Polinifeder , MTX75W-140 Getriebeöl Sito Banane Schwalbe Weatherman 90/90 Et3 Sitzbank umbau mit Gasdruckdämpfern, Scharnier hinten und Zentrierstiften vorne Eigen (um-)bau Tacho aus Reprotacho BGM Dämpfer, schwarz vorne und hinten Eigenbau Ersatzradhalter Alle Anbauteile matt-schwarz gepulvert und lackiert (Hupe, Schlitzrohr, Bremsbebel, Rücklichtgehäuse, Gabel, Felgen, Ersatzrad, Tacho, Finne, etc) Ich habe mir allerdings (zurecht) beim Konservieren des Rollers und Einschweissen der neuen Blechteile etwas Schelte der O-Lackgemeinde abgeholt, da ich an den unsichtbaren Stellen unterm Trittbrett und im Motorraum etwas gepfuscht habe. Das wird beim nächsten Roller besser gemacht! Ich habe mich gestern mal im Patinieren versucht, um mir einen passenden Helm zu meiner Vespa zu machen. Erstmal habe ich mit etwas Dunkelgrau, Braun und Gold aus einem schwarzen Helm einen Stahlhelm gemacht... Dazu habe ich den Helm erstmal mit Dunkelgrau und Schwarz etwas ungleichmäßig grundiert und das Braun und Gold mit etwas Verdünnung gemischt und mit einem Stück Stoff aufgetupft. Danach habe mit Universalfett auf dem Helb die Stellen maskiert, die später zu sehen sein sollen und habe den Helm dann in der Vespafarbe lackiert. Das Ergebnis ist noch nicht perfekt und der Farbton ist nicht exakt der von der Vespa (er ist etwas zu grünlich), aber für den ersten Versuch ist es gar nicht so schlecht geworden. Wenn alles durchgetrocknet ist werde ich das Ding noch einmal etwas mit 1200er Schleifpapier schleifen und polieren und evtl mit Ovatrol einreiben. Dann passt es wahrscheinlich noch etwas besser zum Finish der Vespa.

Finde das ersatzrad in Fahrtrichtung eh viel sexier! Halter hab ich hier ausm gsf