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Es gibt sie noch die Scheunen bzw. in diesem Fall Gartenhausfunde. Eine deutsche in rot 802. Das gute Stück is echt gut beinander hat Papiere und hat nen Apfel und ein Ei gekostet ( weniger als ne XL2) ist meine und bleibt das auch

Weil ich mich nach gut 4 Jahren krankheitsbedingter Rollerfahrabstinenz wieder getraut habe, auf eine Vespa zu steigen und meine Rente auch endlich abgesegnet ist. 😊

Ja Lachsrot. Ich hab die gute jetzt mal gewaschen

Wie empfohlen noch einmal penibelst gemessen und dann die Flex angeworfen. Habe noch etwas Material zum Umbördeln stehen lassen. Hat da jemand eine Werkzeugempfehlung für die Bördelung? Jetzt muss ich mir ums Trittbrett Gedanken machen, entweder Versatz für Sharkteeth beibehalten oder gerade nach hinten. Abschluss des Beinschildes zum Frameloop hin bin ich mir auch noch nicht sicher, da werde ich heute reichlich Cutdownbilder wälzen.

Ich möchte euch mal kurz meine Erfahrungen mit dem EGIG170 mitteilen. Hab seit ewigen Zeiten keinen Smallframe Motor mehr gemacht, den letzten so 2014! Durch KIDS und Sport auch die letzten Jahre etwas die Lust am Vespafahren verloren , ABER letztes Jahr irgendwie wieder angefixt und als das passende Fahrzeug in Aussicht war hab ich mich dazu entschlossen wieder was zu bauen! Ein EGIG170 sollte her , die PK ist exakt gleich alt und in den Papieren steht mein Geburtsdatum also sind wir beide zusammen 74 Jahre alt! Gekauft wurde ein EGIG Deluxe Set mit Poligon Nebenwelle mit allem drum und dran , Mamba S und Vespower Zündung! Der Aufbau ging fast von alleine, Motoren bauen ist wie Fahrrad fahren, das verlernt man nicht ! Der Support vom Erich @egig ist einfach nurt ein Traum, er beantwortet jede Frage und steht stets mit Rat zur Seite! Auch an @blutoniumboy danke für den ein oder anderen Tipp! Aber sehr selbst, die PK bleibt genau so wie Sie ist um den feinen Italo Scharm der 80er beizubehalten. Fahrzeug ist noch nicht angemeldet und desahlb gibts noch kein Feedback zum Fahrgefühl und abgestimmt wurde final auch noch nicht!

Immer gern Berichte, was das Rörchen ausmacht! Hab die Tage mal noch mit einem B&K 2238 Lärmmessgerät gespielt, das auch bei Polizeimessungen verwendet wird und wollte eigentlich nach § 29 StVZO das Standgeräusch der Box ermitteln. (klick: pdf) Hatte leider den Abstand falsch im Kopf und 100cm statt 50cm genommen. Es fehlt mir auch noch eine Drehzahlabnahme, aber da habe ich schon eine Idee... Werde ich bei Gelegenheit nochmal versuchen. Als Vergleich taugt es aber allemal: L_AFinst=statischer Momentanwert des Effektiv Pegels, A bewertet, "fast" L_AFmax = Maximalpegel in der verstrichenen zeit P125X (O-tuned, PoliniBox-mod, Verd.=10:1) L_AFinst=78.8, 79.7, 78.9, 77.9, 79.4 dB(A), tiefer Leerlauf L_AFmax=102 (über 01:13) -->2x hochdrehen bis ca. 6000/min P125X (O-tuned, älterer SIP Road 2, 9:1) L_AFinst=79.4, 77.6, 77.5, 80, 81, 78.2 L_AFmax=100.9 (über 37s) MV177s/2 (BBT1, BGM~12:1) L_AFinst=88.6, 86.9, 84.5, 85.2 L_AFmax= 103.5 (über 48s) Die Pegelmessung sagt über "Klangfarbe" ja nicht so viel aus, aber im direkten Hör-Vergleich würde ich sagen, klingen mein PoliniMod und der SIP Road 2 fast gleich, die Polini Box vielleicht minimal leiser. Wobei man dabei berücksichtigen muss, dass der erste Motor höher verdichtet ist! Daher wahrscheinlich auch der etwas höhere Pegel beim Hochdrehen. Dabei ist mir aufgefallen, dass es sehr darauf ankommt, wie fett der Motor im Standgas läuft: Ein einmaliger kleiner "Fett-Rotzer" haut gleich mal mit +2dBA rein. Dagegen kann schon eine minimal tiefere LL-Drehzahl -1 oder -2 dBA ausmachen! Hab ausserdem auch 4 Lärmpegel Apps auf meinem Sony 10 III getestet - da war von +6dB bis -4dB alles dabei, also teilweise völliger Einzig die App "Schallpegelmessung: dB-Meter" von KTW Apps hat auf meinem Fon recht genau den gemessenen LAFinst angezeigt. Das kann auf einem anderen aber wieder anders ausschauen. Die Frage wie gemessen wird, A- oder C- bewertet oder auch fast oder slow ist bei allen Apps unklar.

den paddelbau nehmt ihr aber schon echt lange durch

Erzählt doch mal mehr über euer Projekt. Klingt ja spannend. M1x Zylinder auf ein Motorrad. Auf welches kommt er denn? Läuft der Motor schon?

Hab den SIP Road 3 mit einem Aprilia Endschalldämpfer mit e Nummer eingetragen bekommen 82db Fahr- und 93db Standgeräusch bei 3500U/min. Malle alt 220 Phbh 28 MRP Membran rahmengesagt 19,6PS radleistung

Weils kacke aussieht?

Die PK S ohne schwimmende Nocke hat da auch eine außenliegende Feder.

Ist halt ne PX bei mir. Ist in Kurven gar kein Problem, bei einer hohen Bordsteinkante wird das sicher kollidieren. Weil es wohl noch immer nicht ganz klar ist: das eingeschobene Röhrchen bei mir ist auch nur etwa 60 mm lang. Zusammen mit dem dickeren, originalen Röhrchen, das ja noch ein wenig nach innen geht, ist die Länge dann 110 mm. Diese Angabe habe ich gemacht, damit das besser vergleichbar ist mit anderen Anlagen. Siehe Wiki. Z.B hat die originale Box 115 mm Gesamtlänge bei 18 mm Durchmesser. Das würde ich definitiv als obere Grenze nehmen! @Dan_W_83 Ich werde bei der nächsten Box die Wurzel der Schweissnaht innen ein wenig ausschleifen, damit das Röhrchen deutlich weiter rein geht und vorne weniger raussteht. Ich denke, dass man es schafft, so viel wegzuschleifen, dass das Rohr gerade so reingeschoben werden kann, aber trotzdem noch klemmt. Dann aussen eine drei oder vier Millimeter Bohrung und eine Popniete rein, fertig.

DAS wäre erwähnenswert

...murmelt "Mffeff Fefffhah" mit Ball im Mund.

Heute einige Kleinigkeiten von meiner Liste abgearbeitet und trotz Regenrisikos die erste Ausfahrt des Jahres gewagt. Hat sich wegen Wetters, Arbeit und Erkältungs-Ping-Pong leider um ein paar Wochen verschoben. Wobei ich letzte Woche bereits ein kleines Aufwärmen beim Lackieren der Sattelgriff-Ösen hatte, die bei der VL schwarz sein müssen. Wobei das eigentlich unbezahlte Kinderarbeit war; Kind wollte halt malen. Außerdem konnten wir dann gleich die Schwingenverkleidung anbringen. (Den Kotflügel könnte auch mal jemand putzen!) Dann musste ich noch dringend die drei neuen Kreuzschrauben für die Plakette gegen alte Schlitzschrauben austauschen. Jetzt ists wieder stimmig. Kennzeichen jetzt ohne doppelseitiges Klebeband und Kabelbinder, dafür an den neuen Halter gerschraubt. Ich muss mal schauen, ob ich den lackiere und patiniere. Oder einfach so neu gepulvert lasse, wie er jetzt ist. Nächstes Thema war die Befestigung des Polrades. Zwischenzeitlich habe ich endlich neue Polradmuttern bekommen und größere Sprengringe. Warum überhaupt tauschen? Normalerweise dreht man zum abziehen des Polrades die Polradmutter auf, bis sie den Sprengring samt Polrad von der Welle schiebt (Andere bauen nur Druck auf und geben dann einen leichten Schlag auf die Welle). Das hat ein paar Male geklappt; danach verhakte sich der Flansch der Mutter aber am Sprengring und drückte diesen beim drehen zusammen. Dadurch drückte dieser sich aus der Nut und das Polrad war nicht mehr zu entfernen. Außerdem hatte ich Sorge um die Nut. Deshalb der Kauf einer Mutter mit unbeschädigtem Flansch und von Sprengringen, die satt in der Nut liegen. Leider sind die neuen Sprengringe so viel größer als das Original, dass sie in keinem Fall montiert werden können. Also muss ich da nochmal nachordern. Und dann ging es an den Vergaser weil das Anspringverhalten und der Lauf bis mittlerer Drehzahl grottig war. Weiterhin reagierte der Vergaser nicht auf das komplette hineindrehen der Gemischschraube. Alles seltsam. Bei der Restauration hatte ich Haupt- und Nebendüse vorsorglich getauscht. Aufgrund einiger Berichte hier im GSF kamen jedoch Zweifel auf, ob man den Bezeichnungen auf den Düsen einfach so trauen sollte. Also das Ding gleich ganz ausgebaut und die Düsen mit den originalen verglichen und vermessen. Die Werte waren zwar gleich, trotzdem habe ich jetzt wieder die alten in Betrieb. Außerdem hatte ich noch die Position der Nadel im Verdacht, was die Einstellung betrifft. Also auch die ausgebaut und man glaubt es kaum, meine neue Lesebrille (man wird ja langsam älter) hat sich gleich bewährt. Denn ich hatte gedacht es gäbe nur drei Stellungen in der Nadel und habe sie einfach in die Unterste geclipst, wo sie auch vor dem Zerlegen hing. Jetzt konnte ich aber sehen, dass es vier Positionen gibt und habe sie in die gewollte Position 3 gehängt. Und siehe da, läuft richtig gut! Jetzt muss ich es nur noch schaffen das Gemisch richtig einzustellen, ohne mir die Handgelenke zu brechen. Die bedrissene Gemischschraube mit Kontermutter macht mich wahnsinnig. Und die Einstellung des Außenzuges ist auch nicht besser. Hab dann die Batterie wieder eingebaut und bin zur Tanke gefahren um Luft zu prüfen. Dabei gemerkt, dass das Gas nicht komplett zurückgeht -> Außenzug nicht richtig eingestellt. Gleichzeitig aber so schlau, gar kein Werkzeug mitgenommen zu haben. Rückfahrt ging dann im zweiten Gang am besten.

Junge, du schraubst sauberer als ich wohne. Und mit dem Teppich sogar gemütlicher

Damit ich nicht im kommenden Jahr das "Nur mal schnell ne Technikfrage"-Thema vollspame hier mein eigenes Topic. Vorgeschichte: Bert sagte einmal: "Die Szene lässt dich nie los!", recht sollte er behalten. Angefangen hat es mit der Wiederaufforstung der Plattensammlung, letztes Jahr dann durch Erwerb meiner spanischen TV wieder auf den richtigen Weg zurückgefunden. Aber irgendwie war da noch der Wunsch, etwas Eigenes zu schaffen. Sticky legte mit seinem Buch über unsere Szene die Saat und dann war da dieser gravierte und verchromte GP-Lenker hier im Teilemarkt. So ist die Entscheidung gefallen, einen Cutdown in Anlehnung an die 80iger Jahre zu bauen. In Stuart Owens Buch über die 80iger fand ich dann einen Roller, der meiner Vorstellung schin recht nah kommt. Über Facebook habe ich dann von ihm ein paar Infos und die Erlaubnis für die Verwendung seines Bildes bekommen. Ein weiterer Engländer hatte noch 3 weitere Aufnahmen von dem Roller für mich. Das Thema Trojan Records kam aus meiner Liebe zum Reggae und Ska, neben Northern Soul und Psychobilly. Wäre ich in England in den 80igern Scooterboy gewesen, erscheint mir ein Cutdown als das passenste Fortbewegungsmittel für mich. Als Basisfahrzeug habe ich eine indische GP200 Baujahr 1980 gefunden, ich wollte schon immer einen Roller mit meinem Baujahr haben. Der Rahmen und die Blechteile haben schon ordentlich gelebt, um die Kiste mit vollem Federkleid aufzubauen, wären sehr umfangreiche Richt- und Schweißarbeiten nötig. Momentan ist alles erst einmal zusammengesteckt und ich arbeite an der Form des Beinschildcuts.

G kann ins Heulsusen-Topic verschoben werden, oder?

Ach so, daher kommt das

macht nicht auf.

Hier ist die Reihenfolge der Reibscheiben noch mal dokumentiert Klick mich hart

Tacho hat 4 Eck 110kmh, die Griffe 6-Eck. die große Frage ist was auf die Kaskade muss. BJ ist Mitte 69

Ja, Kurz!

Sitzbank ist falsch, würd ich gleich wieder hergeben

Kurzgewinde - NGK B9 HS (fahr ich)

Ha! Ne, bloß nicht! Ich mach' - im Vergleich zu ihm - eher so auf Kleinkindverletzungen, so mit Pflaster.

Also ich bin mit der Correos box und dem Sitzpolster sehr zufrieden!! Sind etliche Pässe gefahren. Die Sitzposition ist aber nur bis 1,85m komfortabel. Der Schwerpunkt ist schön weit vorne und das Handling ist super.

Wie guter dünnflüssiger CA - vermutlich gar nicht. Kenne deinen Referenz-Sekundenbapp aber nicht. Ich habe auch nie Temperaturen gemessen. Warm machen und rühren - wenn es noch nicht reicht, eben nochmals etwas wärmer machen. Das ist ne Lenkkopfabdeckung von ner Vespa - keine Triebwerksaufhängung von ner Ariane 5.

Mein Q210 hat damals mit nem 30er Mikuni ca. 5L auf Tour gebraucht. Ein LongRange Tank ist daher nicht unbedingt Pflicht. Irgendwie kommen die Tanks gefühlt wieder aus der Mode, die Zeiten von TS1s mit 10L Verbrauch sind ja dank AFR eher vorbei.

bin ich der einzige der denkt, dass der brief 500€ wert ist und der rest zum kilopreis dazu gehört? sorry ich möchte keinem was aber 1500€ für ne nase und ne rahmennummer? sonst ist da doch einfach alles fritte.... aber scheint wohl wie bei häusern zu sein, kaum steht es in deutschland und man erkennt was es vielleicht mal war kostet es sehr viel geld. wenn der 200er motor dabei wäre ist es natürlich wieder was anderes aber ein brief mit nem blech häufchen und ein paar teilen von denen man vermutlich auch die hälfte nicht mehr brauchen kann (erfahrungsgemäß) sehe ich nicht bei 1500€ aber gut ich hab für was ähnliches ohne papiere auch mal 900 bekommen. vielleicht findet sich ja ein *hust* liebhaber *hust trottel *hust

Einfach das Einstellrad auf den nächst höheren Wert einstellen und auf DC (Gleichspannung) achten. Z.B. 20VDC

Du musst in der Karte rechts oben ein Häkchen bei "Members" setzen und dann viel Geduld haben, bis sich die Karte mit den Member-Markern aufgebaut hat.

Habe mir das Konzert auf FM4 angehört.

Hab mein Winterprojekt fertiggestellt Mein Augsburger Baby läuft mit einem PX 80 Motor mit VMC bearbeitet mit Langhub auf Membran 28er Delorto Vergaser. Auspuff ist ein guter alter Kegra ( JL) Hatte 2 Tage einen MDM Marri Auspuff drauf aber der hat nicht gepasst für mein Setup. Bordnetz auf 12 Volt mit PX Lusso Zündanlage ohne Batterie.

Was genau passt nicht? Ich sehe da gar nix. Und ich würde mich an deiner Stelle auf ein Sammeltopic mit deinen Fragen beschränken und nicht für jede Kleinigkeit ein neues topic aufmachen. Wird sonst schnell unübersichtlich.

Stimmt, manchmal (aber selten!) war ich auch der Dumme… egal, morgen habisch Termin bei Thies Tüv in Döhren, hoffe der macht mich froh!

Die Italiener können's aber auch lokal verkacken ...

ich zeig dir 30+ Kupplungskörbe ORIGINAL Piaggio mit 6 Federn welche alle gerissen/gebrochen sind und das sogar bei PX80 original Motoren (ganz zu schweigen von PX150 Motoren) daher kann ich deine Aussage absolut nicht nachvollziehen und finde die Aussage in einem öffentlichen Forum wo sich unwissende belesen eher als kritisch. Ich empfehle im 21 Jahrhundert ganz klar ne normale Cosa Kupplung oder einfach eine PX200/T5 Kupplung mit 7 Federn. Umbauaufwand mit Deckelanpassen und Steg im Gehäuse entfernen ist in beiden Fällen der gleiche..

Guten Morgen, ich arbeite seit über 20 Jahren hauptberuflich mit CFK Materialen. Früher für LMP1 und Formel1, heute für die Fahrradindustrie. Vernünftige Teile anzufertigen wäre generell kein großes Thema, weil dieses Teil einfach geformt ist. Ich würde ein Autoklav/Prepreg Verfahren nutzen. Wenn jemand saubere CAD Daten liefern kann, die alle Bohrungen exakt vorgeben, Durchmesser und Länge passen und auch gleich eine vernünftige Lösung für große Vergaser vorsieht, kann ich mich um Formenbau ( CNC gefräst ) und Herstellung kümmern. Die Teile hätten dann buchstäblich F1 Qualität. Hat jemand die Möglichkeit das zu konstruieren und vor allem Lust dazu ? Viele Grüße, Axel

Das erinnert mich an den Grenzübertritt CH —> D vor ca 25 Jahren. Der deutsche Grenzer fragt: „Haben Sie was eingeführt?“ Mein Kumpel auf dem Beifahrersitz hebt den Hintern leicht an, fasst sich ans Gesäß sind sagt: „Nee, und Sie?“ Alter, ich dachte, die nehmen jetzt das Auto auseinander. Haben es aber mit Humor genommen und wir durften weiterfahren…

Update von mir: Mir sind dieses Jahr 4 von 10 eingegangen. Bei der Oxalsäure Behandlung war einer bereits hinüber. Spektakulär war allerdings dass die komplette Beute mit Wachsmotten verseucht war und richtig eklig zugesponnen war. Konnte ich mir nicht erklären, sowas habe ich noch nicht gesehn. Alles abgehoben und ich traue meine Augen nicht. Unten im Boden liegt die Leiche einer richtig fetten Hornisse. Die muss mindestens seit der Einfütterung drin gewesen sein, da habe ich den Flugkeil verengt. Echt übel. Alles abgefackelt. Eine anderer ist verhungert, vermutlich ausgeräubert. Das kommt vor, nicht ungewöhnlich. Die beiden anderen sind ebenso etwas rätselhaft. Bei der Oxalsäurebehandlung hatte ich den Eindruck dass noch alles gut sei. Bei der ersten Frühjahrsdurchsicht dann Ende. Futter noch genügend drin. Evtl. eine Varroareinvasion, die toten Biene hatten allerdings keine Anzeichen einer Erkrankung. Oder Futterabriss und erfroren. Ist mir ein Rätsel. Etwas positives: Beste Investition neben der Schleuder. Melitherm! Hatte viel mit Rührversuchen probiert um einen schönen cremigen Honig zu bekommen. Ist nie richtig gut geworden. Mit der Melitherm kein Problem mehr reproduzierbar schönen cremigen Honig zu erzeugen.

Gibt es ein Endresultat? Ich frage für einen Freund

Was heute wieder in Sachen "Handy Eltern" passiert ist, glaubt mir niemand. Letzter Stand war, ich hatte beide Handys meiner Eltern neu konfiguriert, alle Kontakte neu eingegeben (da natürlich keine Sicherung vorhanden war), alle benötigten Apps herunter geladen und wie gewünscht angeordnet, Klingelton aktiviert, Whatsapp erneut und jetzt mit der aktuellen, neuen Rufnummer installiert etc. etc. pp. Ich war mehrere Stunden involviert. Anschließend wurde ich in die Psychatrie eingeliefert. So weit so gut und ich hatte himmlische Ruhe in der Gummizelle. Heute sagte mir der Arzt, ich hätte einen Anruf meiner Mudda und könne sie sprechen. Ich also hin an das Wandtelefon. Kaum am Apparat teilte meine Mudda mir Folgendes mit: Auf ihrem Handy wäre plötzlich (!) eine Meldung aufgetaucht, ob sie alles bereinigen wolle. Sie hätte guten Gewissens (!) auf 'Bereinigen' gedrückt und jetzt wäre alles weg." Nachdem ich mir vor Schmerzen meine eigene Faust ins Maul gedroschen hatte, fragte ich mit abgebrochenen Schneidezähnen, ob sie vielleicht nicht eher auf 'Auf Werkseinstellungen zurück setzen' gedrückt habe? Anmerkung: Diese Funktion "Auf Werkseinstellungen zurück setzen" taucht nicht einfach so auf, sondern vielmehr findet diese kein Schwein und ist gut versteckt. Selbstverständlich verneinte sie und schwor Stein und Bein, dass sie nichts Unrechtes getan hätte und alles plötzlich auf dem Display erschienen wäre. Ich konnte erst wieder antworten, als sich mein Griff um den Hals des Pflegers wieder gelockert hatte und der Pfleger leblos neben mir zu Boden gesunken war. Ich hatte - wie meine Mutter - gar nichts gemacht und warum das Gesicht des Pflegers tief blau war und er nicht mehr atmete, lag sicher nicht an mir. Ich sagte zu meiner Mutter "mach nichts und berühre das Handy nicht mehr, ich komme morgen vorbei!!!!" Dann reichte ich für morgen Urlaub in der Psychatrie ein und warte immer noch auf die Genehmigung. Keine Ahnung warum ich auf die Genehmigung in einer Zwangsjacke warten muss. Ich fühle mich nicht gut und ich bin sehr müde, was an der Spritze liegen könnte, die ich von fünf bärenstarken Pflegern bekommen habe.

Wieder ein Kackhaufen fertig. Gehört meinem Metallbauer, der mir hoffentlich schneller mein Treppengeländer fertig macht 1983er PX 80, TÜV seit 2013 abgelaufen. Motor war mal im Wasser gestanden und war bis zur Hälfte Kupplung hoch verrostet. Ansonsten war gefühlt alles durch. 135 DR (war schon drauf), etwas optimiert mit MMW Kopf, Polini Box, 22er Kupplungsritzel BGM Fahrwerk Mein neuer Lackierer hat hier keine gute Arbeit abgeliefert. Nicht gut vorbereitet etc. Radhaus und Bodenblech unten garnicht mit lackiert.

Ja, mit ETS Banane mit ori Krümmer. Hd 96 - 98 ND 36 2 ter Clip von oben CP 24 DS 160 Grad ca. 118/178

-M1-60 -ETS Race Mazzu (Drehschieber) -Polini CP 24 mit Polini Box (Hd 102,Nd 40, 2.Clip von oben) -Piaggio Banane mit 30mm Krümmer Die Bude läuft seit 8400km störungsfrei, auch bis ans Meer und zurück an einem Tag. Gruss aus DUS

SX150 Bj.65 225 TS1, 58/107 Sacchi-Welle, AF-Zündung, 34er AMAL, PM Auspuff, alles eingetragen, Lack bei Schrammwerk, Pogue Mahone ist die englische Variante eines irischen Zitats, was übersetzt " Kiss my Ass" bedeutet...