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Nix! Der macht das, weil es funktioniert. Den Löwenateil des Marketinbudgets frisst die Platzierung in der Primetime. Und das Teuerste ist immer noch der Konsument, den Du zum Lead gemacht hast, der dann aber beim Wettbewerber zur Conversion wird. Ich finde es wenigstens beeindruckend, wie sehr sich Menschen von offensiver Werbung persönlich herausgefordert fühlen, wo die meisten Infiltrationen doch eher subliminal ablaufen ind winem das Gefühl geben, man würde - hihi - selbstbestimmte Konsum-Entscheidungen treffen. Aber hier ist ja Witze:

Spanische Special mit breiten Seitenhauben. (M)eine Hommage an die ital. TV175/125 Special. Ging alles eher Richtung oldschool mit Originalteilen und ein paar Sachen von MB. Ziel war es, so viel wie möglich selber zu machen, gute & bewährte Teile zu verbauen und ein paar Dinge einfach mal auszuprobieren. Und naja, die Seitenhaube zukünftig eher nur für'n Ölwechsel und zum Kette spannen abnehmen zu müssen. Zylinder ist eine Suzuki Membran Conversion von MB auf Basis eines RT195 mit 60/115'er Kurbelwelle. Motor hat ein ital. LI 150 Getriebe mit orig. Übersetzung der Berge und Kurven wegen. Es ist eine komplette Restauration. Spenglerarbeiten und gesamten Lackaufbau für die Lackierer habe ich selber gemacht. Felgen, Bremstrommeln, Gabel, Splashplate und die weißen Teile habe ich jedoch selber lackiert. Die Giuliari Sitzbank kommt noch einmal runter, der Kickstarter wird silbern verzinkt und wenn es mir gefällt, bleibt die blaue Pegasus vom RLC dann auch drauf. Mittlerweile habe ich den Kettendeckel, die Kupplung und das Getriebe getauscht. Einen 30‘er PHBH werde ich noch ausprobieren. Verbaut sind nun eine Powermaster Kupplung samt Chiselspeed GP Kettendeckel und ein Cyclone 5 mit 5.0 Endübersetzung.

Bitte, ich WILL DAS WISSEN Btw, schwarzer Humor ist wie Essen! Hat nicht jeder...

*lacht oh ja, Aliena .... war eine Mechanikerin in der Werft und ich habe deren Maske geerbt "meine" LuckyLady VII .... airframe von 1944... auch die hat Dullen und scratches, jeder davon eine Geschichte Werde ich nie vergessen - ich alleine in der Werft Bilder für die Webpräsenz machen, keine Menschenseele, nur die alten Jäger. Keine hat mit mir "gesprochen", ausser eben diese P-51 Tausende von Photos über Jahre hinweg - ich habs irgendwann dem damaligen Eigner erzählt und war überzeugt dass der mich auslacht ... "ohaaa, sie spricht auch mit dir? - komm wir gehen fliegen" und wir sind darauf hin mit ihr ab in den Azur. "Once in a life"-Moment ... werde ich nie vergessen. nennt mich bekloppt, egal ... so hat meine Giulia damals mit mir "gesprochen" , heute die ACMA Santé Ihr Lieben

Moin, da ist ausreichend Luft zum Tacho. Die Anschläge habe ich minimal bearbeitet….. zwei alte Züge montiert und geschaut das diese frei laufen ,ohne das Mittelgußteil zu berühren. Das Gasrohr habe Ich auch noch als Kurzhubgasgriff umgebaut.

Ja schön war’s! Auch wenn das Wetter uns nen gehörigen Strich durch die Rechnung gemacht hat, war’s ein schöner Abend! Man muss eben das Beste draus machen! Danke fürs Erscheinen!

Moin! Ich habe jetzt auch die TSR Evo vom SCK verbaut. Sitzt sich gut. Halter wurde gekürzt und wird noch geschwärzt. Ich finds gut…

Hier vom VMC..

Ich spiele mit dem Gedanken, mich von meiner Rally zu trennen. Top O-Lack(Motorbacke wurde mal vor 20Jahren neu lackiert) , alles original und funktioniert. Ca. 14k gelaufen, originale Bank ist natürlich vorhanden, liegt eingepackt im Keller. Deutsche Papiere, aber auch die alten Papiere aus Österreich vorhanden. Bräuchte ne preisliche Aussage, damit ich einen Anhaltspunkt habe, wenn ich einen anderen Roller im Tausch nehme. Alle Meinungen sind gaywünscht, GSF halt😁

@Humma Kavula @freerider13 EDIT: So ihr habts gelesen, habs weg editier. Sonst fühlen sich andere noch bemüht die Latte zu unterbieten...

Naja, in der heurigen Saison durfte ich mir auch zwei neue Kandidaten in die Vitrine des Opfergottes stellen. Da macht man sich dann schon mal Gedanken über das Warum und was hätte man alles besser machen können sollen Dann sind da noch die ungeschönten Meldungen anderer wie du, die fast die selben Probleme haben und mich in meinen Erfahrungen bestätigen. Viele aber trauen sich nicht (ihr eigenes oder ein) Versagen zuzugeben und berichten nur dann wenns für die Pimmelparade richtig geil läuft oder Bedüsungstipps brauchen um nicht wieder auf die Fresse zu fallen. Das hilft den wenigsten. In diesem Sinne hoffe ich, dass du uns weiter (ehrlich) berichten wirst

Na, nu willst Du's aber wirklich wissen, oder? Was kann fliegen und macht beim Landen immer Oioioi? Ein Vogel mit zu kurzen Beinen.

http://wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-wartung-reparatur-vespa-kolbenring-stossspiel-messen/ http://wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-wartung-inspektion-einbauspiel-kolben-vespa-px/ Danke, Google!

Wir haben die Malle Gummis nach dem orig Vorbild ausgedreht. Aber ned zu viel. Sonst wird’s schnell schwammig.

nicht nur bei falscher einstellung - kenne 3stk aus erster hand (2x 186,1x 200) und die waren alle zu eng geschliffen. hab den rt n 195 und 225 und ist für mich am idealsten, läuft gut, haltbar

Das Argument "Sicherheit" bringt dann aber auch alles mit, was GEGEN einen Jethelm spricht Und ich kenne keinen einzigen Vorteil gegenüber einem Integralhelm.

Den PWK fahren viele, egal ob Keihin oder Polini, da gibt es ein extra Topic für, inkl. vieler Tipps was das Eindüsen, Fehlerquellen o.a. angeht. RT = 195 RaceTour: https://www.scooter-center.com/media/pdf/30/93/4d/Fitting_Instruction_c214.pdf Und wenn du dich gerade erst in das Thema reinbegibst, wäre evtl. ein Plan der weniger Anspruchsvolle Teile und Abstimmung benötigt von Vorteil. Der GT ist keine Frage ein potenter Zylinder, er ist aber aus Grauguss und neigt daher bei nicht optimaler Vergaser und Zündeinstellung zum klemmen.

In dem Setup wäre der Vergaser ein bisschen das Nadelöhr. Das GT Kit mit bgm Clubman kann richtig gut performen, ein 30er Dellorto würde das nicht behindern. Wer mit 24er und Luftfilter Box fahren will, der sollte das RT Kit nehmen, das ist zu 100% sicher, läuft auch wirklich gut, 7-fach am Kopf verschraubt, 4-fach am Auslass, alle etwaigen Fehlerquellen verbessert - was will man für das Setup mehr?

Früher gab es die bei JBS. ich hatte mal 4 vordere und eine hintere bei Robert Lee in England gekauft (Facebook), er ist der Hersteller. Aber ob da noch was geht weiß ich nicht. @kriegy Kontakt Schick ich dir kurz rüber

Ich habe bei meiner VNB 2T (Blechlenker)eine modifizierte PX Schaltrolle montiert. Schau dir mal die Bilder an, ne Drehmaschine ist wohl erforderlich. Vielleicht hilft es dir ja weiter. Gruß

Auch von mir ein riesen Dankeschön an die Minusschrauber für eine gelungene Veranstaltung! Vielen Dank! Natürlich auch an Helge für die Rennsportorganisation. Hut ab vor dem ganzen Aufriss von Euch allen!

Mein Beileid. Es gibt wenig Tristeres...

Da spricht ein Kenner! Ganz kurz hatte ich den Gedanken, den zu behalten und einen Kasten-Skuhter davon zu machen. The Cure - Killing a Scarab oder sowas ... ... nicht!

Ganz ehrlich : Du hast ja in deinem ersten Beitrag dein Ziel formuliert - also knapp 30PS bla bla … Ich persönlich würde mir ein komplett neues Getriebe „leisten“ und keine alten und neuen Teile mit unbekannter Historie mischen. Bei nem Motor der Nahe dem Original bleiben soll ok aber so muss das alles schussfest sein. Ja ich weiß - alles teuer und mag sein das es andere auch komplett anders bewerten - daher hier nur meine Meinung und empfohlene Vorgehensweise….

Die Dame ist 68 Jahre alt, da stehen Ihr Falten ganz gut es sind nur feine Dellen, aber diese haben Geschichte. Ich habe echt lange überlegt ob ausbeulen und wegspachteln, habe mich aber dann dagegen entschieden und musste nach der Entscheidung lächeln ... ein Glas Rot in der Hand und "CouChou" zugeprostet. Ja ich habe einen Knall, aber irgendwie "spricht" die ACMA mit mir und sie wollte das nicht ..... echt spannend, das hatte ich das letzte mal bei einer P-51 Mustang .... wenn man ganz genau hinhört ......

Hier war Witze, oder?

BGM läuft zuverlässig und bei normaler Fahrweise gebe ich dem sicher 10Jahre. Bei mir fährt einer mit auf Langhub, PHB30 und BBT und bekommt IMMER Kette. Werden regelmässig Mopedfahrer geärgert und läuft 120GPS in jeder Lage. Lese dich mal ins BGM177 Topic ein, da findest du mehr als genug Infos. Kupplung hab ich sehr gute Erfahrungen mit PX200/DDog Korb/Pillepoppen CR80 Beläge. edit sagt noch zum DR, der läuft zwar immer aber mit original Kopf und ohne fräsen naja. Frauchen will sich zwar nicht davon trennen aber alleine das Geklapper ist Grund genug da auf einen moderneren Zylinder zu gehen. Muss glaub auch mal einen Klemmer vorgaukeln damit da endlich der BGM zu Einsatz kommt;)

Mit der Viper hab ich keine Erfahrung, aber der egig hat einiges an Info zu verschiedenen Auspüffen von ihm mit dem M1L gepostet... blätter mal die letzten Seiten durch. Ich sehe das auch wie Alfonso... (bevor du enttäuscht bist wie beim Parmakit )

Du kannst während der fahrt rauchen und coole Totenkopf Tücher tragen

@Servus_wie_gehts Ich würde einfach mal ne ETS Banane dran bauen mit Flöte ein wenig aufbohren etc. und schauen was passiert. Es wird vermutlich unten rum was fehlen, aber oben raus wird er ein wenig höher drehen. Die Banane wird das ganz gut kaschieren.

Danke dir! Vorne ist eine S&S Gabel drin. Das Ganze ohne noch weiter runter zu reißen. 50mm tiefer mit dem PK Dämpfer. Hinten bin ich auch im normalen Einstellungsbereich des PX Dämpfers mit dem Original Sechskant geblieben.

Du solltest Dich erst für einen Zylinder entscheiden, dann nimmst Du die passende Anlage dazu.... Alles andere bringt Dich nicht weiter und verwirrt nur

Hat mich auch gewundert! Hab dann extra nochmal alles kontrolliert, also ob die PX alt Hauptwelle auch zu den Zahnrädern passt etc. Das ist aber alles stimmig und hatte ich damals schon kontrolliert und auch ordentlich distanziert... War einfach Pech und miese Qualität. Bin einfach nur froh, dass mir das nicht bei 100 kmh passiert ist.

Für sowas kannste auch mit dem Kilo Kaffee zum nächsten Motorenbauer gehen. Das kann jeder.

Habe am Wochenende ebenfalls auf der PX von dem Bekannten die TSRevo montiert. Das gleiche Spiel mit dem Halter: Anschraubpunkt am Sitzbankzapfen zieht den hinten runter und somit stehen die Gummistopfen unter der Bank auf dem Tank auf, bevor der Magnet sein "Bett" erreicht. Daher ebenfalls mit Hartgummi die Halteplatte im Bereich hinter dem Tank bissl unterlegt und die Verschraubung hinten weg. So funktioniert das.

Du hast meiner Meinung nach ein Benzin Problem. Häng einfach mal einen kleinen Behälter mit Sprit 200-500ml oberhalb von Gaser ohne Hahn / Filter etc unter die Sitzbank und fahr ne Runde. Kurzer Schlauch. möchte wetten, dass dein Problem weg ist. Edith hat die Fotos angesehen und gesagt, dass deine Welle und wahrscheinlich dein Gehäuse hinüber sind.

Nur noch 3 Tage bis zur Customshow in Lübeck! Es gibt Pokale, Pokale und Pokale, sowie einige Sachpreise! Erscheint und staunt. Wir haben keine Mühen und Kosten gescheut alle Besucher glücklich zu machen!

Ohhhhh, das ist auch ein Klassiker

So mit etwas Abstand und nüchtern und ausgeschlafen nochmal eine kurze Zusammenfassung (mal sehen ob ich alles zusammenbekomme) Ansaugstutzen: habe etwas am Zylinderfuss weggenommen (so nen mm an der Ecke), das passt also definitiv Staubschutzblech Fläche... ich würde wirklich sagen, da ist nichts, also unter 0,5 mm, der sitzt für mein Dafürhalten echt plan Zylinder zum ersten Mal komplett entgratet Kolben wurde mit Öl montiert und ja, beim testen des Zündfunkens diverse Male mit Kicker betätigt (und vorher mit drehen LüRa): keinerlei Widerstände oder Reibung gehört Kolben Ringe sassen 100% korrekt (sitzen sie ja immer noch nur etwas hinüber ,-)) Kolben war falsch montiert ! (warum auch immer) Kolbenringe noch intakt, daher keine Teile im Motor (Magnetschraue ist montiert) "Riefen" 2 ungefähr 2cm lange " Riefen" beim Auslass (eine horizontal eine vertikal). Mit Fingernagel Minimalist spürbar (also wirklich minimalst) Ansonsten dreht alles geschmeidig und frei Gänge hatte ich vorher nicht geschaltet, Motor ist aber im Leerlauf, Welle dreht frei Falls einer fragt: auch beide Kolbenbolzenringe sassen noch da wo sie sein sollten Tathergang: Mehrfach angetreten (ging eher schwer, ich habe das auf eine gute Kompression geschoben, hatte ja sonst nie ne Zündkerze drin) mit Choke (Und nein, nicht mit Gewalt und nein, ich hab da kein Knartschen oder Haken verspürt): Keine Reaktion (also null) Dann angetreten ohne Chok mit Gasstoss: Kurzes "anblubbern", dann nochmal mit nem guten Gasstoss (ohne Choke) eher Vollgas war euphorisch und so gut ist das in der Sekunde für mich auch nicht zu dosieren und dann sprang er an, lief 2 Sek und dann PÄNG und Ende Gelände..... So und nun der (optimistische) Blick nach vorne !! Warum meint ihr die Kurbelwelle muss raus ? Würde ich natürlich (echt) gerne vermeiden, Kolben würde auch nur mit Schonhammer und dann mit Schonhammer und Holz nach unten getrieben nicht mit Fäustel auf Stahl.... Zylinderlauffläche: Kannn ich das nicht mit Schleifpapier beischliefen? Die "Riefen" sind wirklich marginal Kolben: Hier erübrigen sich wohl alle Diskussionen, da werde ich mal einen neuen bestellen, Frage ist, wenn Zylinder gehöhnt wird ob ich dann einen Übermaß brauche, also lieber nochmal nicht bestellen....? Und ganz ehrlich die Geschichte mit dem SCHeixxx Ringstoßspiel und Kolbenspiel or what so ever, macht das wirklich jeder der sich nen 125er auf den Motor steckt.... ich kann das ehrlich gesagt wirklich nicht glauben (ich habs mal gegoogelt ich hab so richtig nicht verstanden wie das geht und vor allem welches Werkzeug man dafür braucht)..... also ehrlich nicht... und ja es ist schief gegangen, zweifelsohne.... aber es sollte nicht noch ein zweites Mal schiefgehen ,-) Fehler: Kolben Falschrum drin, beim Rest sehe ich (ok ja bis auf das Kolbenspiel.....) jetzt nix was ich offensichtlich falsch gemacht habe, oder übersehe ich was? Ach so, @RobKBoh hat Recht mit der Deckenlampe ,-)

Uncool, würde ich nicht verbauen. Das sieht aus als würden die Nadeln nur am Radius aufliegen. Das führt irgendwann zu Pitting und zum Ausfall.

Mit Fußmatte habe ich keine Erfahrung.

@Mario70 mach doch mal ein neues Topic auf. Entweder in"verkaufe", oder noch lieber, ein Restaurationstopic Grüße aus Augsburg BABA'S Edith schreit aus der Küche: Aber ohne Weißwandreifen, die Farbe wäre ihr egal ......

Nee, der Prüfstandsrahmen aka Auspuffverlegungsrahmen liegt noch beim Flexkiller rum. Der war auch weiß, aber ne T5 vom Fox Racing. Das ist ne komplett gammelige Px alt. Da ist seitlich bei der Backenaufnahme alles durch. Schön lackiert mit billiger Farbe. Nun darf sie Patina aufbauen. LG ikearoller

Ich möchte mich mal ungefragt zum Sponsor der WuRSt am Dienstag machen. Die Naturalspende wurde mit einer leeren Öldose markiert.

Keine Weißwandreifen.

Hab heute einen VMC ET6 135 zum fräsen da gehabt....dabei sind mir direkt die tollen und "super" passenden Dichtungen ins Auge gesprungen. Warum kann man als Hersteller nicht hingehen und gleich passende Dichtungen ordern wenn man schon das CAD offen hat, sondern irgendwasvon anderen Modellen hernehmen, bei dem Überströmer verdeckt werden und das Material reinragt? Hier kommt meine Variante. Hat 30min gedauert das anzufertigen und passt einwandfrei. Für den Fall dass Ihr das braucht.... https://www.gaeskits.shop/#!/vmc/products/vmc---et6-zylinderfuß und wenn ihr bei anderen VMC Modellen fas selbe Problem habt.... sagt mir Bescheid, ich kümmere mich darum.

Originale Schweizer 1. Serie

Moin, heute hab ich dann den Auspuff und Krümmer zum Strahlen bei der Firma Kapco Oberflächentechnik abgegeben und der Chef hat sich dazu ausgesprochen, diese Arbeiten für unsere Sache hier kostenlos zu übernehmen. Meinen besten Dank dafür