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Am Wochenende kommen die ersten Kurven von mir mit SI Vergaser, Sip KW mit kurzer Einlasszeit(DS erweitert), Auspuff hab ich momentan BGM V2, Polini und LTH geplant bzw. liegen.

So update aus dem letzten Monat... Nach nochmals etlichen Versuchen, um verschiedene Theorien aus den PMs (Danke dafür) umzusetzen, ist am Ende leider nix (mehr) rausgekommen... Nur eine Theorie konnte nicht mehr umgesetzt werden, da war dann der 2. Kolben kaputt... Da ein neuer Kolben nicht zur Verfügung stand und ich ehlich gesagt die "Faxen dicke hatte", habe ich letzte Woche den BFA306 geholt und montiert... Was soll ich sagen, schaut selber.... Montage war dabei ziemlich einfach: 407runter... BFA rauf... Eingangsmessung der SZ Dann am Fuss 1,5mm abgedreht, Steg gelassen, damit der Fuss in der zu großen PackerPlate zentriert ist Kolben angepasst, damit er im UT mit dem nur 125mm Pleul passt Welle hat ja 64mm und 18mm KoBo, passt also WF ist nun wieder im hohen 40ziger Bereich, 49,5% - Motor läuft jedoch von den Vibrationen völlig unauffällig Steuerzeiten dann 127,5/183,3 gemessen, also VA 27,9 Kopf hat nur 18,6ml Volumen, daher die QS zunächst bei 1,7mm gelassen machte dann 11.8:1 (ohne O-Ring Dichtung) Den Auspuffkugelflansch vom 407 habe ich einfach nur an das Lochbild des 306 Auslasses angepasst und den dicken 407 Up& Over montiert. Zündung statisch auf 18°C mit dem normalen VAPE LüRa Vergaser 100% wie 407 gelassen & Luftfilter mit Knie Ansauger zurückgebaut auf die Vier-Klappen Version der ersten Stunde, jedoch mit Stützmembrane und um 6mm angehoben, damit die Zungen nicht mehr an die Kurbelwelle anschlagen Vor zwei Tagen dann die ersten 20km gefahren und einmal durchbeschleunigt... da standen gleich fast 55PS an... doch nun die Temperaturen... lächerlich im Vergleich zum 407 vorher... Kopf nicht über 130°C gemessen Fuss nicht einmal über 70°C gemessen - normal so um 60+°C Kühlrippen am Auslass knapp über 150°C Kurbelgehäuse kann man noch kurz anfassen Ausaugstutzen - kalt! In den letzen Tagen habe dann mich überzeugen lassen, nur was mit der QS zu machen. heute bin ich dann auf eine im Durchschnitt 1,45mm QS gegangen somit auf 12.2:1 keine weitere Anpassungen ausser den Luftfilter/Knie demontiert... Und das Ding ging ab... wenn der Kick bei 6000 einsetzt, schiebt das Ding an, dass dann ab 7000 das Vorderrad schwer zu kontrolieren bleibt... ;) Ich bin mir sicher, die 70PS fallen bald mit ein paar kleinen Anpassungen an Zündung und Vergasereinstellung - den Zylinder fasse ich zunächst nicht an... ggf. nochmals die Kopf.. Nochmals, der Zylinder ist wirklich nur gesteckt, 0,0 angepasst! (abgesehen von den notwendigen 1,5mm abdrehen, damit er zu dem kürzeren 125mm Pleul der Welle passt) Nach 3-4 Tagen Schrauben, habe ich einen Lammy-Motor, wie ich mir mit dem 407 die letzten 2 Jahre gewünscht hätte; und dabei habe noch nicht mal das Potential des 306 angekratzt. Der 407 ist erstmal "zu den Akten gelegt", jedoch möchte ich irgendwann, wenn ein neuer Kolben da ist noch eine Theorie in die Umsetzung bringen...

Ich hab die Erfahrung gemacht das im unteren Drehzahlbereich ein zu frühes öffnen des DS eher ein Problem ist. Gerade wenn du da im hohen Gang viel Last abforderst. WEnn das Getriebe nicht elends lang ist und der Motor genug Überschußleistung hat schnupft der das weg, klar. Ich fahre aber meist recht lange Untersetzung und fahre gerne Schaltfaul. Ich fahre daher meist deutlich weniger Ansaugwinkel. Im Alltag ist das einfach schöner und knackiger zu fahren. Fehlt dann natürlich deutlich Leistung (auf meinem gesteckten Sport ca. 3-4PS), aber mit den knapp 21PS bin ich im Alltag immer noch ausreichend schnell unterwegs. Zudem mit der Sicherheit das das Ding IMMER brav das macht was es soll, ohne verfetten.

Moin, ich fahre seit 15.000 km Standard-M244 auf DS mit Einlass 132/68, Pinasco-SI26 und Polini-Box. War nicht auf dem Prüfstand, aber in den Alpen Das Ding schiebt wie eine Lokomotive, bis auf 2.800 Meter keine Probleme. Primär 24/62, kurzer vierter auf der Nebenwelle (20Z), Standard PX-Lusso Gangräder. ÜS119/AS177/VA29 Prüfstand kommt vielleicht noch, ist aber nicht wichtig, weil absolut geiler Tourenroller Edmund: Vielleicht komme ich ja morgen mal beim Open Day auf den P4...

Da gabs schon andere Vorschläge wie : aus Taipan und Banana wird thaibanana oder direkt shemale oder transgender, nach Unisex auch die selbe Schiene.

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Höherer Diebstahlsschutz, weil die Baterie immer leer ist.

https://de.wikipedia.org/wiki/Kathoey

@Thall1 - wie recht Du doch hattest! Hatte sie nun seit 2 Tagen ohne Sticker inseriert und tatsächlich viiielmehr Anfragen erhalten als davor mit Sticker - da kamen nämlich kaum welche. Hab sie dann heute "quick and dirty" um glatte 3.000 Richtung Köln verkauft, kann schon sein dass sie irgendwann vlt. im Frühjahr auch ein paar Hunderter mehr gebracht hätte. Aber was soll´s...

Ich bin kein Lehrer, aber Minister der obersten Schulaufsichtsbehörde und damit unbedingte Respektsperson. Es fehlen aktuell in erheblichem Umfang Lehrer- und Lehrerinnen. Vor diesem Hintergrund gehen wir davon aus, dass zukünftig in gesteigertem Umfang auch Quereinsteiger (durchaus auch in fortgeschrittenem Alter) in verschiedenen Lehrberufen rekrutiert werden müssen. Was Sie persönlich angeht, verehrter Herr Lapflop, sehe ich Sie nicht wirklich im pädagogischen Schuldienst. Ich weiß um ihre Vorlieben in Sachen "junger Damen mit spochtlicher Oberweite". Da dieses Klientel auf den Schulbänken sitzt, während Sie davor stehen würden, möchten wir aus Sicherheitsgründen von einer Einstellung von Ihnen in den Schuldienst Abstand nehmen. Für Ihre weitere berufliche Laufbahn wünsche ich Ihnen weiterhin viel Erfolg.

Zu Frage was der Overrev Kopf bringt, hier ein Diagramm von @turtleharry. Dankeschön! Rot: anderer, nicht originaler M200 Kopf, Verdichtung geometrisch vermutlich 12:1, QK 1.1mm Schwarz: Overrev Kopf auf selben Steuerzeiten wie rot, QK 0.9mm (damit Verdichtung 13.45:1, durch den dadurch höheren Wirkungsgrad kriegt man eine niedrigere Abgastemperatur. Daher ist die Kurve auch so drastisch nach links verschoben im Vergleich zur roten) Blau: Overrev Kopf, Zylinder um 0.5mm angehoben, QK 1.35mm, Verdichtung geometrisch damit 12.33:1 Vergleich zum originalen Kopf steht noch aus.

Beobachte das Topic nicht. Ich habe am Anfang mal gelesen und Rose Rolle sofort in diesen 60s Stiefeln gesehen. Egal wie seine Karre ist, es müssen zwingend diese Stiefel sein. Denke, seine London Lads können helfen.

Nach nunmehr 3,5 jahren und etliche schweissaktionen naht sich das thema blech Restauration dem ende zu Freu mich wie bolle den abarth wieder fahren zu dürfen

Lapflop hat ne J125. Ist ne Lambretta, auch wenn man es kaum glauben kann. Das Ding hat den 1. Preis bei "unbelievable ugly models" gewonnen, deutlich vor der Tiefseemuräne und der Serengeti-Hyäne. Wenn du Lapflop das Ding abschwatzt, hast du wirklich einen fürchterlichen Haufen, den du beim Offroad Cup bedenkenlos kaputt fahren kannst.

Die Mutter ist wohl eher durchgebrannt, nach dem sie als Hure durchs Dorf gezogen ist. 😂😂😂😂😂

Also Update: Hab gerade Avotecnica direkt angeschrieben. Gut ich hab auch direkt bei denen gekauft aber egal. 10 Min. Später diese Rm erhalten. Also die sind sehr bemüht...

irgendwie läuft die entwicklung der E autos in die falsche richtung. immer stärkere antriebe und immer größere akkus. eigentlich sollte der staat nur autos bis z.b. 100kw oder sowas fördern, die dann auch 400km schaffen. die ersten E auto entwickelungen gingen auch auch in die richtung, aber wenn jetzt ein E SUV mit 3.5t rumfährt muss man sich an den kopf fassen. aber beim klima gehts ja nicht nur um E autos.

Nunja, sieht man sich die heutige "Kosten-Nutzen"-Situation an, habt ihr sicher recht. Heute können keine zig-Millionen Fahrzeuge mit "grünem" Strom versorgt werden. Heute ist die Kapazität der Batterien noch nicht optimal, die spätere sinnvolle Verwendung nicht gesichert. Heute fehlt eine Infrastruktur für zig-Millionen Fahrzeuge. Aber vielleicht liegt es am gesetzteren Alter des durchschnittlichen Vespafahrers, wenn er den Blick nicht mehr in die (nahe) Zukunft richtet, sondern nur noch den status quo betrachtet und behalten will. Der Ausbau der Erneuerbaren nimmt fahrt auf, erforderliche Gesetzesänderungen für Beschleunigungen werden just in diesem Moment zwischen Bund und Ländern verhandelt. Die Akkutechnik soll nach einem Bericht, den ich kürzlich gelesen habe, vor einem ganz erheblichen Entwicklungssprung stehen. Was mit den Akkus nach der Nutzung im Kfz geschehen soll, wird auch immer klarer. Wir werden diese z.B. zur Speicherung erneuerbarer Energien in Zeiten des Überflusses zum Zwecke der Verwendung in Flautenzeiten benötigen. Dafür müssen die Akkus keine Kapazitäten von 80%, wie im Fahrzeug haben. Sowohl die technische Entwicklung als auch die gesellschaftliche und die nötigen gesetzlichen Rahmenbedingungen kann es nur in einem Entwicklungsprozess "am lebenden/laufenden" Objekt geben. D.h., es muss endlich damit begonnen werden, auch, wenn es sich zunächst nicht rechnet. Wie war des mit der Solartechnik? Es war teuer, rechnete sich nicht, wurde gefördert, Gesetze geändert, die Entwicklung schritt voran, wir waren dann mal Weltmarktführer und jetzt habt ihr das Zeug als selbstverständlich auf dem Dach. Ich erinnere mich an all die Bremser, die damals in der Anfangszeit nur gespottet und die Subventionen verteufelt haben. Jungs, wenn ihr weiter darauf warten wollt, dass der heilige Gral, der alles löst, einfach so (und ohne Anlaufschwierigkeiten) vom Himmel fällt, bleibt alles, wie es ist. Kann man machen. Aber dann wird es halt irgendwann scheiße. Irgendwer hat im "was kotzt mich an" Topic sinngemäß geschrieben, er habe das ewige Jammern satt, man müsse auch irgendwann mal anfangen, etwas zu tun. Jo.

Der Nitro 200 (26 Ps) wird jetzt vom R200 Xtrem (35 Ps) abgelöst. Leider ist der Zylinder einzeln noch nicht lieferbar Bin gespannt ob der das selbe Lochbild hat. Daten sind schon angefragt https://www.airconception.com/r200-xtrem/?lang=de https://www.airconception.com/store/produit/r200xtrem-zylinder/?lang=de

12v sind allein schon für Lichtausbeute und Batterieladung/-laufzeit besser, Originalität hin oder her. (Doppelte Spannung <-> halber Strom) Ich werfe jedoch noch den 12v-Umbau der Originalelektrik nach Klingelkasper in den Raum sowie dann zusätzlich die Verwendung einer LiFePo-Batterie per Vollwellenregler. 12V nach Hausmacherart Kostentechnisch wahrscheinlich die günstigste Möglichkeit, optisch völlig unauffällig und technisch zuverlässig. Arbeitsaufwand wahrscheinlich eher weniger, bzw gleich. (Leuchtmitteltausch, Zündspulentausch, Batterietausch hat man eh, an originaler Zündgrundplatte lediglich Ladespule massefrei machen, ein zusätzliches Wechselstromkabel zum Vollwellenregler ziehen. Sonst keine Änderungen Kabelbaum! Zusätzliche Kaufteil(e) in der Hauptsache der Regler, z. B. Wassell-Regler via Scooter Center. Und evtl (auf-)preis für eine LiFePo4-Batterie. Ich habe diesen Umbau jetzt an drei Rollern gemacht und es ist jedesmal ein Genuss. 12V 35/35W vorn, 12V 10W Rücklicht. Blinker/Bremslicht 21W per Batt. Sehen und endlich auch mal gesehen werden. d.

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wie , der hat gerostet ? , sachen gibts...

Dem @Polinski allet Jute hintergerufen und dem @Goof alles Jute ganz aktuell!

Auch von mir die herzlichsten Geburtstagswünsche.

Harry hat von dir den Kopf auf 1:12 bearbeiten lassen. Zumindest sagt er das, und hat es auch so in seinen Aufzeichnungen stehen. Und er ist was Aufzeichnungen betrifft wirklich sehr pedantisch

Irgendwo gibt es ein Video dazu vom SCK. Und du brauchst ein kleines Loch im koti das man die inbusschlüssel durchstecken kann.

Sofern man die S&S als moderne Resos bezeichnen möchte.

Nein das sagte ich nicht. SOndern dass ich gehört habe dass der M200 Standardmässig mehr Verdichtung abkann als die normalen 11:1. Von irgendwelchen köpfen hab ich nicht gesprochen , weil mir das erstmal egal ist. Ich stell meine Verdichtung und die QK so ein wie ich das am Motor haben will dass es zur ANwendung und zur Charakteristik vom Zylinder passt. Wir verstehen uns...reden nur mal wieder von einer anderen Seite an das Thema ran Wenn Du sagst 11,5:1 laufen stabil, dann sag ich brav danke für die Antwort...das wollte ich wissen.

moment mal. des geht doch von der dekobohrung direkt raus. das ist für mich schon eher dramatisch ansonsten: ja... erstserie. trotzdem kauf ich jetzt nicht ein.

Ich denke weil es viele selbsternannte Energie-Experten gibt (z.B. Hans-Werner Sinn), deren skeptische Beiträge es nicht nur in die FAZ, sondern auch in die Bild schaffen. Vor 10 Jahren haben die Leute gesagt, wir haben doch gar nicht genug Strom für alle E-Autos. Jetzt, nachdem rund 1 Mio. vollelektrische E-Autos rumfahren, hat sich der Stromverbrauch um gerade mal 2% erhöht.

Ah, jetzt ja! Stimmt! Werde alt das war ja die grandiose Fehlkonstruktion seitens Pinasco. Irgendwie ist bisher bei allen Pinasco-Wellen ein Stückchen Popel mit in der Backmischung

Leider nein, Du errinnerst Dich?

wenn nix zerfräst wird und alles wieder ohne Schäden auf Ori rückbaubar.. 12V neu

Gerade beim Festplattenaufräumen wiedergefunden: selbst gemachtes Foto am 19. April 2015 um 15:06 und 34 Sekunden ... Echt jetzt; kein Scherz; kein Fotoschopp. Hab dann später erfahren, dass die Jungs das noch nicht bemerkt hatten. Inzwischen (kurz danach) ist das aber korrigiert: (Bild: BOS-Fahrzeuge.info)

Hab sie mal wieder ausgegraben. Steht seit 8 Jahren rum und jetzt hat es mich wieder gepackt. V50R aus 76, O-Lack sollte Giallo Texas sein. Vergraben unter zwei Schichten Ü-Lack und teilweise Spachtel. Werkzeuge sind der 1K Abbeizer vom Korrosionsschutz Depot, Aceton, ein Holzspachtel und ein Cuttermesser als Ziehklinge für den Spachtel nach Einweichen. Beim nächsten Mal würde ich den Abbeizer durch nen neuen ersetzen, sobald dieser durchgefärbt ist. So ist er jetzt mit seiner roten Einfärbung von der ersten Schicht Ü-Lack leider auch etwas in den O-Lack eingezogen und hat so rote Flecken hinterlassen.

Nein, ganz sicher nicht, denn dann wäre mein Motor und unzählige andere schon längst hinüber! Wie soll sich im Getriebe Druck aufbauen? Genau deshalb gibt es ja bei allen Motoren eine Getriebeentlüftung.

Die neuste Ergänzung zu meiner Sammlung: Den Wagen habe ich von einem 78 jährigen Opa abgekauft (1.Hand), der sein leben lang Kohle in den Wagen gesteckt hat. Es handelt sich um einen von AMAG Schinznach-Bad ausgelieferten CH Porsche 3.2 Carrera mit diversen sinnvollen Umbauten wie Zusatzölkühler, Gotti Felgen, Bilstein Dämpfer, Stabis, etc. Checkheft durchgestempelt, immer beim Porsche Zentrum gewartet, rostfrei, Klima. Alles was man braucht. 180'000km nachweisbar. Viel Spass mit den Bildern.

Zum Vergleich: Die Pro-Kopf-Emissionen in Deutschland sind damit etwa 30 Mal höher als in Ländern wie Nepal oder Kenia. das ist natürlich eine ansage.

Die Aufkleber sind doch auch zwei vollkommen unterschiedliche

Sind doch 2 völlig unterschiedliche Fahrzeuge...

Ein schnelles Projekt solte es werden. Neuer Koti, 50N Trittleisten, beide Seitendeckel ausbeulen, neuer Lack, neues gebrauchtes Staufach und neue Sitzbank. Selbstverständlich auch neue Verschleißteile wie: Züge, Dichtungen, Reifen etc. Lt dem Versicherungskennzeichen war sie vor 22 Jahren das letzte mal auf der Straße. Beim entlacken mit der CSD Grobreinugungsscheibe, manche nennen sie Negerkeks, bin ich auf üble Sturz bzw Unfallschäden gestoßen. Beide Seiten waren um Übergang vom Trittbrett zum Beinschild übelst verbeuelt und stellenweise mit einem guten cm Spachtel geglättet. Da musste ich dann mit den Sprenglerhämmern ran. Des weiteren waren einige Teile mit 1K schüttel Beige geduscht. Das hatte sich später beim lackieren an ein paar Teilen übelst gerächt. Den Lenkkopfdeckel und die Kaskarde hatte ich nur angeschliffen und lackiert, ist alles aufgeblüht. Tip: Immer eine Nitro Wischprobe machen das erspart Arbeiut und Kosten. Hier nach den Sprenglerarbeiten an der linken Seite: Dann eine Schicht Epoxy Rostschutzfüller und an einigen Stellen etwas Spachtel Eine Dusche in RAL 1015 Hellelfenbein Fahrwerk, Ständer und einiges anderes in RAL 9005 Tiefschwarz Und nach dem Zusammenbau. Um den leicht defekten Motor hatte sich ein Bekannter gekümmert.

Ach ja, noch was zum Thema "Auspuff und Vibrationen": Mutterhalterung und Auspuffschraube gehen an der Karosse (PX150alt) an! Da braucht man sich dann auch nicht wundern, dass es häftig vibriert!

Der Bolide ist jetzt soweit fertig. Jetzt erstmal Italo-bürokratie und tüff

Das ist gewaltfrei! Und Du legst bitte NICHT das Gangrad vom 4ten direkt auf den Sprengring!

Möchte noch ergänzen, dass bei 3kg und Leistung die Kurbelwelle bei starkem Lastwechsel, schneller verdreht ist als man "hoppala" sagen kann! Nicht ohne Grund geben manche Hersteller ein Maximalgewicht für ihre Wellen an.

Bei Gewicht im Kurbeltrieb, dazu gehören alle rotierenden Massen, kritisch wird es bei zu viel ausserhalb der HL. Sehr schonend für die HL ist es allerdings möglichst viel Gewicht innerhalb der Lager zu haben. Wie Du das machst, ob im Aufwasch mit passendem Wuchtfaktor mittels Schwermetall ist schliesslich auch eine Kostenfrage. Du musst dir vor Augen halten, wie breit ist meine Kuwe, wo stützen sich die HL ab, ausser oder innerhalb des Wedistumpfes usw., Du darfst nicht ausser acht lassen, was sich eine Kuwe durchbiegt. Sitzt nun dein 3kg Lüfterrad sehr weit weg vom HL, dann arbeitet der Wellenstumpf bei Durchbiegung extrem bei schweren Lüfterrädern, da treten unvorstellbare Kräfte auf. Und das geht dann auf den Verschleiss deiner HL, bzw. Wellenstumpfbrüche durch Ermüdung usw. Gruß

Natürlich läuft ein Motor viel ruhiger mit mehr Schwungmasse . nach meiner Erfahrung ist die Grenze bei Elestart Polrad 2300g ohne Kranz 2100g alles was da runter liegt lässt die Lager deutlich schneller verschleißen. generell braucht ein Motor eine gewisse Schwungmasse um im Alltag harmonisch zu laufen . ich persönlich bevorzuge die Schweren 3 kg Lüfterräder . bei Rennmotoren ist das dann Wurst die müssen sowieso nicht lange halten . deswegen kann man dort auch Leichter gehen und die Vorteile nutzen . im Alttag habe die nach meiner Meinung ehr Nachteile . mich denke da werden jetzt bestimmt andere Meinungen zu haben, aber das ist meine Erfahrung die ich selber gemacht habe .

Unter 1000g Kupferhammer brauchst gar nicht anfangen, hatte schon Wellen da war der sogar zu leicht. Klar gibt's Wellen die mit einem Schlag eines 250g Kupferhammers sich um 3-5/10mm verdrehen, aber so etwas gehört in die Tonne aber in keinen Motor, selbst wenn der nur 5PS hat, gutes Gelingen und lernen, Übung macht den Meister,

Kompletter Neuaufbau meiner Cosa2, incl. Neulack (Ford Royal-Grau-Metallic) und folgenden Modifikationen: - Cosagabel umbau zur Aufnahme von LML/PX Lenkkopf - PX Klarglasscheinwerfer - LML/Grimeca Bremspumpe - Spiegler Stahlflexbremsleitung vorne und hinten - Neuer Haupt- und Radbremszylinder - MY-Scheibenbremse mit Grimeca-NT Trommel - Anschluss (Bremse vorne) am Hauptbremszylinder deaktiviert - SIP-Digitaltacho/Drehzahlmesser mit Sensorschnecke/Digitale Tachowelle - BGM Alu-Brems- und Kupplungs-hebel - PX Kabelbaum - Kupplungsschalter (Anlassersperre) durch Cosa-Schaltraste (Neutralanzeige-Schaltung) ersetzt - PX Blinkerschalter mit nachgerüstetem Taster für den SIP-Tacho - Stilllegung des originalen Benzinhahns - Zusätzliche Öffnung im Tank und Fast-Flow-PX-Bezinhahn verbaut, Benzinhahn-Gestänge zum Öffnen/Schließen gekürzt. - PX SI24 vergaser verbaut - Getrenntschmierung deaktiviert, Öltank nicht verbaut - BGM-Klappchoke verbaut - Komplette Motorrevision mit Übersetzungverlängerung 24/65 und kurzem vierten Gang - Polini 210 Alu Zylindersatz und neue Kurbelwelle (Originalhub) verbaut - Cosa 1 Sitzbank, neu bezogen und mit gepulvertem PX-Bügel ausgestattet - Mittlere Füßmatte Cosa 1 verbaut - Felgen, Sitzbankbügel, Haupt- und Seitenständer mit Pulverbeschichtung versehen - YSS-Dämpfer PX vorne, hinten neuer Org. Cosa Dämpfer (evtl. nur übergangsweise) - Beinschildspiegel

Ein paar Bilder kann ich gerne demnächst einstellen und hier verlinken. Sowohl die Kupplung, wie auch die Bremsleitungen vorne und hinten lassen sich per Schnellkupplung trennen. Die Kupplungspumpe hat einen 12mm Kolben, der Kupplungsdeckel einen 20mm Kolben, den Ausrückweg kenne ich allerdings nicht. Die Kupplung trennt einwandfrei, immer am gleichen Punkt und muss (selbstredend) nicht nachgestellt werden. Die Betätigungskraft ist in Verbindung mit der Kupplung wie ich sie momentan fahre wunderbar. Auf den von Erich erwähnten Passtouren letzte Woche in den Dolomiten - null Probleme. Das Heck wird aufgesteckt und mit drei Federsteckern gesichert - einer hinten, zwei seitlich. Der Rahmen ist an den entsprechenden Stellen mit Steinschlagfolie beklebt, das Heck sitzt über die Passform weitestgehend spielfrei. Das Rücklicht wird über ein Spiralkabel links neben der Boostbottle mit einem Stecker angeschlossen. Das wird im Winter aber geändert, entweder über einen anderen Stecker unter der Sitzbank, oder über Kontakte die beim Aufstecken des Hecks zueinander finden.