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Kiste ist zugelassen und wieder im Haus Grad mal eine besinnliche Herstausfahrt gemacht. Zum glück keine e-mtb unterwegs Ich glaube die hätten mich abgehängt

Ich kann hier etwas Licht ins dunkle bringen. Etwas, da ich vor langer Zeit einen kompletten 200er SIL Motor gekauft habe. Das Teil hat damals aber auch nur 700 Euro gekostet. Die Kurbelwelle und Lager sind dann direkt rausgeflogen. Mit der Kupplung habe ich mich dann noch eine ganze Zeit rumgeärgert. An sich war der Deal damals noch ok, man hatte dann ja schon mal eine elektronische Zündung etc. Nachdem ich dann den Stage4 mit dem Originalkolben gefahren bin hat das Teil permanent weggeklemmt. Danach habe ich dann auf einen etwas sportlicheren Kolben und Mini-Mumu aufgerüstet. Fahrspaß war aber immer noch nicht vorhanden. Man hätte es einfach von Anfang an vernünftig machen sollen. TS1/Monza, 28er, KRP3. Zurück zum Thema: Von diesem Motor ist heute noch das Gehäuse und Getriebe im Einsatz, weshalb ich dir dringend davon abrate. Mein Rat: besorg dir einen LI150 Motor, am besten ungeöffnet und bau den mit einem M210, vernünftiger Kupplung, Welle und Vape Zündung auf. Kostet dich am Ende auch nicht deutlich mehr, du wirst es aber nie bereuen. Wenn wir mal ehrlich sind ist so ein Stage4- Kram doch nur etwas für Deutschlehrer oder sonstige spaßbefreite Mitmenschen. Selbst das Blitzlicht Duecentino ist doch keiner länger als einen Sommer gefahren. Für so etwas ist das Leben einfach zu kurz.

aber nur wenn der dienst beendet und die kutte aus is sonst sind es götter in grün/blau die über allem vor allem über deine kleine nichtsbedeutende Erscheinung erhaben sind. freundlich braucht man da nicht sein, versteht sich ja von selbst erst recht bei 4k Netto! egal der hass keimt schon wieder auf ich wollte aber was anderes sagen. ich hasse spacken auf Kleinanzeigen, die erst preise verhandeln, Uhrzeit zum abholen ausmachen und dann ohne auch nur mal kurz abzusagen einfach NICHT KOMMEN! vor lauter not hab ich beim warten in der werke dann gestern noch Gehäuse geschweißt. das passiert in letzter zeit andauernd. ich wünsch mir n button wo denen in solchen fällen ne Faust unterm Schreibtisch inne Klötze kloppt!

danke @Kathrinchen RF SC

Dann bin ich ja beruhigt, dass ich als Deutschlehrer den Stage 4-Kram fahren darf.

nee, dumm nicht. Ok, vielleicht etwas hart hier. Bevor ich hier was lösche, entschuldige ich mich lieber. Also dann nochmal ein ernst gemeintes Sorry an @vespawally

Leute, die hier ne Frage stellen und dann angepisst sind, weil ihnen die Antwort nicht passt. Oder keine Sekunde Bock haben drüber nachzudenken.

@henning Clash1 und dolittle haben beide recht und zwar deshalb, weil man das durchaus abweichend voneinander einschätzen darf und kann. Und beide haben das aus ihrer subjektiven Sicht getan, ohne dass einer von beiden wohl so einen UNI-Motor gekauft hat und gefahren ist. Ich glaube nicht, dass du deine Frage nach der Qualität (ggf. Haltbarkeit) wirklich objektiv und verlässlich beantwortet bekommst. Außer es würden ausreichend viele Personen ihre individuellen Erfahrungen mit so einem UNI-Motor schildern und würden zusätzlich Auskunft darüber geben, wie diese Motoren (original von der Stange oder teilweise mit Austauschteilen oder komplett mit Austauschteilen) über welchen Zeitraum mit welchem Setup gefahren wurden. Und wie die meisten hoffentlich wissen, gibt es im Lambretta-Bereich durchaus indische Teile, die man fahren kann und auch welche, die eher Schrott sind. Und es kommt eben auch darauf an, welche Teile man für welchen Einsatzzweck verwenden will. Ich habe so einen UNI-Motor auch noch nie gekauft und kann deshalb auch nur schildern, was ich machen würde. Wollte ich mit meiner Lambretta mit originalem Setup und schlappen 5-6-7 PS herumrutschen, würde ich vielleicht so einen Motor kaufen und verbauen. Wollte ich meine Lambretta auf die doppelte, dreifache, vierfache, x-fache PS-Leistung tunen, dann würde ich wohl eher so einen UNI-Motor nicht kaufen oder falls ich es doch tun würde, diverse Teile, die in Sachen Haltbarkeit/Zuverlässigkeit/Qualität bei einem getunten Motor wichtig sind, gegen bessere/deutlich bessere Teile tauschen. Dass ich ggf. so vorgehen würde, bedeutet allerdings nichts, denn ggf. würden andere Personen wieder anders vorgehen.

Hallo zusammen, plane nach meinem europäischen Abenteuer dieses Jahr als nächstes und 5tes Kontinent (Nach Europa, Asien, Nordamerika und Afrika) Australien zu bereisen und einmal komplett zu umrunden inklusive einem Abstecher zum Uluru und eventuell einem Sprung nach Neuseeland falls das im Budget liegt. geplant sind als Eckdaten ca 20.000 km und 5-6 Monate Fahrzeit. Eine Einfuhr des Fahrzeugs sieht auf den ersten Blick und nach aktuellem Wissenstand zu teuer und aufwändig aus und somit wird wohl eine Vespa Super oder eine PX aus dem Zielland gekauft und vorbereitet. Auch ist angedacht unter Umständen einen PAV oder einen Seitenwagen zu montieren, da ich das erste mal mit Partnerin unterwegs bin. Ich hatte vorab bereits Kontakt zu einem kompetenten deutschen Schrauber und langjährigen Mitglied der Vespa Szene und möchte dies gern mit ihm gemeinsam planen und umsetzen. Natürlich werde ich die Vespa Szene vor Ort kontaktieren und hoffe möglichst ein paar Clubs dort zu treffen. Jedwede Ideen, Tipps und Anregungen sowie Kontakte Down Under sind natürlich hilfreich und wären toll! Auch anmerkungen zu vorgeschlagenen Änderungen am Fahrzeug und Optimierungen nehme ich gerne an. Wenn irgendwer Anregungen zu potenziellen Sposorings hat ist das auch super! Werde die laufenden Vorbereitungen hier etwas dokumentieren und ein paar Bildchen davon posten. Derzeit grobe Daten zum Budget die man berücksichtigen kann: Flüge ca 1000€ Hin-Und Rückflug ADAC Premium 139€/Person Lebenshaltungskosten ca 50-60€/Person/Tag Sprit: ca 1500-1800€ Noch abzuklären: Versand des Fahrzeugs nach Abschluss Puffer für die entspannte Heimkehr Preis des Fahrzeugs mit Umbau und allem Fähre nach Tasmanien und Flüge Neuseeland

Ist ein motogadget mo view Sport an einer Bumm Klemmspiegel Halterung.

Kurzes Feedback von mir selbst, mit dem Pinasco Luftfilter benötigt man eine um 4-6 Punkte größere HD im Vergleich zum Malossifilter. Luftdurchsatz ist deutlich höher, Lautstärke auch... Gefühlt bringt der Pinasco Luftfilter unten rum und im mittleren Drehzahlbereich etwas mehr Durchzug! Endgeschwingkeit +5kmh

Auch ich habe ca.2005 einen sil Komplettmotor gekauft. Der lief mit den verbauten Teilen exakt 1000km und dann ging wie vorhergesagt die indische Kurbelwelle fest. Die habe ich dann getauscht und nur die Lager der Kurbelwelle. Alles andere habe ich gelassen. Der Motor fährt heute noch mit seinem stage4 und KRP1 unspektakulär und zuverlässig. Einzig mit der Zündung hatte immer wieder zu tun. Bin damit ca.20t km gefahren. Kann also auch funktionieren. Muss aber nicht. Und mit dem UNI hat wohl niemand echte Erfahrung und kläsch vertritt nur seine Meinung, dass er nur Motoren fährt, die er selbst baut. Kann man machen. Muss man aber nicht. Würde ich selbst einen Uni Motor nehmen? Für 1000€ vielleicht, aber nicht für 2000€. Da würde ich eher den kläsch machen und selber was zusammenbauen.

@Miele_1 kannst du bitte was zur Lenksäule schreiben? Diese muss doch sicher auch noch überarbeitet werden und wenn ja, wer macht das? Wenn sich da keiner zu findet, dann bitte auch diese zu mir und ich mache die dann auch noch...

Micha, Ömer, Steffi und Enrico waren auch der Meinung, dass das keine Lösung für ihre Band ist.

ich habe kein Handbuch dazu gelesen sondern einfach bewährte Werte von Praktikern übernommen. Habe für mich persönlich abgespeichert Unterbrecher und Zündkerze jeweils 0,4. Läuft einfach...

Ich habe ihn verbaut. Der Regler ist baulich auch größer als der R102-3, daher liegt die Vermutung nahe, dass der Kondensator größer ist.. Also ich vermisse im Alltag die Batterie nicht. Blinker (LED) und Hupe tun´s einwandfrei. Auch im Standgas.

Das ist ja kein Pinasco eigenes Teil sondern einfach nur ein indischer Spaco der von Pinasco völlig überteuert verkauft wird. Daher lässt der sich genauso gut oder schlecht einstellen wie alle anderen SI24-26 auch. Eine Ausnahme ist der 28mm von Pinasco. Da haben sie eine Eigenkonstruktion gemacht und alle Gepflogenheiten des Hauses mit einfließen lassen.

Super…..schick mir grad per PN mal kurz deine Adresse ich lass das Ding am Wochenende dann grad an deine Versand Adresse schicken.

Wieder etwas weiter gekommen.Zahlt sich aus die Sache in kleinen Schritten an zu gehen… Zunächst eine Eingangsmessung,im ersten Diagramm mit der Kurve aus der letzten Session überlagert.Also gleiches Setup.Zeigt halt auch warum es nur so Sinn macht,gleicher Tag gleiche Bedingungen. Zylinder im Hauptauslass um 1mm angehoben.Ohne Fußdichtung und 1,8mm qs.Nächstes Diagramm dann den Zylinder mit einer Fußdichtung um 0,5mm angehoben.Qs wieder auf 1,8mm eingestellt. Viel vergleichen,aber es scheint so das das bei der Überströmerzeit am meisten Vorresoleistung bringt.Also unabhängig vom Vorauslass.Exakt gleicher Einstieg,mehr in der Spitze und was mehr Band hinten raus;)Drittes Diagramm nochmal mit der Kurve 1,5 fudi und unbearbeitet.Auslasszeit quasi die gleiche,üs 1mm höher Da decken sich die 28 vor Reso in etwa.Letztest Diagramm dann nochmal zusammen.Also komplett original ohne Fudi,+1mm mehr Auslass,+1mm mehr Auslass und 0,5er Fudi Und aktuelle Kurve nochmal in Schön:) Alles mit Stassenbedüsung und Luftfilter.

DAS ist ziemlich weit vorne.

Doppeltundso

Oder die: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-1979-50-special/2570540533-305-4887?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hallo von der Mosel, hab vor ein paar Wochen eine 77iger Sprint 150 Veloce als Garagenfund für kleines Geld erworben, die ich nun, nach 24 Jahren Standzeit wieder auf die Straße bringen möchte. Als alter Kfz-Mechaniker/-Elektriker, der in einer Vespa-/Kreidler-/Zündapp-/Puch-Werkstatt groß geworden ist und seine BMW's und anderen 2Takter selbst versorgt, sollte das kein großes Problem werden. Da aber jetzt schon Fragen auftreten, dachte ich, stelle ich mich erst mal kurz vor. Auf nette Kontakte Gruß Hans-Werner

Hat jemand ne Quelle für günstige m7 Innensechskanntschrauben? Länge so 20-25 mm

Ich finde Diggler bringts oben auf dem Punkt. Um noch eine Weitere subjektive Einschätzung einzubringen. Ich selbst bin sicher eher Team "ungeöffneten-Li-150-nach-bedarf und-Gusto-neu-aufbauen" Dann hast du schonmal den ganzen kleinkram. Und Performance-Teile kanst ja tauschen unddir so deinen Wunschmotor aufbauen. Im UniMotor wüsst ich jetzt kein Teil welches bei den 12-14 Ps augenblicklich zu Staub zerfallen wird. Früher bei Sil warens die Kurbelwellen, gleichzeitig haben sich die Sil GP200 Getriebe auch in so manch einem Oanser bewährt. ob die Pleuel bei uni besser sind, keine Ahnung. Worauf ich hinauswill. Misstrauisch wäre ich nicht gegenüber den Teilen Ansich, wenn dann eher gegenüber demjenigem der die Motoren mehr oder weniger am Fließband zusammensteckt. Jemand von "uns" könnte aus ner Kiste mit den Uniteilen sicher einen guten motor zusammenstellen. Aber halt nicht in einer halben Stunde.

Nein. Da passt maximal das 23er DRT bzw. BGM (für 67/68).

Ist doch Hupe, die Innereien werden in der Regel nach wenigen Monaten/Jahren rausgeworfen und gegen vernünftiges Material ersetzt. Irgendwie muss scheinbar jeder immer wieder dieselben Fehler begehen und mit einem "low budget" Setup starten, welches sich nach kurzer Zeit als total unbefriedigend rausstellt und dann wird nochmal in die Tasche gegriffen. Ich spreche aus Erfahrung

Genau, und wenn da nur Lichtstrahl durchscheinen kann ist meistens der Motor nicht fahrbar, ganz abgesehen von ordentlichem Standgas usw... Bei den Lagerflächen hätte ich jetzt weniger Schmerzen, Loctite Nut/Welle drauf und dann sollte das funktionieren, natürlich nur wenn vorab das Lager kaum Spiel im Sitz hat

Ich hab einen abgerissenen Anschluss an nem Hexagon Kühler mit Kaltmetall geklebt. hält seither problemlos

Hab fast nur Mazzu Wellen und keine Probleme. Einmal 2011 hatte sich bei der einen Mazzu das Kobolager zerlegt war wohl ein Produktionsfehler wurde hier auch mal diskutiert. Danach trotzdem noch welche gekauft und die Kobo Lager immer bei Grand Sport bestellt oder Wössner. Für 130ccm 10PS alles ausreichend. Für den 102er hab ich sogar eine UTM Welle für 43euro genommen hält auch schon lange und die Kiste macht gut Drehzahl.

Danke...

Is mir bekannt aber durch das Verdichten wird ja die Dichtfläche niedriger, wenn auch nur minimal. Du darfst es gerne kaufe aber ich würde niemals über die Dichtfläche strahlen, auch nicht mit Glas. Wozu soll das gut sein?

Ach komm - den Lagersatz habe ich damals mit meinem Teilepaket (in dem auch div. Gummi- und andere Teile waren) irgendwo hin geschickt. Die Liste auf Seite 1 ist da nicht aktuell. Das mehrfache Weiterreichen der Teile hat das bestimmt nicht übersichtlicher gemacht. Evtl. sollte wirklich erstmal eine Bestandsaufnahme gemacht werden. Ich habe inzwischen bei mir auch etwas weiter aufgeräumt - falls noch Teile fehlen sollten, kann ich da evtl. auch noch weiterhelfen. An das Vorhandensein einer Gabel kann ich mich z. B. auch erinnern ...

Ja, das stimmt so, es gibt auch ein Bedüsungstool von Keihin (finde ich leider gerade nicht, ist glaube ich auf meinem alten Rechner, und der spinnt rum). Die Ergebnisse entsprechen genau denen von Kyajet. Das spürt man auch auf der Straße, wenn man meinetwegen von BGN auf CGN geht und die gleiche Clipposition wählt.

Dexter wird jetzt von der Lautstärke ( soweit man das anhand der Videos beurteilen kann) nicht zu den leisen Auspuffanlagen gehören. Optisch machen sie auf jeden Fall etwas her. Aber, du solltest dir mal einen Zylinder besorgen. Oder zumindest wissen, welcher es werden soll. Beim Hausbau, beginnt man auch nicht mit dem Dach

soso... in Italien juckt es keine Sau welchen Auspuff man/Du/er sie es fährt.. ?! sprichst du aus eigener Erfahrung ?

Also Jungs…..soll ich die CDI einfach zu @wladimirschicken……kann sie ja dann mit dem Motor zum Endmonteur weiter reichen

Kurzes Update zum Quattrini. M1 l56 GTR Heute ist der Auspuff ( egig Viper) gekommen. Natürlich gleich montieren und erste Probefahrt gemacht. Fährt sich ganz gut. Vergaser muss noch genau abgestimmt werden. Aktuell bedüsung vom Vhsb 34 ld : 350 Nadelventiel Dq 265 Zerstäuber 170 HD ( Polini) B42 Nebendüse mit 120er Verlängerung K57 Nadel 2 Kerbe

Das ist der mittellange. Klar bringt es was, den zu verlängern und zu verbreitern. Am besten auch die Einlasssteuerzeiten mit der Welle messen und dann schauen, ob du eventuell zusätzlich an der Welle bei gehst

Servus, Wurde hier schon erklärt: Bin mit dem Dämpfer nach wie vor sehr zufrieden. Was ich mir natürlich schon dachte war dass die Polini Box an sich um einiges lauter wird, nach 1000km war es dann auch soweit. Lauteste Stelle ist die prallblechseite, das war extrem lauter als wie 90 Grad zum Endrohr des Öhrli rangehalten... Ich sag schon immer das ganze mumifizieren ist totaler Blödsinn es sei denn es soll nicht mehr blecheln, in Bezug auf Lautstärke bringt das fast gar nichts, z.m. bei Dumpfer Abgasfrequenz. Hingegen nun meine zweite Haut aus 1,5mm VA Blech mit Dämmwolle dazwischen. Gewichtechnisch natürlich nicht ganz ohne aber die hohe Lautstärke Senkung ist den Aufwand wert. Und Probleme mit gerissenen Laschen und Endrohren sollte es auch nicht mehr geben. Der Krümmer hingegen hat ein ganz leises blechern dass man minimal im Stand wahrnimmt und beim untertourigen fahren ab und zu per Reflexion hört. Da mein Motor sowieso nicht mehr viel mit Vespa gemein hat muss er sich auch nicht mehr so anhören Grüße Andy

, weil ich nach langer Zeit, der erste war der randurfte! Dieses Gefühl, wenn du der erste bist, der jemals Hand angelegt hat. Hatte ich schon sehr lange nicht mehr. Man merkt direkt das da noch nie jemand so weit vorgedrungen ist und es leicht und zärtlich "Knack" macht wenn du den passenden Dreh raus hast. Bei jedem verdammten Stehbolzen des PK Motors, ihr alten Stelzböcke! Was habt ihr gedacht?

Voll knorke, der Klumpen ist dicht. Blutdruckmesser mit Stethoskop EBay. Die Stethoskopverschlauchung hat einen schönen Abzweig, getauscht gegen die zwei Schläuche vom Messgerät, Aluplatte mit Nippel auf den DS, Stück Fahrradschlauch dazwischen, Silikonstopfen konisch in den Auslass, fertig. Absolut einfach und effizient, danke GSF. Druck“verlust“ in 20min 9mmHG.

Du solltest Dich erst für einen Zylinder entscheiden, dann nimmst Du die passende Anlage dazu.... Alles andere bringt Dich nicht weiter und verwirrt nur

Hätte noch passendes Werkzeug zum durchreichen

Katzeee

Test heute: 10 h aus der Toskana bis nach HD durchfahren. Lediglich unterbrochen von 3 Pippipausen der schreienden Bälger. Ergebnis: Geht. Aber nach 4 Kaffee und 1 L Monster-Energydrink zwischen 16 und 23 Uhr habe ich jetzt den Zitterer und brauche zwei Bier um einschlafen zu können. Wäre ich einfach weiter gefahren wäre ich jetzt schon kurz vor Köln. Da ich vergessen habe rechtzeitig die Heizung aus dem Urlaub wieder anzuschalten wartet jetzt eine kalte Dusche auf mich. Unnötiger Test. Shice schwäbischer Geizeinfluss. Weiterer Test: Hörbuch bei langen Autofahrten. Ergebnis: es sorgt für Kurzweil. Die Reisezeit erscheint kürzer, wenn die drei Reisebegleiter gerade aufgrund Schlaf nicht für Gespräche bereit stehen.

Drehkreutz_Bogenaufnahme.pdf Arm_Zusammenstellung.pdf Drehkreutz_Bolzen.pdf Drehkreutz_Mittelteil.pdf Drehrad_Hinten.pdf Gewindestange.pdf Haltebogen_Zusammenstellung.pdf Klemmblock_Tisch.pdf Ramen_Zusammenstellung.pdf Auflageplatte.pdf Verbindung_Steuestange.pdf Stuetzwinkel_Rad.pdf Tisch_Zusammenstellung.pdf Tisch_Steuerstange.pdf Zusammenstellung .pdf Drehkreutz Zusammenstellung.pdf