Rangliste

Bei allen Vhs Modellen ist 40-50 gut/optimal und der Motor sollte damit best möglich abstimmbar sein. Den Rest kann man wunderbar mit der Nebendüse und Gemischschraube auch machen. Viele beschäftigen sich einfach zu wenig mit der Nebendüse der Gemischschraube und verlassen sich lieber auf irgend welchen Internetangaben. So zb wird eine k24 die meistens grottenschlecht läuft, gefühlt schon über 2 Jahrzehnte überall in jedem VHS verbaut. Bei der Nebendüse liege ich immer zwischen b35 und b42 bei 40-50er Schiebern und sofern der Motor im Standgas und Nebendüse schlecht abstimmbar ist hat man meistens ein anderes Problem (Nebenluft, Zündung , Membranblock, Spülverluste usw) Der Bereich beim fahren von 1/8-1/4 ist eher der Zerstäuber und der Zylindrische Teil der Nadel, hier reicht 0,01 zu groß oder zu klein und er fährt sich schon schlecht. Die Nebendüse und Standgasgemisch ist wie es der Name sagt , großteils nur im Stand bei Geschlossenen Schieber, auser man ist so extrem daneben , dann merkt man es auch am fahren. Das wiederum merkt man wenn der Motor nach 5sec Standgas unrund läuft beim abrupten Gasaufreisen (rotzen oder das typische absaufen , hörbar mit booooo bei zu mager) Wichtig ist vor allem Zerstäuber und sofern man Alu Nadeln fährt diese Zb beim Kolbentausch mittauscht, denn die schleifen sich gegenseitig ein und erhöhen damit den durchfluss. Arbeitet man ohne Düsenleeren, sollte man nur neue Nadeln und Zetstäuber verwenden, maßhaltig sind diese im Neuzustand jedenfall ausreichend (Zerstäuber sind immer auf 0,005 genau) Ich hoffe den ein oder dem anderen damit Klarheit verschafft zu haben und ich hab grad meine Toilettenpause ausgibiger genutzt als gewollt

Das ist mein Setup: Magnethalterung und Magnetkabelbinder selbst gedruckt und wird an einer handelsüblichen 12v Powerbank betrieben. Man braucht dafür eine Powerbank, die 12v Output hat und die „Power Supply“ kann und eine USB PD Trigger Board.

62er Glockenwelle I Pleuellänge 127mm I VR ONE Membrangehäuse & Membranblock I Polini PWK 30 offen I 1,75mm Fudi I 2mm Kodi I Quetsche 1,4mm I Ori Polrad & ZGP, 19° I Ü=124 A=177 VA=26,5 I Zylinder aus der ersten Serie I Polini Box I Auslass nicht bearbeitet, Überströmer geöffnet I

Von hier aus auch mal die Vorstellung der Position. Eine Bohrung ins Gehäuse und auf der anderen Seite einen Bolzen konstruiert: der Bolzen ist mit einer Distanzplatte an der Verschraubung vom ASS befestigt Und einmal das Schlauchgewirr:

Ich habe es auch drauf gelassen. Das kostbare Gut wird gar vom Ersatzrad vor Regen geschützt.

Ich hab im vhsb 34 ne 165er Hd drin allerdings Dellorto die streuen 10nr nach oben

Ich glaube die Werkzeuge sind gut aber die Personen davor wissen nicht, wie man sie verwendet und Qualitätskontrolle wird zum Kunden ausgelagert

Ist aber ne 1T und damit spätestens Bj. 61 - sollte vom Tüv her kein Thema sein

Hirse mit gedünstetem Gemüse (Möhren, Ingwer, Mukimame, Zuckerschoten, Brokkoli, Erbsen, Kohlrabi, Zucchini und Fenchel). Yummy und vegan!

Kannst du nochmal kunt tun, wo dem ist, wenn es dabei bleiben sollte?

Sollte ich jemals bei Dir zu Besuch sein, erinnere mich daran, dass ich gerne auf einem Stuhl sitzen möchte...

Chemisch wirst du bei ner Tankversiegelung wahrscheinlich nichts ausrichten können, zudem wird es dir den Decklack auch angreifen. Ich seh da nur ne mechanische Entfernung, eigentlich brauchst du etwas was sich langsam dreht und schwenken lässt und etwas Split und was Flüssiges (Petreuleum, Diesel). Ein Mischer lässt sich halt am einfachsten missbrauchen.

Können die Risse nicht auch von schlecht ausgeführten Wheelies kommen? Ich meine die Vespa so richtig schön runter klatschen lassen ? Passiert das auch bei der 12 PS Vespa?

Zum testen würde ich den Konus mit einem weißen Edding o.ä. anmalen, die Trommel festziehen und wieder runter den Krempel, um zu sehen ob der Konus richtig trägt. Irgend wie kommt es mir vor, als wenn es da einen Zusammenhang zu deinem Bremsproblem vorne gibt. Hauptwelle rutscht durch, keine Bremswirkung vom Motor, Hauptwelle packt, Motor bremst mit, usw... Das würde auch die lose Mutter trotz fester Sicherungsscheiben erklären. Ist hoffentlich so erklärt, dass man es auch ohne Alk versteht.

17,5 und 290 fahr ich in meinem rennmoped auf einen tmx38 passt sehr gut

vmc stopfen gibts jetzt bei sip.

Hab das so gelöst: Blech unten von Reso-Federhalter und oben ein kleines Blech mit der billig Hutze funktioniert das super. Nur das alte Loch muss man zukleben und einmal neu bohren für die mittige Kerze

ach, du bist der, der zuerst meine Motivation innerhalb von 2 Wochen von 100% auf 0% zurück schnalzen lies und mir dann vor 3 Wochen endgültig den Job versaute? Vielen Dank auch! Es ist lustig, dass solche Typen einen kündigen und dabei nicht schnallen, dass sie mir einen Gefallen tun und gleichzeitig das Unternehmen schädigen. Ich bekomm bei dem Fachkräftemangel sofort einen neuen Job, die Firma kann jetzt suchen und hat es dabei nicht einfach, weil hier regional in der Maschinenbaubranche jeder jeden kennt und ich ja auch eine gewisse Meinung bilden kann.

So ein Vorresoloch wird vom Setup verrusacht nicht von der Bedüsung, vor allem wenns bei zu kleiner HD weg ist. Was es verbessern könnte, selbe Verdichtung mit niedrigerer QK HD bei VHSB34 würde ich auf eher richtung 180 empfehlen HD bei Vhs als Richtwert klappt immer ganz gut Bohrung vom Vergaser x 5,2 Vorrausgesetzt die Membrane kann die Mänge an Spit auch durchpfeffern

ich gestehe, als Ex Kölner, so langsam gewöhne ich mich daran und es darf vielleicht, aus reiner Originalität dran bleiben.

soll wohl kommen, auf 4.25to https://www.camping.info/magazin/de/4-fuhrerscheinrichtlinie-das-andert-sich-fur-camper

Hey, sicherlich - kein Problem! Aber du verpasst natürlich unsere Schnitzeljagt durch die Stadt. Und wir haben Samstag Abend 2 super DJs am Start

je nach Durchmesser ist das eine Einlochhilfe! kannst du über jede Art von Gummipuppen legen. Sofaritzen sollen auch möglich sein.

Also ich bin der letzte der billigen Scheiß verbauen will mein Lieber; nur gibt der Markt nichts anderes her. Wennst eine Gute Quelle hast dann leg los! Und billig... nach ja, über 50 Euro für eine krumme Platte + schlechte Schweißnacht + Rohr an dem die Laschen für die Gusskappe schief angeschweißt sind damit der Filzring auch sicher nicht dichtet ist kein Dumpingpreis. Ich bin ja nach wie vor der Meinung, dass Viele ein paar Euro für gute Qulität ausgeben würden als hier ständig nachzuarbeiten. Ich würds auf jeden Fall bevorzugen. Manchmal wundere ich mich wie hier ohne großen Maschinenpark im Hintergrund überhaupt noch Motoren luaffäig werden.

Toy Machine

Nirgendwo hin

(.. eine 1T könnte aber unabhängig vom Baujahr ab 62 erstzugelassen sein und dies ist maßgeblich..)

da wirds bald urlaub geben !!

Ich fand ihn auch gut gemacht. Ich kann mich aber nicht mit der Polizeistation anfreunden, weil es einfach so eindeutig nach Flughafengebäude aussieht.

war wieder gut

Pipedesign Daytona funktioniert auch sehr gut auf Drehschieber Setups…vorallem auch mit niedrigeren Steuerzeiten!

Naja, wie oben geschrieben im Industriegebiet am Hardtring in Stockach.

Ja und ist wrsl. nicht mal schlecht für die Leistung.. Hab das mit ca.3-5mm Radius abgerundet und lief ganz geil so. Das macht 21ps+ und 17nm am Rad mit 126ccm

Sommer / Winter Projekt 2024 - mal sehen wann es endet heute abgeholt.... wird komplett freigelegt. Bin guter Dinge das der Lack drunter richtig gut wird. und am Ende sieht sie hoffentlich so aus, denn der Lack ist drunter

... weil ich heute unseren 68er Fiat 500 L wieder in Betrieb genommen und mit meinem Sohnemann eine Runde gedreht habe. Ölwechsel, neue Reifen, alles abgeschmiert und schon läuft der Hobel wieder. Brachiale 18 PS, 4 unsynchronisierte Gänge und ein breit grinsender Zweieinhalbjähriger, dem ich die Tür zur analogen KFZ-Welt aufgeschlossen habe. Geil.

Ich habe mir jetzt die Innereien vom Schalter (Platte und Knopf) selber ausgedruckt und den Metallstift von einer Hupe (Schließer) vom Schaltelement der rechten Seite recycled. Für die Metallteile und der Feder habe ich mit den gekauft und ausgeschlachtet https://www.ebay.de/itm/175615377725. Das ist der Knopf mit Ausziehsicherung https://a360.co/43ZUEuk Ich brauche nur 2 Kabel. Wenn wer auch so was braucht, dann kann man sich gerne bei mir melden.

Das mit dem Kuchen backen gefällt mir... meine Oma hat den Guglhupf immer im Holzofen gebacken... Anleitung dazu lautete ohne Witz: "...bei mäßiger Hitze nicht zu hell und nicht zu dunkel backen.."! Danke!

Nochmal nops Flyer, weil der so lang her ist:

Da du alles so toll geprüft hast, kann man verdrehte Kurbelwelle auch ausschließen. Meine Gedanken gehen Richtung Nebenluft/Vorverdichtung. Vielleicht hat es einen WeDi erwischt? Oder Ansaugstutzen? Hat meine V50 nach dem tanken mit einer Fehlzündung vor Jahren mal so stillgelegt.

Gut einen Monat nach dem Einzug des Getriebes, lässt sich das auch über die Lenkradschaltung und die Umrüstung auf Züge, statt Gestänge, sauber durchschalten. Nach mehrmaligen anpassen des neuen Gestänges, lässt sich die Kiste nun auch kuppeln. Soweit klappt alles ganz gut, aber beruflich könnte man mit meinem Tempo wohl nicht überleben

Die Gedanken sind schon richtig. Grundsätzlich würde ich es nicht nur auf die Bedüsung schieben. Es wird ja nicht nur wegen der Bedüsung zu heiß. Ein gut beobachtbares Beispiel ist die BigBoxSport von BGM. Mit jedem Lauf ging die Leistung runter. Durch das zu kleine Endrohr wird der Zylinder zu heiß. Diesen Zylinderkiller kann man nicht wirklich wegbedüsen. Das mit dem 3. und 4. Gang möchte ich von meiner Seite aus bestätigen. Ein idealer Motor liefert komplett idente Kurven auch beim 10. Lauf (zwangsgekühlt vorausgesetzt). Den 1. Lauf mal außer Acht gelassen. Und wenn Unterschiede sind sollte der 4. Gang mehr anzeigen wenn es ein Straßenmotor sein soll. Bei Rennmotoren ist das wiederum nicht so wichtig. Die haben zu kurze Vollgaszeiten. Von Strecken wie Magny Cours abgesehen. Beim idealen Motor passt auch sonst alles. Auspuffresonanz, Verdichtung, Zündung, Quetschspalte.... Wenn man also solche Kurven erhält, ist mein Vertrauen in den Motor schon mal groß das es auf der Straße keine Problem gibt. Rennauspuffe sind da natürlich nochmal ein anderes Thema, vor allem was Teillastbereiche betrifft. Man kann mit etwas Gefühl auch die Teilbereiche des Vergasers am Prüfstand rausfahren. Einfach gute Markierungen machen und mit Teillast beschleunigen und vergleichen. (Dabei kommt mir jetzt grad die Idee das ich da mal so eine Art klemmbaren und verstellbaren Anschlag entwickeln könnte - oder gibts sowas schon?) Ach und meines Erachtens auch ganz wichtig. Der Zeitraum der vergleichbaren Messungen. Viel Erfahrung am Prüfstand mit unterschiedlichen Motoren sollte vorhanden sein um Messungen die z.B. 1 Monat auseinander sind deuten zu können. Das kommt mit der Zeit. Darum sind die Rahmenbedingen beim Messen so wichtig. (Fahrweise - warum drehen manche auf dem Prüfstand, auch wenn die Messung schon läuft, das Gas über mehrere Sekunden nur langsam auf?) Wer sitzt wie oben. Reifendruck und auch ein bisschen welcher Reifen (Rennreifen oder ein 20 Jahre alter Holzreifen) Wenn man diese Rahmenbedinungen immer gleich hält kann man schon viel ausblenden zum Kurven vergleichen. Wenn es wirklich ein echter Vergleich sein soll. so schnell hintereinander wie möglich (siehe z.B. meine Zylinder und Auspufftest immer an einem Tag ausgefüht) - Am Abend davor liefert öfter andere Ergebnisse als am Tag danach als man meint gleiche Motortemperatur gleiche Fahr und Belastungsweise des Fahrzeugs - ich benutze dafür einen Motorhalter wo der Motor immer gleich niedergespannt ist. mindestens die 1. Messung, je nach Motor auch die 2. Messung zählt nicht. Auch wenn der Motor nur kurz aus war zum Bedüsen. Wenn ich den Motor starte beschleunige ich einmal alle Gänge voll durch. Damit ist die 1. Messung quasi simuliert. Gleiche Basis, nicht einen Auspuff an 2 verschiedenen Motoren testen - auch wenn sie vorher ein ähnliches Ergebnis lieferten Auch andere Erfahrungen kommen mit der Zeit. Ein Beispiel. Die GTS Vespa braucht einige Läufe bis sie gleichmäßige Ergebnisse abliefert. Da muß schon alles voll auf Betriebstemperatur sein. Bis dahin geht die Leistung immer nach oben. 5-6 Läufe würde ich jetzt mal sagen, auch wenn man sie vermeintlich warm draufstellt - außer sie kommt wirklich grad jetzt von der Straße. Ein Grund warum, wenn wir mit dem Prüfstand wo stehen, immer 3 Läufe fahren lassen um einigermaßen reele Ergebnisse zu bekommen. Je nach Beobachtung messe ich das Getriebe nochmal mit einem anderen Gang und lasse noch einen Lauf fahren damit für den Besitzer auch wirklich eine Erkenntnis rauskommt. Ich habe oft beobachtet das auf Veranstaltungen 1 Lauf gemacht wurde und aus. Diese 1. Messung ist definitiv Müll. Und wenn ich schon so schreibselig bin. Für alle die nach einem Prüfstandslauf zum Betreiber gehen und sagen sie hatten voriges Jahr bei dem xy Prüfstand 1,34 PS mehr: Ein Rollenprüfstand - egal welcher! - ist nur ein Vorher Nacher Vergleichsmessgerät. Kein Absolutwertmessgerät. Es gibt keinen "geeichten" Rollenprüfstand auch wenn manche Hersteller das vermitteln wollen. Wonach auch?! Es gibt kein UrPrüfstandsPS wie ein UrKilo oder einen UrMeter und somit auch kein geeichtes Justagegerät für Prüfstände! Viel zuviele Einflussfaktoren beeinflussen vergleichbare Ergebnisse auf unterschiedlichen Prüfständen an unterschiedlichen Orten. Dafür gibts die Prüfstandsveranstaltungen. Obwohl da auch die Einheimischen einen Ticken Vorteil haben! Und Motore, schon gar nicht Vergasermotoren verhalten sich geradlinig. Die Formeln (DIN, SAE, EWG....) können gar nicht korrekt korrigieren weil es allgemeine Formeln sind und jeder Motor anders reagiert auf unterschiedliche Temperaturen, Lufdrücke, Luftfeuchtigkeit. Pff. Ich wollte nur kurz meine Mails checken....

Schnitzel «Wiener Art» mit Senf-Rahm-Spitzkohl und Bubenspitzle. Yummy und vegan!

Bist du mittlerweile fertig? ich warte noch auf meinen Wedi für Innen dann gehts direkt weiter. Das Gehäuse mit den zwei Lagern für die Hauptwelle ist bissle speziell. Der Standart Wedi für Innen passt da leider net (42/37/10), ich nehm jetzt den für PX alt Aussen stattdessen für Innen (47/37/6) und das gedichtete Lager. Sollte klappen. Leider passt auch die Crimaz Hauptwelle nicht so schick rein. Den Seegerring musste ich etwas an den Ohren abschleifen damit im Tunnel reinpasst und ausserdem geht die Montage auch nur wenn man die Nebenwelle samt der Hautpwelle gemeinsam reinfummelt. . Mir geht das Crimaz Getriebe vor der Pinasco Hautpwelle mit Stützlager, aber das kann jeder tun wie er mag.

Jo … Ich konnte mich hier irgendwann nicht mehr anmelden. Meine Mails deswegen an das GSF wurden leider nicht beantwortet. Hab mich dann neu angemeldet, schreibe hier aber nicht mehr wirklich viel und fahre stattdessen lieber Mache grade neue Felgen, diesmal ohne die austauschbaren ET Stücke, weil ich festgestellt habe, dass diese eigentlich nicht notwendig sind wenn die ET vernünftig gewählt ist. Mach die Felgen auch nur noch in 2 Größen. 2,5x11“ und 3x12“ Das hat sich für mich als ideal herausgestellt. So kann ich entweder 2,5x11“ vorne und hinten fahren. 2,5“ vorne und 3x12“ hinten oder vorne und hinten 3x12“ Da täuscht du dich … TÜV ist erledigt In 2 Wochen sind übrigens die neuen Felgen fertig …

Hi, er läuft.... Habe Tag und Nacht durchgeschraubt und dann das Monster gestartet.. Hier die erste Kurve, mit anderen Steuerzeigen und noch nicht synchronisierten Vergasern... . 62PS und 60NM! .... aus zwei 40PS Zylindern.... Da geht noch mehr.... Und wie klingt es...? Hört selbst...

Unabhängig von den nicht vorhandenen Rissen: den von den Dämmmatten herrührenden Schaumstoffkrümelkram solltest du alsbald weitmöglichst enfernen. Die Reste der Matten auch. Wird gerne angesaugt und verstopft Düsen.

Q.K. von 1,0mm ist schon sehr sportlich wenn man den schweren Kolben bedenkt, 1,25-1,30mm wären vertretbar. Die Simone Köpfe die ich bisher ausgelitert habe waren für einen "Touren- Motor" durchweg zu hoch verdichtet. Ich weiß ich setz mich wieder in die Nesseln, aber die befrästen Simone Zylis haben alle die gleichen Durchmesserabweichungen in Längsachse gemessen jeweils knapp unter und knapp über dem Auslass gemessen. Durch den Umstand das gegenüber dem Auslass durch die rel. niedrigen Bosster mit dem Zweipunkt- Innenmessgerät (Supito) sehr gut gemessen werden kann. Da im Auslassbereich aussen gar kein Material weggefräst wird, aber ringsum sehr viel von den Kühlrippen befräst wird werden Spannungen im Material frei und Verzug des Zylis ist unumgänglich. Von den bisher ca. 20 Stück Zylis die ich vermessen habe waren ein paar dabei die in diesem Bereich nur ca. 1-2/100mm Einbauspiel hatten. Hier mal ein kleiner Auszug meiner Messreihe; Ø Kolben 72,74mm Ø Zyli Längsachse je knapp unter und über dem Auslass 72,76mm / 72,765mm / 72,76mm / 72,76mm /72,765mm Nacharbeit ist möglich, möchte aber nicht auf meine Dienste verweisen, das hat in letzter Zeit ein gewisses "Gmäckle" nach sich gezogen. Schon wie in einem Topic diese Problematik um bzw. beschrieben wird, lesen einige zwischen den Zeilen und ziehen unerklärliche Schlüsse daraus. Betreffend Verdichtung, bei fast 260ccm ü 11:1 zu verdichten ist schon mehr als sportlich, um die ca. 10:1 verdichtet ist ein akzeptabler Wert.