Spike-muc

Achso Du meinst das so spanen, dass ich den Schaltgriff gar nicht mehr minimal raus bewegen kann und die Scheibe damit auch nicht verrutschen kann? Ist das echt original so gewesen?

Danke @arno , Ich denke ich habe es richtig montiert auf Schaltrollenseite. Der Griff wird auch herangezogen. Wenn ich ihn aber leicht noch außen ziehe, kann ich die Feder noch etwas spannen und die Scheibe rutscht aus der Führung am Schaltgriff. Meiner Meinung fehlt da etwas dazwischen. Wenn dort nur die Scheibe wäre, würde ich auch deutliche Reibespuren außen am Lenkerkopf vermuten, aber da ist noch der Lack. Eventuell gehört noch eine Führung rein, oder ist das Rohr in dem Schaltelement außen nicht tief genug in dem Gußteil? Danke für Deine Hilfe!

Rally 200 VSE1T deutscher Lenker – Distanzscheibe 070858 / Schaltgriff Lagerung? Servus zusammen, Vespa Rally 200 VSE1T, deutsches Modell mit Hella-Lenkerendenblinkern. Ich baue aktuell den originalen Lenker zusammen und habe ein Problem mit der Lagerung des linken Schaltgriffs. Vorhanden sind: originales 24-mm-Schaltrohr originaler Schaltgriff mit Gangzahlen Schaltrolle Wellfeder innen Federbügel Distanzscheibe 41,5×32×1 mm (Piaggio 070858) Wenn ich die 41,5×32-Scheibe zwischen Schaltgriff und Lenkerkopf einlege, hat sie keine Führung. Beim Herausziehen des Schaltgriffs kann die Scheibe aus ihrer Position rutschen. Mir fällt außerdem auf, dass am Lenkerkopf keine erkennbaren Laufspuren einer dort laufenden Stahlscheibe vorhanden sind. Der Vorbesitzer hatte an dieser Stelle einen undefinierbaren Ring verbaut, der sicher nicht original war. Frage: Fehlt bei der frühen deutschen Rally zwischen Schaltgriff und Lenkerkopf noch eine Faser-/Gleit-/Nylonscheibe oder ein Führungsring? Hat jemand Fotos vom originalen Aufbau dieser Stelle? In den mir vorliegenden Explosionszeichnungen ist leider nie mein Modell abgebildet. Könnt ihr mir helfen, wie es richtig sein muss? Vielen Dank!

Danke für Eure Hilfe. Ich werde mal versuchen sie zu verkaufen.

Ah verstehe, die ist mit Swiss Oil Carnauba Wachs behandelt. Daher kommt vermutlich der Glanz. Gerade am Beinschild habe ich sie sehr gepflegt.

Hi Stefan, was bringt Dich zu der Nachfrage? Ein paar Details wären da hilfreich. Der Roller ist über 60 Jahre alt. Da kann man denke ich nie zu 100% sicher sein. Ich habe die Angabe getroffen, weil: 1. nur die rechte Backe etwas anders vom Lackbild aussieht und 2. der Lackdickemesser darauf an einigen Stellen etwas höher Werte so 200-300 μm anzeigt. Viele Grüße

Vielen Dank schon mal für Eure wertvollen Einschätzungen. @dorkisbored Wenn ich den TS1 raus reiße und extra verkaufe, melde ich mich.

Servus zusammen, ich brauche Eure Hilfe: Ich überlege mich von meiner Lammy zu trennen, da ich nicht zum fahren komme. Es handelt sich um eine LIS 150 silver special, die weitestgehend im Originallack ist. Wie es scheint, ist die rechte Motorhaube mal lackiert wurden. Der Roller kam zu mir mit italienischen Abmeldepapieren ACI, wurde hier in Deutschland von Jockey komplett überholt, dort tageszugelassen und ist jetzt in München angemeldet. EZ 07/1964 TÜV ist seit 06/2025 abgelaufen, kann von mir aber noch mal neu gemacht werden. Es wurde viel in den Roller investiert und viel umgebaut. Hier ein Auszug: - Scheibenbremse Dirty Sanchez MMW m. Grimeca Sattel, Handbremspumpe MMW und Stahlflexleitung - BGM Dämpfer grau hinten - Stoßdämpfer BGM Pro 6Ts vorn - KRP3 Auspuff Motor ein TS1 Motor eingebaut. Der Motor wurde von T5R Rainer aufgebaut. Leistungskurve liegt vor (um die 30 PS). Zuletzt wurde der Motor von Jockey mit einer neuen Membran ausgestattet und abgedichtet. Der Motor läuft Hölle. - Zylinder neu beschichtet - Kolben neu - Liedolsheim-Kupplung - VAPE-Zündung - Mikuni-35TMX-Vergaser Ich habe noch von Rainer die Pontedera-Schaltmimik MMW nachrüsten lassen Bin keine 500km bis jetzt gefahren. Dazu gibt es auch noch einen Zweiten, den originalen Motor der LIS , den mir Rainer wie folgt umgebaut hatte --> Lambretta LIS Smallblock Motor 200ccm "Duecentino" über 21 PS - Zylinder "Duecentino" (am Zylinderfuß abgedrehter Inder 200ccm -Stage4 ø66mm) - Evergreen-Mugello-200-Kolben ø66 - Gehäuse-Überströmer wurden an den Zylinder angepaßt - Kurbelwelle Tameni-Race-Welle 58/107 - Elektronische Zündung - Liedolsheim Kupplung - MMW Kettenspanner - 28er Keihin PWK Vergaser - Zündung lightweight 12V Li-Welle Getriebe "dealer-special" - ein sogenanntes DGB-Pacemaker 1. Gang 11/50 2. Gang 13/41 3. Gang 17/37 4. Gang 19/35 mit dem 16er Sprocket kommt das Getriebe auf OAR 5,3 Leistungsdiagramm liegt vor. Hat ca. 21 PS Eingetragen sind: Scheibenbremse, Stoßdämpfer, Duecention Motor mit 200ccm 28 PWK Keihin und KPR3 mit JL Dämpfer. Was denkt ihr ist der Roller wert? Vielen Dank für Eure Hilfe Beste Grüße Sebastian

Ich meine 55 oder 65 EUR. Ist schon ne Weile her.

Die Bügel sind verkauft!

Servus, ich möchte mich von den Sturzbügeln trennen. Die waren auf meiner Rally 200 von 1978 montiert. Könnt Ihr mir einen Richwert nennen, was man für diese Bügel aufrufen kann. Danke und Gruß Sebastian

Vielen Dank ihr beiden, perfekt!

Gibt es denn einen Trick/Tipp auch für den Wiedereinbau? Muss ich unten den Federteiler auch ausbauen, oder kann ich dort im eingebauten Zustand die Feder eindrehen und dann den oberen Teller drauf und oben wieder in der Gabel einbauen? Das ganze natürlich im eingebauten Zustand der Gabel mit Kotflügel. Hatte hier auch irgendwo gelesen, dass man die neue Feder mit Hilfenahme eines Spanngurtes vorspannen soll für den Dämpfereinbau. Finde den Beitrag leider nicht mehr. Gibt es noch andere Tipps wie das am leichtesten von der Hand geht? Vielen Dank für Eure Hilfe Sebastian

Bitteschön

Das brauch ich nicht auf nen Bierfilz kringeln, ich habe meinen gesamten Schaltplan nachgezeichnet in draw.io. Den kann ich auch als Bild exportieren. Das hänge ich Dir morgen mal hier rein. Hab am iPad gerade kein Zugriff darauf. Ich musste ja um das mit unserem lieben T5 Rainer bei einem Bier in seinem Garagenhof zu diskutieren nen ordentlichen Plan zur Hand haben. Also kommt morgen