Rangliste

Immer wieder schön zu lesen wie ich nichts kapiere

Lass mir meine Ruhe… ich will schrauben! Und das mit knapp 3 Jahren… kann ja nur gut werden Edith: Und ja, er ist wirklich Linkshänder

Ich bin mit dexter dran um ein spezielles e-starterritzel zu bauen was das durchfräsen am Zylinder verhindert. Mann muss lediglich unterm Polrad und Abdeckung spacern

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-n-bastler/2857403758-305-791?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios 😂

Vielen Dank für all die Sponsoren, die die Teilnahme des Team TNG ermöglicht haben Ein gigantischer 2. Platz in der SF Limited ist die Ausbeute Hut ab vor der Dame und Jungs.

Ich habe das auch mal ausprobiert, weil mich der Schmodder vom Road 2.0 auf der Felge genervt hat - ich bilde mir ein, dass es etwas besser geworden ist. Standardteil aus dem Klempnerbedarf, bissl geschlitzt, Rallyschwarz drauf und sanft mit dem Gummihammer draufgeklemmt.

OK! Erledigt. Vergaser von Grund auf neu eingestellt und passt nun: polini 106 hauptduese, Nadel auf 2te Kerbe von unten, 55 er Nebenduese und ca 2.5 Umdrehungen mit der Leerlaufgemisch schraube raus. Und das ohne luftfilter. Passt und hat wunderschönes Kerzenbild. Man könnte sogar noch auf 104 HD ausprobieren kleines minirotzen noch kurz vorm Reso :) ich denke wenn es kälter wird passt das. Membran funktioniert anscheinend gut.

danke fürs geile wochnende top orga schnelle Genesung den verunfallten danke für die faire fahrweise nächstes jahr wieder

Natürlich! Alle wohlbehalten fein in Thüringen logiert und auf den eigenen Achsen wieder in Nbg angekommen. Das war ein sehr angenehmes Wochenende!

Ich bringe mein Set auch noch ins Spiel, hoffe das ist ok: https://www.mrp-racing.de/MRP-Membran-unter-SI-Vergaser-Reparaturmembran-Vespa-PX-T5-Sprint-usw

Und umfahren ist das Gegenteil von umfahren.

Dankeschön! Geiles Event Ohne Worte

Bei mir ist der auf feuchter Fahrbahn beim beschleunigen durchgedreht. Echtes highsider feeling auf gerader Strecke. Mit dem dem Heidenau k80 bin ich jetzt im Sommer einen halben Tag im Regen gefahren, ohne rutscher. Ach ja das war auf Alpenpässen in Südtirol. Passo Sella.

haue mal wieder ein paar Fotos raus von Stromofenpizza und nicht HOLZofenpizza, bin ich jetzt Co2 neutral wann ich den Strom aus der PV Anlage genommen habe am Hausdach. Vagöts God Jog

Wieder mal ein Fest! Special Thanks an @egig Feuertaufe Motorenupgrade auf Egig 210 mit bravour absolviert! Astreine Performance! Umgesteckter 3teiler 500 min (429 Runden) ohne Mucken abgespult! Das macht Bock auf noch mehr 🥰🥰🥰

Hui, da war um halb ja wieder was los......

Tschau zäme Ich möchte gleich mal klarstellen das es hier nicht um die Diskussion Sinn oder Unsinn gehen soll, sondern einfach um die Lust und Freude an alten Originalen Motoren, ihr Potenzial zu erweitern ohne dabei ihren Charme zu verlieren. Ich schraube seit vielen Jahren leidenschaftlich an den Vespen und klar auch ich bin dem Leistungshunger verfallen, wie könnte mann es auch nicht lieben mit alten Vespen, PX Motoren und 8Zoll jenseits der 20PS durch die Alpen zu knallen. Ich liebe es und werde es auch weiterhin lieben, noch mehr Leistung zu suchen Spass, Freude und einfach ne tolle Zeit zu haben. Aber jetzt mal zu dem Thema um dass es sich hier dreht. Ausgang ist ein VNA1M Motor der vor langer Zeit durch eine Werkstatt für mich, damals noch völligen Vespa-Neuling, einem Tuning unterzogen wurde. Dies wurde nie so richtig und konsequent fertiggestellt. Der läuft, aber bei 65 knallst gegen die Wand aber untenrum geht er mega. Was wurde gemacht: Der Zylinder wurde auf 57mm gebohrt und gehont neuer Nasenkolben und passender Kopf. Ein anderer Vergaser wurde verbaut und so bekam ich ihn dann wieder. Ich wahr nie begeistert und machen wollten sie dann daran auch nichts mehr, ich wollte damals auch nicht noch mehr Geld reinbuttern. So kam ich dann in folge zu den PX Motoren mit denen ich auch gut klarkomme dank GSF und YouTube usw. Man lernt und macht seine Erfahrungen hat seine Rückschläge und erfolge. Jetzt hat mich aber die Lust und Freude an den älteren Motoren wieder gepackt, aber bei den Kolbengesteuerten gibts nicht so viel Content wie bei Drehschieber und Co. und mein Halbwissen bringt mich mehr zum nachdenken wie das Projekt voranzutreiben. Ich habe dies bereits schon mal gesehen, gelesen, den der v30T hier im Forum hat dies schonmal vollbracht aber ist leider nicht mehr aktiv aber so stelle ich mir das etwa vor. Zeitgenössisches Tuning ano 1960. Und genau deshalb versuche ich dies hier. So jetzt aber zum Kernthema: Der Motor ist Original von einer VNA1T davon habe ich 2 Stk. und einer bleibt wie er ist und um den anderen dreht es sich. Ich habe das ganze mal zerlegt und gereinigt. Es werden alle Lager, Dichtringe usw. ersetzt. Um nun endlich auch die 150ccm zu erreichen braucht es noch eine Kurbelwelle mit 57mm Hub, die BGM pro direkteinlass mit 105mm Pleuel habe ich bereits besorgt( BGM057105MV). Ein Flachkopfkolben habe ich auch schon ausgesucht den GOL 150 für die GL150. Ich wollte eigentlich lieber den Grand Sport für die GS150 aber dies passt leider überhaupt nicht zusammen. Mit dem Kopf bin ich mir noch im unklaren, hab den Pinasco 177 noch hier aber das passt auch nicht perfekt bietet aber die Möglichkeiten, da genügend Material, das ganze anzupassen. Das Getriebe bleibt wie es ist, nur das Primär habe ich schon mal auf 64 umgebaut, dies passt, da in dem Motor eine passende Kupplung verbaut wird. Getriebe Daten werde ich nachreichen. Ich werde, da mir die Zeit zum Schrauben leider immer wieder fehlt, alles nach und nach nachreichen mit Bildern und auch Fragen. Ich würde mich freuen wenn sich der eine oder andere mit seinem wissen über solche umbauten daran beteiligen würde, denn ich denke es geht vielen so wie mir PX Motor ja geil, viel Leistung viel Content zum lernen und für lange Touren auch von mir bevorzugt, aber dem Gefühl mit einem Motor aus der Zeit unterwegs zu sein kommt dem Fahrgefühl Vespa einfach am nächsten. Ich möchte auch keine Rennmaschine daraus machen, sondern einfach ein alltagstauglicher direcktgesaugter Motor der im heutigen Strassenverkehr mithalten kann, wenn es 10 Pferdchen werden cool aber 7-8 reichen auch um damit 85-90 zu fahren.

Veranstaltung von Speed Breed Scooterclub Nürnberg Waldgasthof am Letten in Lauf Laufzeit: 2 Tage Öffentlich · Wir freuen uns auf ein super Wochenende mit euch! Es erwartet euch: • Top Verpflegung • Zeltplatz • Spitzen-Nighter mit grandiosen DJ´s • Custom Show • Pokale • Nachmittags DJ´s uvm. Weniger anzeigen

Zur Vergaserabstimmung: Ein Vergaser muss in den verschiedenen Schieberöffnungsbereichen (zu, 1/8-1/4, 1/2, 3/4-ganz offen) abgestimmt werden. Das funktioniert unter anderem mit deinem Polini- (und den baugleichen Keihin/PWK-Vergasern) ganz gut. Was nicht gut und selten zum Ziel führt ist, irgendwelche Bedüsungen in den Vergaser zu schrauben und dann womöglich mehrere Komponenten auf einmal (also ND, Nadeltyp oder-clipstellung, HD) zu ändern. Um die verschiedenen Schieberöffnungsbereiche abzudüsen, kann man z. B. so beginnen, dass man erst mal das Standgas einstellt. Das geschieht immer in Verbindung von Standgasschraube mit der Gemischschraube unter Berücksichtigung der ND. Der Schieberöffnungsbereich von ca. 1/8-1/4 ist der ND-Bereich. Das ist jedoch nur fast richtig, weil sich die ND auch im Standgasbereich und mit abnehmender Wirkung auch noch bis in den Nadelbereich (und minimal etwas weiter) etwas auswirkt. Der Schieberöffnungsbereich von ca. 1/2 ist der Nadelbereich. Das ist jedoch auch nur fast richtig, weil sich die Nadel ebenfalls mit abnehmender Wirkung auch noch bis in den HD-Bereich etwas auswirkt. Der Schieberöffnungsbereich von ca. 3/4 bis ganz offen ist der HD-Bereich. Alle diese Schieberöffnungsbereiche sind bei den Polini- und Keihin-PWKs relativ gut und getrennt voneinander abstimmbar und sollte man auch so machen. Wenn du im GSF suchst, findest du diverse Beschreibungen, wie man man beim Abdüsen genau vorgehen sollte. Wenn du das noch nie gemacht haben solltest, empfiehlt es sich, dies zusammen mit jemandem zu machen, der Erfahrung darin hat. Denn es ist anfänglich keineswegs so ganz leicht zu unterscheiden und zu interpretieren, was "zu mager" und was "zu fett" ist bzw. wie sich beides auswirkt. Neben der Einstellung des richtigen Zündzeitpunktes, ist das minutiöse Abdüsen des Vergasers eine der wichtigsten Tätigkeiten, um hinterher einen Roller zu haben, der in allen Schieberöffnungsbereichen gut und vor allem weder zu mager (ganz ganz schlecht) noch zu fett (weniger schlimm aber auch nicht gut) läuft. Und änderst du auch nur eine Komponente deines Setups (u. a. Auspuff, Zylinder, Ansaugart, Vergaser sowieso), dann musst du neu abdüsen. Auch wenn ich einiges dazu geschrieben habe, es ist kein Hexenwerk. Aber es ist auch keineswegs trivial und es ist wenig zielführend, nach Empfehlung irgendeine Bedüsung in den Vergaser zu schrauben. Das sind am Ende genau die Rollerfahrer, die sich wundern, warum die Karre (übel) geklemmt hat. Zum eigentlichen Problem: Da du deine HD nach deiner Beschreibung ganz gut von fett in Richtung magerer herausgefahren hast und bei deinem Setup eine HD128 durchaus ungefähr sein könnte und der Vollgasbereich nun weitgehend passt, könntest du das erstmal so lassen und beobachten. Wie in einem Beitrag von mir schon erwähnt, würde ich im Nadelbereich mal etwas fetter gehen und den Nadelclip in die 2. Raste von oben platzieren. Alles andere so lassen und dann schauen, wie sich das im ca. 1/2 bis knapp vor 3/4-Schieberöffnungsbereich auswirkt. Wenn es sich positiv auswirkt, ggf. den Nadelclip in die 3. Raste von oben hängen und schauen. Wird es schlechter, dann zurück zur 2. Raste von oben. Anschließend könntest du noch im ND-Bereich probieren, wie sich eine ND42 und dann ND45 auswirken.

Käme das wohl einer Zangenbewegung gleich?

ja ich hab die Kawa-Conversion von dir und einen NOS Zylinderkit von Paola (wenn ich mich recht erinnere), das ist der auf den Fotos oben. beide sind noch in meinem Besitz - danke nochmal dafür ich steh auf so Relikte vergangener Tuning-Epochen. nen Nordspeed Auspuff für die SF hab ich auch noch rumliegen, der wär für nen auf SF modifizierten T5 Zylinder gedacht gewesen der auch noch herumliegt wenn das wer zu Ende bringen will darf er sich melden

Ich vermute mal, dass da temporär mehr als 180°C am Krümmerflansch auftreten, Loctite wäre da jetzt nicht meine erste Wahl als Schraubensicherung: Edit: Loctite 266 geht bis 232°C aber ob das ausreicht....?!?

Ooh ja, da war ja was, Foto stell ich hier aber nicht ein

Keine Ahnung wieviel Erfahrung du in dem Thema hast. Wäre aber schön, wenn du hier ein extra topic für die Restauration aufmachst (bzw. das hier einfach umbenennst und weiter führst), mit vielen Bildern und allen Fragen die du so hast. Da bleiben sicher viele dran und geben dir wertvolle Tipps und Unterstützung. Hat mir sehr sehr geholfen. Das Modell mit der Nummer hat sicher einen hohen ideellen Wert für die Community und es wäre schade, wenn du sie totrestaurierst. Ist leider schon zu oft passiert. (Siehe auch Link in meiner Signatur)

Die Dichtungen der Repros sind zu dünn. Hab ich auch schon verflucht.

Es gibt tatsächlich ein eigenes 16er für die 14/69 und eins für die 15/69 von DRT. Ich habe bei der 15/69 extra das passende von DRT verbaut. Das Pinasco und Olympia passt für beide, ist ja aber doof, wenn der Durchmesser nicht stimmt. Es gibt nämlich ein Zahnrad mit 28,8mm Durchmesser (DRT für 15/69) und eins mit 27,5 (DRT für 14/69). Das Pinasco hat sogar laut SIP 28,9mm, das Olympia 28,5mm. Für die 14/69 würde ich das hier verbauen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=16 69 Für die 15/69 habe ich das hier verbaut. Keine Geräusche, alles gut damit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=16 69 Damit kommt man von 4.93 bzw. 4.60 auf 4.31. Beim BGM steht dabei, dass es für das 15z von der 4.60 gedacht ist. Übrigens was total geil ist, ist ein 50s V5SA1M mit dem 16er Zahnrad und einem 85 DR. Das läuft richtig gut mit dem langen 4.Gang.

Das mache ich nun auch. 👍

Wäre die HD (deutlich) zu mager und du betätigst den Choke bei Vollgas, dann würde der Motor mehr Sprit bekommen und dann plötzlich besser laufen. Wäre die HD (deutlich) zu fett und du betätigst den Choke bei Vollgas, dann würde der Motor noch mehr Sprit bekommen und du den Choke daher nicht bemerken. Wäre die HD dagegen richtig gewählt und du betätigst den Choke bei Vollgas, dann würde der Motor überfetten und schlechter laufen. => so soll es auch sein!

Ich bin der Meinung die Gehäuse und Abdeckungen sind gleich, 95 % sicher

Heute endlich fertig geworden,nach einer 20km Testfahrt,noch Mal schnell rauf um zu sehen was Sache ist. Fährt sich echt top, genug Druck in jeder Lage. Wer sich über die wenig Leistung wundert, abwarten, ist erstmal die Angstbedüsung noch verbaut, Auspuff ist auch an mehreren Stellen undicht. Largeframe Feeling in der kleinen.

Fröhlich weiter unter Alleinunterhaltern, nachdem vespatime gerne eine Bewertung hätte wie ich mit teilen und Service zufrieden war…und das obwohl ich seit 3 Wochen auf eine versandinfo warte, war ich geneigt meinen Frust freien Lauf zu gewähren - aus lauter Vernunft bin ich in die Garage abgebogen. zum Lack, Radhaus und Unterboden hab ich in 5/2 azzurro gemacht um festzustellen, das es nicht passt trotz Zeltgrauem vorlack. Angleichen konnte ich es noch mit einer restdose 7002M eines anderen Herstellers (violetter Stich). das Trittbrett hab ich auf der Oberseite bin auch schon angepasst, fehlen noch Kleinigkeiten und dann gibts in einem Aufwasch eine Runde 2k Klarlack unten und am Trittbrett. trittleisten nur mal aufgelegt 😇 zum vorher nachher Vergleich

Training in Arnoldsweiler... Das hat mal richtig Spaß gemacht und alle Pilot-innen sind gesund und munter.

Schmeiß weg ! Klemmung würde ich nicht schweißen. Geht an der Stelle nicht und würde damit nicht fahren.

ES geht endlich wieder weiter! Hi zusammen, ist jetzt eine ganze Weile her, dass ich hier nichts mehr geschrieben habe. Es hat sich allerdings auch einiges getan. Dank @chup5 habe ich mir noch mal Gedanken gemacht und die Aufnahme+ Bremszange nochmal umkonstruiert. Die Bremszange sowohl die Aufnahme wird jetzt Dreifach- Verschraubt um die Stabilität zu gewehrleisten und ich weniger Bauchweh habe. Hier das aktuelle Finishdesign! Bremszange ist nochmals kleiner und optisch verschönert worden. Zudem habe ich es jetzt endlich geschafft, die Bremse für hinten zu intigrieren. Heist, der Bremssattel ist vorne, wie hinten fahrbar (auch für Lambretta). Für den Stylefaktor ist der Bremssattel entweder hinter dem Kupplungsdeckel, oder unterhalb des Motors montierbar. Je nach dem was einem besser gefällt. Unten auf den Bildern schön zu erkennen. Habe bis jetzt alle Teile gedruckt und platztechnisch schon mal verbaut. Passt alles bis jetzt perfekt, allerdings wird die Feinabstimmung erst mit gefrästen Teilen möglich sein. Da ich jetzt stolzer Lammybesitzer bin, wollte ich für die Zukunft auch noch mal für diese eine spezielle Scheibenbremse (mit PLC-Felge) bauen. Konstruktion ist auch schon abgeschlossen und auch zum Teil schon gefräst. Bin damit sogar schon weiter als mit diesem Projekt. Werde das aber auch noch in meinem "Doppelbremsscheibentopic" posten. Hier nur 2 Bilder vom Aktuellen Stand. Materiel ist bestellt und ich hoffe ich kann in den nächten 2 Monaten die restlichen Teile fertigen. Ich werde demnächst mal ein paar Bilder vom akteuellen Stand/Fräsarbeiten posten. Gruß Marc Hier das Gesamtkonzept Vorne/Hinten (Bremssattel oben/unten) Hier die passende Lammybremse dazu... Hier geht es in diesem Topic bald weiter!

Für alle, die es interessiert: Die Lambdasonde mit obiger Nummer passt plug and play und ich viel günstiger als bei den Drei Buchstaben.

Salve, hier ein paar Fotos von meiner Süditalien Tour

Stehe ja auch auf viel Hub…Ich frage mich da bei deiner Frage eher wieviel Hub bekommst denn realistisch in ein Vespa Motorgehäuse rein? Bei deinen in Frage gestellten 68mm Hub hättest bei einem auf 34mm umfrästen Pleuel ein Maß auf dass du Spindeln müsstest von 102,7 mm. Ob da die (Ölsauger-)Stelle am Kicksarterritzel noch dicht bekommst, bzw. Wieviel Steg da noch über bleibt weiß ich auch nicht… sehe 66mm Hub so als Grenze des machbaren an, unabhängig vom Zylinder…

Komplett im O-Lack (konserviert) Motor: 133er Polini mit Racekopf 4Gang (kurzer Vierter) DRT Welle 25er PHBL auf Membran Egig Python S Revolver Clutch Vape Klassisches aber schönes Setup! Alles eingetragen

Packst du den Boxer jetzt in die Boxen?

am Wochenende ist das 2 Rennen in Rechnitz erfolgreich über die Bühne gegangen. der Wettergott hat es auch sehr gut mit uns gemeint wieder Mega Fights bei den Rennen Klasse EGIG GP170 Rapf #241 Höfler#06 Perisutti #203 Klasse Vespa GP130 Stoffi #31 Hammer #210 Bauer #58 schnelle Genesung den Verunglückten

V50, deutsches Modell, Baujahr 1974 Gekauft, komplett zerlegt, aufbereitet und wieder zusammengebaut. Motor - VMC T-56, 106 ccm - AS 172°, ÜS 122°, QS 1,1 mm - Original Piaggio Banane, 30 mm Krümmer - BGM Rennwelle - 3,00 Primär, SIP-Repkit, DRT Korb - 3-Gang Getriebe - Dellorto SHB19 Vergaser, HD88, ND42 - 19er Ansaugstutzen - Revolver Kupplung mit 8 Intermediate Federn - PK Zündung mit 12 V, Elestart Lüfterrad mit 1800 g - Einbauspiel Getriebe 0,15 mm - Einlass am Gehäuse vergrößert - Lager, Wellendichtringe, O-Ringe, Silentblöcke neu Rahmen - Die Linke Seite des Hecks und der Kotfkügel waren mit extrem nervigem Lack im gleichen Farbton überlackiert. Musste viel knibbeln und schleifen. - Unterboden war mit Bitumen vollgesaut. Trockeneisstrahlen hat das Zeug relativ gut beseitigt. - Risse geschweißt und die linke Backe etwas in Form gebracht von @floschi - Alle Roststellen entrostet - Blanke Stellen mit Oxyblock S, Falze mit Oxyblock N konserviert - Lack nass geschliffen, poliert und mit Aero 46 versiegelt - Unterboden, Kotflügel und Radhaus hinten mit Multifilm geschützt Die Gabel habe ich auch entrostet und versiegelt. Die Schwinge wurde ebenfalls komplett überholt. Hat alles mit Hilfe des GSFs auf Anhieb perfekt funktioniert. Bilder

Moin… Hier mal ein paar Bilder meiner 66er Erstserie, die mit einem 170er Egig angetrieben wird. Weiterhin wurden noch weitere Kleinigkeiten gemacht, wie vielleicht auf den Bildern zu sehen ist… Cheers!

Mach mal einen auf weisen Buddha! Locker bleiben,und auf diverse Topics,und das GSF Wiki hinweisen. Es ist verständlich,daß jemand,der davon überhaupt keine Ahnung hat,so reagiert. Nimm ihm einfach entspannt den Wind aus den Segeln... Vespa 50 1.Serie (V5A1T) – Vespa Lambretta Wiki Ich und meine 1.Serie? - Seite 2 - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Typenschild v50 1.Serie - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Seriennummer und Rahmennummer verschieden - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Unterschiedliche Fahrgestellnummern - Smallframe: Technik und Allgemeines - Das Vespa Forum für Deinen Roller: VespaOnline Unterschiedliche Nummern - Smallframe: Technik und Allgemeines - Das Vespa Forum für Deinen Roller: VespaOnline v50 erstserie unterschiedlicherahmennummern nicht identisch - Google-Suche v50 erste serie unterschiedliche rahmennummern nicht identisch site:www.vespaonline.de - Google-Suche Es gibt noch 'zig mehr davon.Mußt mal suchen,und ihn das lesen lassen. Dann löst sich das sicher schnell in Rauch um gar nichts auf... Falls er es dann immer noch nicht geschnallt hat,soll er Dich ruhig anzeigen und verklagen...

Zum Festhalten des Lüfters nehme ich einen Spanngurt (mit dem Klemmverschluss, nicht mit Ratsche) und mache damit eine kleine Schlaufe, die um den Silentblock gelegt wird. Das lose Ende wird straff um den Lüfter aufgewickelt. Beim Lösen/Festschrauben der Mutter zieht der Gurt sich fest. Klappt seit vielen Jahren bisher bei allen meinen Zündungen (Ducati, Dansi, Motoplat und Kraftwerk), is billich, handlich verstaubar, vermackt nix beim Abrutschen, braucht nicht mit der Hand festgehalten zu werden und ist i.d.R. auf Tour eh dabei. Aber beim SIP-Vape-Lüfter bislang noch nicht getestet.

Ja du hast recht, vielleicht ist das nicht so Professionell diskutiert worden. Es haben hier sicherlich nen paar Jungs, inkl Du, ne Checkung wie man die Wellen wuchtet, aber es ist halt einfach nicht optimal wie die Vespa-Mofawellen zu wuchten sind, da fehlt nun mal die Masse um es sauber auszuführen. Die Wucht, ist hier einigen aus Erfahrung klar, ist oft zu vernachlässigen, bei VWW oder meist auch Glockenwellen. Da ist zwar meiner Meinung nach nicht genug Material unterhalb der Achse vorhanden, aber deutlich mehr als bei den verkackten, glippten PX-DS-Wellen. Ich finde einfach, dass die Wellen, wie wir sie fahren nicht optimal gewuchtet werden können, auch wenn der Ansatz da ist dies tun zu wollen. Ich glaube auch, dass wir den Weg finden müssen, die Wellen in der Dynamik sauber ans Laufen zu bekommen ohne, dass das Blech unserer Oldtimer einreißt und die Hände am Lenker einschlafen. (Die meisten LF-DS-Fahrer wissen was ich meine) Mein Bruder hat die Schwerste und perverste PX-Kurbelwelle die es gibt (auch schwerer als deine Ralf ;D). Glaubt mir bitte wenn ich euch sage, dass trotz dem 125mm Pleuel/22erHuzapfen es die am Vibration freiest laufende PX ist. Die Karre hat um die 47 bald Ü50PS und hört sich an wie ne gedrosselte Aprila RS125. Die Welle hat 15mm (in der Breite) mehr Material als ne Standard PX Kurbelwelle unterhalb der Achse und hat immer noch zu wenig gegenüber einem Serienmotorrad. Es ist eben einfach schwierig da die Wucht dingfest zu machen. Ich habe heute die Zusage für nen dauerhaftes super Angebot von Zusatzgewichten bekommen, wie es aussieht, bekommen bald alle meine Wellen diese Zusatzgewichte (außer die für Q-Gehäuse). Ohne diese Zusatzgewichte, ist es eher schwer in der Dynamik ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erziehlen. Muss hier in der Werkstatt so nen Roman auf meinem Iphone 3 Ersatzhandy verfassen.... ;-/

Hallo Vespania, ich will auch meinen Betrag zum Vespa-Service Schild leisten, Der genaue Durchrmesser ist 78 cm. Gruß Heidevespa