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SST - Casadisc - Streamlineseat - Full DC - bissl technisches Klimbim

ja. früher war halt alles besser. die muschis unrasiert, vegan gabs nicht, und lastenfahrräder wurden nicht vom örtlichen hippster genutzt, sondern waren mehr so draisinen oder sowas. jaja so war das damals. ich erinnere mich noch gut dran.

Muss jetzt nochmal n Lob an den Erich und den 170er aussprechen. War damit jetzt 2 Wochen auf Sardinien, ca. 2700km haben wir auf der Insel runter gerissen und ohne eine Panne, Ausfall oder sonst was. Dabei wurde er alles andere als geschont Und der ein oder andere Motorradfahrer konnte es nicht glauben wie eine Vespa so fahren kann Ich war in der Zeit ca. 38x tanken (V50, standard Tank), hab ca. 4,5 Liter Motul710 verbraten, und 2x Reifen hinten gewechselt

Aber hier ist Technik und nicht Anlageberatung.

So-und nicht anders - muss das sein!!!!

so - highspeedmäßig durchgezogen. noch 1290 km heim circa. Rücken liess von sich hören. es ging aber. noch 3x 450km irgendwie. Durch die westlichen Ausläufer der Pyrenäen durch nach Südwestfrankreich. Das ist eine sehr liebliche Gegend. Aber mehr so n Funkloch... Ich hätte mehr Motive gehabt - muss aber dranbleiben .... Minenwarnung ? Die Unterkunft ist das Funkloch überhaupt. null netz. An sich eh schlecht fürs Geld. Dafür ist sie teuer. España porfavor ! Aber in dem Chateau ging keiner ans Telefon....

Ich persönlich bin mir unsicher, ob überhaupt Interesse besteht diesen Teil des Markts abdecken zu wollen. Für die gut und günstig 0815 Schiene gibts halt bei weitem mehr Käufer und dort vor allem über das Thema Preis Leistung gezogen…

Gerade das gefunden - ist aber wohl ne Smallframe https://www.facebook.com/reel/449049417592659?fs=e&s=TIeQ9V

Das geht noch besser: Kupplung ziehen und Hupenknopf drücken. Kommentar Prüfer: Hier stimmt ja was gewaltig nicht mit der Elektrik, das fängt ja gut an! Mein wortloser Fingerzeig auf den Kickstarter trieb dem jungen Mann die Röte in's Gesicht... Weiteres Prozedere s. Post vom Vorredner

Fox ESD heute montiert und eine kleine Runde gedreht. Fährt sich mit der Simone sehr entspannt und ruhig (Ansauggeräusche sind lauter). Am Mittwoch geht es zur EL. Feuerprobe. Passform top. Verarbeitung top. Danke Fox saubere Arbeit

Loktite löst sich bei den Temperaturen die ein Zylinder erreicht. Bei stehbolten und Mutter ergibt es 2 Gewinde die sich lockern können. Verwendet man eine 6 Kant Schraube , nur 1 Gewinde. Dann mit Nordlock verschrauben und ruhe ist , wenn eine normale Beilagscheibe nicht reicht

Ich bin noch nicht lange in dem Forum und dem Hobby (bin 24) deswegen wollte ich nur mal nach Meinungen fragen und niemanden verärgern ✌🏻

Was ganz witzig war viele sarden fragten mich was ist das und immer ob polini oder parmakit hatte dann immer erzählt das es EGIG 170 drin habe aber war niemanden bekannt anscheinend.

Witzig warst du zufällig in der Nähe abartax ? Wo ich abgereist bin meine ich du wärst mir entgegen gekommen noch mit einer anderen Vespa. ich war davor 10tage dort auch mit einem 170er haben 1900km abgerissen der Motor hat mittlerweile etwas über 8000km gelaufen ohne Ausfälle. 😁

Das war das Stichwort! Danke an der Stelle👍

Parmakit W-Force / V-Force Adapter für V-307 Hab mir über Aliexpress mal eine von den billigen V-Force Membranen bestellt. Sieht erst mal gut aus so. Allerdings haben die Löcher nicht 100% gepasst. Wollt ich dann nachbohren, hat auch funktioniert. Gefällt mir aber nicht. Also hab einfach mal eine Adapterplatte für die V-Force V-307 gebaut, mit der man die V-Force mit dem Adapter auf einen Zylinder mit Rotax Lochstich verbauen kann. Gedruckt hab ich das erst mal in PETG, weil die Standardhalterung auch ziemlich steif ist. TPU liegt auch hier, allerdings wollte ich das eher für die Verbindungsgummis nehmen. Keine Ahnung, ob das so funktioniert. Mir war wichtig, das die Plättchen Spannung haben und nicht rausfallen. Die liegen allerdings nicht so fest an, wie bei der normalen Halterung. Das sollte aber funzen. Hier downloaden: Adapter_Rotax_Parmakit_V-Force.zip

ich liefer Dir nen neuen Auspuff ohne Drosselröhrchen... Du machst nen Ausflug zu mir....ich stell das Teil meinem Prüfer vor... und schon ist das auf 89km/h geändert... Rita neulich ne Motovespa PK75XL..... wollten etliche Prüfer net ran....speziell, weil noch ein Motovespa PK125XL Motor verbaut war (und auch noch mit größerem Vergaser) Termin gemacht....14.OO beim Prüfer...15.oo mit 125er BE vom Hof gefahren...

@zoid Sowie schon von @AAAB507 richtig erwähnt,ist sie über den Auspuff gedrosselt. Die kurzhubige Kurbelwelle der PX80 hatte die Steuerzeiten einer Rennwelle! Deshalb war der mit der 125/150 er PX identische Auspuff am Auspuffröhrchen gedrosselt,indem es am Ende etwas zugekniffen war. Nachdem die 80er Klasse durch die EU Angleichung abgeschafft,und durch die 125er LKR Klasse für die sechzehnjährigen Fahrer angeglichen worden ist, wurde gegenüber der normalen,in der Versicherung billigeren Kraftroller Ausführung, lediglich der Auspuff geändert. Der Drosselauspuff hat aussen am Krümmer,edit auf der Innenseite zwischen Krümmer und Endtopf, ein Blindrohr angeschweißt, welches den Abgasfluss stört,und somit drosselt. Es muss also quasi nur der Auspuff getauscht werden. Der TÜV müsste aber auch Unterlagen darüber haben. Falls der Drosselauspuff die gleiche DGM Nummer besitzen sollte,das war ja z.B. bei der 80er der Fall,kannst Du auch das Blindrohr abflexen,und das Loch zuschweissen,und somit weiterverwenden. Ob eventuell die Bedüsung etwas anders ist,müsste ebenso in der ABE vermerkt sein.

Was die unrasierten Muschis angeht (vegan und Lastenfahrräder verfügen über eine minimal niedrigere Priorität), soll die gute alte Zeit wieder ein wenig auf dem Vormarsch sein, sagt eine platonische Freundin von mir.

genauso sieht es aus.... ! Da nehm ich den Erich ( Egig ) mit ins Boot.... ! Da passt die Qualität... für das was du bezahlst... Und wer etwas anderes ( günstigeres ) wünscht.... - der Markt dafür ist da - ... und mit ein bissl "Arbeitsaufwand / Eigenleistung", laufen auch die Dinger nicht so schlecht .

VMC verfolgt glaub ein anderes Ziel, als als High Quality Hersteller wahrgenommen zu werden. Die wollen mit ihren Teilen ein sehr breites Spektrum abdecken. Im Budget Bereich. Von der Idee her sind viele Sachen ja auch gut. Und sie bringen Teile auf den Markt, die es bisher nicht gab. Letztendlich ist es immer das gleiche: You get what you pay. Wobei man bei den „Grosse“ (bis auf Falc) genauso ins Klo greifen kann oder Sachen in Umlauf gebracht werden, wo man sich fragt, warum. Bspw. M1L bei dem man die Stehbolzenlöcher aufbohren muss, weil sie ab Werk zu eng sind etc.

Das war für die alte 125er / 80 km/h-Regelung in Deutschland. Gedrosselt wurde m.W. mit einem anderen Auspuff. @Rita kann das bestimmt genau beantworten...

Fotos ?? .... schmarrn.... war ja nur eine da.... ! Wie du bereits erwähnt hast.... war mal wieder ein netter "Vorabend"... mit bekannten Gesichtern... ( der "harte" Kern halt )... und hoffentlich hat der Rest in Wellenburg / Enzo schön diniert...

-Blick in den Fahrzeugschein, Blick zum Roller... "Du bist damit lebend hier angekommen, scheint also zu funktionieren" Check Elektrik, Rad-und Lenkkopflager, Plakette druff, fettich

Bei der Einzelgenehmigung meiner PX hat der Prüfer gemeint: Endlich eine alte Vespa die vernünftig bremst. 😁 Bei der VNB: Gott sei dank einmal keine GTS. 🤣 Und ein Bekannter hat seine VNA nicht genehmigt bekommen weil dem Prüfer die Farbe nicht gefallen hat, Kommentar damals war: „Keine Zeitgemäße Lackierung“. 🤷🏼‍♂️

Danke für die schönen Sachen, freu mich!

Mein Stelvio 57 Hub 26er Pinasco Polini Box vs LTH Box

13,7 nm

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ich schrubb jetzt halt Kilometer so viel ich kann. Über Rioja und Pamplona Pyrenäen nach France. 450 pro Tag stehen an. Und das Wetter wird logischerweise zunehmend schlechter, weil es ja näher an zu Hause ist.... mein Nachmittag soll das sein:

Da können wir uns fast die Hand geben Erzähl mal bitte bisschen von dem Teil... ich liebäugel schon etwas längeren mit dem großem Bruder (den mit 36 V). Mein Verstand sagt mir, dass der kleine wahrscheinlich auch reichen würde... der große wäre aber so herrlich schön übertrieben Wo kommt denn deiner an die Grenzen?

Russische Methode, auch schon einmal bei einem Autisa gemacht, wo die Stehbolzen auch extrem locker gesessen haben -> Von der Seite ein Loch durch Alu und Stehbolzen durchbohren und dort einfach einen Passstift, oder weil ich damals keine hatte, ne Schraube reingewatzt. Neuere Idee, wenn man keinen Passtift hat: Einfach von dem Bohrer hinten ein Stück absägen und den einkleben. Zweite Methode: Helicoil und die Bohrung etwas erweitern. Dann einkleben mit Loctite. Dritte Methode: Eine von diesen Gewindereparaturbuchsen, keine Helicoil verbauen, und mit Loctite einkleben. Vierte Methode: M9, wenn schon M8 vorher drinnen war.

Habe mein vergaser Loch ganz gut abgedeckt nutze da achsmanschetten und schneide mir die zurecht. Aber werde es mal Ende der Saison checken. Habe mir das vorgenommen wenn ich die 10k erreicht habe….

Ob der Profi das als Kinderspielzeug sieht, kann Dir vollkommen wurscht sein! Jede Maschine erfüllt mehr oder weniger ihren Zweck für den Einsatzbereich wofür sie ausgelegt und dimensioniert wurde. Bei einem 3.0Ah Akku darfst Dich nicht wundern! Die Antwort wäre z.B. :

baut der Mikuni soviel höher als ein Keihin 35? einen 35er pwk bekommt man wunderbar unter, der geht mir weder an der backe an noch hab ich nach vorne probleme

Stimmt absolut. Ohne das Heer der Ehrenamtler und die Elternvereine ( private Kindergärten OGS, Flüchtlingshilfe etc.) würde hier überhaupt nichts mehr funktionieren. Aber die gehen langsam auch auf dem Zahnfleisch und haben keine Lust mehr. Der Krug geht halt so lange zum Brunnen bis er bricht.

Ja waren direkt in arbatax Waren insgesamt zu Dritt 1x automat und 2x vespas Schade das man sich so knapp verpasst hat, da unten sind recht wenig gleichgesinnte bzw. vespafahrer unterwegs

Moin. Von der Optik gefällt mir persönlich das Heck mit der Kombi Sitzbank / flaches Rücklicht besonders an dem Modell. Ich habe meine XL2 auf den Look umgebaut. Ansonsten ist das optisch eben ne XL2, die die Meisten eher hässlich finden. Dennoch ist es die Spitze der gebauten Piaggio Smallframes, was Technik und Fahrwerk betrifft. Die fahren halt einfach gut. 👍 Leistungsmässig kann der HP Motor wohl ein bisschen mehr, bleibt aber halt trotzdem 50 ccm. Preislich liegen die meist bei 1000 - 1500 und eine Preissteigerung ist da wohl eher nicht zu erwarten. Also fahren und nicht wegstellen. 😎

Angeblich gehen Federn nicht kaputt. Das schwammige Fahrverhalten kommt wahrscheinlich von deinem gestiegenem Wagemut ;)

Und in Japan, als BME https://www.vespa-t5.org/informationen-und-daten/verwandte-modelle Da auch umschauen

Das stimmt wohl. AAAber befördert dies nicht die Bildung von Parallelgesellschaften mit all den Problemen die daraus erwachsen? Ich persönlich bin schon der Meinung das es einen gewissen „Intergrationsdruck“ geben muss. Es gibt ja nun genug Beispiele für das Gelingen und das Scheitern von Integration.

Hast du vielleicht die zulässigen Toleranzen für mich? Kolbenring Stoßspiel: 0,25 - 0,35mm (ab 0,5mm würde ich tauschen) Kolben/Zylinder Laufspiel: 0,12 - 0,18mm (12/100 - 18/100)

Weil unser Balkonkraftwerk jetzt auch grünen Strom liefert

Top Teewurst Lackur

So original Feder ist drin und es fährt sich deutlich besser

Heute endlich die Lösung für Schwimmerkammer Leerlaufen bei Vollast im originalen (!) MV 150s Motor gefunden: Der Schwimmer streift am Überlaufröhrchen, bleibt deshalb in Stellung "zu" hängen und kommt erst durch leichtes Klopfen wieder runter! Das fiel mir nur auf, weil ich zum Schwimmerstand Prüfen ne durchsichtige Kammer montiert hatte (bei der es im Vergleich zur Aluwanne noch schlimmer war!) Man sieht das aber auch, wenn man die Schwimmerkammer leicht anhebt und zwischenrein schielt: Das Rörchen dann vorsichtig etwas weggebogen, mit 18mm (statt original unter 17mm) streifts dann nicht mehr: