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Hi Zusammen.... Es ist vollbracht... Meine Lammy hat auch nun eine Vollabnahme... und wird ab Juni auf der Straße unterwegs sein... Und der Prüfer war so begeistert... dass er es selbst auf instagram gesposted hat... das Ding ist "geisteskrank"... so sein Kommentar...

Juhu ich hab wieder HU!

Fernglas ist bestellt, meine neue Nachbarin ist hot!

Ich melde dann auch Vollzug. Horst wird mit dem Eimer an den Start gehen.

Wegen des Hinterrads: Check, ob die Scheibe ausreichend dick und die passenden Durchmesser haben, dass sich das Drehmoment der Mutti auch schön auf die Trommel und Welle übertragen kann... Gute Reise, cheers!

Fuchs ! da war irgendeine Bionda nachts an meinem PeHaBeh! Ferkelei sowas ! Was erlaube Strunz ! @snowcrash hab das Papierticket benutzt. Wäre digital schon auch gegangen.

Welche Qualitätskontrolle?

Kann dann wohl hier abgeschlossen werden. Gerne bezahle ich für meine Schweißaufträge, bevor ich einen Prüfer verbrenne. Vor allem für jemanden, der glaubt, die beiden Themenbereich miteinander gegenverrechnen zu können oder gleichzustellen. Merkst aber selber bei all Deinem Erfahrungsschatz und Deinem Szene-KnowHow, dass sich keiner der hier anwesenden Prüfer zum Thema gemeldet hat - oder? Junge, Junge.. Kannst es positiv unter Loyalitat verbuchen, die Du hier erfahren hast. Nur leider nicht zu Deinen Gunsten.

Ich habs immer gesagt! Die Schnapperzeiten sind jetzt vorbei! https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-cosa-200-wenig-km/3097677391-306-5641

Bei meiner Galeere scheint es, dass die Segel verkauft wurden, weil man sie bei Flaute nicht braucht.

Hallo zusammen, ich baue aktuell meine hellblaue 150s 2. Serie von 1964/65 neu auf. Dabei hat mir das Motovespa Sammeltopic & Motovespa 160 + GT160 Modellkunde gut geholfen, einige Dinge sind jedoch speziell bei der 150s MK2, m.W. z.B. das Rollenlager auf der Schaltrastenseite, Kupplung, möglicherweise auch die sehr speziellen trapezförmigen Kolbenringe. Ausserdem gab es auch innerhalb der Baureihe Änderungen: Vergaser, Ersatzradhalter, Rücklicht, Sitzbank und Gleichrichter fallen mir spontan ein. Die 150s mit Rahmennummer: VI3 5020 und Motornummer 502M wurde laut Scooterclasico zwischen 1964 und 1966 gebaut, die EZen variieren evtl. Ich habe viel gesucht, Einiges falsch bestellt und es sind auch noch immer Fragen offen. Um es anderen 150s Besitzern einfacher zu machen und um diese Fragen (hoffentlich) zu lösen eröffne ich dieses Topic und versuche die Infos zu bündeln Und natürlich auch, um Informationen zu leichtem Tuning oder möglichen Umbauten zu sammeln. (z.B. welche Kurbelwelle bzw. 12V Zündung passt in die 150s? Welche Änderungen (O-Tuning) verträgt der Originalmotor? (ja ich weiss, besser is PX Motor....) Grundsätzlich scheint die 150s eine Mischung aus Vespa Sprint und Vespa GS160/SS180 zu sein. Das Getriebe ist z.B. halb SS180 und halb GS160 von der Abstufung, die Kupplung ist nadelgelagert, vermutlich baugleich mit der GS160 (?). Die meisten Infos sollten sich nun im Wiki finden, den Artikel habe ich aktualisiert: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Motovespa_150_S_(V13502C) Hier noch weitere Links: http://www.scooterhelp.com/scooters/spanish.vespa.150s.html https://www.motovespa.info/ Ich leg mal los mit meinen offenen Punkten: 1. Welche Trittleisten von anderen Vespamodellen sehen exakt aus wie die originalen, sehr filigranen? (Abmessungen siehe im Wiki) Nach langem Suchen bisher nichts gefunden, auch nicht beim örtlichen Vespahändler, der sehr viel NOS da und viele alte Vespas wie VNA VNB etc. rumstehen hat. Diese sind deklariert für die 150s und zumindest die Längen sind korrekt: http://www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/55.02 Sie scheinen aber nicht 100% den originalen zu entsprechen (C-Form statt Trapez, keine Sicke an den äusseren Leisten). Ich schätze das sind die V50 Leisten, die etwas höher sind. Hier ein weiterer Lieferant, auf den Fotos erkennt man gut die Abmessungen und die Form: Das sind aber auch andere als original https://www.recambiosmotosclasicas.es/suelo-vespa/goma-guias-suelo-vespa-1 Bleibt also entweder das Aufarbeiten der alten, was Dank des sehr weichen Alus sehr gut geht. Leider scheint es aber keine Gummis in der etwas niedrigeren Trapezform zu geben. Alternative ist der Trittleistensatz für die VNA1T-2T VNB1T-2T von Hurricane z.B. Scooter center 5821091. Der ist dann halt etwas höher (3mm), aber besser als nichts 2. Welche Kurbelwelle passt sicher bei der 150s? Es gibt welche mit Nadelllager, anstatt der Rotmetall-Buchse, damit wäre dann auch der Wechsel auf 1:50 möglich Hier eine passende mit geschlitzem Pleuel unten und Nadellager (für mehr Standhaftigkeit) https://www.recambiosmotosclasicas.es/motor-vespa/ciguenyal-vespa-150 3. Welche Beinschildumrandung bzw. welches Schlitzrohr passt? Haben die neuen Schlitzrohre die gleiche Blechstärke wie die alten? 4. Die seitlichen Zierleisten die ich als passend für GS4 von CIF bestellt habe, sind etwas länger als die der 150s, gibt es einen passenderen Satz von anderen Vespas? --> Ich habe nun diverse Leisten beim örtlichen Vespahändler an Fahrzeugen verglichen und keine der Leisten passt. Bleibt nur die der GS4 zu montieren, zumindest die hinteren passen an die Backe, wenn sie auch weiter "nach hinten" gehen - die Vorderen dürften aufgrund ihrer Länge über den Kotflügel stehen. Alternative ist, die Leisten zu kürzen und mit einer Form aus Holz die spitzen Enden nachzuarbeiten. Das werde ich demnächst mal probieren. 5. Welche Silentgummis passen in die Motoraufhängung? PX150 bzw. BGM7951 sind zu kurz! --> Rechst passt von den Abmessungen her ein PX200 Teil, links kann das BGM Teil mit einer Hülse gegen Verschieben gesichert werden. 6. Der Auslasstutzen hat einen grösseren Durchmesser (39mm) als Sprint etc. - Gibt es Alternativen zu dem spanischen, blechernd klingenden original? 7. ist die Kupplung tatsächlich baugleich mit der GS160? oder womöglich SS180? Ja-siehe 2.) 8. Woher bekommt man den originalen Sitzbankbezug bzw. die komplette Sitzbank mit grauem Keder? 9. Welches Zylinderrollenlager auf der Schaltrastenseite der Hauptwelle passt? Der Wellendurchmesser ist nur 27.3, statt über 28 wie bei Sprint&PX. --> Das dürfte das Richtige sein: klick 10. Alternativer Vergaser Hier ein ganz passables Umbaukit mit schönem Alu-Gusskrümmer: https://www.recambiosmotosclasicas.es/carburador/kit-carburador-vespa-150-y-160 Hier gibt es auch das gesuchte Entkopplungsgummi (Hitze und Vibrationen) zwischen Zylinder und Stutzen: https://www.recambiosmotosclasicas.es/carburador/toma-de-admision-vespa-150--160-distanciador Wäre super wenn ihr mir mit den Fragen weiterhelfen könntet!! Hier die Shops: https://scooterclasico.es/shop/es/ http://harryscooters.com/ Ziemlich cool, geordnet nach Motortyp: http://www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Categories/VESPA/MODELOS_DE_VESPA/150S_motor_502M https://www.recambiosmotosclasicas.es/ ..wobei wohl nur scooterclasico und recambioclasicas nach D liefern. So und hier noch ein paar Bilder: Motorhälften: Motorlagerung: Zylinder mit "versenkter" Kopfdichtfläche : Oben der 150s Kopf (4.5mm) unten der Kopf einer PX?150 - entgegen der eingegossenen Beschriftung Plant man den Zylinder oben etwa 0.2mm ab kann man den Kopf der PX?150 verwenden, mit einer entsprechenden Fussdichtung kann man dann die originale Verdichtung von 7.3:1 (ausgelitert) bis ca 9.5:1 variieren Hier die U-förmige Ersatzradhalter, der offenbar gern abreisst, wie man bei mir und auf anderen Bildern öfters sieht. Es gibt darum wohl einen weiteren Halter: Der untere Ausleger sitzt dann direkt am Blechkleid mein verstärkter Ersatz: 27.09.2022: Spoileralarm: Trotz Verbindung (3 Schweisspunkte) des Dreiecks zur Karosserie, hat das den etwas rauh laufenden 225er nicht ertragen und ist nach ca 1000km wieder gerissen! Wurde neu massiv verstärkt (siehe Seite 15) Hier der Unterschied der (ungenauen) Nachbau GS4/160 und der originalen 150s Leisten. ich finde die etwas kürzeren 150s leisten passender, hab leider noch keine gefunden Hier die Trittleisten (mittig die 150s): Die Grundform der VNA (li) passt, aber sie sind zu hoch, somit passt der Gummi nicht. Die Länge könnte man aber anpassen. V50/PV passt auch nicht. Jemand ne Idee? Und hier der schönste A**** der Welt: Linksammlung:

In 2026 geht es wieder weiter... Am 28.03.2026 findet der legendäre 2-Takt-Tanz im Bolleke statt und am 12.09.2026 heißt es im Parkhaus wieder "Gang raus, Bier rein". Freut euch drauf!

Livetiming https://www.apex-timing.com/live-timing/cronosystem/index.html

Wofür ist der Faden am Schwimmer? Produktionsrest? unverlierbare Schwimmernadel? p.s.: Bei den Automatikrollern darf man die Mutter auf der Kurbelwellenseite mit der Vario nur einmal benutzen. Vielleicht sollte man auch die Mutter fürs Hinterrad gelegentlich wechseln?

Bzgl. Hinterrad: passender Splint (ausreichend dick) auch ganz wichtig. P.S. Ich sichere zusätzlich mit einem Tropfen Schraubensicherung

Schaubühne Lehniner Platz, Kudamm

Es gibt für den RT ein Booklet mit div. Setups und Empfehlungen was KuWe, Zündung etc. angeht, das liegt dem Kit bei. Evtl. ist das als Download beim SCK hinterlegt. Ich fahre den RT mit Seriennahen Setup mit 25er Dello auf Airbox und Ancilotti Clubman, der läuft unaufgeregt und haltbar. Ich würde aber mittlerweile auf 30er Dello und BGM oder SIP Box gehen, dann hat er mehr Druck für ne längere Übersetzung.

in Genua die letzten Original Bremsbeläge abgeräumt. und Tucano Handschuhe für meine Frau gabs auch gleich.

Passt Marcel

Sobalds fotos gibt gerne per pn Bis dahin einfach so ohne nichts und ohne Hintergedanken spannen

Jo Kat Welle hat 43/90. Was ich immer gut finde, zum Spielen mit den Steuerzeiten. Ich finde die Welle super, sollte gut gehen mit dem VMC. Hab mein Kat Geraffel dem @alfonso gespendet, auf das er damit einen feinen Motor für die Kids baut

Gibt's doch... https://www.awolproducts.online/shop

Vielleicht hilft das noch ein wenig http://www.alteroller.de/helferlein/gs3_motor/gs3_motor_5.html

Du hast 1:1 meine Galeere beschrieben, die bei Flaute die Segel gehisst hat, aber nicht weiß wo Amerika liegt und die Ruder über Bord geworfen hat, weil die zu schwer sind.

Hui... Heftig! Wusste ich gar nicht, das die kleinen so abgehen! Meine Frau hat eine Nightster mit 1200, die hat einen ordentlichen Anzug, aber bei weitem nicht so. Und ich bevorzuge das gemütliche...

ja, ich habe das schon richtig verstanden, die zeiten ändern sich.....gibt es in der neuzeit sogar schon mit 1250ccm und 122ps 2025 Sportster S | Harley-Davidson DE doch günster?.....schnapper? Jekill & Hyde APEX Auspuff Sportster S

...messung mit komplett aufgerissenem Schieber... das ist normal... fährt man die Kurven mit viertel - halbgas ist alles um die 12 - 12,5 natürlich kriegt er duirch den komplett geöffneten SChieber erstmal mehr Luft bis das Saugen aus dem Messingröhrchen beginnt

der Fachkräftemangel besteht darin, dass ein Management nie genug Fachkräfte haben kann, deren Meinung sie dann ignorieren. Es ist erniedrigend nur die Meinungen einiger Weniger ignorieren zu dürfen. Ein Top Management hat Anspruch darauf die Meinungen 1000er Spezialisten ignorieren zu dürfen !

Find ich jetzt mit Last nicht daneben.

Hat genau so gut funktioniert, danke....

Die Generatorspulen auf der Zündgrundplatte arbeiten nach dem Konstantstromprinzip und sind in dem meisten Fällen auch Dauerkurzschlußfest ausgelegt. Einzelen Generatorspulen könnte man allerdings zerstören, wenn man diese versehentlich längere Zeit mit Gleichstrom vom Energiespeicher bestromt! An einem defekter kombinietem AC/DC Spannungs/Laderegler müsste folglich der Ladethyristor einen satten Kurzschluß aufweisen, damit der Gleichstrom vom Akku in die falsche Richtung zu den Spulen fließen könnte. https://motelek.net/schema/spannung/funktionsschema.png An geregelter Brücken oder Drehstromgleichrichtung wären vergleichbare unerwünschte Rückströme sehr unwahrscheinlich, aber nach energiereichen Kurzschlüssen beim wilden planlosen experimentieren theoretisch auch irgendwie möglich. https://motelek.net/schema/spannung/drehstrom/gy6_motor/mod2011_splan.png Am Ladeausgang vom Laderegler (egal oder Einpuls oder Brückengleichrichter) immer vorsorglich einen Elko mit mehreren tausend Mikrofarad parallelschalten, dann kann man auch ohne angeschlossenen Energiespeicher überprüfen ob dieser richtig funktioniert. Sollte als Energiespeicher ein kompakter LiFePo4 Akku eingestzt werden dann zwingend einen Elko parallelschalten, anderfalls sind Fehlfunktionen vom BMS zum Ladeschluß sehr wahrscheinlich, welche im schlimmsten Fall den LiFePo4 Akku zerstören können. https://motelek.net/andere/12v80w_schema.png

Kann auch am Kabelast von der ZGP zum Kästchen liegen. Kabelbruch, gibt nur sporadisch Fehler. Ausbauen und in Ruhe messen, dabei anden Kabeln wackeln...

Mir geht das Ganze immer mehr auf die Nerven Gerade wollte ich an meiner MV Sprint eine neue Feder einbauen, hatte mir eine verstärkte 155er besorgt. Diese Feder war viel zu kurz für die Gabel 😂 Hatte vorher komischerweise eine 180mm Feder drin (erst jetzt gemessen). Evtl eine GL Gabel!? Keine Ahnung, sollte ja original 165mm sein. Die 155er ging auf alle Fälle gar nicht, die Schwinge hing total nach unten. Also die alte 180mm Feder genommen und mit der Flex ca 1cm gekürzt . Das Ganze sieht nun wie auf den Photos aus: auf dem Hauptständer stehend perfekt, Gummi des Dämpfers wird nicht gequetscht (Photo 2 und Photo 3). Sobald ich mich draufsetze (bekomme schon einiges an Gewicht drauf mit 115kg 😉), wird schon einiges von der Kolbenstange freigegeben (Photo 1). Ob die Feder verstärkt ist, weiss ich nicht, nehme ich aber an. Fährt sich eigentlich ganz gut, nur noch etwas ungewohnt, weil vorne tiefer als zuvor. Ich denke, es passt so. Kann auch im Stand die Gabel auch noch Einiges nach unten drücken...dennoch bin ich nicht davon ausgegangen, dass die Schwinge beim draufsetzen dich so nach unten geht. Wie sieht das denn bei Euch aus?

https://m.youtube.com/@teamgermany1112/streams Taucht dann wieder hier auf

Die AFR Kurve zeigt genau das, was Pholgix und ich hatten: Abmagern bei mittleren Drehzahlen. ob das dann 4500 oder 5500 rpm sind. Da hab ich so manches Kölbchen gewechselt. In Osuna, bei Rastatt , in Ingolstadt....

…Vaddertags Owatrol Session am Bus beginnt. Ohne das mit einer aufn Sack geht :)

Nabend Zusammen, Konnte meinen heute auch auf die Rolle stellen (danke Jörg). Setup: 220er Single Egig Welle 60/117 30er Mikuni VRA Sip Vape Sport Macht schon Spaß auf der Straße. Jetzt nur noch einiges an Vibrationen wegbekommen... Gruß

Teams – Pinasco VTR24H hier sind alle teams aufgelistet. heives startet dieses jahr unter dem Namen "Dopamine for Oli" und ehrt damit Oli von Paul Junior welcher nicht dabei sein.

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Bin auch sehr zufrieden 😂

Ich hab es geschafft auf den letzten Drücker und bin angemeldet 😀 Aus Schrott Gehäuse, Reste Rahmen, viel fluchen und scheiße schreien nach 4 Monaten heute fertig geworden! Jetzt muss ich es nur noch über die Ziellinie schaffen, wenigstens einmal! Für mich geht damit ein lang gehegter Wunsch in Erfüllung! Danke das ihr das so lange am Leben gehalten habt!

Jetzt konnte ich mir die Frage mit den Blinkern doch sogar selber beantworten 😎🥰

Gestern und heute erledigt. Die PK stand auf sauberen 19°. Die Special auf 21°, was der 12V Umrüstung geschuldet war, die ZGP stand schon auf Anschlag. Nochmal etwas freigefräst, steht jetzt auch sauber auf 19°. Zudem bei der Special noch einen Zufallsbefund gemacht: unter der ZGP war eine kleine Ölpfütze, Herkunft deutlich erkennbar vom Wellendichtring. Bislang ohne Falschluftsymptome, komplett unauffällig, wie ich dachte. Nach Tausch des WeDis allerdings plötzlich zu niedriges Standgas, also nachjustieren. Läuft jetzt wieder schick. Hätte ich so nicht gemerkt, zumal der Motor nach Neuaufbau vor grob 3 Jahren abgedrückt wurde. @Humma Kavula Lässt sich dein Buzzwangle Adapter sauber ins ZGP-Gewinde schrauben? Ich bekomme den sowohl bei der Overrev als auch bei Standard-PK (und PX) Gewinde nur knapp 1 Umdrehung rein, auch mit der Gewindefeile konnte ich das nicht ändern. Polradabzieher kann ich locker reinschrauben.

das Gefühl kenn ich, bei mir ist es knapp 4 Wochen her

ja, hab ich getestet. wenn der Kanal Luft kriegt, spricht der Gaser nachher verzogert an. Weil Luft im kanal ist. Nein, ich mach nimmer weiter. Der si kriegt keinen ebenen AFR Verlauf hin wenn man voll beschleunigt. es ist immer ein Berg von 1-1,5 AFR bei mittlerer DZ drin. da ist es verdammt egal, wo welche Bohrung im MR ist. Einfach phb druff und der Verlauf steht wie ein Brett von 3000-8000 rpm auf 0,3 afr oder so.

@Fantine super Beitrag. Erst mal rumstänkern und alle anderen als völlig unwissend hinstellen, um dann genau NULL Info zu einem Lösungsansatz zu liefern. Du bist ein Spezialist, soviel steht fest.

Moin, habe vor einiger Zeit so ein Teil für die PX gebaut. Da jetzt das Vnb Projekt kommt, habe ich mir noch einen hierfür gebaut. Ausgelegt ist der Tacho für den Mini Motoscope + plus zusätzlichen Lämpchen für Blinker, etc... Optisch recht unauffällig.... Gruß