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Hört auf zu jammern und zu rauchen! Das ist keine große Sache - ich weiß wovon ich spreche, habe selber schon mehrfach aufgehört!

Optisch ist es auf alle Fälle ein Augenschmaus.

What?

Hab gestern auch einmal den ersten VMC Explorer bei uns auf die Rolle gestellt.....alles "Out of the Box" mit 62mm Hub und 127mm Pleuel waren es Steuerzeiten von 120/176.....die PS sind ok aber die NM und die Tatsache das das alles schon so früh los geht find ich cool.

Alles Kopfsache! Ich habe im April 23 aufgehört. In dem Moment als ich meine Frau aus dem Krankenhaus abgeholt habe (Herzinfarkt mit 45 Jahren) war schluß. Vor dem Krankenhaus habe ich die letzte Kippe ausgemacht. Hab mit einer Pause ca. 30 Jahre lang geraucht, mind. 1 Schachtel am Tag. Den Gedanken ans Rauchen hatte ich am Anfang auch, meistens in Situationen in denen ich früher geraucht hätte. Beim Kaffee in der Pause, nach dem Essen, beim Schrauben an der Vespa usw. Bin nach 4-6 Wochen komplett weg von diesen Gedanken. Um nicht zuzunehmen habe ich mit Sport angefangen, auch das waren 30 Jahre ohne. Bin nun nahezu täglich auf meinem Ergo-Bike am strampeln (ca. 650 km im Monat) und habe meine Ernährung umgestellt. Statt knapp über 102 kg sind es jetzt rund 88 kg. Es ist eine unglaubliche Erleichterung nicht mehr zu rauchen. Mehr Luft, mehr riechen und schmecken. Mehr vom Leben! Es war ein Warnschuss für meine Frau (die nach 30 Jahren auch aufgehört hat!) und mich. Also, bleib dran! Du schaffst das!

Der 400er Motorbausatz in Serie ist bald fertig , wird vorrest auf 5stück Limitiert

Erstmal danke, dass du noch mal ein Feedback gibst! Nun hört sich das natürlich auf jedem Endgerät anders an, aber ich hätte jetzt keine spontanen Schmerzen damit. Jetzt kannst du vergleichen, wie sich das mit dem 20er anfühlt. Na klar fährst du jetzt deswegen keine 150km/h, aber es wird eben auch nicht schlechter laufen als vorher. Berichte gern mal wenns dir passt. d.

Puh, wie anspruchsvoll die Generation Z heute ist. Ich hatte früher ein orangenes Klapprad mit 24", bei dem ich die Bremszughülle mit schwatt-weißen Candys umwickelt hatte. Es fuhr auf ebener Strecke Vmax 15 kmh und bergab 20 kmh. Aber gut, ich werde härter, länger und noch ausdauernder arbeiten, um dem Spross deiner Lenden seine Wünsche erfüllen zu können.

Das Hiper Flow Lüfterrad und dessen spezielle Lüfterradabdeckung, sorgt für maximalen Luftdurchsatz für SIP/SC VAPE SF Modelle. Durch die extra flache Bauform ist es speziell für größe Überströmer & Zylinder geieignet https://www.egig-performance.com/produktseite/lüfterrad-egig-high-flow https://www.egig-performance.com/produktseite/lüfterradabdeckung-high-flow-carbon

Ja.. ist das der malossi .. Rosa schweinchen. Hatt mich damals versägt. Ich hatte rotax. Und zuviel bier in der nacht...

Bild von 1994 gefällig?

Das VR one wird ohne Dichtung montiert.

Da mich mittlerweile schon einige angefragt haben, eine Gehäusedichtung für den Pinasco p251 aufzulegen , kamen direkt danach auch Anfragen für das Malossi V-One Gehäuse. Dem bin ich auch gleich nachgekommen. Das VR-One folgt, sobald ich ein Gehäuse bekomme. Ich plane auch die Varianten für die ausgespindelten Gehäuse gleich mit zu machen. hier schon mal das erste Ergebnis …. Natürlich noch nicht mit dem Finalen Material 😉

bin seit rosenmontag diesen jahres kippenfrei. der horror der ersten wochen vergeht. ich habe das echt als horror mit schwer depressiver verstimmung empfunden, nur nicht schwach werden also. alles wird besser! erstaunlich fand ich, wie schnell man sich doch das nichtrauchen angewöhnt. :)

Mal wieder hoch damit! Ich habe letzten Dienstag aufgehört. Die ersten drei Tage waren echt ekelhaft. Freitag ging mir dann durch den Kopf: "Oh Mann, ich würde jetzt echt gerne eine rauchen", und kurz darauf: "Krass, den Gedanken hatte ich schon seit Stunden nicht mehr." Da wusste ich dann, dass die körperlichen Entzugserscheinungen aufgehört haben. Psychisch ist das ganze natürlich noch nicht vorbei. Aber das wird schon. Hoffe ich doch...

Trockenbau Unter den Floorboards sitzen massive Winkel und nächste Woche wird noch eine Rahmenverstärkung eingeschweißt.

moin moin, aus rein persönlichem interesse (weil mich diese gerupften hühner so anmachen) und um mehr menschen dafür zu begeistern, jetzt mal ein reines cutdown topic. "langzeiterfahrungen, spaßfaktor, gewichtsvorteil, wildheitsbonus, rockerschreck oder rockerlacher" all das kann besprochen werden. natürlich auch rein praktische erfahrungen, weil soviel blech auch nur störend wirkt oder man jetzt endlich mal vernünftig an SF-motoren rankommt. sowas meine ich: SF-Cut - I love it :love:

Danke, den Motor hab ich schon gehört geht lediglich um das Rücklicht + Blinker um sie wieder anmelden zu können.

So, nachgemessen und bin bei 195,59 Grad gelandet. Mehr würd ich lieber nicht fräsen:

Bitte auch an das distanzieren der Schaltraste denken. Es müsste hier dann eine dünnere Dichtung im Vergleich zur Originalen verbaut werden. Oder die Dichtfläche nachgefräst werden. Die zB. BGM Dichtung ist schon im Vergleich zur originalen zu dick.. erst recht wenn dann noch eine gehäusedichtung verbaut

Hallo zusammen, ich habe jetzt wie empfohlen einen neuen Kolben verbaut, den SI20/20 hergenommen und einen Luftfilter ohne Löcher eingebaut. Das ganze ohne Dichtmasse zusammengesetzt. Hört sich doch ganz gut an, oder? Nochmals vielen Dank!

Im VMC 177- Topic wird häufig von schnell klappernden Kolben und umrunden Zylindern beim Super G berichtet, aber leider ohne entsprechende Werte, so dass nicht erkennbar ist, ob die Kolben zu schnell einlaufen oder die Zylinder ballig werden oder waren. Wenn man vom kleinsten käuflichen Kolbendurchmesser 62,92mm als Grundmaß und exakter Zylinderbohrung 63,00mm ausgeht, wären es 0,08mm Einbauspiel. Allerdings wurden auch schon neue Zylindersets mit 62,93 und 62,94mm Kolbendurchmesser gesichtet.

Achtung beim einkleben, wenn der Kleber kocht, kann es dir richtung Laufbahn das Nikasil sprengen

Der Schaden ist definitiv sehr ärgerlich, aber (sofern GG) absolut kein Beinbruch. Einmal sauber machen, honen und entsprechenden Kolben rauf, dann läuft das wieder. Trotzdem Prost.

Wir empfehlen generell für die Montage und Demontage das zweiteilige Rollenlager NU205. Wir empfehlen ebenfalls für alle Dichtflächen wie Motorhälften, Zylinderfuss und Zylinderkopf die TRANSPARENTE, temperaturbeständige und benzinfeste Dichtmasse Wacker E 43 Kein schwarzer oder roter Dreck da "transparent". Dichtung wer will, aber bitte kein einteiliges Rillenkugellager das Malossi mitliefert für die Lima Seite, denkt ans auseinander bauen, da ist nur zweiteiliges Rollenlager technisch sinnvoll und montagefreundlich - da kann dann auch eine Dichtung verbaut werden....

Hab gerade meine 200er fertig wieder aufgebaut, nachdem sie über 25 Jahre in der Garage gestanden ist. Ich hatte einige solcher Problemstellen zu bewältigen. Die ersten paar mal bin ich auch den vermeintlich kürzeren Weg gegangen, mit dem Ergebnis, dass ich einiges zweimal machen durfte, damit es dann tatsächlich funktioniert. Wünsche dir viel Glück und freue dich darauf den Motor das erste mal nach so langer Zeit wieder arbeiten zu hören. Ist ein schöner Moment kann ich dir sagen.

Wenn es beim SuperG geblieben ist, finde ich den Schaden nicht tragisch; die Schadstelle im Zylinder liegt unterhalb der Kolbenringlauffläche, das kann abgesäuert und leicht nachgehont werden, und der Bereich am Kolben ist schmal genug, um den Auslass noch seitlich abzudichten. Beim nächsten Italienbesuch würde ich mir dann einen leicht größeren Kolben mitbringen, gibt es von 62,92 bis 62,97mm.

Sprich mal den @powerracer an, was den Zylinder angeht. Stichwort "panzern". Kannst auch in seinem Dienstleistungstopic schauen. Beim Kolben hätte ich wenig Bauchschmerzen, bei der Beschichtung des Zylinders halte ich mich aufgrund fehlender Ahnung vornehm zurück.

Evtl. mal das Bremspedal ausbauen und versuchen, den Kabelbaum dorthin reuszuziehen. Dafür muss aber auch alles, was nach hinten führt abgekabelt werden. Alternativ Bremslichtschalter und Multistecker hinter der Kaskade trennen und den Kabelbaum nach hinten ziehen. Ich weiss aber nicht, ob der dicke Multistecker sich weit genug im Chassis versenken lässt. Ist aber alles nur Geflicke ... Hier ist das recht schön bebildert. Eine Wartungsöffnung für durchgebissene Kabel gibt es serienmäßig nicht - man hat aber schon entsprechend geöffnete Tunnel gesehen. Nicht nachmachen!!

...hat den Gutschein dann doch trotzdem noch umgesetzt und gefällt sich jetzt viel besser.

Was meinst Du mit Brücken? Das schwarze ist je nach Kabelbaum dauerhaft auf Masse gezogen (im Kabelbaum selbst nicht immer, aber oft) oder liegt (in meinem Fall bei zwei Rollern) am Zündschloss an und bildet die Masse für "Kill". Machst Du das jetzt messefrei, kann es sein, dass man den Rollern nicht mehr übers Zündschloss aus bekommt. Also folge den Tipps oben, das schwarze bleibt einfach ein Massekabel und auch mit Masse verbunden (Reglerseitig), wird aber nicht zur ZGP geführt, die ja Massefrei sein soll. Isolieren, aus dem Stecker pinnen, abkneifen, whatever. Das Blaue kannst Du weiter verwenden, ein mindestens zweites Kabel ziehst Du vom Stecker an der ZGP Trennstelle im Kabelkasten zum Regler. Das wäre dann die minimale Lösung. Ich hab jetzt bei den letzen beiden Umbauten folgendes gemacht: Bougierrohr aufgeschnitten bis unter den Tank, wo der Kabelbaum verklebt ist. Das grüne Killkabel rausgezogen und in ein neues Bougierrohr mit 2 neuen gelben (1.5qmm, Lapp Ölflex Heat) zum Kabelkasten und von "unterm" Tank ebenfalls ein Stück Bougierrohr mit den beiden Gelben zum Regler. Schwarz und Blau unterm Tank isoliert und blind liegen lassen, weil mir das mit 2 neuen gelben Leitungen einfach besser gefallen hat. Für den ZGP Umbau hab ich auch 2 gelbe genommen, dann ist das eindeutiger und führt nicht zu Verwechslungen irgendwann.

Das gesparte Geld ist halt dann ins Hobby geflossen. Hat man ja auch dann länger was davon :)

…ist wieder Single, nachdem er seine Freundin fragte, was sie sich zum Geburtstag wünscht, die Antwort „Irgendwas Schönes, was Dir auch gefällt!“ erhielt und ihr dann einen Gutschein für Titten und Lippen in der Tschechei schenkte.

Des Menschen Wille ist sein Himmelreich

Ich hab meine Lenkkopfabdeckung mit ABS gelöst in Aceton geflickt (Tipp ausm Forum). An die Deckelschlossbefestigungsschraubenhaltebohrungen muss ich damit noch ran, beim ABS Set lag auch ein feinmaschiges Metallgewebe dabei: Übergangsweise hab ich halt nen neuen Deckel mitlackiert: Deutsche PK 50 S Elestart aus 84

Sehr schöne Kurve. Bin mal gespannt, was da bei mir auf DS dann rum kommt.....

@Barnosch eben festgestellt: Ich habe den etwas längeren VMC Dämpfer mit 60x 235mm, (nicht wie Du 185mm). Hab das oben korrigiert. https://www.scooter-center.com/de/endschalldaempfer-vmc-tork-s-b-laenge-235mm-oe60mm-aussendurchmesser-lochrohr-oe23mm-innen-lochkreis/lochstich-befestigung-oe42.5mm-aluminium-vmc2949?number=VMC2949 es gibt da ja sogar einen noch längeren: https://www.scooter-center.com/de/endschalldaempfer-vmc-evo-52-seidue-strike-meed-laenge-280mm-oe60mm-aussendurchmesser-lochrohr-oe22-5mm-innen-lochkreis/lochstich-befestigung-oe42.5mm-aluminium-vmc2947?number=VMC2947 Ob ein Enddämpfer was bringt, kann man mit einem dicken Gummischlauch, aufs Endrohr gesteckt und nach draußen verlegt, gut feststellen. Dann hört man auch den Lärm gut, der vom Boxkörper und dem Krümmer bzw. Zylinder ausgeht.

Danke Martin, Espresso am Nymphenburger Schloss steht bereit und Grüße Richtung Augsburg gehen raus

PK125S, könnte ein Schnäppchen sein (500€): https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk125-bj-1984-ohne-tuev/2595376242-305-9601?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

400 ccm? Gab es nicht sogar schon 750 ccm auf einer Smallframe?

So erstes Ergebnis und danach haben die Gewinde vom Kopf aufgegeben…wollte mit der Zündung spielen aber war leider nichts mit testen @Tim Eywas würdest du bei der Drehzahl für eine Kurve nehmen ich würde 8 m nehmen

Gestern Abend wollte der Nachbar vorbei kommen und meinen Anhänger ausleihen. 4 Stunden später waren wir beide in meiner Werke rampenvoll. Blöd war, dass ich von der Werke, die sich neben dem Haus befindet, ins Haus gehen musste, wo sich mein Augensternchen aufhielt. Die sollte nicht merken, dass wieder ein Getränkeunfall passiert war, weil ich schon beim letzten Mal hätte versprechen sollen, dass ich mir nicht wieder selbst so entgleite. Wenn man mit dem Schlüssel mehrfach das Schloss nicht trifft und herumstochert, wird das Augensternchen gleich misstrauisch und kommt sofort aus der Küche. Ich wollte aber gleich die Treppe hoch nach oben, um im Badezimmer einen unverdächtigen Teint aufzulegen, die Haare ordentlich zu legen und die Zähne putzen, damit man den Schnaps und das Bier erst nach 10 Sekunden riecht. Hat nicht geklappt und die Frage, kaum war ich reingestolpert, "Wieso wart ihr 4 Stunden im Schuppen?" hätte ich unter anderen Voraussetzungen locker beantwortet. Die Antwort "Du, wir haben noch gequatscht" war durchsichtig und kurz gesagt nicht ausreichend. Sie merkt gleich, wenn nicht nur 0,5 Promille anliegen, sondern eher 1,5. "Warum müsst ihr immer gleich so viel trinken?" "Weils schmeckt und war gar nicht so viel." (voller Kasten war 3/4 leer und vom Ouzo gingen auch ein paar Stamperl weg) Ende vom Lied war, dass heute der Feiertag (im Süden) trotz Sonnenschein nicht optimal verlaufen ist.

damn...again what learned vielleicht war es ja am Ende auch was ganz Banales wie Kopf nicht ordentlich angezogen und deswegen Falschluft. Erzähl uns was rausgekommen ist...

PK125s, adoptiert in eingemotteten Einzelteilen und wieder auf die Straße gebracht Abgeholt in Einzelteilen: Sauber gemacht, konserviert und aufbereitet: Und ab zum TÜV mit einmal alles Neu (außer Sitzbank, da kam der neue Bezug zu spät)

VMC Stelvio, der mit Gußkopf und dem (besseren?) Meteor Kolben... Qutsche 1,55 Polini Welle 60mm Polini Box 24si Auer Trichter & sip GFK- Airbox, ori Ansaugschlauch -> 160/BE3/150, 60/160 Düsen BGM VG Vladi

Tut mir leid, das entbehrt jeglicher Logik. Sicher kann man das so messen, der Unterschied im Leistungsverlust zum anderen Motor liegt dann aber ganz sicher nicht am Lüfter, sondern daran wie gemessen wurde. Und das war dann entweder nicht ausreichend reproduzierbar (z.B. Starttemperatur nicht gleich, einmal im 3. einmal im 4. gemessen, an verschiedenen Tagen oder mit unterschiedlichen Bedüsungen gemessen etc), oder die Voraussetzungen waren nicht identisch (einmal mit einmal ohne Abdeckung, anderer Abstand der Schaufeln zur Abdeckung innen, andere Hutze, andere Zylinderaußengeometrie und so weiter). Ich würde sagen hier gibt es 3 Parameter die im Hinterkopf behalten werden sollten: 1) die Leistungskurve des Motors - diese ist Abhängig von äußeren Einflüssen wie Bedüsung, Zündung etc. und der Betriebstemperatur 2) die Verlust-Leistungskurve des Lüfterkranzes - diese ist konstant (Annahme: identische Abdeckung, Hutze, Zylinder und Spalt zwischen Schaufeln und Hutze). Wenn der Lüfter bei 10000 Umdrehungen pro Minute also 3,5 PS kostet, dann tut er das auf jedem Motor, völlig egal ob der 20 oder 60 oder 120 PS hat 3) das Zusammenspiel zwischen Motor und Kühlgebläse. Ein größerer Kühlluftstrom kostet mehr Leistung, kann aber die Betriebstemperatur des Motor geringer halten was diesem (eventuell) zu mehr Leistung verhilft. Selbst wenn der Lüfter also immer 3,5 PS kostet, muss nicht immer 3,5 PS rausgemessen werden weil es Wechselwirkungen gibt. Dass diese aber so große Auswirkungen haben ist mir bisher noch nicht untergekommen. Ich vermute wenn der Vergleich nochmal ganz gründlich durchgeführt wird kommt da irgendwas zwischen 2,5 und 4 PS bei 10.000 1/min raus. Wenn ich beim luftgekühlten DEA einen Lauf mit kaltem Motor mache, dann die Lüfterschaufeln abschraube und ohne Schaufeln solange weitere Läufe mache bis das Ding fast glüht, dann liegt der Unterschied zwischen "mit und ohne" auch bei 0,5PS. Aber ist das ein sauberer Vergleich? Natürlich nicht! Dazu müsste bei beiden Varianten die selbe Motortemperatur beim Start der Messung anliegen. Und in dem Fall sind das bei mir dann ca. 3,5 PS.

Weitere QM-smallframes bei der QM Bremen 2006 PP