Rangliste

Ich hab mir den Zug eigentlich immer an den Fuß gebunden - dann geht das recht entspannt. Bis zu dem Moment, an dem man an der Ampel den falschen Fuß rausstellt….

Kriegst du! Wir freuen uns so auf euch!

Sushi-time! Sushi, Gyozas, Edamame, Ingwer und Wasabi. Y&v!

...und fährt. Noch einmal Schnapps und dann kommt die NULL.

Wer zu spät kommt, den bestraft die Trumpete. Die Demokraten hatten seit dem Sturm auf das Capitol Zeit genug sich einen Nachfolger aufzubauen. Ich sehe düstere Zeiten auf Europa zukommen, sowohl aus dem Osten als auch aus dem Westen. Und ja, auch wir Europäer haben massiv geschlafen und es verabsäumt uns als geeinte Union in der Weltpolitik (nicht nur als "Werte-Westen") zu positionieren.

@IronsimonSorry, ich lese das jetzt erst. Ich war vergangenes Jahr in den Alpen und beim ersten überschreiten der 1.000m-Höhe lief mein Motor irgendwie Kacke. War für das SetUp (egal jetzt welches genau, Drehschieber jedenfalls) und nach im GSF zu findenden Hinweisen schon eher recht mager bedüst, aber konnte im vierten Gang wirklich keinerlei Spaß mehr machen. Also erstmal Gummipöppel raus und Schraube darunter (=hintere Luftfilterbefestigung) auch raus, zwei Kilometer gefahren, same shit Nächster Schritt und gleichzeitig auch der bisherige Status Quo bei diesem Motor: Luftfilter raus, normalen (flachen) Lusso-Vergaserwannendeckel wieder drauf, und seit dem nur noch tanken und Öl rein Und zwar sowohl in den Alpen bis auf den Cime de la bonette 2.800m, als auch zu Hause im Großraum Köln-Bonn... Ohne Venturi, ohne Abweiserblech zwischen Düsen und Ansaugloch, allerdings mit SI26-Vergaser von Pinasco (ist, glaube ich, aufgebohrt auf 2,3mm oder sowas...) Kurz um: Deine Idee aus April diesen Jahres, dass am Düsenstock zu wenig Sog entsteht, um die Karre überhaupt zum Viertakten/ zu fett laufen zu bekommen, scheint mir - zumindest nach meinen Erfahrungen - keinen wirklichen Sinn zu ergeben. Ich würde eher mal vermuten, dass da irgend etwas anderes nicht stimmt...

@DietaAm 6 & 7.8 3+4.8 will ich bitte alles bisher alles was gezeigt wurde! Einfach alles! Freu mich schon wahnsinnig bei euch Gast sein zu dürfen!!

Spannende frage. Glaub es gibt zu jedem zylinder ein topic wo alles drin steht. Ich würde keinen davon verbauen...

Farbton gab es so in 1981 nicht. Der starke Glanz deutet auf rel. viel Klarlack hin, der so nicht werkstypisch ist. Schlitzrohr in schwarz gab es damals original auch nicht.

ET/Sfera Gabel für V50 1.Serie -BGM Dämpfer (BGM7791) -Ottopuntouno New Era radial Bremszange -Polini Wave Bremsscheibe -PLC Corse Felgenstern -Pinasco tubeless Felge Gabel ist ungekürzt und es wurde nur das Endstück von einer V50 Gabel oben eingeschweißt. BGM Dämpferlänge ist Mit Koti wird es etwas schwierig. P&P passen die GFK/CFK von Tomascompositi und Co nicht wirklich, weil der Ausgleichsbehälter vom BGM Dämpfer so groß ist. Mit der oberen Dämpferaufnahme von Stage6 (auf den Bilder ist die originale montiert) kommt sie etwas tiefer und es gibt einen leichten negativen Schwingenwinkel. Werde ich beides probieren und fahren.

Flutschi (WD40, Silikonöl etc.) in den Gummibalg vom ASS machen, damit's besser flutscht. Kantholz unter den Hauptständer, Lenker nach rechts einschlagen. Spanngurt vom Fahrrad vorne an der Gabel einhängen und am Ständerfuß, das schützt davor, dass der Hauptständer ungewollt einklappt. Roller nach vorne kippen, Motor inkl. Reifen drunter bugsieren und ausrichten. Am Kicker halten und anheben, ASS in Richtung Gummibalg ausrichten, Rollerheck langsam senken, ASS ins Loch, Schwinge in den Rahmen, sodass die Löcher übereinander liegen. Bolzen von rechts nach links (in Fahrtrichtung) durchschieben. Auf die andere Seite gehen, Löcher übereinander bringen, Bolzen auch durch's linke Loch schieben. Geschafft. Stoßdämpfer anschrauben, Mutter und Sprengring auf Bolzen, Züge etc. anschließen, feddich. Nach den ersten 5-20 Mal geht das in 10 Minuten.

Nach Hand-/Armgefühl. Ich werde wohl irgendwo dazwischen liegen.

Hi Hannes, ich würde bei der Einschätzung gleich mal weiter mit den negativen Punkten fortfahren. Das Rücklicht gehört an ne VN2T nicht ran. die Restauration macht auf den Bildern einen guten Eindruck. Lediglich der Unterbodenschutz stört, wobei ich hier jetzt keine bösen Überraschungen vermute. Für Modelle im O-Lack werden zwischen 9-12k aufgerufen, restaurierte Modelle liegen, je nach Qualität zwischen 8,5-10k. (Ich stütze mich hier auf reine Marktbeobachtung und nicht auf tatsächliche Verkaufspreise). Mit deutschen Papieren und frischen TÜV würde ich 9-9,5k sehen. Für fehlende Papiere würde ich 500 abziehen. Fahrgestellnummer kann man chemisch sichtbar machen - 100 https://www.germanscooterforum.de/topic/145080-rahmennummer-wieder-sichtbar-machen/ Rücklicht, Kabelbaum und Kleinteile -800 Sonstiger Mist der immer Auftritt - 300 Ich käme also auf 7,3 - 7,8k Da nicht im Originalfarbton lackiert eher 7,3k. Alles mit ner 6 dran würde ich als GSF Preis sehen. BG, Spanier PS: Ich bin auf der Suche nach einer Wideframe (wobei eher Richtung VB1), hast ne PM

Auf meinem Werkstattboden. Ist mir runtergefallen. Im OT ist der Einlass komplett offen. Das Gas wird mir doch durch das Loch aus dem Auslass abhauen oder nicht?

Ich hab das auch hinter mir. Kleinere Innenbohrung wählen und dann mit nem Konusbohrer passend aufbohren. Über sowas reg ich mich gar nicht mehr auf. Standardlambrettapain. Warum was wie gefertigt wurde darf man einfach nicht mehr hinterfragen. Danach ein Bier aufmachen und entspannen.

Der Russe in mir würde es folgend probieren: Aus ner Dose Streifen/Stücke schneiden und so innen um den Konus legen bis es wieder bündig ist. Bissken Lot drauf und gut ist.

@P81 war schneller….

Zitronensäure greift das Aluminium an. Alles was an so einen Hahn aus Alu ist, löst sich halt auf.

Bei den Temperaturen heute eine kleine Spät/Nachtschicht eingelegt. Getriebeöl rein und den Motor eingebaut.

Wünsche dir trotzdem weiterhin viel Erfolg beim Blähen PS, nur zur Info: ich habe das Topic schon gelesen...

Ich wäre da mit der Zitronensäure vorsichtig, keine Ahnung wie lange so eine Motorhälfte da drin baden darf/ sollte.

Vergiss es. Kronenbohrer und ausbohren...

Nobite Was anderes hilft nimmer....

Nach 1500 km kann man bei mir nichts mehr erkennen. Lackieren wird überbewertet.

Scheiße.

Seilzugsplitter Aluminium 1 auf 2 Seilzüge Lambretta TARGATWIN 250, 2 (td-customs.com) Da brauchst du natürlich noch eine Halterung, an der das Teil befestigt wird. Dann müsste das funktionieren. Am besten auch gleich zwei kurze Gaszüge in der gleichen Länge mit Nippeln an beiden Enden mitbestellen. Splitter kann dann eventuell sogar im Rahmen versteckt werden, wenn die Länge der Züge das zulässt Gaszug komplett Gaszugteiler/Vergaser Targa Twin - TD-Customs

Dann lag es wohl an dir. Minirock und Lippenstift hilft. Aber den Bart weg lassen. Ach und die braunen Handschuhe

warum nicht, wollen ja auch Zylinder verkaufen. Ich verstehe auch nicht, wo dieses ständige Geschreie nach Plug & Play herkommt. Man musste sich noch nie so wenig Gedanken machen um Leistung zu bekommen wie heute... jeder Depp bekommt 25-30PS zusammengesteckt und wenns nicht mal dafür reicht wir einfach ein Komplettmotor gekauft

Hier empfehle ich sich die nächste Rugby WM mal anzuschauen. Da sieht man, wie es besser geht. Inklusive Fair Play, Umgang mit Schiedsrichter, Rolle des Videobeweises, etc etc. ......traumhaft. Danach sieht man Fussballspiele noch mal mit völlig anderen Augen !

Mich interessiert Fußball schon länger nicht mehr und ich kenne die Bundesliga seit Jahren nicht, jetzt zur UFEFA EM 2024 glotzt man schon mal mit drauf, hauptsächlich um dabei kostenlos was vom Grill fressen und viel Bier saufen zu können: schön. Was mich als langen Abstinenzler z.B. beim Spiel Tschechien - Türkei wirklich verwunderte, ist die erreichte "Qualität" im Bereich Getrete, Gezerre und Laienschauspielkunst: Bei eigentlich JEDEM näheren Kontakt zweier Spieler wird am Trikot gehalten, mal mit einer, mal mit beiden Händen. Die Bewegung sieht schon aus wie ein gut eintrainierter Reflex. Jeden Ball, der ins Aus geht, reklamieren immer beide Mannschaften für sich, durchs wildes Armgefuchtel - IMMER. Nur wenn einer den direkt und offensichtlich alleine über die Seitenlinie pölt, wird darauf verzichtet. Nahezu jede Aktion des Richters wird wie von Sinnen von allen Seiten hochsterilisiert. Bekommt ein Arschloch, was seinem Gegner volles Pfund auf den Fuß semmelte eine gelbe Karte, wird rumdiskutiert und natürlich mit viel Kopfschütteln nicht eingesehen. Der Schiedsrichter beim genannten Spiel hat ja kräftig durchgewischt. Wäre ich das gewesen, hätten die nach 20 Minuten aufhören müssen, denn jedes mal am Trikot ziehen gäbe bei mit erst gelb, dann rot. Ernsthaft: was ist das mittlerweile für eine asoziale Veranstaltung von durchgeknallten Egomanen? Sind die im Krieg? Ist fair-play was für verweichlichte Schwuchteln, denen es nicht rein ums Geschäft geht? Ich bin wirklich ernüchtert und fand das ganze äußerst widerlich

So Tank ist fast fertig bin ein wenig übers Ziel geschossen da ich eigentlich nicht mehr als 8 Liter geplant hatte. Fast der Tank nun ca. 11-12 Liter Festigkeit des Tanks macht mir jetzt keine Sorgen da er doch recht stabil ist. Tankdeckel, Stutzen fehlen noch( wurden noch nicht verbaut da ich ihn noch abdrücken möchte)schleifen muss ich ihn noch und halt lackieren. Anbei Bilder vom Zwischenstand. Für die nächsten Tanks werd ich mir noch ne Form aus Silikon basteln da das laminieren an der Vespa nicht so ganz der Kracher ist. Auch werd ich von der Glasfasermatte her ein leichteres Material verwenden da sich dieses schöner und schneller anlegt, lieber laminiere ich dann öfter. Da werden bestimmt noch ein paar Änderungen bis zum perfekten Tank gemacht.

5mm spacere ich nie In quattrini gehäusen hat man diese Zentrierbohrungen am Kuludeckel, da sind teilweise nur 1mm Dichtfläche zum Gewinde hin, dicht war das auch immer

ja ich suche ne si oder bravo... sobald was in meiner nähe zu nem brauchbaren preis verfügbar ist greif ich zu.... Ciao ist vom fahren her wirklich hart beschissen

Ich habe sehr lange überlegt, ob ich hier was schreibe aber was soll's nach der heutigen erneuten positiven Bestätigung beim Tüv muss ich einfach, weil du den nicht wissenden User hier vor Dingen warnst, die selbstverschuldet sind. Das Tüv Gutachten ermöglicht sehr wohl eine einfache Eintragung nach §19/III StVZO. Wenn du hier Probleme hast, liegt es entweder daran, dass der Prüfer eine solche Abnahme schlichtweg nicht machen darf (oder will) oder daran, dass DU zusätzliche Dinge änderst, die nicht im Gutachten aufgeführt sind. Auch ein Fräsen des Auslasses gehört hierzu nein, ich befürworte jeden einigermaßen überdachten Fräseingriff im Auslass aber wenn du das Gutachten ganz lesen würdest (und nicht nur das, was du lesen willst), dann steht in der "Schlussbestimmung" (Punkt VII., Seite 18): " Das Teilegutachten verliert seine Gültigkeit bei Änderung der Teile (...) " dazu gehört nun mal das Fräsen eines Auslasses mit der dazu gelieferten Leistungsmessung. Auch die Verwendung des Marchald-Filters wird vermutlich ohne den "Luftfilteradapter Kennzeichnung 4002****" erfolgen? Somit hast du zwei Dinge verändert, die bei der Vorführung nicht dem Gutachten entsprachen und somit ist eine Vollabnahme nötig (welche aber sicherlich durch die Vorlage des Gutachtens vereinfacht sein sollte). Das Kit ist bewusst so zusammengestellt, dass Inhaber der FE-Klasse B 196 anschließend den Roller fahren dürfen und nicht für Inhaber der Klasse A, die lieber noch den Einlass und den Auslass fräsen (Bedenke: 0,1 kW/Kg Leergewicht bei B196) und nochmal: absolut sinnvoll, das zu machen aber dann kannst du nicht über SIP schimpfen aber es ist ja immer einfacher, über wen anders zu schimpfen als zuzugeben, selbst "daran schuld" zu sein. Ein regulärer Einbau des Kits ohne jegliche Abänderung ermöglicht sehr wohl eine § 19/III StVZO Abnahme! (was danach am Motor passiert, steht in den Sternen ) und für alle Italiener: ja, wir Deutsche wissen schon, dass es "MazzuCKelli" ausgesprochen wird, wir sagen nur "MazzTSCHelli", um euch zu ärgern. Ist wie, wenn wir "Schbagetti AgliOlio" bestellen :) Lustig in deinem Video ist der dezent kleine BGM Banner im Hintergrund bei Berichterstattung über ein SIP Produkt

Auch in 2024 wird es wieder eine Rollerklasse auf Europas größter Motorradveranstaltung geben: dem 200m Beschleunigungsrennen am Glemseck (30.8.-1.9.) www.glemseck101.de/ Die „Rock’t Roller“ Klasse hatte im letzten Jahr ihr Debut und sorgte für großes Aufsehen und sehr positives Feedback. Daher hoffen wir, dass es in 2024 die Möglichkeit geben wird mit mehr als den acht Startern vom letzten Jahr teilnehmen zu können. Mit etwas Glück wird das Starterfeld sogar auf 16 Teilnehmer erweitert. Die Vergabe der Startplätze erfolgt in der Rock’t Roller Klasse wie in allen anderen Klassen am Glemseck 101: - Jeder potentielle Teilnehmer muss ein Bewerbung einschicken. - Aus diesen werden die Teilnehmer ausgewählt. - Im Fall der Rock’t Roller Klasse vom einem Komitee bestehend aus dem Rocket Race Club und zwei Rollerfahrern. Bitte schickt, bis zum 1.7.24, eure Bewerbung an: [email protected]

Anfang August (10.-11.08.) ist es wieder so weit: BIKERS'FESTIVAL SPA FRANCORCHAMPS https://bikersfestival.be/de/ Wir haben wieder die Möglichkeit mit unseren Rollern am Beschleunigungsrennen des #rocketraceclub teilzunehmen. In 2023 waren die Roller an der legendären Rennstrecke schon ein großer Erfolg. Daher freuen sich die Veranstalter wieder über unseren Besuch. Geplant ist, dass wir am Samstag und am Sonntag jeweils 2 Stunden Zeit auf der Rennstrecke erhalten. Dabei fahren wir sowohl untereinander, als auch gegen Motorräder. An den Einzelheiten für den Auftrit der Roller wird noch gefeilt. Allerdings bitten wir Euch schon um eine Anmeldung, damit wir einen Überblick gewinnen können. Wer hat Bock? Bitte schickt, bis zum 1.7.24, eure Bewerbung an: [email protected]

Persönlich schaue ich immer das man im 4ten im Bereich 6000 umin bei ungefähr 100km/h landet. Das hat sich sehr bewährt. Ja, viele der Drehmomentstarken Motoren ziehen auch sehr schwere Übersetzungen, haben dann aber trotzdem im 4ten Gang wenn man von 50 rausbeschleunigen will ein Nachlassen bei 80-90 km/h und legen dann erst wieder los. Das kommt einfach auch vom Aufheizen des Systems/Auspuff beim Kraftaufwendigen rausbeschleunigen im 4ten. Das verschiebt dann weiter nach rechts und zwar gerne mehr als man auf dem Diagramm vom Prüfstand sehen kann. Ob der Motor jetzt 500u/min höher dreht interessiert doch am ende keine Sau wenn er dafür einfach spritzig ist. Und ob der nun 140 oder 135 fährt, interessiert das wirklich? Selbst meinen BFA 306 übersetze ich nicht so schwer, lieber mehr Aktion

@racingkalle das ist wie beim Leerlauf Gemisch. Du drehst die LLGS heraus und die Leerlauf Drehzahl geht runter weil das Gemisch fetter wird. Dann drehst Du die Leerlaufschraube weiter rein um wieder auf die Leerlaufdrehzahl zu kommen. In AFR kannst Du immer wieder den selben Wert einstellen. Bis zu dem Punkt wo entweder die LLGS das Gemisch nicht mehr fetter bekommt oder Du die Drehzahl nicht mehr halten kannst. Das Ganze passiert auch am oberen Ende. Das ist was ich mit "Gemisch kippen" meine. Update: das ganze Spiel funktioniert auch mit der HLKD und der HD. Es braucht jedoch viel Probieren. Vor allem musst Du sicherstellen das genug Sprit und Luft zur Verfügung steht. Mit einer Reihe anderer Variablen die es zu definieren gibt. Und genau das Wissen kaufst Du beim Kevin inkl. Leistungsdiagramm. Um ehrlich zu sein, auch wenn es zuerst nach viel Geld aussieht, einfacher und günstiger kommst Du nicht dran. Alleine das Messequipment kostet locker 200,- um das nachvollziehen zu können. Mal abgesehen davon das Du es auch interpretieren können musst. Um Missverständnissen vorzubeugen, ich mache gerne mein eigenes Ding. Jeder entscheidet was er tut. Aber auch ich habe Wissen kaufen müssen, das Stück was mir zur Synchronisation zwischen Theorie und Praxis gefehlt hat.

Die Kupplung läuft hier jetzt mit dem Standard-Setup Malossi Sport, 60 mm Hub und Polini Box. Trennt perfekt, easy zu ziehen und auch einfach schick. Das Andrucklager ist vom @karren77 und auf Wunsch 3,5 mm höher.

Meine eine.. Z50M, 70er, originale Österreicherin "conservata" Reine Luftfederung, alles original. Derzeit nicht angemeldet, ich darf sie ja nicht fahren, Zuladung 76kg Mein Kurzer macht schon eine gute Figur drauf, zumindest bei abgeklapptem Sitz.. Ich hab sie von einem sehr guten Freund bekommen.

Habe das mal für einem Freund angepasst, sah dann so aus Hätte sogar noch einen Satz zum abgeben, bei Interesse gerne über PN

Ich hab den Tankraum gedämmt mit 1,5cm Schaumstoff-Matte Einen 70mm durchmesser Schlauch angeschlossen am Rahmen. Vergaser 38SC Kein nennenswerte Ansauggeräusch wahrnehmbar

Nochmal was zum T5 Luftfilter auf dem regulären hohen SI. Die Düsenstöcke stehen hier komplett frei, Venturi ist ein mini Ding und immer noch das Gewebe bremst in der Theorie wieder. Ich habe den Filter auch hier, aber bevor ich den aufbohre, verkauf ich den lieber und fahre ohne... dann brauch ich keinen Spacer und nix, fertig. Wenn ich dann in der Lage bin, den Vergaser sauber einzustellen und es kein Problem sonst wo gibt, bin ich vom Konzept her fertig. Das ist so ein fauler Kompromiss zwischen Theorie und Praxis. Nur bei Lambda keine Kompromisse.

Ja, ich kenne das alles. Es ist aber dann auch wieder schlimm, das da hierbei die Zusammenhänge, sondern nur die tollen Ergebnisse gezeigt werden. Dieses berühmte eine PS BEHAUPTE ich jetzt mal wieder, kann auch ein Zufallsergebnis russischer Art und Weise zu Problemüberbrückung an anderer Stelle sein. Im fiktiven Beispiel versucht hier einer, der echt viel macht und viel probiert und allgemein viel weiß, bei einem Motor, der mit einem 28er Vergaser 24 bis 26 PS schaffen könnte, jetzt mit dem SI die 21 PS zu knacken. Er fängt am Mittag im Herbst an, eine Leistungsmessung mit Filter. Es ist sehr warm und auch noch was feucht. Dann ruft die Mama zum Mittagessen rein. Währenddessen zieht das Wetter weiter und es wird später Nachmittag. Es hat spürbar abgekühlt und die Luft ist trockener. Jetzt wird ein weiterer Lauf gemacht ohne Luftfilter mit gleicher Bedüsung und ohne Sonde. Im Ergebnis ein PS mehr. Nochmal was allgemeines Luzifer: der hatte in seinem persönlichen Forschungsstand vor über zehn Jahren schon einen gewissen Vorsprung und hat sich damit als erster hier etabliert. Eine respektable Leistung - aber selbst Du divergierst ja ab da mit neuen Aspekten. Ich bin da garnicht so sehr hinterher meine Zeit darin überzuinvestieren, irgendwo dieses Ein-PS-über-das-ganze-Band beweisen zu müssen, daher werde ich keine Vergleichsreihe mit Kontrollgruppe hier aufbauen. Mich interessiert lediglich das Extremverhalten von Filter zu ohne Filter, da ich dieses ganze Rudolf-Steiner-Tuning als für meine Bedürfnisse nicht effektiv halte und auch bereit bin mit meinem Aufbau ein Ampelrennen gegen Dich mit 6 cm Rückstand zu verlieren. Was ich damit sagen will, ist das ich GLAUBE, das dieses Spezial-PS, am Ende ganz anderen Umständen geschuldet sein kann, oder auch einfach zu wenig Relevanz besitzt (Stichwort einfach den guten erprobten PHBH drauf - der kommt auch mit einem langen Trichter klar... Nur den muss man auch richtig einstellen laut Tyler Durden). Vom Prinzip her stehe ich schon auf der Seite von Gravedigger, der bestimmt auch was Ahnung vom SI Vergaser hat, und Han F. Lambda ist halt im korrekten Verhältnis einzustellen. Damit ist eine Passüberquerung bei insgesamt weniger Leistung dann besser möglich bei schönem als bei schlechtem Wetter.

Am Anfang stand Luzifer. Der sprach apodiktisch: „Der SI Vergaser ist besser als sein Ruf bis etwa 20 PS“ Dieses Dogma erhält sich bei vielen Evangelisten hier und auch in den Apokryphen sowie den Briefen an das VO. Meine Erfahrungen sind dabei keine Offenbarung aber soviel: man an kann hier schon auf belastbare Sockelwerte zurückgreifen, die hinreichend dokumentiert sind in anderen Topics. Wenn man da gewisse FMP—Stellen mal ausblendet und nach Autoren wie wheelspin, Angeldust u.a. in Ergänzung zu uns hier sucht, tritt da ein probater Kenntnisstand zutage, der eine Menge Material bietet, von dem man viel ableiten kann. Vieles davon kann ich ebenfalls so bestätigen, was den Filter mit und ohne Löcher und Benzinfluss mit den entsprechenden Düsenkombinationen angeht. Nur genau diese ganz ohne Filter Sache kenne nur vom Rauchen. Alleine das Variieren der Löcher in Anzahl, Anordnung und Größe beeinflusst das Kennfeld enorm und kann methodisch schon als wichtigste Frage gestellt werden, womit man mutmaßlich zu rechnen hat. Echt fies. Wieder am Anfang. Ich glaube, bei stetiger Spritversorgung... sind folgende Parameter interessant. Je nach restlichem Setup variiert man Schieber 4.2 und 4 ND der ganzen erweiterten /160 Reihe HLKD 160 und 150 BE3 und BE2 HD 118 bis 140 Luftfilter Modell PX ohne Löcher Luftfilter Modell PX mit einem 3mm Loch über der HD Luftfilter Modell PX mit einem 5mm Loch über der HD und einem 3mm Loch über der ND Oder gar keinen Luftfilter oder Trichter. Auch keinen größeren wie T5 oder selbst gebastelt oder noch größere Löcher oder sogar noch ein drittes Loch irgendwo anders hin. Bitte nicht! Selber Schuld, wer das macht. Weniger ist weniger scheisse. Damit sollte das irgendwie hinzukriegen sein. Sonst stimmt was anderes nicht...

bei mir wurden 98 db standgeräusch und 84 db als fahrgeräusch eingetragen 81er baujahr...