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Moin zusammen, normal bin ich ja ausschließlich im Bereich Smallframe unterwegs und halte mich aus dem LF Sektor raus aber... Nun ist es heute bzw. gestern passiert. Der absolute Klassiker ... Es erreicht mich folgendes Foto: Mit Puls vom Sofa aufgesprungen... Den Verkäufer kontaktiert und ein super nettes und offenes Gespräch gehabt das sich über eine Stunde zog. Alles was ich über die T4 danach wusste war: - Es handelt sich um eine Augsburger T4 - Wohl im Olack grau/silber - Steht seit 35 Jahren in einer trockenen Scheune - Er kann sie alleine nicht raus schieben - aus 1. Hand - Papiere, Abmeldebescheinigung und Schlüssel sind vorhanden - muss Restauriert werden Im Nebensatz dann - "komm vorbei und schau dir die T4 an - wenns passt nimmst sie mit" Also gut - Termin für den Abend ausgemacht und ab dafür. Vor lauter Aufregung auch noch die Kohle/Knete/Mäuse zu hause liegen gelassen - 40km fürn Arsch gefahren - einmal retour Geld holen und wieder los... War dann doch später als gedacht vor Ort. Gemeinsam mit dem Besitzer die Kiste aus der Scheune gezogen und mal ans Tageslicht gebracht. Was soll ich sagen... Vielleicht erstmal n Foto. Kurz geschaut... Perfekt ist sie sicher nicht - potential ist meiner Meinung nach absolut vorhanden - genau wie der olack... Cortinagrau in dem Fall. Basis somit top. Was ist schlecht: Kotflügel überlackiert Blechnase / überlackiert Backen überlackiert Schriftzug vorne fehlt Schriftzug Hella Schnarre fehlt Was ist gut: Wichtige Teile sind da Hella Schnarre Denfeld Sitzbank VDO Tacho der dreht Schwanenhals Rüli Keine Durchrostungen Wohl olack unter den überlackierten Stellen Motor dreht und hat Kompression Originale Griffgummis im Seitenfach Händlerplakette auf dem Koti Mehr hab ich als LF Laie auf die schnelle nicht erkannt und wollte dann auch asap einladen und wieder nach Hause fahren. Gesagt getan und nun steht die Kiste in meiner Garage. Werde mich nun die Tage mal in die Thematik LF einlesen und hier sicher die ein oder andere Frage stellen damit die T4 in 2024 wieder auf der Straße rollt. Ich freue mich jedenfalls drauf und hoffe der ein oder andere hat bock auf noch ein Aufbau Topic. Mehr Fotos kommen dann noch... Und ja - ich hätte mich am liebsten gleich in die Werkstatt gestellt... Mag mir aber erstmal Gedanken machen wie ich am besten vorgehe.

Messerschmidt vs VB1T

Griffe liegen bei... Der Schriftzug wird aber wohl ne Herausforderung. Hab einen 3 Gang Motor in der Kiste. Hab heute mal etwas freigelegt. Überlackiert mit rotes Rostschutzkack - mega hartnäckig und dann nochmal mit Silber. Wieso weiß kein Mensch. Die Nase ist hübsch.

In kochendes Wasser schmeissen, wird dann weich.... kurz warten dann versuchen

Ich hab noch einen kompletten b18ft mit R5 Fahrschemel auf einer pallette vorm gtt stehen

Im Dienstleistungs-Topic bietet jemand O-Lackfreilegung an. "Eventuell" wäre dies ja der erste Schritt. Grüße aus Augsburg BABA'S

Die "alte" Lusso Version gibt es m.W. schon lange in keinem Shop mehr...keine Ahnung ob die Piaggio Lusso Hauptwellen mit der auslaufenden Verzahnung qualitativ gleichwertig sind!? Würde eher zu einer HW von Benelli oder eventuell auch Malossi raten. Aber halt nur meine Meinung

Alter! Da war richtig was los! Datt ganze alte Blech…. Da war ja schon Parkplatz Not! Wie wir festgestellt haben, wollen viele mal spontan ne Ausfahrt machen, nach „Koblenz“ oder „Innsbruck“ oder auch einfach ne Abendrundfahrt oder ins Weserbergland…etc. Darum bastel ich mal ne WhatsApp Gruppe ( keine Diskussion über WhatsApp, ja es gibt andere Messenger…macht keinen Sinn…, entweder man hat da Bock drauf oder nicht…) um spontane Ausfahrten oder ähnliches zu organisieren! Wer dabei sein will, schickt mir bitte ne PN mit Namen und Nickname GSF. Ich trage das dann ein… Natürlich wird es hier weitere Infos geben! Schönen Abend noch! I.A. Alberto (das geschieht hier natürlich nur mit vorheriger Abstimmung mit dem ChokerBeauftragten)

Den Unterschied zwischen Dativ und Akkusativ.

Aktuelle Erfahrung mit neu aufgebautem JX im Urlaub: 7,x-8 L bei 95-100km/h laut Tacho auf der Autobahn. 2 Erwachsene + 1 Kind mit allem was man so zum campen braucht. Multivan 6-Sitzer mit Klappdach (guter Geschmack Werner ). Ich find die Leistung ausreichend, bin letztens auf den Weg zurück aus Italien über den Splügenpass gefahren, geht Im Alltags-Verkehr eh kein Problem. Auf der Autobahn ist man noch bissi schneller als die LKWs, oder man klemmt sich dahinter. Schneller geht, brauch ich aber nicht.

Ich muss bei pictures like this immer an die - leider schon verstorbenen - Here‘ denken:

Jo, dann war das der Fehler Zum Verständnis mal ein Bild mit Schema. Im Pickup sind zwei Spulen mit wechselseitigem Wickelsinn und zwei Dioden verbaut, beim Schneiden der Abnehmer mit zwei wechselseitigen Magnetfeldern (überlappende Magnetzungen) wird der Zündfunke in der CDI getriggert. Der Pickup sitzt doch eh schon tiefer als die Spulen, ich meine da sind noch zwei dünne Blechlagen, bis zur dickeren Eisenplatte unter dem Pickup. Ich würde eine Blechlage mit dem Dremel einschneiden und entfernen, das geht schnell und kostet kein Geld. Falls Du die ZGP in einer anderen Mopete nochmal verbauen willst, dann gibt es ja Ausgleichsbleche/Spacer >>, mit denen man das wieder problemlos für unter 5,- EUR erhöhen kann. Wenn Du unbedingt das Geld für ne Vape ausgeben willst, so be it.

So, finales Setup gefunden. Läuft sauber, Kerze Rehbraun, kommt auch schnell ins Standgas zurück. PK 50 XL2 Bj. 92 DR 102 SHBC 19.19 HD 90 ND 50 CD 60, LLG 1,5 Umdrehungen raus Luffi Original ohne Sieb, Löcher auf 12mm aufgebohrt ZZP 17 VOT Sito Plus ohne Drossel 16ner Primär Kupplung Original 3 Scheiben Vmax 68 Km/h GPS gemessen Ist für mich eine Alltagsreuse, muss einfach nur laufen Zum Spaß haben hab ich noch eine Special Viele Dank für Eure Tipps und Unterstützung MFG Stefano

Ich hatte folgende Motorisierungen: CS (1.6D mit 5-Gang, 50PS) --> Wanderdüne, aber zuverlässig. Geht, solange man die volle Zuladung nicht ausreizt und keine neue Geschwindigkeitsrekorde aufstellen will (bzw. wenn einem auf der Autobahn bergauf drängelnde LKW im Rückspiegel wurscht sind). Spritverbrauch recht moderat. JX (1.6TD mit 5-Gang ASS, 70PS) --> geht schon, läuft aber eigentlich - zumindest beim Camper - permanent an der Leistungsgrenze. Jedoch deutlich besser als CS (is klar) AAZ (1.9TD mit 5-Gang ASS, 75PS) --> deutliche Verbesserung zum JX! Vor allem besseres Drehmoment. Viele raten zu einer Getriebeanpassung wenn man den AAZ einbaut, ich kam aber so auch gut klar. 2E (2.0 Benziner mit 5-Gang ASS, 115PS) --> macht von den genannten am meisten Spaß (solange man nicht unbedingt einen Audi V6 oder was größeres braucht ). Ausreichend Dampf, braucht natürlich mehr als die bisherigen Diesel, spielt aber bei 5000km im Jahr nicht so die ganz große Geige. Der Motor ist einigermaßen zeitgemäß und man kann ihn auf Euro2 bringen. Ist ein Langläufer, Zahnriemenwechsel usw kriegt ein halbwegs geübter Schrauber auch hin. Ersatzteile meist recht günstig da VW-Großserie. Kabelbaum kann man von Profis anpassen lassen falls man das selbst nicht kann (hab ich z.B. machen lassen mangels Plan von der Materie). Hab gehört daß der locker mit dem 112PS WBX mithalten kann. Allerdings: der WBX hört sich schon besser an! Falls man sowas umbauen will: am besten komplettes Schlachtauto kaufen! Zu den Spritverbräuchen kann ich nicht viel sagen, hat mich nicht so interessiert. Die Diesel kamen mir aber shcon recht sparsam vor, zumindest in Relation zum Fahrzeuggewicht und der oft dauerhaft hohen Drehzahl.

Interesse in verschiedenen Stärken

Ja ich will die behalten - die Farbe taugt mir total und ich hab mal Lust auf was großes neben den ganzen Smallframes. Schicke dir mal ne nachricht bezüglich dem Schriftzug...

Danke. Das hat echt gut geholfen.

Du hilfst immer so viel im SF Bereich, das Glück hast du verdient! Aufbau-Topic wäre Zucker! Was den Zustand angeht: wie ein Model aussehen ist für’n A… Was zählt ist der gemeinsame Weg. Und da geht’s perfekt los für Euch.

Mann redet sich den Verbrauch mit den Wartungskosten klein, aber es tut jedes Mal richtig weh beim tanken. Dann laufen die sehr unterschiedlich, wir hatten hier zwei baugleich Dehler, meiner lief 160 und hat gefahrene Geschwindigkeit durch 10 gebraucht, der andere locker 2 Liter mehr. Mit Anhänger oder im Kurzstreckenbetrie fängt das saufen dann richtig an. Und auch die Idee man kann ja langsam fahren funktioniert in meinen Augen nicht. Zum schrauben sag ich nur Wassermanteldichtung, Auspuffstehbolzen, Gußkrümmer am Auspuff, Ruckeln und ausgehen beim anhalten. Das Problem ist du suchst dich Tod oder schraubst alles 2-3 mal auseinander. Kracher war die LPG Anlage die nur auf 3 Zylindern laufen wollte, bei Benzinbetrieb kein Problem. Da kam bei einer Einspritzdüse nur die halbe Spannung an Für Benzin hats gereicht, für LPG nicht. Allerdings muß ich eingestehen das der letze MJ/DV den ich komplett neu aufgebaut habe scheinbar beim neuen Besitzer weiterhin gut läuft, durch Finnland/Schweden im 16“ mit nem 2ten auf dem Anhänger hat der aber gut 16l genommen.

Ich würde "die schönsten Eisdielen Salzgitters" vorschlagen.

Ich hab zum scheibenausbau eine ziehklinge. Ne 3-eckige klinge mit ner art feilengriff, daran angebracht ein kurzes Drahtseil mit quergriff. So hab ich jedenfalls am rapid die scheibe rausgebracht, ohne sie zu beschädigen. Gruß, Stefan https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=2320-116906&prc=&gclid=Cj0KCQjw_O2lBhCFARIsAB0E8B85VmBVmaeaYzd2RLOuadNKHQop3Dse1fBEcSD0aX3JqM3SmY6DpOoaAnf0EALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Einschmieren mit Vaseline ( PS.: steht meist auf dem Nachttisch ) dann das Rohr auch, eben alles so wie immer daheim.

Ich hab' das damals Anno '97 rum bei meinem Polo Steilheck gemacht, also geklebte Heckscheibe rausgeschnitten. Der Draht, den ich von meinem Werkstattmeister bekommen hatte, sah ein bisschen wie Gitarrensaite aus oder so. Ging jedenfalls ziemlich gut. Bei einer Windschutzscheibe brauchste aber zwei Leute zum hin und her "sägen".

Ich will den Tag nicht vor dem "Abend" loben... ... aber heute Morgen sah es zumindest ganz gut aus Ich habe meine Elektronik, die ich vor ca. 30 Jahren eingebaut habe... (und zumindest 25 Jahre funktioniert hat :) komplett ausgebaut... Derzeit fehlt dann zwar der Gleichrichter für die Hupe (die Schaltung war auch bei mir mit auf dem Umbau) mal eben schnell isoliert und hoch gebunden... ... der Hinweis von Motoerevo hatte super von der Beschreibung gepasst...! https://www.motoerevo.de/typische-vespa-probleme/defekte_pickups_vespa Zitat: als hätte er einen Drehzahlbegrenzer!!",.. genau so hat es sich immer angespürt. Lange rede... HEUTE MORGEN LIEF der Roller direkt wie er soll !!! hurra.. ich werde es "kalt" heute Abend und morgen früh noch einmal testen... aber ich bin guter Dinge.. Ich gehe daher davon aus, dass es eine "Kombination" von einem/zwei Elektrischen Fehler ist.. a.) es könnte sein, dass meine Batterie (Akku) über die Jahre einfach mehr "Ladestrom" will. b.) es kann sein, dass die Lichtmaschinenspule, nicht mehr genug Spannung bringt, dass auch die Batterie ordentlich gelandet wird. c.) es kann sein, dass der Kabelbaum Verlustwiderstand bildet.. d.) etc... => und das ganze scheint dazu zu führen, dass das PICKUP (wahrscheinlich) in den ersten 5 Minuten nicht genug "Power" bekommt um im höherem Drehzahlbereich ordentlich Zündimpulse zu liefern... (nach ca. 5min.. (hat dann gar nichts mit Temperatur zu tun) steigt vielleicht etwas die Spannung, da die Batterie (und die Elektronik) die Versorgung nicht "runter zieht") so meine Theorie a.) ich habe ein neues Pickups bestellt,.. vielleicht brauche ich auch eine neuen Spulen-Baugruppe.. und sicher auch einen neuen Kabelbaum.. Hurra, zumindest weiss ich (sehr wahrscheinlich), dass der Motor nicht grundsätzlich defekt ist... (ja.. die Revisionen, wie Lager, Simmering und Kupplung etc. sind trotzdem fällig).. Soweit erst einmal vielen Dank für alle mit Ideen, insbesondere @Dirk Diggler ich hoffe.. ich habe mich noch nicht zu früh gefreut GUTE Fahrt @KarstenF, du hast ja die PX200E mit Batterie ?!.. vielleicht ist es ein ähnliches Verhalten ?! (vielleicht mal, wenn es der Verkehr zulässt, Licht kurz ausschalten ?!, Batterie mal abklemmen..)

Jaaaaa…..bitte mal wieder ein LF Aufbautopic Tolle Kiste hast da geangelt

Cannonball nach Neapel war auch im Gespräch... @Sirvano

Probier's aus! Ich wollte das auch mal machen, bei mir war die Bohrung nicht mehr zugänglich, d.h., ich konnte den Splint nicht mehr montieren, wenn Du das meinst... Hab' dann doch die Kronenmutter genommen.

Ist das obere Pleuel Lager noch das Gleitlager oder schon Nadellager? Mit dem ausgenudelten Gleitlager hatte ich eine ähnliche Überraschung mit 75cc Olympia.... Habe ein neues aus Lagerbronze gedreht,verpresst und aufgerieben... (Bitte keine Belehrung über Material Wahl, ich war jung und wollte noch am selben Abend fahren)

Falls wer ernsthaftes interesse an einem Renaut 5 GTturbo mit Monte Carlo Breitbausatz und Volvo b18ft hat kann sich gerne melden. Auto ist noch ne Baustelle, i.m nicht fahrbereit, wirklich nur melden wenn ihr wisst wieviel arbeit in sowas reingeht und was ein GTT MC b18ft ist. Lg Frank

Wenn der intakt ist, ist das voll ok meiner Meinung nach.

Fertan muss nach der Anwendung mit Wasser gereinigt werden, was in Falzen eher schwierig werden könnte. Zudem ist Fertan kein Rostschutz, sondern ein Rostumwandler. Ich würde das so lassen und lacken und hinterher ordentlich mit FluidFilm fluten. Sieht originaler aus als zugekleisterte Falze, die man bei überrestaurierten Kisten sieht (oder eben nicht mehr sieht, weil sie so glattgeschmiert sind, dass man sie kaum noch erkennt).

wird gemacht....ich schreibe Dir kurz privat was ich dafür brauche.

Habs ohne Negativform gebaut. Zuerst von einem original Deckel den unteren Rand abgeschnitten und aus Styrodur den Korpus geformt (lässt sich mit einem Teppichcutter und Schmirgelpapier ganz leicht bearbeiten). Die unebenheiten mit Spachtelmasse ausgeglichen, nach mehreren Versuchen ob die Form auch so auf die Vergaserwanne passt (ohne am Rahmen anzustoßen) mit Trennmittel eingestrichen und anschließend mit Glasfaservlies direkt über die Form laminiert. Also mit einer so genannten verlorenen Form gearbeitet.

Tja, scheinbar ist die Summe der Intelligenz auf unserem Planeten eine Konstante bei gleichzeitig wachsender Bevölkerung. Da reden alle zwar schön von Klimaschutz und nachhaltigem Lebensstil, propagiert bspw. durch den Besitz eines subventionierten e-Lastenrades, aber scheinbar ist es derzeit legitim, den eigenen Müll überall auf der Straße oder in der Landschaft zu entsorgen. Darum kümmern sollen sich doch bitte andere Leute. Wenn man dann den Dreck der anderen aufhebt und zum 3 Meter (!) entfernten Mülleimer bringt wird man von unbeteiligten Passanten auch noch angeglotzt wie ein Alien. Diese Arschgeigen (m/w/d) kotzen mich richtig an.

Ich kaufe immer das teuerste, baue zusammen, und stelle ein. Nacharbeiten gibt's immer. je früher du das problem findest desto weniger zeit - am besten beim Einbau, dann vielleicht beim zumachen, dann beim zb quetsch spalte messen, dann beim anlassen, am schlimmsten beim fahren auf einer ausfahrt. ich finde ein shake down ride >50km mit lange Vollgas ist immer das mindeste was du brauchst um die meisten Probleme zu finden. dann keine scheu alles wieder aufzumachen.

Bin gerade auf dieses Topic gestoßen. Heckenschneiden ist aber so macht es Spaß

I know…aber ich konnte nicht anders. vielleicht ist aber Bodo Reiter der Autor dieses grandiosen SIP Magazins?

@thisnotes4u: Mexiko?

Bei dem Topic Titel hab ich mir, ehrlich gesagt, auch besseres erwartet als das erste Bild. Das erste Bild von tts trifft es da schon besser

... Ist grundsätzlich richtig! Aber so dünne Scheiben hab ich noch nie gesehen und glaube auch nicht, dass es die gibt! Die wären mir auch zu dünn; der Sache würde ich nicht trauen! Ich würde das Getriebe zurückschicken. Ich habe zwar auch einige GR-Teile; manche davon sind auch schon in "Minderleistungs"-motoren gelaufen. Kann jetzt persönlich nix schlechtes darüber schreiben, außer dass die Maße/Passungen manchmal ein wenig daneben liegen, wie das bei Dir ja nun der Fall ist. Bei der angestrebten Leistung würde ich jedoch ein anderes Getriebe verwenden wollen. Da ohnehin ordentlich investiert wird, kommt's da auch nimmer drauf an! Und am Getriebe sollte man zu allerletzt sparen, wie ich finde. Ein Klemmer ist schon schlimm; aber ein blockiertes Getriebe ist sicher sehr unangenehm. Darauf kann ich verzichten!

Pick Up der Zündung checken.

Warum sollte man eine Lambretta um ihre Wundervollen Vibrationen bringen? Das macht doch gar keinen Sinn…. Es würde doch auch niemand auf die Idee kommen in Katar Fußball zu spielen…… Ich mag sie so wie sie ist. Ein Roller für richtige Kerle halt.

Warum vibriert dein Roller denn so heftig? Welle evt. verdreht?