DreamEvil

Das ist ein heißer tipp, checke ich heute mal... Dachte auch schon Richtung Vergaßer, gefühlt kommt es irgendwo da her, auch wenn das mit Kupplung gezogen etc auch keinen Sinn ergibt

Kupplung hab ich geprüft, ist alles wie es soll. Hab diesmal auch gleich mit etwas mehr angezogen, hat sich nichts geändert... Primär kann ich dir nicht sagen, war ein nagelneues 200er Lusso Getriebe daher gehe ich davon aus das das alles so in Ordnung war .. Zumal das Geräusch ja auch verschwindet sobald ich die Kupplung ziehe mit eingelegtem Gang. Also schon irgendwo Kupplungsseitig. Hab schon befürchtet das der Pilz gegen die Glocke bzw Anlaufscheibe schlägt, aber ob das so einen Ton macht... Klingt ja auch irgendwie... "Blechern", das irritiert mich etwas...

Ich hake nochmal nach, habt ihr sowas schonmal gehört? Bin mit meinem Latinum am Ende. Polrad fest, schleift auch nirgends, Alle Bleche fest, Kupplung fest und schleift auch nirgends...Auspuff getauscht, bimmelt immernoch... Jetzt hab ich nur noch die Idee das es Sprayback ist und irgendwie was am Vergaser "klingelt" wenn vom Gas gegangen wird. Oder klingt so Kolbenkippeln? Die PX Alt Raste die eigentlich nicht drauf gehört schließe ich mal aus, da mir jetzt nichts sinnvolles einfällt was daran beim Gas wegnehmen klingeln sollte... Ach ja, Kicker ist es auch nicht, der hört sich anders an wenn man ihn während der fährt ein wenig schleifen lässt... Ich glaub ich hab nen Freilauf der PK Automatika irgendwo fälschlicherweise verbaut...

Soo gibt neues bezüglich scheppern, klingeln wenn Gas weg genommen wird.. Hab Zuhause , Zugspiele Kupplung, lüfterrad bzw Abdeckung geprüft auf evtl "Lärmstellen". Alles tutti. Hier mal ein Video wo man es schön hört wie es "klingelt" wenn man im Schiebebetrieb fährt, bzw wie es sofort weg ist. hab gerade ne Vermutung aber hätte vorher gerne eure Meinung nach was es "klingt"

Will ich nicht verneinen, ist zwar angezogen mit drehmoment und mit loctite gesichert, aber wer weiss... Werd das später mal kontrollieren, die Heimfahrt muss das ganze noch halten Seltsam nur das das NUR im Schiebebetrieb auftaucht... Beim nachdenken evtl auch irgend ein Blech im neuen Auspuff locker... Ich gebe Rückmeldung...

Willkommen im Club, ich hab in letzter Zeit soviele Probleme mit Kupplungen.. Klingt für mich eher danach als würde eine Reibscheibe oder Belag sich beim einkuppeln kurz verhaken. Hatte ich zuletzt an V50 mit ner "neuen" Newfren für XL2. Allerdings beim hoch UND runterschalten... Hab alles großzügig angefast dann ging es. Hab für mich festgestellt das man schon sehr viel spielen muss bis die Kupplungen wieder so laufen wie sie sollten...

War drauf, habs auch ohne probiert, ging ebenso nicht...hatte auch eher den Stift im Schalthebel im Verdacht, wars aber auch nicht.... Lässt sich ja ausgebaut auch wunderbar schalten .. Tante Edith ist gerade mit dem neuen Triebwerk in die Arbeit. Schaltet wunderbar. Fährt wunderbar. Besonderheit: Wenn man vom Gas geht, also komplett zu. "Klingelt" irgendwas, Laut, metallisch, wie der Freilauf einer PK Automatik. Zieht man die Kupplung, verschwindet das, gibt man gas, auch wieder alles gut. Lässt man Gas wieder zurückfallen, scheppert es wieder. Im Leerlauf/Stand auch alles leise. Hab noch keine Superstrong gefahren, kommt das von der?

Faszinierend... Gibt neues von der Front. Schaltraste demontiert, nix auffälliges. Splint wo er sein soll, Züge wie sie gehören. Lässt sich ohne bolzen auch gut, nicht perfekt, aber gut schalten. Schaltung ohne Raste probiert, läuft einwandfrei. PX alt raste spaßeshalber drauf, funktioniert! Warum auch immer.. ist ein lusso Getriebe verbaut. Aber da will ich mal nicht meckern wenn's funktioniert... Noch was, Wer fährt hier ne Superstrong ? Bzw, wenn ich vom Gas gehe "klingelt" es irgendwo als wäre ein Blech , Schraube , irgendwas locker , ziehe ich die Kupplung dabei geht es weg... Gebe ich Gas, eingekuppelt, nichts zu hören. Macht der "Freilauf" der Kupplung bei euch solche Geräusche ? Carmen sagt das die rasten optisch gleich und Gefühlstechnisch gleich schalten (bis auf den mehrweg im 3ten der lusso Schaltung) Das da aber so gar nichts geht... Krass

Züge sind gut, hat vor dem Motorumbau tadellos funktioniert. Nur eben etz mit Getriebe, Kupplung, Schaltraste läuft gar nix gerade... Bin geneigt die PX alt raste mal zu versuchen... Bilder liefere ich gleich, ich werfe mal die schaltraste runter und gucke ob der Bolzen per Hand schalten kann...

So hab gerade auch mal was ernüchterndes. Neuen Motor aufgebaut, PX125 Gehäuse, 200er lusso Getriebe und lusso Schaltraste. Erste probefahrt, erster und 2ter Gang gehen extrem schwer rein, 3+4 gar nicht ... Getriebe ist mit 2x Scheiben auf 0,2 ausdistanziert , Superstrong ist verbaut. Ach ja.. Kupplung trennt im 1+2 sauber. Klingelt metallisch aber wenn die Gänge dann drin sind.. Jemand ne Idee nach erster Fehlersuche ?

Jetzt machst mir du auch noch ein schlechtes Gewissen Daher die Frage, über Kopf oder Fuß die Verdichtung rausnehmen? Kann ja einfach noch eine der 0,4er Dichtungen am Kopf dazwischen packen, und lande dann eben bei 1,2 QK und Verdichtung sollte dann wenigstens unter 12:1 landen. Ohne jetzt genau auszulitern und die Steuerzeiten zu verändern. Sinnvoll?

Dann frage ich euch auch mal konkreter: Habe aktuell auf 60mm LH den BGM, ohne Fussdichtung, mit 2mm Kopfspacer. Ergibt besagte 0,85er Quetschkante. Steuerzeiten sind auf 125/61 bzw 173,5/124 also 24,5 VA gefräst, also ziemlich passend würde ich behaupten. Ausgelitert hab ich den Kopf natürlich auch nicht weil ich ebenso "vertraut" habe. Würdet IHR nun nochmal Kopf oder Fußdichtung dazupacken und damit die Steuerzeiten verschlechtern aber QK erhöhen? Oder so testen? Vergaser ist ein 26er Pinasco R drauf. Ach ja und Pott ist eine Polini Box...

Die Aussage von mir war auch eher darauf bezogen das in den 168 Seiten sooft die 0,8 empfohlen wurden Das das thermisch höher belastet, klar. Nun bin ich aber geneigt lieber noch eine 0,2er Fussdichtung zu verbauen, am Kopf hat sichs wunderbar mit ner 2mm Kopfdichtung auf eben besagte 0,85 ergeben. Da bin ich auch eher der Freund von "Nur einer Dichtung die dann auch dicht ist". Wenn der Tenor natürlich jetzt eher sagt geh auf den besagten 1mm hoch kann ich das eben JETZT noch ändern.

Wollt ihr mir gerade sagen das mein frisch zusammengebauter BGM 187 mit 0,85er QK zu kritisch ist? Zumal ja hier im Topic ein paar sogar bis 0,6 gefahren sind... Oder bezieht sich das schlicht auf die Vollwangenwelle / Membran Kombo und bedingt weniger Einlass? Wollte das ganze schon so auf Drehschieber mit Sportwelle fahren...

Alles gefunden! Danke ans Forum