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Mein Membranversuch

Dem würde ich mich anschließen. Der Zustand ist einfach mega schön. Was da andere für 3,5 K für Dreckshaufen anbieten.....

Hab das Paket diese Woche Montag geliefert bekommen und bisher nur kurz zum Drüberschauen Zeit gehabt. Ev.werd ich das am Wochenende vermessen und dann hier reinstellen.

Da sagt noch einer, dass es in der Schweinehalle schlimm aussieht..... 😂

In den Schraubflansch bewusst Dirko rot schmieren und wenn verbaut trocknen lassen: bei mir ist so jeder Auspuff dicht

Leider geklaut, aber der muss jetzt nochmal raus: Ein englischer Aristokrat reitet jeden Morgen mit seinem Rassepferd durch den Hyde Park. Seit einigen Wochen begegnet er dabei immer einer schönen Reiterin. Er versucht alles die Aufmerksamkeit der schönen Unbekannten zu erregen, scheitert aber kläglich. Sie würdigt ihn keines Blickes. Völlig verzweifelt sucht er um Rat bei seinem französischen Freund. Der Franzose erklärt: Freund, Du malst heute Nacht Dein Pferd grün an, und reitest morgen wie gewohnt durch den Park. Die schöne wird sich über die Farbe deines Pferdes wundern und dich fragen, warum Du Dein Pferd grün angepinselt hast. Engländer: Splendid Idea. In green. And I fuck her. Franzose: Langsam, langsam. Du musst Dich wie ein Gentleman benehmen und Sie zum Abendessen einladen und in ein tolles Restaurant ausführen. Engländer: Great. Dinner. And I fuck her. Franzose: Noch nicht. Du gehst dann mit ihr in die Oper. Engländer: Fantastic. Opera, Music. And I fuck her. Franzose: Nein, nicht sofort. Du lädst sie zu einem Wochenende in Paris ein. Dort unternimmst du ausgedehnte romantische Spaziergänge mit ihr, an den Ufern der Seine, Quartier Latin, Eifelturmbesteigung mit Blick über Paris, die Stadt der Liebenden. Engländer: Paris. Very good Idea. And I fuck her. Franzose: Warte. Du verbringst mit ihr eine Woche in Bangkok. Ihr werdet im ''Orientale'' wohnen und am Abend wirst Du mit ihr bei Kerzenlicht über dem Ufer des Perlenflusses dinnieren. Dann kannst Du ihre Hand ergreifen...... Engländer: Super duper. And I fuck her. Franzose: Ja, jetzt könntest Du's versuchen. Der Engländer rast nach Hause, kauft unterwegs grüne Farbe, rennt schnurstracks in den Stall, und malt sein Pferd grün an. Vor lauter Aufregung findet er in der Nacht kaum Schlaf. Trotzdem sattelt er nächsten Morgen in freudiger Erwartung sein Pferd und reitet in den Hyde Park. Dort begegnet er wieder seiner Traumfrau, und......oh Wunder, sie reitet auf ihn zu und fragt:''Sir, may I ask you why you have painted your horse in green??'' Engländer: ''to fuck you in Bangkok''.

Neben dem Friedensnobelpreis ist der ja auch noch um den ersten Platz im Sackhüpfen beschissen worden, hab ich gehört…

Ja sehe die Meinungen sind zweigeteilt wie ich mir schon fast gedacht habe. Ich glaube ich warte noch was ab auch wenn mir der Roller richtig gut gefällt. 😕 Die Entfernung in Verbindung mit dem Preis hindert mich da doch zuzuschlagen. Mein Budget liegt (eigentlich) zwischen 4000€ max 4500€. Wobei man immer drüber nachdenkt doch noch mehr Kohle irgendwie zusammen zu kratzen wenn einem was richtig gut gefällt. Der Verkäufer hat mir geschrieben was er haben muss/möchte. Da ist dann doch noch etwas über meinem Budget. Werde noch eine Suchanfrage hier im Forum starten. Ich bedanke mich für die Einschätzungen und Meinungen. Das Forum ist echt top. Schöne Grüße

Och Kinnerz, wer wirklich Bock auf den Karton hat, den werden die noch nicht vorhandenen dt. Papiere und ein Tacho doch wirklich nicht stören..... man(n) kann auch alles immer bis ins letzte Detail schlecht reden........ Da haben wir uns doch alle schon viel größere Aufgaben in unserer "Zwotakt-Karriere" aufgehalst..... Originale, unrestaurierte Fuffis in einem geilen und seltenerem Farbton werden auch nicht mehr jede Woche angeboten. Und Nein, weder mit Verkäufer, noch mit dem Roller verwandt, verschwägert oder befroindet. Cheers

Ist nur eine Special von 1980 die keine deutschen Papiere hat und wo der Tacho fehlt. Blechsicke an der linke Backe etwas reingedrückt Dafür 3,5 Mille ? Nein sehe ich nicht so. Wenn alles stimmen würde vielleicht sonst eher irgendwas um die 2,6 bis 2,9 Mille. Auf hjeden Fall ssollte die 2 vorne stehen. Nichts desto trotz. Sehr schöne Reuse !

jetzt weisst bescheid wie es richtig gemacht wird

Weil die Reuse bei -6° nach knapp 2Monaten Standzeit am 3. Kick läuft und die Fahrt in den Sonnenaufgang damit einfach ein Traum war!

Grüße aus Thailand BABA'S

Also unabhängig von der Optik, welche ja Geschmackssache ist,finde ich die MV für den Ist-Zustand deutlich zu hoch. Auch mit dem 134er Motor, der dazu auch nicht eingetragen ist, wie auch die Reifengröße. Positiv ist zumindest die deutsche Zulassung. Ich denke, für den Preisrahmen findet sich sicherlich Besseres.

Kennt das noch jemand? Hatte 0,9% Alk. und wir fühlten uns damals richtig groß (etwa 12 Jahre alt), wenn wir uns das an der Tanke kauften und in unserem Geheimversteck auf dem Dachboden der Abrissfabrik schlürften.

So, hier mal ein kleines Happy End nach mehr als 7 Jahren (!) . Ich war fest davon überzeugt, dass der Roller im Heck eines Ford Transit Richtung Ostblock gebracht wurde, aber letztlich hat sie es nicht mal über die Stadtgrenzen Stuttgarts hinaus geschafft. Ein User hier aus dem Forum hat den Roller Ende '22 bei EK ohne Papiere gekauft und wollte den orangenen Tank kaufen, den ich im Verkaufe-Topic anbiete. Wie sich herausstellte, ist das der Tank, der ursprünglich im geklauten Roller drin war (ich hatte ihn wg. Rost gegen einen schwarzen Tank ausgetauscht). Anhand des Aktenzeichens konnte die Polizei bestätigen, dass der Rahmen als gestohlen galt und der Verkäufer erstattete, wenn auch widerwillig, den Kaufpreis. Nach seinen Angaben bei der Polizei stammt der Roller aus der Auflösung eines Fahrradkellers ( ). Gestern konnte ich das Gerät abholen und in seine neue Heimat in die Domstadt am Rhein überführen. Vom Zustand her ist sie ok und bekommt jetzt die Überarbeitung, die sie schon seit langem verdient hat. Danke an den Forenuser hier (dessen (User-)Name ich gern noch nenne, wenn er einverstanden ist), denn er hatte den größten Stress bei der ganzen Sache.

Moin, ich möchte mich zugunsten eines Lambretta Cutdown-Projektes von meiner Vespa VBB-Baustelle trennen. Trittbrett muss neu, am Heckabschluss und die untere Ecke hinten der Gepäckfachseitenhaube muss geschweißt werden. Ob es Originallack ist, bin ich mir mittlerweile nicht mehr so sicher, darunter ist hellblauer Unilack. - der Lenker wurde von HanF wieder gerichtet und komplett überholt. Dafür musste er gestrahlt werden. - Umrüstgabel für Scheibenbremse inklusive Tieferlegungssatz für SipStoßdämpfer neu von Roberto - 200er Cosamotor und Umrüstsatz von Mottin86 - 200er Polini Boxauspuff neu -24er Si -neue Hebel und Scheinwerfer -gebrauchter Tacho, Rücklichtgehäuse vom Nachfolgermodell und ein paar Trittleistenendstücke -Teilekonvolut mit Gepäckträgern, Tank, Kleinteilen. Am Wochenende mache ich noch ein paar Bilder Wo liegen wir da ungefähr preislich? Gruß Henning

Kilometerleistung ist genauso unwichtig wie beim Roller selbst. Da würde auch niemand auf die Idee kommen, den Preis von der Laufleistung abhängig zu machen. Viel wichtiger ist das Alter. Hab schon genug Tachos hier gehabt die mit weniger als 10000 km runter gerockt waren. Wie gesagt, vorbehaltlich, alles läuft gut und knackig wie oben beschrieben. Nach der Revision ist er wieder gut für >30 Jahre. Angebote um 100,- sind zudem extrem selten.

Hab mal paar Vergleiche gefahren den Lctron hat ich jedoch nicht dabei. Hab den XTNG Gen3 Pro 40mm (schwarz) mit dem SmartCarb1 40mm (grün) und dem VHSB 39mm (rot) verglichen. Im Smartcarb war ne Custom Rod von Polinzei/Xyger (die Orginalen waren alle zu mager) verbaut. Lambda war oben raus noch nicht ganz identisch... bei den beiden SmartCarbs eher 14, bei vhsb eher 13. Da werd ich noch etwas fettere testen. Dass ein Gaser in kürzester Zeit ohne Ausbau eingestellt mit dem guten VHSB mithalten kann, is schon ein Wort. Beeindruckend für mich war auch in Bremen auf 30mü0 gleicher EGT- und Lamdawert wie in Stuttgart auf 350mü0. Da musst ich früher immer gut 15 Delo/Keihin-Düsengrößen hoch...

Noch etwas, an das ich mich erinnern kann und das leider weg ist (ist aber ein Insider, den niemand, der nicht aus CUX kommt, kennen wird): die Baumrönne und das umliegende Deichvorland als riesiger Spiel- und Abenteuerplatz für kleine Jungs. Ich bin etwa 1,5km von dort aufgewachsen mit direktem Blick auf die Elbmündung. https://cuxpedia.de/index.php?title=Baumrönne Sieht dort jetzt so aus (2020, als ich im Sommer in der alten Heimat war): Alles verfüllt und eingeebnet, ein angrenzendes Vogelschutzgebiet mit 3 Seen bzw. Teichen wurde ebenso zugeschüttet und grob 15km weiter eine Ausgleichsfläche geschaffen. In den großen Hallen werden jetzt Offshore-Windräder gebaut und über den neu geschaffenen Hafen direkt verschifft. Die sind ganz klar auch wichtig, schade um unseren alten "Spielplatz" ist es aber trotzdem. Vom Deich runter sind wir immer Schlitten gefahren, gab ja keine Berge bei uns...

Meinst du wirklich? Wollte erstmal so starten, sehen was der Prüfstand spricht. Schlitzgesteuert vs Membran & Boostport Wobei der Auslass ja auch noch schnell liebe erfahren könnte. Mir gehts nicht um Spitzenleistung, da gibts deutlich bessere Zylinder. Mir war der original 195er leider etwas träge. Erhoffe mir etwas mehr Agilität von dem ganzen. Einfach mal testen und sehen was dabei rum kommt. Wenn es nix gutes ist, wird’s als netter Versuch abgehakt

Verstehe deine Gegenfrage nicht….. Man muss natürlich gar nichts. Möchte man aber eine Leistungssteigerung in Richtung Höchstleistung und/oder Drehmoment haben, macht der alleinige Umbau auf Membran ohne weitere Bearbeitung eher das Gegenteil.

Puh, was ein Glück, dass es tatsächlich 5 von 6 aus unserer Familie erwischt hat! Sieht im Moment gut aus. Die Genesungskurve scheint immer steiler zu verlaufen.

Grundsätzlich kann eine QS niemals zu scharf sein. In "The Art of Squishing" ist es ja gut beschrieben. Je kleiner die QS, desto kälter der äußere Kolbenbereich (Layerprinzip), desto höher die MSV, desto besser die Vermischung von Benzin und Luft im Brennraum, desto schneller die Durchbrennung, desto höher die Leistung. Die QS darf nur nicht kleiner Null werden , die MSV nicht über 25m/s liegen und (je nach Auspuff) muss die Zündung passend eingestellt sein. Was Du meinst ist sicherlich die Verdichtung, die nicht zu scharf werden darf. Da gebe ich Dir völlig recht. Ich persönlich schaue da gar nicht mehr so sehr auf die geometrische Verdichtung sondern eher auf die effektive Verdichtung. Wenn die unter 7 (beim M1X hatte ich sogar mit 7,5 keine Probleme) ist, dann ist für mich alles ok. Für einen großen Tourenmotor würde ich aber unter 7 bleiben wollen. In die effektive Verdichtung spielt natürlich deine Auslasszeit mit rein. Liegt also Deine effektive Verdichtung bei einer QS von 1,25 unter 7, dann würde ich das alles so lassen und fahren.

PKW und Nutzfahrzeuge <3,5 t

Ich baue die Tage nen Satz BGM aus meinem Motor aus, dann vermesse ich alles was ich hab und teile es mit . . .

Ist das nicht ein Roller eines bekannten Users hier aus dem GSF?

Ich denke auch, dass das mit den 3,5k passen sollte. Unrestauriert, aber trotzdem top erhalten, ist ja schließlich genau der Zustand, den "jeder" sucht. Falls du sie nicht zu dem Kurs los wirst, solltest du dich vielleicht wirklich um deutsche Papiere kümmern. Eventuell noch die Reifen erneuern, denn so wenig, wie die Moppe vermutlich gefahren wurde, könnten das noch die ersten sein. Dann wäre sie jedenfalls nicht nur für die notorisch geizigen Selbstschrauber interessant, und der Intetessentenkreis um einiges größer.

Dann wahrscheinlich auch das hier.

Waren Urzeitkrebse schon..?

Hi zusammen, wahrscheinlich erzähl ich den meisten nix neues… aber vllt hilft es wem - ich habe länger gebraucht bis die Erleuchtung kam. hatte immer Probleme das dekoventil dicht zu bekommen. Habe zum einschleifen das klassische holts ventileinschleifset mit 2 Körnungen (fein und grob) genommen. Immer schlechte Ergebnisse erzielt. Habe mir dann mal was feineres organisiert https://dmt-onlineshop.de/Werkstatt-Werkzeuge/Diamant-Schmierstoffe-Fette-uvm/Schleifmittel-Schleifkoerper/Ventil-Einschleifmasse-oelloeslich-Dose-220ml-Nr-4-sehr-fein::29377.html seit dem sind die dekos super dicht. Auch beim abdrücken. Man merkt das auch an der Oberfläche des Ventils bzw. an der auflagefläche. Ich bin jetzt sehr zufrieden. vllt hilft es wem!!!

...und dann auch noch Photoshop am Kompressionsstrumpf / der Bremstrommel.

In (D) gab es an den PK-Modellen niemals eine V50 Gabel/Bremse (evtl. auch in anderen Ländern; CH, GB, BeNeLux?). In / für Italien wurde die "echte PK-Gabel" nur ab XL2 und grundsätzlich an der 125er verbaut. Es mag noch weitere Ausnahmen für andere Märkte gegeben haben. Nachsatz: hab weiter oben meinen Satz irgendwie nicht zu Ende geschrieben; hab ich jetzt hier in blau nachgeholt ...

77 in 919. Hab einen über, selber hier gebraucht gekauft aber keine Verwendung mehr. Ori koti mit 2k Lack vom Vorbesitzer mittelmäßig lackiert. Falls Interesse-> PM. Kannst günstig haben.

Simonini und Polini sind Prallblechanlagen die nur von außen aussehen wie eine Resoanlage. Vor dem Gegekonus fängt das Kammersystem an. Eigentlich eine Urversion von den heutigen Boxanlagen. Nicht's desto trotz wurde zb der alte Polini für was ausgelegt.........richtig,den 177/207er Polini. Und auf solchen, und auch auf Original Motoren mit beinahe Stecktuning agieren die 40 Jahre alten Konstrukte gar nicht mal so extrem schlecht. Passend für die damalige Zeit halt. Wie immer der typische Fmp Äpfel mit Birnen Vergleich. Simonini zb läuft auf 187er Drehschiebern mit um die 20-23 Ps besser als ein Sip Road 2. Wäre so wie wenn jemand eine Langhub Polini Schnecke auf einem 60x54 Quattrini testet.

Und dann neulich wieder bei der Teambesprechung:

Nein, originale Piaggio HP4 sind sehr gut aber sollten zum Einsatzzweck und den Vorlieben des Fahrers passen.

Das GSF geht mit der Zeit: Es werden jetzt schon 3D-gedruckte Muster runtergesprochen, und nicht erst die Katalogbilder von Zylindern, die noch nicht lieferbar sind.

Hallo zusammen. Bin gerade dabei meine deutsche Special Bj 1977 freizulegen. Leider 7 Schichten Ülack, aber da das meine erste Vespa war und seit 16 Jahren in meinem Besitz ist will ich das Projekt durchziehen. Ich bin seit mehreren Wochen dran und muss jede Technik anwenden (Aceton Lappen Technik, Graffiti Entferner, Knibbel Technik, Schleifen...) Leider ist hat mein Kotflügel ein etwas dunkleres Orange und auch mit ganz fiesem Aluspachtel. Da muss ich mir einen neuen suchen. Die Frage ist jetzt bloß, welches Orange meine Vespa hat? Ich glaube für das 907 ist es zu dunkel...

ist dein Pimmel so klein geworden oder warum muss da ne 2 stehen?

KLASSE !

Ja war nicht der 407 Egig Motor... das war/ist bei meinem alten ESC TS1 Motor... als alternative habe ich ja zwischdruch mal den M200s auf dem Smallblock montiert ... siehe anders Topic... Mit dem Egig Motor ist es noch on hold, die neuen Wellenteile sind noch nicht da... hoffe es wird noch was im Jan... damit wird es aber nix zum Meltdown dieses Jahr mehr mit dem Motor... schade... Update zum nun großen Membrankasten... Der passt auch noch nicht unter den Rahmen, aber die Dimensionen sind schon eher für einen 407 gemacht...

Servus Hier mal meine kleine PK125XL im "fake ETS" Look ;) Wird angetrieben von M1-60 Auslass bearbeitet 54 Hub 105er Pleul mazzu racing VWW Polini Membran über Gehäuse PHB30 DRT Runner Übersetzung 2,46 (28/69) ETS Banane mit 30mm Krümmer Wird aber gerade auf Unisex umgebaut...

Interessante Diskussion. Was ich wirklich vermisse, ist Toleranz. Kennt irgendjemand von Euch den Kollegen persönlich ? Vielleicht ist das ja ein ganz Netter Typ, mit dem man Prima Bier trinken kann. Und vielleicht ist Er Selbständig, hat eine Firma und malocht sich 20 Stunden am Tag den Arsch ab. Dafür ist Seine Ehe im Arsch. Er findet keine Zeit, um selber zu schrauben, oder kann es nicht, und hat sich doch den Traum von einer S&S Custom Vespa und einem Porsche erfüllt. Für mich Völlig in Ordnung. Warum die Abneigung gegen S&S ? Ich war irgendwann Anfang 2000 schwer Beeindruckt, wie Wolle auf dem Prüfstand mal Locker aus der Hüfte mit seinem Ersten Husquarna Motor 30 Pferde auf die Rolle drückte. Da hatte ich einen Dicke Fleck in der Buxxe. Auch den Stil, den Er kreiert hat, finde ich schon Atem Beraubend. Da gehört sehr viel Handwerkliches Können dazu. Und wenn sich daraus ein Profitables Geschäftsmodell entwickelt hat, ist das auch Beeindruckend. Und ich bin mir sicher, Wolle steht Abends noch Lange in der Halle, und dengelt, während Ihr euch die Bierplautze streichelt. Und sogenannte Dealer Specials gab es schon seit den 60er Jahren. In England die Hurricane Vespa vom Eddie Grimstead, Super S-Type von AF Rayspeed oder auch Lackierungen von Down Town Customs. Hier in Deutschland Schlote. Also, es gab schon immer Händler, die Roller individualisiert haben. Wie ich schon sagte, Toleranz. Und nicht gleich jemanden abwatschen, nur weil Er ne Teure Vespa hat, und einen Porsche in der Garage.

Jetzt ist meine elektronische Zündung fast nicht mehr zu erkennen. hoffentlich halten die CDI jetzt.