Rangliste

So, ich hatte mal wieder Freigang und hab die blaue Dame mal durch die Berge gescheucht: 400km Durchschnittstempo 52km/h verbrauch 5,5-6l/100 defekte: Auspuff 2x locker warum auch immer - die letzten 2/3 der Wegstrecke war er dann fest kupplungszug gewechselt 50km vor Abreise(!) weil ich den Nippel mit Adapter haben wollte und extra auf premium Zug gewechselt - dieser premiumzug hat genau 200km gehalten - direkt der Nippel ausgelöst 🤮 also wieder das indische Billigseil rein was mich eher gestört hat in die Berge ist der spätere Einstieg im Vergleich zu meinen 260ern… das merkt man gerade aus kehren und Kurven erheblich und man wird dann kurz vor Kehre viel zu schnell und das trotz kurzer Übersetzung mit 23/65 maßnahme: 1. der Zylinder muss runter noch ein Stück, scheiss aufs ego und den 40ps - da es keine 4mm bzw 3.5er kodi gibt, muss ich selber schnitzen 2. der Auspuff braucht umschweissen, damit auch noch die letzten 2mm auf dem Reifen genutzt werden können -> den Sonntag gleich genutzt aber sonst Fazit von der tagestour und die Dolomiten - top beste strassenverhältnisse für diese Jahreszeit, hätte ja nicht gedacht das sich das schräglagentechnisch doch so durchziehen hat lassen

Meine Meinung dazu: Scheibenfedern und Passfedern dürfen sehr wohl Drehmomente übertragen und werden so auch bei Welle-Nabe-Verbindungen eingesetzt. Allerdings muss die Passfeder so dimensioniert werden das diese in Querschnitt/Fläche zum gegebenen Wellendurchmesser passt und die Länge der Passfeder muss so berechnet werden das das zu übertragende Drehmoment die Passfeder nicht abschert (Flächenpressung). Bei der uns bekannten Konusverbindung an der Nebenwelle trifft der zweite Punkt definitiv nicht zu. Müsste der Keil das Drehmoment übertragen würde dieser ohne weiteres abscheren. Der Keil dient dazu ein Durchdrehen zwischen Welle und Nabe (oder hier Nebenwelle und Spinne) zu verhindern wenn diese durch das anziehen der Mutter gefügt werden. Wenn die Konen von Nebenwelle und Spinne aber so gut passen das sie mit dem Setzschlag tragen, verdreht sich da auch nichts mehr beim anziehen der Mutter. Man sollte halt darauf achten beim fügen die Nuten von Nebenwelle und Spinne aufeinander zu setzten um an den Konen die maximal mögliche Überdeckung der Mantelflächen zu erzeugen. Bricht der Keil, weil der Konus nicht sauber getragen hat, zerfickt er die NW und die Spinne final. Ist kein Keil verbaut besteht immer noch die Chance das man Welle und Nabe retten kann.

Naja Einerseits willman einen Simonini 260 und scheibenbremse und wasweisichwas und so eintragen. Andererseits argumentiert man dann mit schwacher lichtmaschie

Floorboards in Form gedengelt, jetzt muss ich das Schweißgerät wieder reaktivieren.

Irgendwie hat das ganze mit der Hobby Schrauberbude irgendwann überhand genommen. So musste das zeug dann irgendwann aus zwei Garagen in den ersten Hof von einem Bekannten einziehen. Der wurde aber leider etwas vernachlässigt und so packte ich kürzlich nochmal meine 7(000) Sachen und mietete mich bei einem anderen Landwirt ein... aber seht selbst. Ich glaube so langsam ich habe Irgendwann die Kontrolle verloren.... Achja Unordnung kann ich auch:

Also im Maschinenbau sagt man dass Keile bzw Passfedern kein Moment aufnehmen sollen/dürfen und der Keil nur zur Positionierung dient! Klar mit einem härteren Keil passiert das nicht so schnell, dass der abschert. Wenn sich aber aus irgendeinem Grund die Mutter löst, ist die Welle endgültig dahin. Das ist aber auch eine Glaubensfrage...wie ÖL oder Reifen

Das Problem ist eher nicht das sehen-wollen, sondern dass Handzeichen im motorisierten Straßenverkehr heutzutage absolut unüblich sind und deshalb keiner mehr damit was anfangen kann, wenn einer mit dem Arm wedelt. Ich baue auch alle Karren auf Blinker um.

Wer so Kisten über längere Strecken bewegen will, wird auch freiwillig Fahrtrichtungsanzeiger sowie Spiegel anschrauben. Schulterblick wegen ohne Spiegel, Arm raus und schalten/kuppeln/gasgeben ist motorisch anspruchsvoll. Ausnahmen sind die Styler mit Jethelm, Vollbart und Holzfällerhemd....

ich such die Tage mal nach den Detailzeichnungen und Fotos und stell sie hier zur Verfügung. Funktionsbeschreibung ist wie Labelsucker geschrieben hat. Ich hab die Lösung ursprünglich für meine WF Conversions entwickelt, weil das System ohne Strom läuft und keinen Platz wegnimmt.

Ey Jungs, bei allem Respekt für die und Interesse an der Wissenschaft, aber wollt Ihr dit nich vielleicht im flame- oder blabla-topic ausdiskutieren? Mal schnell ne Largeframe-Frage is das doch nu nicht mehr ernsthaft…

Soviel Misstrauen... unglaublich! Das ist doch eindeutig eine Lambretta (ob Schweiz, Österreich oder aus Oberursel) zu einem günstigen Preis! Sie ist zugelassen, also was soll passieren? Draufsetzen und losfahren, solange bis man keine Lust mehr auf den originalen Antrieb hat und Hubraumvergrößerung vornimmt. Legal/ Illegal / scheißegal! Nun wurde soviel darüber geschrieben... mittlerweile freut sich wahrscheinlich ein Dritter über den Hinweis und hat sie bei ebay KA gekauft! @Kax999 oder steht sie mittlerweile bei dir bzw. hast Du sie reserviert?

Gute Idee. Könnte man durchaus mal in Erwägung ziehen.

Besten Dank Rudi und ja, es waren sogar 1600 Km. Jetzt steht der Rahmen bei mir im Norden und bin nun dabei, noch einiges nachzuarbeiten. Werde berichten, sobald ich fertig bin.

Leider kein passende Thema gefunden. An Wochenende ca. 80km von daheim das erste mal in 30Jahre einen Gaszugriss auf der Schnellstrasse gehabt. (Kurz vor der Ausfahrt und ich konnte noch runter rollen und schieben) In Königswinter im Wohngebiet dann mit mit dem Schrauben begonnen und direkt vom freundlichen Anwohner Hilfe und nenn Kaffee angeboten bekommen. Hatte natürlich keine Gaszug dabei, nur einen Schaltzug. Trommelnippel passt gut in die Rolle aber wie mit dem Gaszug befestigen? Der Anwohner meinte, lass mal ne Lüsterklemme probieren. Gesagt getan: Ende vom Gaszug mit Nippel mit dem Schaltzugverbunden und funzt 1A. Gemütlich nach Hause gefahren und erst mal ein paar Lüsterklemmen zerlegt/halbiert und auf die Ersatzschaltzüge in den Rollern geklemmt. PS (Danke nach Königswinter -- notzig an mich selber: bei der nächsten Tour an zwei Flaschen Füchsalt für den Supporter denken)

Neu: Vespa 90 (V9A1T) Vespa 90 SS Super Sprint (V9SS1T) Vespa PK 50 XL / PK 50 XL Elestart (V5X3T) NSU Lambretta 125 Autoroller (Kickstarter)‎‎‎‎ - von 166er NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser)‎‎‎‎‎‎ - von 166er NSU Lambretta 150 Autoroller (Anlasser)‎‎ - von 166er Blechgedanken‎ Steuerzeiten messen‎‎ - von Pholgix Box Auspuffanlagen - Technische Daten und Charakteristiken‎‎ - von Pholgix Kurbelwelle Largeframe - Auswahl und Fakten‎‎ - von Pholgix ‎IDM-Zündung (Pinasco Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)‎‎ - von GelbStich Überarbeitet: Vespa 50 Elestart (V5A3T-V5B2T-V5B4T)‎ Vespa PK 50 S (V5X2T) Priya 150 (MSL)‎‎ - von GelbStich Bajaj 150‎‎‎‎ - von GelbStich Bajaj Chetak‎‎‎‎ - von GelbStich Polräder‎‎ - von GelbStich Wie immer sind Lektorat und Verbesserungen willkommen, ich bastel die Modellartikel zwar nach bestem Wissen und Gewissen, wenn ich dann aber lese "Wiki sagt" oder "steht so im Wiki" wird mir ganz anders. Wenn niemand sonst drüberliest und Fehler korrigiert oder mir meldet, wird das halt nie eine wirklich verlässliche Quelle, oder? Und es gibt noch viieele Artikel, in denen Fotos im Originalzustand oder original restauriertem Zustand sowie von modellspezifischen Details fehlen...

@sickboy01 War garnicht kalt! …und das iss nur für Dich @der.guen Passt doch! Top Stimmung! Bis zum nächsten mal!

Danke Euch allen wirklich sehr! Als Update: Fachanwalt für Verkehrsrecht ist eingeschaltet, jetzt geht erstmal alles seinen Weg. Ich bin erstmal für zwei Wochen krankgeschrieben... Viele Grüße!

jo der ist belagstechnisch super… wer so ein bissl auf Abenteuer steht, fährt das würzjoch über Lüsen Brixen brixen 😬

Genau so. Hab ich mir aus dem gleichen Grund mal gebastelt, weil mir der Clip mit der Methode oft rausspringt und dann 2x im Kurbelgehäuse gelandet ist. Ich hab grad kein Foto greifbar, weil die letzten paar mal die Seegeringzange schon reichte. Ohne Clips auf beiden Seiten geht eine 1/4" Verlängerung von ner Ratsche ja auch ganz gut zum Austreiben. Vielleicht lässt es sich mit Gewindestange mit Querloch am Ende sogar zu nem super Zugwerkzeug kombinieren, da hab ich bisher aber noch nicht weiter gesponnen. Ich versuche es mal nachzuliefern, gehe nachher eh nochmal an den Motor wenn ich daheim bin. Da sollte das "Werkzeug" irgendwo rumfliegen.

… der Giau… super … den finde ich mega zum fahren…

Es gibt wohl demnächst eine VAPE/BGM Zündung... https://blog.scooter-center.com/zuendung-vape-touring-fuer-alle-vespa-und-lambretta-roller/

Trocken isses aber. Dicken Pulli an und los!

65Nm + mehr Leistung = mehr Belastung. Glaub' was Du willst, aber aus irgendeinem Grund sind Christian 2 Zahnräder gebrochen...

Genau das. Die PX Gabel ist ausserdem zu lang und muss dann noch gekürzt werden, was nur mit schweissen geht und das sehen manche TÜVer nicht gerne. XL2 geht ohne schweissen, kürzen MUSS man die nämlich nicht.

Ist Glückssache. Hab das gerade selbst. Ich muss meine Bude erst über meiner Mutter zulassen, da mein Straßenverkehrsamt das nicht macht. Es gibt aber Möglichkeiten, deine DL langfristig getunt auch ohne Blinker zuzulassen. Ich würde persönlich beim Tüv und Amt vorstellig werden und ganz dämlich fragen, ob die das machen. Dann schreib an den Lambretta Club Deutschland, die stellen dir Papiere aus(vllt nur an Mitglieder), in denen dem Tüvprüfer empfohlen wird, die Blinker auszutragen. Ich würde dir empfehlen im Netz nen gebrauchten 150ccm oder 175ccm Zylinder für schmales Geld zu besorgen und das als Ausgangspunkt nehmen. Damit bist du über 125ccm, kannst den Motor aber erstmal so lassen und es ist zeitgemäßes und originales Tuning, wirkt seriöser…. Sollte das klappen, kannst du dir dann im nächsten Schritt eintragen lassen, was die Prüfer hergeben. Ist halt ein Schritt und 200-300€ mehr, als wenn man sofort mit dem Sst, rt, ts1 Setup dort auftaucht, meiner Erfahrung nach ist es aber einfacher, den normalen aufgeschlossenen Prüfer nicht zu überfordern. Falls das nicht gehen sollte, kannste dir immer noch Blinker anbauen. Entweder so Led-Streifen in die Gummis am Beinschild und hinten am Nummernschild, siehe https://www.shin-yo.de/produkt/204-148-modul-2-led-blinker-32169/ oder als Enden am Lenker. siehe https://www.jockeys-boxenstop.de/Lenkerendenblinker-Lambretta-spaete-Serie-3-DL-GP-silber Gefällt nicht jedem, aber besser als vor 20Jahren und dann eben legal. Du wirst, mit welchen Abstrichen auch immer, was flotteres eingetragen bekommen. Edit: hab den falschen Eintrag zitiert.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-sx-150-o-lack-mit-elektromotor-80km-h-alles-tuev/2430845580-305-422 Umbau mit Kit vom Saigon Scooter Center. Die Eintragung ist natürlich der Hammer. Keine Info zur Schwinge - nur Radnabenmotor und Akku... Die Akkuanzeige finde ich "interessant". PS: Ja, der Titel ist "Umbaukit Vespa". Der grundsätzliche Umbau dürfte aber ziemlich ähnlich sein.

24/63 ohne kurzen 4. Mit der Polini war das was Mau obenrum, aber mit der BBT klappt das super. Die dreht schon weiter aus. Untenrum glaube ich, hat das nicht viel verloren. Zumindest merkt man da nix beim fahren. Hatten beim SCK auch mal alle Gänge durchgefahren, das passt auch ganz gut. Kann ich auch mal einstellen wenn gewünscht

Könnte auch ein klingeln mit Materialabtrag am Kolben sein. Dabei lagert sich gern Alu an der Kerze ab.

Die Nr. ist 108.

Es hat mir keine Ruhe gelassen, vor allem weil ich gerade neulich erst ebenfalls ein solches Zahnrad bei nem Kumpel verbaut habe - wäre doof wenn ihm dasselbe passieren würde wie Dir . Ich hab mir das drum heute in der Werkstatt nochmal genauer angeschaut und wollte Dir meine Schlüsse nicht vorenthalten: Ich vermute es war in Deinem Fall ein zu hohes Anzugsmoment, möglicherweise in Verbindung mit Axialkraft durch das bei jedem Lastwechsel hart anlaufende Kuluritzel: Der Durchmesser der Kuluplatte ist nämlich leider etwas kleiner als der Innendurchmesser des Lagers (siehe Bild rechts). Dazu kommt die starke Rundung an der kante des Lagerinnenrings. Unter der gezahnten Scheibe sind zudem noch etwa 0.4-0.5mm Luft bis zur Kurbelwelle (alte Piaggio 200er: Absatz hat 11.5mm, Lagerbreite 11.95-12.0mm). Das Zahnrad kann sich also bei der Montage durchgebiegen, wenn auch wegen der Härte nur minimal - dennoch steht das Teil unter grosser Spannung, vor allem, wenn man das mit zu viel Anzugsmoment anzieht. Wenn das Gewinde nicht vom Öl befreit wurde und man dann noch 60-65 Nm anknallt, ist man schnell an ner Grenze. Man sieht auf dem gebrauchten Zahnrad (im Bild links) rot angemalt den Abdruck des inneren Lagerrings. Auf der anderen Seite des Zahnrades (mittig im Bild) den "Abdruck" des Aussendurchmessers der Kuluplatte. Das Zahnrad wird also 1a geschert, etwa so wie ein Locher der durch Papier drückt: Wenn das zum "Teller" gebogene Zahnrad nun immer wieder vom anlaufenden, weil schrägverzahnten, KuluRitzel (jeder Lastwechsel!) hart in die Gegenrichtung gedrückt wird, kann ich mir gut vorstellen, dass sich, ausgehend von der leider sehr scharfen Kerbe, Risse ausbilden, die letzten Endes und nach vielen Zyklen zum Bruch führen. Die alten Scheiben ohne Verzahnung die ich hier liegen habe, haben übrigens eine etwas grössere Kerbe aber mit verrundeten Ecken, die neigen sicher etwas weniger zum Brechen. Bezüglich der Fase die am Radius anstehen könnte: Wenn man das Zahnrad verkehrt herum (ohne Fase Richtung KuWe) auf die Kurbelwelle setzt, dann steht der Innendruchmesser am Radius des Kurbelwellenabsatzes an. Es passt noch geradeso ein 0.1mm Blatt dazwischen (Pfeil). Wenn aber das Lager drauf sitzt ist, steht der Wellenabsatz ca 0.4-0.5mm hinter dem Lagrring zurück. Das Zahnrad ist also meilenweit entfernt davon, die Kurbelwelle auch nur ansatzweise zu touchieren: Das kann nat. bei Zubehörwellen anders sein... Ich werde bei der Kupplungsmutter zukünftig noch viel genauer auf das korrekte Anzugsmoment achten und sicher nicht über die 45 Nm gehen. Und sowieso Schraubenkleber. @Goof Es kommt nicht immer nur auf die Grösse der Kraft/Spannung an, sondern auch auf die Zyklenzahl. Viel Materialversagen geht auf Schwingungsrisse zurück: Eine mittlere, statische Grundlast plus zusätzliche kleine, aber häufige Schwingungsamplituden.

Als Kind: „Du hast Hausarrest.“ Als Erwachsener: „Ihr Paket kommt zwischen 8 und 18 Uhr.“ So ändern sich die Zeiten....

@t4. Flatulenzen? @cuni @la müpf Danke für den tollen Tag! Und so viele liebe Leute wiedergsehen und so wenig Zeit, um mit allen zu quatschen.

Sven und Meike, was für ein Fest. Und wie immer mit handgeschriebener Karte

Band richtig nass machen, und enger wickeln. Dann geht das auch. 50mm Band aus der Bucht...

Vorab erst einmal gute und schnelle Genesung für Dich - sicherlich wenig tröstlich aktuell aber ich denke, es hätte (noch) schlimmer ausgehen können. Schock sitzt verständlicherweise tief, jetzt versuch die ganze Angelegenheit gut zu regeln. Die Rollerleidenschaft steht da aktuell hintenan, wird aber vielleicht irgendwann wieder in Dein Gehirn krabbeln Wünsche Dir alles Gute! Kopf hoch!

Ich nehm immer 25mm breites Band, gibt's beim großen A...

wow einige V98

Großes DANKE an den Stefan "wladimir" für seinen Einsatz....ist ja mal schnell 1000km gefahren das er bei der Karosse weiter arbeitet und sie dann mal zum Lackieren kommen kann....SUPER !!!

Nach der kurzen Kinopause ging es jetzt weiter mit der Vmc Banane. Für alle Resokickverachter kann ich die Anlage nur empfehlen. Preis, Leistung, Verlegung ,Lautstärke passt. Schwarz Vmc Banane rot Thr Summer.

Herzlichen Glückwunsch zu dieser formvollendeten Laubsägearbeit. Auch wenn links oben die Laubsäge kurzzeitig einen ganz eigenen Kopf hatte, hast du es geschafft, sie wieder auf Spur zu bringen. Ist der Stauraum für dein 5kg-Stahlschloss ausreichend?

Druck Dir doch einfach Papiere aus, wo drinsteht, dass alles eingetragen ist. Dann haste was zum Vorzeigen. Oder hab ich jetzt nen Denkfehler?

Was echt geilll ist px Motor passt auch rein liegende Dämpfer Aufnahme und Vernünftige Lager am Lenker

Mhh, glaube ich hatte das hier mal gepostet. Hab mir das nicht so gemerkt 177er mit etwas angepassten Ü-strömer und Kolben am Fenster angepasst. Am Fuß nur Papierdichtung, Ausgleich über Kopf. 170/120 0,9 QK 60er Sip Welle mit 1,5 ausgleichplatte. 24er Si Vergaser ovalisiert auf Drehschieber 120/65. Düsen müsste ich schauen, aber auf jedenfalls noch was zu fett laut Lambda. Aber fährt sich ganz gut, daher habe ich es so gelassen. 200er Getriebe mit 24/63 Bigbox BGM Tourer 2, die echt mal Laut ist, aber mega drehfreudig gegenüber der Polini vorher.

Mein Willi kommt manchmal auch unbeabsichtigt zu schnell - bisher noch keine Lösung gefunden

Moin… Hier mal ein paar Bilder meiner 66er Erstserie, die mit einem 170er Egig angetrieben wird. Weiterhin wurden noch weitere Kleinigkeiten gemacht, wie vielleicht auf den Bildern zu sehen ist… Cheers!

Es gibt sie noch die Scheunen bzw. in diesem Fall Gartenhausfunde. Eine deutsche in rot 802. Das gute Stück is echt gut beinander hat Papiere und hat nen Apfel und ein Ei gekostet ( weniger als ne XL2) ist meine und bleibt das auch

Hab mir jetzt auch ein Gt240 bei Champ abgeholt. Setup wird sein 64/110 Gt Welle 35 Mikuni rechts gesaugt (wenn ich den Ansauger irgendwo herbekomme) GP 200 Original auf 19/46 Auspuff wohl eher Box SX 200 Motorgehäuse Vape Road

Ich werd einfach mal bei PD anrufen und Fragen, ob er ne Idee hat, vielleicht kommt ja was rum. Werde ausserdem mal noch den Pramakit bei ansonst gleichem Setup gegen den BGM 177 tauschen und schauen ob die Vibs sich reproduzieren lassen. Hab darum neulich mal den BGM 177 und Parmakit TSV verglichen, weil ich rausfinden will wieso der so viel mehr können soll. -Auffallend ist der seitlich ausgeformte BGM Kolben, weshalb die Fenster im UT sehr viel grösser sind als beim Parmakit -Die ÜS des BGM sind im weiteren Verlauf im Zylinder sehr viel bauchiger als beim Parma -Die ÜS des BGM lassen sich deutlich weiter auffräsen an der Dichtfläche, der BGM lässt sich aber gut auf Parma-Mass bringen -Verdichtung BGM ist ausgelitert mit QS0.8 in etwa ähnlich hoch wie Parmakit mit QS1.1 -Die beiden Portmaps zeigen sehr ähnlich grosse Fensterflächen -Die Auslässe sind nat. anders geformt, aber die Flächen sollten ähnlich sein. -Auffallend ist der ausgefräste BGM Kolben, weshalb die Fenster im UT sehr viel grösser sind als beim Parmakit (wobei mein Kolben leicht bearbeitet ist) -Kolbendachradius BGM ist kleiner als Parma --> BGM mittig höher -die Ringe scheinen die selben zu sein. -Schlitzhöhen/Steuerzeiten sind praktisch identisch Edith: Im oberen Bild fehlen noch die Neben ÜS: Hab ausserdem mal den BGM "A" Kolben in den Parmakit "B" Zylinder gesteckt: - Kolbenspiel nicht genauer überprüft, aber beide Zyl. hatten aber 63.0mm - Die Überströmer werden im UT massiv vergrössert durch den seitlich ausgeformten Kolben--> könnte mir vorstellen, dass da Leistungspotential liegt. Laut H.W. Bönsch sollen die ÜS Fenster am Zylinder unten ja in etwa doppelt so gross ein wie im Zylinder. - Ringpins BGM sind an der richtigen Stelle, damit Ringe am Parma nirgends einhaken - Kompressionshöhe ist bis auf ca. 1-2/10mm identisch - QS-Winkel passt je nach Kopf nicht unbedingt (negativ) Da der BGM Kolben 25 EUR billiger ist als der Parmakolben, könnte das ein prima Ersatz sein. Wegen des höheren Kolbendachs des BGM braucht man den etwas selteneren Parmakit Gusskopf mit dem steileren QF-Winkel (10.8°). Das ergibt dann mit dem BGM Kolben eine fast parallele QS.