Rangliste

Das Biest läuft endlich. Habe einen Rotax Zylinder aus einem 440er Skidoo auf Lambretta Motor passend gemacht. Dazu brauchte es eine Kurbelwelle mit 66mm Hub und 120er Pleuel mit 18mm Kolbenbolzenlager. Konnte der Fabbri mir bauen. Den Ansaugstutzen für den Direkteinlass und die 6-Klappen Vforce Membrane habe ich aus einem Alublock gefräst. Das Motorgehäuse wurde auf der Unterseite unter dem Zylinderfuß mit einem Wassereinlass versehen. Von dort geht das Wasser durch Zylinder und Zylinderkopf wieder am Kopf raus. Die Wasserkühler sind billige Motorradteile. Die RAVE2 Auslasssteuerung ist Unterdruck gesteuert und passt grad so zwischen den Korpus vom Auspuff. Dieser ist ein Prototyp vom ersten Protti SSR250 Auspuff. Von den Steuerzeiten gut passend zum 220er Rotax. Durch die gewuchtete Kurbelwelle, 66mm Hub, langes Pleuel und schlanke 65mm Zylinderbohrung ist das die erste Lambretta in meinem Fuhrpark wo nix vibriert. Mittlerweile ist alles eingetragen worden. Erster Prüfstandlauf lieferte knapp 36PS.

Bei aller berechtigter Kritik und allen augenscheinlichen Problemen in allen Bereichen….. Mich kotzt so langsam der Abgesang auf Deutschland und das Gejammer an. Wir müssen mal den Arsch hoch bekommen und was machen. Ewig jammern und schimpfte bringt auch nichts. Wir können mehr!

Bei uns alten Säcken ist die hier omnipräsent.

Echauffiere sich noch einer über "Viertel Eins" oder Dreiviertel Zwölf"!

iwo in Tirol

Die PX wurde komplett neu aufgebaut und ich finde das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen. Die Geschmäcker sind natürlich verschieden..aber für mich wurde sie perfekt. Genug gesabbelt, ich denke die Bilder sprechen für sich.

21.10.23 Abgoggln

Tag 11 Mittwoch – Lago d’Idro bis St. Leonhard in Passeier 200 km Vom Idro geht es die SS237 und 239 über Madonna di Campiglio und Meran bis nach St. Leonhard in Passeier, wo wir auf dem Camping Zögghof unterkommen. Endlich wieder eine kühle Nacht! Tag 12 Donnerstag – St. Leonhard in Passeier bis Buch/Ammersee 233 km Rauf aufs Timmelsjoch (2.474 m ü.M.) und natürlich ins Motorradmuseum, das ### abgebrannt war und jetzt wieder dasteht, als wäre nicht gewesen. Der teure Eintritt ist absolut lohnend, eine unglaubliche Anzahl von Motorrädern der letzten 120 Jahre! Dann das Ötztal hinunter ins Inntal und von Telfs über den Zirler Berg nach Mittenwald und an Walchen- und Kochelsee vorbei. Irgendwo verpasse ich einen Abzweig und wir müssen wieder ein Stück zurück und auch tanken. Beim zoomen des Navis während dem Fahren entdecke ich keine Tanke in der Nähe und wir müssen wieder einen Umweg nach Penzberg nehmen, wo ich eine Tankstelle ausmache. Bei einem Rauchstop einige Kilometer weiter, erklärt efendi, dass er nicht mehr mit zum Ammersee fahre, weil ihm die „Gurkerei“ lange und deshalb alleine gleich bis daheim durchfahren wolle. Schade, aber wenn er halt will… Wir anderen drei fahren den Camping Penker-Jäschock am Ammersee an, der gut versteckt nur über geschotterte Anliegerstraßen ohne jegliche Campingplatz-Wegweiser zu erreichen ist. Aber zum Seestrand sind es nur 100 Meter, was will man mehr. Rainer meldet, dass er um 22 Uhr gut daheim angekommen ist. Tag 13 Freitag – Buch/Ammersee bis Nürnberg 209 km Mit dem Drang, die Reststrecke nach Hause möglichst schnell hinter uns zu bringen, umfahren wir vom Ammersee München über Dachau und nehmen ab dem Kreuz Neufahrn die A9, ganz entgegen unserer Gewohnheit, Autobahnen zu meiden. Mit dem DR177, guten 90 kmh Spitze und der Angst, zwischen zwei LKWs einen Klemmer zu fahren, war es mir immer unwohl auf der Bahn. Jetzt mit der Quattrini-Leistung sind die LKWs lästig langsam und wir oft auf der Mittelspur. Und ratzfatz sind wir in Allersberg und fahren nur das letzte Stückchen nach Nürnberg über Landstraße. [keine Fotos] Mein persönliches Fazit: Schöne Tour mit guten Freunden und leider etwas viel Aufenthalt wegen meiner Bremsprobleme, aber die Poebene durchqueren ist ätzend, vor allem bei der Hitze. Von befürchteten Kontrollen wegen irgendwelcher Umweltregelungen für 2T-Fahrzeuge, die in Italien je nach Kommune unterschiedlich sein können, sind wir verschont geblieben. Mir selbst sind nur gelegentlich an Ortseingängen Verbotsschilder für LKWs aufgefallen, die anderen haben wohl auch Verbotsschilder mit Motorradsymbolen gesehen. Das Meer könnte man eigentlich weglassen, wenn es nicht so ein „Ziel“ wäre, in einem Bergsee ohne den Trubel zu baden ist viel angenehmer. Anstrengend (teils auch für die anderen) war es, der Tourguide zu sein und immer vorauszufahren. Das Kurviger-Navi ist gut, möglicherweise hätte ich mich beizeiten mehr mit den Einstellungen beschäftigen sollen, damit es einen nicht kurvige Umwege durch irgendwelche Anliegerstraßen leitet. Und unglücklich, dass sich nur 3 von 4 über ein Interkom während dem Fahren austauschen konnten, wenn 4 dann nicht mitbekommt, dass wir längst das fällige Tanken besprochen haben, aber nicht die erste Tanke nach Umschalten auf Reserve anfahren.

Zum Thema Firmen-Wettkämpfe hat mir diese (zugegebenermaßen recht neue) „Werbung“ sehr gut gefallen:

Weil nicht wenige bis dato sonst nichts nennenswertes zu Stande gebracht haben. Wer eingeschränkt unterwegs ist, dazu noch ohne Sport, Hobby oder andere befriedigende oder srlbstdarstellende Inhalte, erhält nach dem Fick, bei dem seine Rotze etwas schneller war, als die Rotze des Briefträgers oder Gärtners eben spontan vollen Content. Er sieht das als selbst erzeugt (die Hoffnung stirbt zuletzt) und erkennt über die Zeit Fortschritte hie und da. Weil er sich als Schöpfer, Trainer, Coach etc anerkennt, kommt es so zur einfachen Beantwortung Deiner Eingangsfrage. Doof nur, wenn man mental odrr geistig hart defizitär unterwegs ist, ohne die genannten ausgleichenden Möglichkeiten und KEIN Kind gezeugt hat, um seine eigene Minderleistung zu kompensieren. Das schreibe ich als teilreflektierter Vater, der fast durchdreht vor Glück (Stolz?), wenn der Jung mit der Band dreimal im Jahr einen öffenlichen Gig hat. Interessant dabei: er liefert ab, er hat e-Gitarre geübt, er bringt's. Ich hingegen kann all das nicht, habe nichts geleistet, fühle aber, als wäre es ein Teil von mir, das von den Chicks angehimmelt wird. Dumm kann schön und einfach sein.

Da fand ich die hier auch großartig.

Also Werbung war damals jedenfalls oft aufwendiger gemacht, und meist etwas lustiger als heute. Der Song lief dann später sogar im Radio, genau wie Songs die für Werbespots von Coca Cola oder Levis geschrieben wurden. Legendär war ja auch die Werbeschlacht zwischen Fiat und der Deutschen Bahn. Heute läuft es dagegen meist mehr so nach dem Motto: "Merk dir unseren Namen, oder wir brechen dir 'nen Arm!" Irgendwie ist die Reihenfolge etwas durcheinander geraten. Erst kam: "Der Zweitwagen, den man sich leisten kann", dann kam Fiat mit: "Ein Panda als Zweitwagen ist mir lieber", woraufhin die Bahn mit: "Wir befördern auch sperrigen Gepäck", konterte.

Eigentlich gibt es nur 4 Möglichkeiten, je nachdem wie alt euer Kind ist: 1.) Du fährt natürlich selber mit dem Roller, Frau und Kind fahren im Auto. 2.) Du fährst mit dem Roller, euer Kind hinten drauf. 3.) Du fährst immer noch selbst mit dem Roller, Deine Frau hinten drauf und euer Kind fährt das Auto. 4.) Euer Kind fährt den Roller und die beiden alten sitzen im Auto Grüße aus Augsburg BABA'S

Hi, das waren Phil (Menzo) und ich 😅👍🏻 Wir sind links zur Alleghe Beach Bar abgebogen 🍻 da warst du wahrscheinlich schon im Dorf oben. Schade. 😅

Mir hat vor ein paar Wochen jemand am Tisch folgendes erklärt: Wenn die Wespen Fleisch sammeln, tun sie das für den Nachwuchs, für den das Fleisch scheinbar besser ist. (meistens früher, oder mitten im Jahr) Diese Wespen sollen ruhiger sein. Wenn bei Auswahl auf dem Tisch eher zum Zucker (z.B. Marmelade) gegriffen wird, tun sie das für sich selber. Diese Zucker-Wespen sind vom Volk ausgestoßene Alleingänger, da kein Nachwuchs mehr versorgt werden muss. Da sie kein Elterninstinkt bei der Pflege mehr haben und auch durch den Zucker Genuss, sind diese "Zucker-Wespen" wesentlich aggressiver. Ob's stimmt, keine Ahnung... Und sorry die Frage beantwortet es nicht.

Im Norden sagt man Sonnabend.

Danke fürs Feedback, dann muss ich wohl nochmal ran… nützt mir ja auch nix wenn der Motor nachher nochmal raus muss Ich werde berichten…

Das ist definitiv zu luftig. Da musst du das Leck suchen, sonst wirst Du nicht glücklich beim Abstimmen/Fahren.

5.)

Herzlichen Dank noch einmal an die beste Schrauberin der Welt! Es waren 2 lange Tage, an denen nicht nur meine PX von Grund auf neu aufgebaut wurde, sondern auch mein Hirn ne ganze Menge Input bekommen hat! unbezahlbar! Die Reise war es absolut wert, auch wenn ich danach echt fertig war ;) Leipzig-Frankfurt-Leipzig - dazwischen 18 Stunden Schrauben... Wer die Möglichkeit hat, mit Rita zu schrauben, um sein Schätzchen wieder fit zu machen oder / und 1000 Tips und Tricks zu lernen - sollte nicht zögern! Herzlichen Dank nochmal!!!! Ein stolzer und zufriedener Vespa-Liebhaber, der diesen Ausflug nicht vergessen wird! Am besten fand ich das Abendessen - wir 2 zerlumpten, öligen Gestalten in dem piekefeinen Hotelrestaurant - das letzte was noch offen hatte abends halb 11...

Hallo zusammen, da wir nach langer Abstinenz im Frühjahr das Anrollern Aachen wieder erfolgreich durchziehen konnten, haben wir uns entschlossen, dass am 24.9.23 auch ein Abrollern stattfinden wird! Terminlich leider noch sehr früh "in der Saison". Gewöhnlich haben wir ja immer gewartet, bis die einschlägigen Runs durch waren. Leider ist das in diesem Jahr nicht möglich. Damit steigt aber auch die Chance, dass wir nicht bei 5°C im Nieselregen fahren! Wie beim Anrollern gilt auch diesmal, dass diese Veranstaltung ausschließlich für Schaltroller gedacht ist! Ich hoffe Ihr habt Bock und erscheint zahlreich!

Die Schärfe kommt im Regelfall verzögert, lieber die eine oder andere Sekunde länger warten bis du dir das nächste Stück hineinschiebst in den Mund. FÜRCHTE DICH NICHT es ist nur Gemüse!!!

Das verstehe ich nicht. Bremen - Lago di Garda, meine Hausstrecke. Bei der Kurzstecke wird der Motor noch nicht einmal richtig warm. PKW mit Anhänger 12-13 Stunden PKW 10-11 Stunden Natürlich nur bei freier Bahn, wenn ist Stau sehst du mit beiden Varianten gleich lang.

Ich hab auch seit über einem Jahr lecker Teile liegen Fotos hab ich leider nimmer aufm Handy..... Kommt aber noch

Gut das du es erwähnst, ich gehe morgen meinen Smart bei ihm abholen, da frag ich nach.

Es soll hier Leute geben die keine Umbauten mögen. Okay, der Umbau ist aber auch wirklich schlecht und halbherzig gemacht, da geht mehr. Das geht viel besser. Bleibt aber immer noch ein Umbau der nicht jedem gefällt.

Sehr geil, was ein schönes Moped

Grundsätzlich kann man die abmontieren. Ich denke immer das es eine Fehlkonstruktion ist wenn ich Tilgergewichte sehe, egal ob an der Bremse oder dem Auspuff. Vernünftig konstruiert wären die nicht nötig. Maximal hast Du zusätzliche Vibrationen und Geräusche.

Das ist gewaltfrei! Und Du legst bitte NICHT das Gangrad vom 4ten direkt auf den Sprengring!

Nu ja, das ist halt immer noch ordentlich viel. Eine hundertprozentige Dichtheit ist allerdings auch nur aufwändig zu erreichen, dazu müsste man die Simmerringe ölen beim Einbau. Andererseits schafft man die "Null" bei sorgfältigem Zusammenbau meist auf Anhieb, von daher wär mir das halt noch zuviel obwohl das so sicherlich fahren wird. Mir selber ging ein Lunker(?) in einem nachgeschweißten Kurbelgehäuse zB erst nach ein paar Wochen auf und hat einen kapitalen Motorschaden nach sich gezogen, so dass ich generell beim Thema "nachgeschweißt" nur mit der allergrößten Vor- und Umsicht arbeiten würde. d.

Meine Güte, was die Leute alles erfinden. Sehr geil. Und jetzt hab ich auch endlich wieder eine Bezugsquelle für den gewinkelten Benzinanschluss. Perfekt

Da kann ich echt nichts dafür. Ist alles die pure Wahrheit, nichts dazu erfunden, nichts ausgeschmückt! Gab in 99% immer zeugen. Wir lachen fast täglich über drüber. Der ein oder andere glaubte mir die Poolstory nicht. Die waren hier, wir gingen rüber, ich sprach das dort im Garten an, es wurde mit hochrotem kopf bestätigt. Was soll ich noch sagen? Komm vorbei und lach mit!

Zum Spacern der Bremsankerplatte braucht es immer drei Teile: Spacer Bremsankerplatte, Ring groß und Ring klein (wichtig: muss aus Stahl sein) Wenn der große Ring fehlt, kann sich das Lager axial bewegen https://www.scooter-center.com/de/spacer-set-kupplungsdeckel-bgm-pro-4-teilig-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-4.0mm-7675982?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjw9fqnBhDSARIsAHlcQYTJm4wYBo0rzgaSC3YsjgkHpuTwuYjpbd7reIjbeXf9PrWQk1JR54oaAu1iEALw_wcB

Ich würde fast vermuten, dass es bereits ein solches Topic gibt. https://www.germanscooterforum.de/topic/344745-membranmotoren-lfsfwf-mit-blowback-was-tun-dagegen/ Edit: ok, lustig, dass ein Moderator mir, in meinem Beitrag, einen Link editiert. Ich habe das bewusst nicht getan, weil ich vermeiden wollte, den vollumfänglichen Klugscheisser zu spielen. Das nächste Mal gerne unter eigenen Namen. Danke.

Nächste Möglichkeit 23.9. um günstig Rennluft zu schnuppern am Harzring - über die Scooterboytrophy oder in der K6 antesten. Ist auch ein recht angenehmer Kurs zum probieren

ist easy 5poliger Regler rein anschlüsse 1,2,5 wie gehabt blau grau+grün schwarz die beiden zusätzlichen einmal Batterie + und einmal Batterie + über Zündschloß oder nen schalter Rita

ich hab mit der Polinibox am VMC das gehabt. weg gings beim M244 dann durch magerer. Zündung hats schon was verbessert mal wo es ganz schlimm war. fahr mal 1Tank E10 spaßeshalber. dann siehst, ob magerer was bringt.

Hier mal der Link zu meiner Lösung bzw wie von @Humma Kavula empfohlen. Funktioniert perfekt. https://youtube.com/shorts/353UPiKEax0?si=e3mVlqc1P_f-UfHn Der originale Reflektor des V50 Rücklichts wurde ausgeschnitten und dafür das LED Rücklicht von Louis eingesetzt. Gruß Markus

Tag 8 Sonntag – Viora/Piemont bis Laigueglia/Ligurische Küste 278 km Heute soll es zum Ziel der Tour, der Tornante della Boaria gehen. Alpin geht es in 11 Kehren bis auf die Passhöhe des Colle di Tenda mit dem brechend vollen Chalet Le Marmotte, die ein beliebtes Ausflugsziel bei Einheimischen, Touristen und Motorradfahrern zu sein scheint. Leider erst hier stellt sich raus, dass die Tornante della Boaria nur über die ligurische Grenzkammstraße zu erreichen ist, die ja weitgehend Schotterpiste sein soll. Auch, weil die hier zwar geteert, aber nur ca. 2 m breit, losgeht und wir während des Pausenstops keine anderen Motorräder einfahren sehen, aber einige Wanderer, Mountainbiker und Spaziergänger mit Kinderwagen, beschließen wir, das Wagnis der Grenzkammstraße aufzugeben. Leider ist die Passabfahrt Richtung Meer gesperrt und so müssen wir wieder zurück Richtung Cuneo und in einem weiten Bogen östlich um den Grenzkamm herum, bis wir bei Albenga das Mittelmeer erblicken. Von dort nehmen wir eine Schnellstraße bis zur Ortschaft Laigueglia auf halbem Weg zwischen Albenga und Imperia. Der Camping San Sebastiano dort ist versteckt zwischen den Häusern und terrassiert am Hang angelegt, die Zikaden geben eine laute Hintergrundbeschallung. Auf der Strandpromenade ein Gewühl von Touristen und Souvenirläden, der Strand ist säuberlich in Parzellen mit Liegestühlen und Sonnenschirmen aufgeteilt. Ein freies Baden ist wohl kaum möglich, aber am Abend ist der Strand leergefegt, die Parzellen werden geharkt und gesäubert und ich genieße – als einziger von uns – das Baden im warmen Meer. Tag 9 Montag – Laigueglia/Ligurische Küste bis Tortona 232 km Eigentlich hatte ich vor, am Meer einen Ruhetag zu verbringen, aber der Zwangsaufenthalt wegen der Bremsbacken am Idrosee hat Zeit gekostet und so geht es heute gleich weiter. Obwohl die Route noch ein Stück noch bis Savona entlang der Küste führen sollte, leitet mich das Kurviger-Navi schon wieder kurz hinter Albenga ins Landesinnere, möglicherweise hab ich vergessen, feste Streckenpunkte bis Savona zu definieren. Ziel ist heute, die Poebene via Piacenza bis zu einem der Seen westlich des Gardas zu fahren. Kurz vor Tortona kracht es dann beim losfahren an einer Kreuzung in Saschas Getriebe und das Hinterrad blockiert. Er schiebt die PX noch 300 m bis zur nächsten Tanke und es ist klar, dass da was gravierendes, nämlich das Schaltkreuz, kaputt gegangen ist. Während Sascha laut nachdenkt, sich vom ADAC abholen zu lassen, finde ich per Google einen Piaggio-Händler in Alessandria. Ich rufe dort an und frage radebrechend nach einem „crociera“ für PX-Alt, das sie auch da haben! Also fahren die zwei Rainers die 30 km einfach nach Alessandria das Schaltkreuz besorgen, während Dave und Sascha den Roller bei 38° ins gottseidank nur weitere 300 m entfernte Hotel Villa Giulia zerren und dort schon ein Zimmer klarmachen. Es folgt dann am Abend das Spalten des Motors im eingebauten Zustand, mit Werkzeug sind wir ja gut ausgestattet und ich kann wieder mit meinem Akku-Schlagschrauber auftrumpfen. Lästig sind die Myriaden von Moskitos auf dem Hotelparkplatz, die sogar trotz Autan noch durch die Klamotten stechen. Den Seegerring auf der Antriebswelle ohne passende Zange runterzupfriemeln ist etwas mühsam, funktioniert aber auch. Tatsächlich sind alle 4 Enden des Schaltkreuzes abgebrochen und haben dabei aber wenigstens nicht weitere Schäden verursacht. Nach etwa 2 Stunden fährt Sascha eine Proberunde auf dem Parkplatz und alles funktioniert wieder wie es soll. Großes Aufatmen, Dave sagt, es kann ja nicht sein, dass wir nicht wie bei den bisherigen Touren alle auf eigener Achse wieder heimkommen, und wir haben uns Pizza und Bier/Cola verdient. Tag 10 Dienstag – Tortona bis Lago d’Idro 240 km Sehr angenehm, am nächsten Morgen im Hotel ein üppiges Frühstück zu bekommen. Bei anhaltender Hitze sind wir froh, wieder in die Berge zu gelangen und fahren den Camping Belvedere am Lago d’Idro an. Baden im See, gediegen essengehen, neues Ersatzrad montieren. Dolce Vita halt.

Moin und Gold, Audowagen gestern, roten Roller heute über'n TÜV (Nord, Bornum) gebracht. Läuft!

Um mal nur von mir zu erzählen: Ich bin (leider) mittlerweile mental so gehemmt, dass ich das Zweiradfahren kaum noch genießen kann. Angewöhnt hab ich mir, ständig mit dem Fehlverhalten aller anderen Verkehrsteilnehmer zu rechnen: soll man ja auch machen, ist bei mir aber schon pathologisch. Das führt eigentlich immer zu einem Schreck, sobald eine Einmündung auftaucht und jemand so dranrollt, dass er/sie/es mich beim Nichtbeachten meiner Vorfahrt genau erwischen würde. Dumm finde ich dann noch diese Leute, die dabei nicht in meine Richtung schauen, noch schlimmer sind die Arschgeigen, die genau dann ein wenig losrollen, wenn ich noch 10 Meter von ihnen entfernt bin und sie vorher gestanden haben. Das können sie echt gut, diese Nichtmitdenker. Deswegen fahre ich am liebsten im Sommer sonntags morgens direkt nach der Dämmerung für mich alleine durch die Landschaft. Mein letzter Unfall war übrigens vor 34 Jahren ... Euch allen gute Fahrt.

Ursprünglich 125er 221 Alu Polini 60er Worb Malossi Membran 30 Koso Pwk JL Righthand PK Lüra S&S CNC Kupplung Mikuni Spritpumpe Bitubo vo/hi Alu Tubeless Grimeca Scheibenbremse...

Heute eine Rollerausfahrt mit meiner Tochter gemacht… auf dem Weg noch in der Arbeit vorbeigefahren und den Vergaserwannendeckel per Laser verschweißt. Frankenstein Nr.1 nicht schön… aber selten… nun nur noch innen die Punkte vom schutzgas Heften verschleifen. Vergleich zum normalen Deckel. hab das ganze jetzt wo’s verschweißt ist mal mit zu getapten Löchern ausgelitert. Der Frankenstein Deckel hat 34% mehr Volumen bei max. Befüllung bis zur Oberkante.

Hallo zusammen, ich möchte euch hier meinen persönlichen Rollertraum vorstellen. Eine Vespa GL, das meiste im O-Lack. 200er Motor mit 244er Quattrini, 30er TMX auf Drehschieber und Sip Performance 1. Vorne bremst eine PK Gabel mit Sip Sattel und Polini Road Scheibe. Ich fahre damit seit letztem Jahr sehr glücklich durch die Gegend und auch längere Touren damit. Motor, Fahrwerk und die gesamte Erscheinung - nach echt viel Arbeit ist nun alles so wie ich mir das vorgestellt habe. Feine Technik, dezente Optik, viel Liebe im Detail. Das alles im alten Rahmen mit Leistung und Tourentauglichkeit, war das Ziel. Viele Grüße

SOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Tut alles!!!! nochmal danke an alle hier! @Blaumann: du hattest recht - teilweise: richtig verlötet war alles, nur doof wenn man im Eifer des Gefechts einen Lötpunkt komplett vergißt !!! Im Anhang gibts ein PDF mit einem kleinen HOW TO. Qualität ist eher nicht so toll (wegen maximal erlaubter Dateigröße). Werde diese HowTo allerdings noch in einem extra Topic bringen. Falls jemand das PDF in einr besseren Version braucht bitte PN an mich. Viele Grüße aus dem Schwabenland Benni HowTo Lichtschalter zerlegen.pdf

Hier seht ihr mein Projekt 2007. Erst mal der Motor: Malossi Luftfilter, 30er Mikuni TMX, HHP 6 Klappenmembran, GS-Kurbelwelle mit 54 mm Hub, Polini Zylinder mit GS-Übermaßkolben und Malossikopf(145 ccm), Auspuff Marke Franz mit individueller Gasführung und PM-Schalldämpfer. 2,56er Prmär mit 26er Ritzel, also 2,65er Übersetzung, PK XL2 Kupplung mit 4 Korkscheiben und zwölf Federn, vierter Gang von Zirri und Parmakit Race Zündung. Der Motor und der Zylinder ist geschweißt und gefräßt. Versteht sich von selbst. Der Motor ansich ist zwei mal schwarz lackiert mit Klarlack matt versiegelt. Vom Lackierer. Zur Karosse: Mir war es wichtig, dass der Rahmen so unveränder wie möglich bleibt. Wohl gemerkt nur der Rahmen. An dem habe ich auch nichts verändert, bis auf ein etwas größeres Loch für den ASS und eine Verkleinerung des Gepäckfaches. Beides ist aber von außen nicht sichtbar. Dies ist dann auch meine Philosophie. Von außen soll man so wenig wie möglich sehen. Aber Originalität muß moderner Technik weichen. Besonderheiten: Habe eine Pk-Gabel(ungekürzt) eingebaut mit Bitubo vorn und hinten. Damit der Roller dann noch vernünftig steht, habe ich die Füße um ca 1cm verlängert. Wegen den bescheidenen Originalbremsen habe ich ein Grimeka Scheibenbremse verbaut(PX Millenium), mit Wavedisc. Zur Verbesserung der Bremsleistung ist die Bremsanlage Vollhydraulisch. Da ich es schon immer häßlich fand, die Bremspumpe an den Lenkerkopf zu schrauben, habe ich sie verschweißt. Sieht tausendmal besser aus! Damit es dann oben am Lenkerkopf nicht asymetrisch aussieht, habe ich auf der Kupplungsseite auch eine Pumpe verschweißt. Ja die Kupplung ist auch Vollhydraulisch. Die hydraulische Kupplung ist Marke Eigenbau. Ehrlich gesagt ein Nachbau von der SIP Kupplung, denn die von SIP taugt nichts, aber auch gar nichts(und der Kundendienst auch nicht). Die war schon bei Anlieferung undicht. Klarscheinwerfer mit Halogenbirne. Brems- und Kupplungsleitung sind aus Stahlflex mit Kunststoffummantellung von Spiegler. Weitere Details: Die Bereifung vorn Pirelli SL26 90/90, hinten 100/80. Beide auf Alufelgen. Habe am Hinterrad, von einem Scootermatik, einen Kotflügel montiert, da sonst der Vergaserinnenraum sehr verschmutzt. Wegen des übergroßen Loch in der Karosse, wegen des ASS. Im Innenraum, unterm Vergaser, ist eine Maßgeschneiderte Edelstahlwanne, da ich es leid war, dass der Sprit aus den Vergaser mir von innen den Lack zerstört. Der Lack heißt "Elektrik Orange" (F6SE) von Lamborghini. Die meisten werden ihn aber vom Ford Focus ST kennen. Der Motor ist vom Lackierer schwarz matt lackiert worden. Weil ich der Meinung bin, dass dies besser hält als aus der Sprühdose. Mal sehen was der Langzeittest so ergibt. Ach ja, Unterbodenbeleuchtung ist auch noch drunter, in blau. Zu den Fahreigenschaften: Durch die Veränderungen am Fahrwerk und Bereifung fährt sich der Roller süper geil. Die Reifen sind schön weich und kleben an der Straße. In Kurven fühlt man sich sehr sicher, was ich den Bitubos und den größer dimensionierten Reifen zuschreibe. Allerdings, den hinteren Reifen kann ich alle 3000km wechseln. Zu den Motorleitungen: Der Motor geht im ersten, zweiten und dritten Gang ab wie Hölle. Ab ca. 8000 U/min fühlt es sich an als würde man einen Turbo einschalten. Höchstdrehzahl ist 11000 U/min. Den dritten kann man dann, laut Tacho bis 120 km/h, ziehen. Obwohl ich denke, daß 100-110 km/h realistischer wären. Im Vierten fällt er dann wieder zurück. Da ich schon einige Vergaser und Auspüffanlagen ausprobiert habe, werde ich als letztes eine 2,54 Primär einbauen. Wenn er dann den vierten Gang zieht werde auch auf den Prüfstand gehen. (Das ist Schnee von Gestern) Gesagt, getan (20.4.08). So habe seit neustem die 2,65er Primär verbaut. Hier so der erste Eindruck. Der erste, zweite und dritte Gang kommen jetzt noch brachialer wie vorher. Die Gänge werden jetzt noch agiler durchgezogen, die Ganganschlüsse sind auch super, ohne das man das Gefühl hat zu viel schalten zu müssen. Und jetzt haltet euch fest: Beim dritten Gang verschwindet die Tachonadel jenseits der 120km Marke und der vierte Gang wird auch ohne große Mucken durch gezogen. ZIEL erreicht! Endlich. Durch die andere Übersetzung ist das Loch in den unteren Drehzahlen kaum noch zu spüren. Genauere Angaben, über Leistung, Drehzahlen und Endgeschwindigkeit kommen Später. Da ich jetzt, im vierten Gang, in sehr viele höhere Drehzahlen komme, hat sich jetzt ein klingeln auf getan. Zu allem überflüß hat sich dann, bei der zweiten Erprobungsfahrt, der Lüfterkranz vom HP4 Lüfterrad verabschiedet. Hatte aber noch Glück das sonst nichts kaputt gegangen ist. 18.5.08 Habe heute die Parmakit Race Zündung verbaut. War ein mächtiger aufwand. Für alle die, die es noch vor sich haben: Der rot/schwarze, von der Zündung, kommt mit dem roten, von der CDI, und dem grünen vom Ausmacher zusammen. Der blaue an den blauen. Der gelb/weiße, aus der Zündung, kommt mit allen Kabeln zusammen, die vorher an eurem Regler waren (Eingang und Ausgang). Der rot/weiße hat Spannung, nicht auf Masse legen. Der liegt bei mir einfach tot. Aber wenn sie erst mal läuft, ist es geil. Mein Popometer sagt: Der Roller läuft jetzt viel ruhiger und kommt von unten besser raus. Jetzt fehlt nur noch Vergaser einstellen, dann kommt der Prüfstand. 14.6.08 So, heute bin ich endlich mal zum Vergaser einstellen gekommen. Fertig. Hier die Einstellung: HD 270, PJ 60, ND 25, Clip 3. von oben, Nadel die drin war. Nächste woche gehts auf den Prüfstand. Bin gespannt. 24.6.08 War auf dem Prüfstand. Es hat sich noch eine andere Vergasereinstellung ergrben: HD 310, ND 27,5, Powerjet ist abgeklemmt, Clip 3. von oben. Und hier das Ergebnis: 19,3 PS bei 12.347 U/min an der Kurbelwelle 100km/h bei über 14.000U/min im dritten Gang 16,7 PS bei 12.145 U/min am Hinterrad, auch noch ganz ordentlich. Hier noch ein paar Angaben zum Zylinder: Polini 133, oben und unten abgedreht und mit einer 5mm Fußdichtung hoch gesetzt. Überströmer auf ein max. aufgefräst, Boost-Port frei gelegt. Malossikopf mit, auf den GS-Kolben angepassten Brennraum. 2. Übermaßkolben von GS. Fenster im Kolben den Kanälen angepasst. Steuerzeiten Auslaß: 188°, Einlaß 130°, Vorauslaß 29°, Quetschkante 1mm, Auslaßbreite im Zylinder(Sehnenmaß) 35mm, Durchmesser Auslaß Krümmerseite 30, Kümmerdurchmesser vom Auspuff 32mm. Verdichtung 13:1, Kommpression 9 Bar Manche werden sich wundern, warum an einem PV-Lenker, PX Schalter verbaut sind. Ist Original und nicht nachträglich geändert. Habe es bis jetzt noch nie so gesehen. Das was Piaggio dazu sagen konnte ist, dass der Roller wohl einer der letzten sein muß. Baujahr ca. 1981. In den Papieren steht allerdings 1972, was eigendlich zu früh für eine PV ist. Der Tüv hat die Bitubos, die Grimeka Bremsanlage mit Wavedisc und den Auspuff abgesegnet. Zylinder und Vergaser habe ich noch nicht in Angriff genommen. Zum Schluß noch ein Paar Fotos von Stephan, dem Fotografen vom Sauerlandrun! Falls sich noch Fragen ergeben, dann fragt. Rossy Sponsored by Roller-Paradies