Rangliste

Nur die erste Charge hatten 5° versrte Pin, die waren im Mai 2022 aus. Seit dem alle mittig was die best mögliche Position für Ringe ist, genau zentral gegenüber den Auslass was eine gleichmäßige Spannung erzeugt. Die alten machren keinerlei Probleme, machten aber eine kleinen Abdruck im boost port durch das minimale ein und ausfedern genau in den Kanal, gibt aber Motoren die so aktuell 15000 drauf haben. Wobei schön höchste Zeit wäre zun Kolbentausch Touring fahren 10000km sportliches fahren 5000km Die Reso Banana Auspuffanlagen sind alle in Fertigung, der Aufwand ist immens, es wird sogar Sam. Sontag geschweißt, ich bin aktuell in Kalkar

Hier mal mein Projekt mit 136 Polossi:

So, sie steht mal auf eigenen Vorderbeinen.

Heute in Kalkar meltdown meinen auf rolle gehabt. Vergaser nix abgestimmt nur wurfbedüsung auf save viel zu fett. Zylinder ist nur entgratet. War positiv überrascht was der gedrückt hat obwohl der noch so fett bedüst ist. Bin gespannt was raus kommt wenn der richtig bemüht ist.

Kannst gerne vorbei kommen , dreht ja auch 7900U/min im 4 Gang mit 23/65 . Schon lustig selber nichts zu stande bekommen was anhand der Stümperhaften Arbeitsweise wie auf den Fotos zu sehen auch kein Wunder ist. Immer wieder geil das so Anfänger einem hier was erzählen wollen. Ich hab ja nur zwei dutzend Vespa Roller hier die alle ordentlich laufen. Da kann auch der Goof hier gerne rumheulen auch der darf gerne vorbei kommen. Schon eine Polini Box auf den 139er zu schnallen ist einfach Blödsinn da er einfach zu früh Dicht macht. Ich an deiner Stelle würde mich in Zukunft mit solchen Aussagen wie im Zitat zurück halten wenn ich nichts kann.

Welche Standnummer ist das in Kalkar?

Zahnrad salat...

So, ich habe nun für kommenden Dienstag 19:00Uhr einen Tisch im Smoking Bianco für bis zu 7 Personen bestellt. Falls wir mehr werden müssen wir halt schauen wie es passt. Adresse: Engelbosteler Damm 34 freue mich auf euch, LGL

schwierig. die dinger sind echt runter. überleg mal, was die geleistet haben. die echten italiener vermutlich zunächst um und bei 60k in italien, dann mit sechsköpfiger familie drauf noch mal das gleiche im gebirge. und die lizenzbauten, z.b. die super, von außerhalb eu bekommt man ohne tricksereien legal gar nicht mehr zugelassen, befürchte ich. die scheunenfundnummer ist mittlerweile auch vielerorts durch. wenn man allerdings das abenteuer sucht: ran da! zumindest die alten motorblöcke sind ja laut savage die besten, vermutlich besonders die mit interkontinentaler biografie. einfach conversion kit drauf, dann läuft das..

Ach ja, falls irgendwann irgendwer mal das zwanghafte Bedürfnis haben sollte, diesen Button hier links unten im Programm nutzen oder unbewusst spastisch anklicken zu wollen - tut euch keinen Zwang an...

huch - seit dem letzten Beitrag sind ja schon mehr als 2 Jahre vergangen UPDATE 2.2.2024: - die MV steht noch immer hier - mittlerweile flogen aber mal der 160er Pinasco samt Polini-Vergaser raus weil in meiner Struzzo ein CC-Corsa werkelt und der einfach viel mehr drückt, grad auch untenraus was bei 3-Gang ja nicht unwesentlich ist. Dazu füttert nun ein 25er Dello das Ganze. Läuft bombig mit 15/16PS. - komme leider nicht viel zum Fahren aber wenn dann gabs/gibts KEINE Probleme. Startet und läuft einfach immer wie man es sich wünscht! - hoffe letzteres wird auch 2024 der Fall sein. CHEERS!!

Dein Schauglas war übrigens auf deinen beiden Bildern jeweils voll. Der innere "Zapfen" des Schauglases erscheint dünner, wenn kein Öl drin ist. Ein leeres Schauglas sieht anders aus. Hab hier extra für dich mal einen Versuchsaufbau (allerdings mit gelblichem Öl; blau und rosa waren bei mir aus) installiert:

Wäre Andy Grote passend?

Dave Davis hat heute Geburtstag!

Erbärmlich. Dann machst wohl immer was verkehrt.

Ja, das gehört so. Wobei vor der Feder natürlich eine zweite Dichtung sitzt.

Nach reichlicher Nutzung des halben Rot Weiß Programms ist morgen Hochzeit

Sodala, jetzt ist alles erledigt. M244, unbearbeitet Qk: 1,38 SIP Welle, DS, 60mm, lange Steuerzeiten PX 200 Gehäuse, ÜS gefräst, Einlass vergrößert und verlãngert SI 26 Pinasco noch nicht abgestimmt, vorerst HD 135, Rest wie mitgeliefert BGM Superstrong Auer airbox Auer Venturi Tannenbaum und Gangräder BGM Anrtiebswelle Piaggio Zündung und Lüfterrad original ZZP 18 Grad Primär gerade verzahnt Übersetzungen hab ich grad nicht im Kopf aber alles etwas länger SIP Road 3.1 Box Getrenntschierung Erste längere Testfahrt bestanden. Beim Ampelstart muss das Gas sachte dosiert werden, da die Reuse sonst übel steigt. Im 3. gingen ca. 110. Ausgefahren hab ich sie nicht. 120 waren aber keine Anstrengung. Positiv: 3.Gang ist super elastisch Die ehemalige Höchstgeschwindigkeit von ca. 90 Sachen kann mit leichtem Anstupsen des Gashahns gehalten werden. Vibrationen sind ok. Fährt sich jetzt motorradähnlich auf der Landstraße, da man jetzt gut und zügig überholen kann. Negativ: SIP Road 3.1 klingt wie ein Loch im Krümmer. Ist aber dicht. Gut verarbeitet aber der Sound hört sich einfach nach Stümpertuning an. Den werde ich wieder verscherbeln.

Das Ganze bitte hier dann jetzt in F & S verschieben...

Bin unterwegs melde mich

Ablassschraube ist unten am Motor. Deine Ablassschraube ist die Einfüllschraube.

Auch ich habe den Tacho meiner GS/4 bei Stelzle reparieren lassen und bin total begeistert von dem Ergebnis. Hier wurden das Magnetsystem repariert, ein Lager sowie die Eichspirale ersetzt. Top Arbeit

Bild von 08/23 gefunden außerdem wurde zwischenzeitig noch eine Öldose (die Folie gabs mal hier bei den Dienstleistern) patiniert (externer Patina-Experte):

Schwarz, der mit der geflochtenen Hülle. Hülle weggeworfen und hat perfekt gepasst

Ich habe meine Lambretta jetzt gegen ein e-Lastenrad eingetauscht - sah eh kacke aus also die Lambretta und bin nach Berlin zum prenzelberg gezogen.

heute war mal etwas Zeit die bearbeiteten Sachen wieder probezumontieren um die (neue) QK zu checken. Ich hab das im Vespabereich bislang immer mit 2mm Lötzinn gemacht, dann aber von einer Methode gehört die spannend klang. Kam auch von niemand geringerem als dem @powerracer Dazu hab ich mir bei Amazon für unter 30 Euro dieses Mess-Werkzeug geholt: Sodann Zylinder (samt 0,2 Fudi) und Kopf montiert, die Messuhr ins Kerzenloch eingeschraubt und so ausgerichtet dass im OT beide Zeiger auf Null standen, sah dann so aus: Danach wieder Kopf samt justierter Messuhr, Zyl und Kolben demontiert und den Kopf auf den ausgebauten Kolben gestellt, quasi QK=0 Die Messuhr zeigte nun an dass der Kolben ca. 1,2mm weiter in den Kopf steht, was bedeutet dass die QK im verbauten Zustand diesen Wert hat. Ich habe die Messung noch ein zweites Mal gemacht und das Ergebnis replizieren können. QK ermitteln geht total komfortabel in dieser Art und Weise!! Am WE möchte ich nun den Motor zusammenbauen, Einlaß ist fertig und die Überströmer sind schnell angepasst, da fehlt beim 46mm Pinasco nicht viel weil der noch die dreieckigen Kanaleingänge hat.

Schon schick

Die originale Bank war nix mehr für mich. Bin dann nach langem hadern bei der Streamline Viper gelandet und kann jetzt im Moment nur die Optik bewerten, da ein längerer Tourentest bis zum Frühling warten muss bei dem Wettter. Optisch find ich, dass die super zur Form passt und sich gut einfügt - mir gefällt's

Gefällt. Schön rotzig Frage zum Lack. Die Oberfläche ist doch uneben oder täuscht das?

Beim leermachen? Hier!

Als ich die ersten Bilder von dem bekam, dachte ich erst, seine Scheune wäre abgebrannt. Nen verbrandes Krokodil nannte ich diese. Beim technischen Support dann live gesehen und muss gestehen; ,,Leider Geil'' Weiter so Jelto

Ich nehme natürlich auch eines!

Um es hierzu noch aufzuklären, es war ein Defekt in der Platine. Nach dem wechseln dieser, läuft alles wieder einwandfrei und ja, die Länge der Abgasanlage ist so geblieben, wie zuvor schon knapp 3 Jahre.

auf dem Bild ist der Schlauch ja mangels ´guter Passung´ schon deutlich verengt am Rahmen - wenn man dann noch auf dem Roller sitzt quetsch sich das ja noch mehr... denke auch nicht optimal - vllt passt hier son Teil auch alal Malossi.. könnte vom Winkel/Länge ev gehen und der ist ja wirklich hart...

@Julio

Wir Schwaben müssen es zwischendurch mal probieren. Kann ja nicht sein, dass nur andere die schnelle Mark machen.

Ein Namen dafür? Krustentier... oder schmeichelhafter: "Phönix aus der Asche" Aber ehrlich, ist nicht so mein Geschmack. Klar, jedem das seine. Auf jeden Fall sehr gut umgesetzt. /V

Ich habe 61 Beiträge, in denen es um die Sammelbestellung von PFI-Lagern geht in ein neues Topic im Dienstleistungsbereich ausgelagert. Hier ist ja Technik und so gesehen sind die Bestellmengen-Beiträge dann doch wirklich OT Sammelbestellung jetzt dort: 1-2 Beiträge, in denen sowohl bestellt wurde, als auch Technik enthalten ist, habe ich hiergelassen...

Die kenn ich. Schon tausende Kilometer geritten. 😎😂

War beim letzten Konzert in Österreich ( Spinnerei) dabei

seit OP nummer 5 (Anfang August 7H) immerhin 800km gerollert mal 1km zum Aldi mal 5km zur Post 13km zum Hausarzt einmal war ich ausm Sttadtgebiet raus (Abrollern Aschaffenburg) und hab mich total übernommen.... aber Kurzstrecken sind OK (zu Fuß schaff ich grad mal 30-40Meter.....) Danke an alle für die lieben Wünsche..... es geht gaaaaanz langsam aufwärts Rita

Achtung, es folgt eine Durchsage! Die Strukturen der Mitgliederverwaltung des LCD entsprechen der eines kleinen Vereines, ehrenamtlich als Hobby nach Feierabend oder am Wochenende, von einer Handvoll Mitglieder die etwas mehr machen wollen als der große Rest, organisiert und am Leben erhalten. Es gibt keine Software generierte Antwort, Bestätigungs, Geldeingang oder Versandbestätigungsmails, wie das heute viele Mitglieder erwarten, erhoffen und teilweise offen einfordern. Wenn man Mitglied wird (in letzter Zeit des öfteren mutmaßlich nur um in den Genuss des Rabatt Programm zu kommen) dauert es auf alle Fälle mehrere Tage bis zu Wochen, bis die Anmeldung vom LCD Schriftführer per Hand in eine Datei eingepflegt wurde, diese per Mail an die Shops geht, dort wieder händisch durch einen Mitarbeiter*in in deren Software übernommen wird, und am Ende das Körbchen des Kunden dann die -10% aufweist. Dieser Datenabgleich erfolgt Quartalsweise, nicht täglich, erst Recht nicht am Montag Vormittag, weil man doch am Sonntag das Körbchen bei SIP / SCK / LTH oder JBS vollgeklickt hat, und noch schnell einen Rabattcode oder anderen Wege sucht um ein paar Kröten zu sparen und deswegen um 22:47 Mitglied beim LCD geworden ist. Daher bitte nicht wundern das es nicht sofort im Shop erscheint oder eine automatische Mail mit einem Rabattcode erstellt wird... Das sind zum Glück wenige Einzelfälle, die vermutlich nicht mal aus der Szene oder dem GSF kommen, aber es kommt immer öfters vor. Das die Erwartungshaltung einiger spezieller Mitglieder nicht der verfügbare Arbeitsleistung des LCD Vorstandes entspricht, ist ein derzeit akutes Problem. Wir geben unser Bestes, aber es muss vieles weiter auf Vertrauensbasis laufen und das mit Geduld! Denn steigt der Stress, steigt am Ende einer der Arbeitsleister im Hintergrund aus und der LCD muss dann diesen Support der Szene, des Hobbys und der Pflege der Kultur historischer Fahrzeuge einstellen. Wenn jemand zur EL meldet, die Anmeldung ausgefüllt und die 120,- überwiesen hat, dann hat er seinen Platz zu 1000% sicher. Es gibt am Ende der Nennfrist dann Infos und sogar ein Päckchen mit Goodies für die EL Fahrer. Früher wurde noch eine Liste der genannten Mitglieder verschickt, geht heute aus Datenschutzgründen in dem Umfang nicht mehr, klingt dämlich, ist aber so. Danke für eure Aufmerksamkeit Wir lieben Euch alle!!

Sorry, aber 108 glaubt dir nicht mal meine Oma Stell das Ding mal auf einen Prüfstand und dann hast du was Handfestes. Ansonsten bin ich auf der Seite der Ungläubigen! Nicht mal 100 kaufe ich dir unbearbeitet ab. Kann dir ja egal sein. Aber ich bin da raus.

PK Gabel ungekürzt in Motovespa 150s BGM PRO SC/F16 COMPETITION-, 195mm + 205mm, Vespa PK - grey Ohne Tieferlegungssatz Alle Bilder unbelastet

Seit der Premiere des BFA 306 hatte ich den sehnlichen Wunsch diesen Motor zu besitzen. Als mir dann noch eine Bajaj mit Sprintheck und passenden Papieren über den Weg lief sind die ohnehin schon unterspülten Dämme gebrochen. Der Motor musste her! Ich wollte auf jeden Fall das Handschuhfach als Tank auslegen, das hält das Vorderrad gut auf dem Boden und den Rahmenholm von innen verstärken. Dazu habei das Beinschild / Bodenblech entfernt um die Verstärkungen einzusetzen. Dabei habe ich gleich Edelstahlhydraulikleitung als Benzinleitung eingesetzt und ein 25mm Alurohr für die Züge verschellt. Früher als sonst habe ich mir über die Farbe Gedanken gemacht und wie immer war es eine schwere Geburt. Den Ausschlag gab ein Bekannter, der mir ein Bild eines Englischen Gran Turismo Rennwagen zeigte. Nun finde mal den Farbton raus… Glücklicherweise behalten die in UK zugelassenen Fahrzeuge ihr Leben lang ihr Kennzeichen und so lernte ich das 2VEV der legendäre Aston Martin DB4 Zagato von Jim Clark war. Mit etwas mehr Recherche gelang es mir den Farbton herauszufinden und somit war der Name und das Thema klar. Weil zu einem klassischem GT eben auch Alu gehört, bin ich komplett größenwahnsinnig geworden und habe Handschuhfachtank, Zusatztank, Sitzbank und Trittleisten aus Alu gebaut. Vorn wollte ich unbedingt die Polini Evolution Felge fahren. Weil sie durch die Pfeilung der Speichen laufrichtungsgebunden ist und ich wirklich keine ET2 Gabel wollte, habe ich ein Sprintgabel gespiegelt und mit meiner Eigenbaubremse, die an der Terror und der Stray Bullet super funzt kombiniert. Der Bajajlenker ist gedropped und auf einen Kurzgasgriff konnte ich trotz festgeklemmter Bremspumpe verzichten. Wegen des Motors musste ich die Hauben um 2 cm verbreitern und so schied ein 130er Reifen aus. Hinten ist jetzt ein 110er auf einer Sip 11 Zoll Felge montiert. Der Tank ist jetzt Handschuhfach und darunter befinden sich Spritpumpe, Elektrik und der Controller der Zündung Der Motor ist nur zusammengesteckt und hat als einzige Abweichung eine Italkit Membran und eine frei programmierbare Overrev-Ignitech Zündung. Das reicht für 57PS mit 47Nm Drehmoment. Die Kickerwelle hat sich schon gleich zu Beginn verdreht, als die Zündung noch mit 20 Grad vor OT beim Starten funkte. Das konnte die Welle nicht ab und mein Sprunggelenk hat sich auch bedankt. Jetzt mit 3 vOT beim Ankicken gehts fast butterweich. Die Welle fliegt bei der nächsten Motorrevision raus. Dann ist auch gleich der PX Klarglasscheinwerfer dran. Der passt da auch nicht ins Bild. Am Ende war der Name 2VEV dann doch irgendwie zu sperrig und so ist es Goodwood geworden – benannt nach dem Festival of Speed. In der Zwischenzeit habe ich den PX Klarglasscheinwerfer gegen einen gelben Sprintscheinwerfer mit Streulinse getauscht. Der Lampenzierring dazu ist auf der Drehbank entstanden.

Ich habe am Wochenende gute 500km Alpentour mit meinem M200 (60Hub, FalkR-Touring, unbearbeiteter Zylinder) abgespult. Jaufenpass, Timmelsjoch, Kühtai, etc. Der neue SC2 38 lief leider direkt zum Anfang der Tour über. Also eben den SC 40 draufgesteckt. Schieber, Rod (A-Q07) und Deckel habe ich vom 38er übernommen und einfach in dem 40er SC gesteckt. Der 40er lief absolut bombe. Im 1/8-Bereich etwas zu fett, aber ich hab am ganzen WE auch nicht einen Klick gemacht. Bei den Passfahrten überfetteten die mitfahrenden Motoren (alle gleiches Setup, bis auf Vergaser) enorm. Ob VHSH 30CS, PWM38, PWK35, PWK38 alle kackten ziemlich ab. Sprotzen hoch zehn. Der SC40 lief im Tal wie auch auf den Pässen absolut souverän. Leistung wurde zwar auch etwas weniger in den Höhenlagen, aber trotzdem weiterhin die Laufkultur wie eine Nähmaschine. Ich bin mal wieder sehr zufrieden mit dem Vergaser Dem Problem beim 38er gehe ich diese Woche mal auf den Grund.

und nun - nach einem guten Monat Pause - durfte sie an die Frischluft und sollte mal Benzin schnüffeln. Allerdings war da dann noch "bissi was" im Weg... Während der Ultraschaller läuft wurden die Backen montiert und dann ging eigentlich alles recht schnell vorher / nachher PS: mittlere Trittleisten kommen natürlich noch

Der KoB hat das neulich gepostet... unter so einem Oldie Kotflügel Bzw. An der Seite wird es dann aber auch schnell mal eng für das Geraffel, wenn die dann auch noch gekürzt ist

Ich muss mich beim Rocket bedanken, dass er im Jahre `05 in Rotenburg (dass heißt nich Rothenburg!) auf der Quartermile war, da mich seine Kiste komplett aus meiner "Kreidler-YamahaDT-Zündapp-50ccm-Welt" herausgerissen hat: Ich war total perplex, dass etwas mit so großem Vergaser früher mal auf 50ccm unterwegs war und hab erstmal Infos gesammelt und ich muss sagen ohne die Kiste würde ich jetzt noch an Plastikrollern, Mopeds usw. den Stein der Weisen suchen. Und hätte keine Spezial Man sieht sich nächstes Jahr MfG Tim