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Und weils heute so geil war, gleich noch 330km nachgelegt, höchster Punkt 1700m mit Schnee pannenfrei, läuft wie ne eins

Du sollst mehr fahren, haben sie gesagt….ok: 02.01.2023 Gasseil gleich mal durch … und Kopplung 1x nachstellen…aber die ersten 200km sind gut gelaufen am Lago mehr

Was es alles gibt...

Hmmm du begibst dich aber in zweifelhafte Gesellschaft…. Erste Rüge 2023!

Racing Resi 400 schmiegt sich erstmals geschweißt unters Frame. Thx Jürgen (Posch Performance) . Und weiter geht es....

Wenn der Herr PK-HD das bei seiner Frau versucht, da geht er selber bei drauf, so ungeschickt wie der ist...

Nur das Drosselteil bringt nichts, Problem ist der Abgasnachweis da von 1993. Probleme beim Papiere machen sind vorprogrammiert.

Hier mein Mischling

Mein Hauptständer verfügt über kein Anschlaggummi zur Dämpfung des Hauptständers, wenn dieser nach oben klappt. Dadurch knallen mir immer die Hauptständerfüsse an die Floorboards, wenn ich den Hauptständer nicht mit meinem Fuss beim Einklappen auffange. Nun haben Wladimir Digglerowitsch Lösung gebaut, wie nur kluges, russisches Mann bauen können. Wladimir Digglerowitsch nehmen Hauptständergummi aus Zubehör und dazu Metallplatte aus Altmetallcontainer. Bohren zwei Löcher und befestigen Gummianschlag an Metallplatte und dann ganze Konstruktion an Schraube von Trittleiste unter Floorboard. Sein unauffällig unter Floorboard wie Spion in Kaltes Krieg in Ost-Berlin und funktionieren sehr gut. Wenn Du wohnen in Sibirien, du müssen finden schnell gutes Lösung, wenn du willst überleben. Nastrovje!

Würde wenn ich selbst nicht schweißen kann ehr jb weld nutzen, dann feilen und das feine mit nem Schleifstein. Ein versuch wäre mir das Wert.

Achtung Vorwort: ich hatte nervig langweilige Silvestertage an der Mosel mit der angeheirateten Sippe. Außer viel Trinken und Essen ging da nichts. Leider hatte ich nichts zu lesen oder ähnliches dabei, da dies in der Vergangenheit mit den Kinder im Urlaub eh nie ging. Da die versammelte Sippe die Kinder bespaßte, hatte ich aber viel Zeit und nichts zu tun. Darum viel - verdammt viel - auf Wikipedia und sonst wo im Netz zu allen möglichen Themen gelesen. U.a. eben auch zur Geschichte Englands. Aufgrund von viel Alkohol und einem schlechten Gedächtnis kann es zu gravierenden Abweichungen kommen. Die ersten Angriffe der Dänen fanden schon um 750 statt, wobei der Angriff aufs Kloster eher der bekannteste ist. Wenn ich das richtig im Kopf habe waren die Normannen aber auch keine direkten Nachfahren der Dänischen Invasoren. Die Dänen haben sich irgendwann niedergelassen und es sich nicht zuletzt Schutzgeldzahlungen gut gehen lassen. Irgendein König hat sich und seine Perle taufen lassen, sodass Alfred der Große, sein Sohn oder Enkel damit erstmal zufrieden war und ihn gewähren lies. Erst im Rahmen eines Streits um die Thronfolge eines Königs, der - aus historischer Sicht, nicht aus meiner Sicht - nur eine Tochter hatte, kam ein Neffe (?) des verstorbenen Königs ins Spiel. Der war bis dato in Frankreich aufgewachsen, hatte durch seine Perle Ansprüche auf den französischen Thron und brachte seine französischen Speichellecker mit an den Hof, was wiederum seine Herrschaft legitimierte und festige. Dies sorgte beim alten Adel für böses Blut, da die Franzosen nun auf den Schlüsselpositionen saßen, wodurch in Folge dessen der Vorläufer der Magna Carta verfasst wurde. So gesehen sind die Normannen aus der Normandie zwar die Nachfolger der dänischen Wikinger auf der Insel, aber nicht die blutsverwandten Nachfahren und auch nicht durch kulturelle Vermischung mit den Dänen entstanden. Irgendwo in dem zeitlichen Rahmen um die Machtergreifung des durch die Franzosen gestützten Königs tauchte auch Richard Löwenherz auf und damit Robin Hood auf. Richtig, es gibt sie nicht seit Anbeginn der (welcher?) Zeitrechnung, sodass es einen gewissen Zeitraum lang keine gab. Laut meinen Töchtern gibt es aber alleine bei uns auf dem Hof mindestens 7, wovon ich einem schon mal die Hornspitze neu ankleben musste.

Kurzer 4. auf jeden Fall. Der schadet nie. Primärrad würd ich eher eines mit 62 Z nehmen, damit ist man flexibler bei so starken Motoren. Die 35PS erreichst du mit deinen Komponenten locker, dafür musst du nicht zaubern.

Solange man nicht vor hat, die Karre direkt nach dem Kauf mit Gewinn weiter zu drücken, ist es doch kackegal, ob Schnäppchen oder nicht. Ob man Gitarre spielen lernt, macht man doch auch nicht davon abhängig, ob man irgendwann mal billig eine Klampfe abgreifen kann. Hast du Spaß daran, ein Auto zu fahren, dass 50 Jahre alt ist, und schon als Neuwagen nicht so wirklich auf der Höhe der Zeit war? Bist du bereit, da immer mal wieder Blut, Schweiß und Geld reinzustecken? Hast du Lust auf die - sicher recht aktive - Käferszene, Treffen, oder zumindest gemeinsame Ausfahrten mit Frau/Freundin/Familie? Das sind Fragen, die man sich vor dem Kauf stellen sollte. Den Kaufpreis zahlt man einmal, aber damit ist es halt nicht getan.

Moin S55, Ich fahre auf dem einen Motor mit Racing Resi ca. 40-42PS, was sich sehr gut fährt. Vespa PX 200 Getriebe, 35TMX. BGM gerade 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 24/63 12/57 (4,75) 13/42 (3,23) 17/38 (2,24) 21/35 (1,67) BEI dem anderen Motor fahre ich die Viper Box 39PS, was auch sehr gut fährt: Benelli Getriebe mit kurzen 3. und Ultra kurzen 4. Gang, Keihin PWk33. BGM gerade 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 23/63 (2,74) 12/55 (4,58/4,75) 13/40 (3,07/3,23) 16/37 (2,31/2,24) 19/34 (1,78/1,71) Ob ich nochmal so viel Geld für das Benelli Getriebe ausgeben würde... ? VG, Volker

Nur eine Bitte: diese Inbusschrauben am Schalter bitte noch gegen Schlitzschrauben tauschen.

Das eine wohldurchdachte und nach den damaligen neuesten Erkenntnissen konstruierte Kopfdichtung nicht ihren gewünschten Dienst tat, nämlich abdichten. Anfangs der 90er Jahre war Yamaha Deutschland mit Werksmotorrädern in der Superbike DM mit Udo Mark vertreten. Motor war folgend aufgebaut, 4 Zylinder Reihenmotor, Kopf als Block und Kodi einteilig, Zylis waren als Einzelzylinder konstruiert. Schon bei den Testfahrten im Winter in Spanien blies es dutzendweise die Kodis raus. Dann beim Saisonauftakt am Flugplatzrennen in Speyer in beiden Rennen Ausfall wegen Kodischaden. Da Udo Mark verwandt mit meinem 125er DM Fahrer Oliver Koch und wir im Fahrerlager immer engen Kontakt hatten ergab sich mit dem Cheftechniker (Nobby) ein sehr interessantes Gespräch. Ich erfuhr erst hier in Speyer von der Problematik der Kodis, bis dahin hatte Yamaha alle erdenklichen "erfolglosen" Versuche über die renomiertesten Dichtungshersteller weltweit versucht, um das Problem zu lösen. Kodilos durfte reglementsbedingt nicht umgerüstet werden! Nach kurzer Diskussion und Info über alle erfolgten Massnahmen die schon getroffen wurden, z.B. absolut planer Kopf, perfekt gleich hohe Zylinder usw., kam ich zum Schluss, das vom Zylikopf auf die einzelnen Zylinder irgend etwas nachgibt und der Anpressdruck um die Zylibohrung herum nachgibt. Das sind die steifen Flächen die der Hr. Prof. (erwähnt im Hütten) seinen Studenten zu vermitteln versuchte. Dann wurden auf meine Empfehlung hin nach Speyer die Zylinder bis auf einen 5mm breiten runden Absatz um 5/100mm abbgesetzt. Hierdurch kam der volle Druck des Anzugsdrehmomentes auf die einzelnen Zylinder und die Kodis hielten seit dieser Massnahme. Fazit, Udo Mark wurde in dieser Saison Deutscher SB Meister, da es damals noch ein Streichergebnis gab. Hi, Nobby, das waren noch Zeiten

Wie schon erwähnt, gelegentliche Funken bei erhöhtem Gas sind tolerierbar. Wenn alle einstellbaren Komponente (Unterbrecherabstand, richtige Vorzündung) und Nebendarsteller (Zündkerzenstecker/-Kabel, richtiger Wärmewert der Zündkerze, etc.) ausgeschlossen werden können, dann wird es - tut mir Leid wenn ich mich wiederhole - zu 99% der Kondensator sein. War bei all meinen Liebsten so, von den alten Sprints über die Rally bis zu den PX (alt). Ich hab bis heute lediglich EFFE-(Zylinder-)Kondensatoren erwischt. Ist leider bekannt, dass die Langzeit-Qualität zu wünschen übrig lässt. Hab mir mittlerweile ein paar externe Konsenatoren zusammengebaut (Infos findet man überall im Netz oder hier mal nach WIMA Kondensator suchen). Führe bei allem Vespen einen für den Notfall mit und hilft schnell bei der Fehlersuche. Kann ganz einfach mit einem Flachstecker-Verzweiger zwischen Zündpule und einer Masse-Stelle (am eifachsten an einer Schraube der LüRa_Abdeckung) dazwischen geklemmt werden. Der alte kann drin bleiben. Hoffe meine Ausführungen helfen ein wenig. grüsse avispa

Vielen Dank fürs Daumen drücken. Vorhin war die zweite OP. Ist alles gut gegangen und jetzt mit Platten repariert. Mir geht's gut und ich denke das ich in den nächsten Tagen heim kann.

...genau deshalb wird der Termin gewählt sein, damit die ganzen Dotores und RAs die ihr einfach verdientes Geld in Oldtimer investiert haben nicht zu arg verschreckt werden... ...bei dem Motto mit so Massenfahrzeugen aufzukreuzen, werde ich mal versuchen meinen U-Cutdown doch noch fertig zu bekommen

Moin, also nach etwas probieren bin ich jetzt bei folgender Bedüsung mit dem PHBL 24 bei meiner Acma mit dem 151er Zylinder. - HD92 - ND58 - Nadelclip 3. von Oben - Marchald Luftfilter - Pinasco Flytech auf ca. 24 Grad bei 4000 U/min 0,0 Sprotzen aus dem Luftfilter, selbst nach 150km ist der Luftfilter Staubtrocken, Vollgasfest, man kann aus dem untersten Drehzahlbereich Vollgas geben ohne das die Kiste Stottern anfängt. Diese Einstellung war meiner Meinung nach mit dem Polini CP 23 nicht machbar... Kerze ist sehr sauber. Hab hier mal das grobe Abstimmen auf nem Video festgehalten:

Eine Vespa Werkstatt mit Kontakten zu TÜV/Dekra oder wie in meinem Fall der SCK wird Papieren trotz des späten Baujahrs bekommen. Als Privatkunde wird es schwer werden. Eigentlich sollte der Zustand der Vespa im Fokus stehen und nicht die Papiere

Obwohl der Beitrag schon etwas älter ist, würde ich gerne zu diesem Thema etwas hinzufügen. Speziell in Oldtimer Kreisen ist dieses immer wieder aktuell! Lagersitz ausgeschlagen in Aluminiumgehäusen. Die meisten Zweirad Freunde bekommen schwer Ersatzteile oder wollen unbedingt die original Teile erhalten. Ich dachte es ist vielleicht für ähnliche Fälle interessant, wenn ich hier kurz meine Übermaß Kugellager für Reparaturen erwähne. Da ich selbst viele Lagersitze instand setzte habe ich mir Kugellager mit Übermaß am Aussenring gefertigt. Der Vorteil ist, dass die restlichen Abmessungen identisch sind und so keine Abstände oder Sicherungsringe geändert werden müssen. lg aus Tirol hier ein Beitrag in meinem Blog https://alsitec.at/blogs/news

@heinhein Hallo, In der Zündabnahmebox ist die minimalkart Schaltung drin nur ohne den zweiten Eingang für den Sensor. ich hatte mir damals ( jetzt auch für @FKT)das System nachgebaut und den Schaltkreis von Minimalkart übernommen. Bei mir läuft alles super. Hatte bis jetzt auch noch bei fast keinem Moped Probleme. (Auch ohne jegliche Erdung) Das einzigste was etwas Probleme an Störsignalen macht sind Unterbrecherzündungen. (Simson)Da fängt das Zündsignal ab ca. 5.000u/min an zu schwanken. ich bin mit allem sehr sehr sehr zufrieden.

Die Krücke braucht auch eine Platte und ein paar schrauben. 😂

Ginge löten an dieser Stelle? Vielleicht @Han.F anfragen? Ansonsten hab ich einmal einen Dichtflächenausbruch beim Kupplungsdeckel mit Belzona (hab die Nummer nicht im Kopf) repariert. Hält noch immer.

Bin damit ins Klo gerollt. Auf Krücken laufen ist nicht ganz so meins. Und wie man sieht bin ich für die ja auch irgendwie zu fett.

Wie schaut´s da aus? Nachfrage scheint vorhanden...

Ein paar Renn Termine: ESC Mirecourt 20.05.2023 24h Zuera 27.05.2023 ESC Liedolsheim GP 10.06.2023 24h-Pomposa 24.06.2023 ESC Cheb Race 15.07.23 ESC Poland Zielona Gora 22.07.2023 Cheb 500 09.09.23 ESC Harzring 23.09.23 Magnycours 01.10.23

Ich fahre das Getriebe von Crimaz wie @MGB_73 nur im 3. nen Zahn länger und 24/62 DRT. Leistungspeak bei 7800-8000 Ich würde nie wieder was anderes nehmen auf dem Setup. Ja geht zwar nur 140 GPS aber für mich 97kg Schwergewicht mega und zieht immer und überall., Übersetzung 24 62 2,58 G1 G2 G3 G4 G5 G6 Z1 12 13 17 20 1 1 Z2 55 40 38 36 2 1,8 ÜS 4,58 3,08 2,24 1,80 0,00 0,00

Ich schau mal bei Gelegenheit, was sich da machen lässt. Doppelbezeichnungen sollten eigentlich nicht vorkommen, da sich ja Datum und Uhrzeit im Dateinamen automatisch befinden. Zwei Läufe innerhalb derselben Minute sind ja eher unrealistisch. Datum und Uhrzeit möchte ich generell im Dateinamen drin lassen, aber evtl. eine Möglichkeit schaffen die ersten „n“ Zeichen des Kommentarfelds an den derzeitigen Standard-Namen dranhängen zu können. Evtl. über ein zusätzliches Eingabe-Feld, in welches man eingeben kann wie viele Buchstaben der ersten Kommentar-Zeile an den derzeitigen Standard-Namen angehängt werden sollen. Mit Defaultwert 0 hätte man dann unverändert das derzeitige Verhalten.

da sitzt ein Schmiernippel - wird dort eingeschraubt ( wie alle ) - Bild kann ich dir gern nacher machen.

TSCHERNOBYL… heißt es

Moin, nochmal ein Nachtrag: Am 1. konnte ich die Acma mal bei dem schönen Wetter ausfahren. Ich hab eine Tour mit mehreren Vespa GTS300ern gemacht, somit ziemlich rasant. Wir sind ca. 75km weit gefahren. Ich muss echt sagen, dass ich extrem zufrieden bin. Bin nicht zimperlich gefahren und auch über längere Strecken Dauervollgas. Die Acma schafft in der Geraden ziemlich genau 100 km/h (GPS) und zieht sehr gut durch. Es ist noch jemand mit einer alten GT mitgefahren mit nem 177er DR mit RAP, mit dem ich relativ gut mithalten konnte. An stärkeren Steigungen muss man halt leider im 2ten hoch fahren, da der Dritte bei mir sehr lange übersetzt ist. Im zweiten schafft die Acma aber trotzdem 65, somit kann man eigentlich relativ gemütlich mit 45-50 ohne Drehorgien steilere Berge hochfahren. Der Luftfilter ist immer noch staubtrocken, also kein gesprotze. Der Motor läuft sehr ruhig! Das einzige: Er säuft etwas mehr, sprich: auf die 75km nen halben Tank, aber bei 1100 Höhenmetern und eigentlich Dauervollgas. Klar ist die Acma nichts zum rasen, aber es geht :D. Normal fahre ich mit der Kiste gediegen. In diesem Sinne. Ein frohes Neues!

Eigentlich waren alle Automatic-Käfer wg. der geringeren Motorbremswirkung durch den Saxomaten mit vorderen Scheibenbremsen ausgestattet, wenn ich mich recht erinnere. Ist aber zu lange her, als dass ich das beschwören würde ...

Ich würde vorschlagen: Sowohl als auch. Nutzen Sie dies doch mal als Kompliment an die Holde. Da Sie die ganze Zeit in Gedanken bei der Angebeteten sind und von ihr auf Wolke 7 träumen, ist es seither mit der Konzentration auf die Arbeit nicht mehr soweit her... Edit(h) ruft noch "Gute Genesung!" hinterher!

So, wieder zu Hause. Daumenkuppe war noch zu einem Drittel dran. Gut: der Knochen hat nix abbekommen. Schlecht: der Fingernagel ist hälftig diagonal zerteilt. Heißt, der wird sich früher oder später verabschieden. Und sowas hasse ich wie die Pest. Lieber den ganzen Daumen ab als ein sich lösender Nagel. Egal, eine Narbe mehr an den Händen. Aber immerhin werden sie dazu genutzt für was sie gemacht wurden: schaffe schaffe Häusle baue. Die Ärztin hat mich vorhin aufgemuntert und mir detailliert beschrieben, wie Fußzehen amputiert werden um sie als Daumen wieder anzunähen, wenn der Daumen verloren und nicht wiedergefunden wird. Von daher sei so eine halb abene Kuppe ja nix schlimmes. Wenn ich jetzt aber mal so die letzten 7 Jahre Revue passieren lasse, dann lässt sich eine erhebliche Häufung von solcherlei Missgeschicken feststellen. Jetzt ist es ja nunmal so, dass ich meine Frau genau so lange kenne. Besteht die Möglichkeit, dass Frauen durch schiere Anwesenheit Unfälle bei anderen Personen hervorrufen können? Auch über Distanzen von 1 - 2 km? Wenn nein, dann muss ich es mir selbst zuschreiben. Will ich dann konsequent sein muss ich aber jegliches Leben zurück schrauben. Kein Grillen mit Holzkohle, kein Eierkocher mehr, keine Motorradhebebühne, Arbeiten mit Holz grundsätzlich verboten, jegliche Arbeiten zur Herstellung von Brennholz untersagt, spanende Bearbeitung mit der "Flex" untersagt, Gemüseschneiden und -schälen untersagt, jegliche Arbeiten am/im/um Kfz sind untersagt, etc. pp. Aber ganz ehrlich: dann lebe ich das Leben lieber mit regelmäßigen Verletzungen als in Watte gepackt nix im Leben zu bewegen (im direkten Sinne, nicht im übertragenen. Im Übertragenen bewegen viele Menschen Berge, das ist mir bewusst) . Lieber sage ich "den Daumen habe ich beim Hausbau verloren" als "das Haus habe ich bauen lasse, Narben habe ich keine". Ich merke gerade, die Entspannungsbiere sorgen für Laberflash, geil.

Um auf den ursprünglichen Topictitel zu antworten: im Moment mach ich einfach das Garagentor auf. dauert 5 min. Und kostet quasi nix…

Leider muss man dann immer bergauf schieben als durchschnittlicher Mitteleuropäer mit +80 kg.

Sobald ihre Hauptfunktion nicht mehr primär das Dichten sondern das Ausdistanzieren zweier Planflächen zueinander ist. Das ist vollkommen unabhängig von der Stärke.

Nein.... wir Leben.... so wie wir es die letzten Jahre auch gemacht haben. Da hat niemand (oder nur sehr sehr wenige) Desinfektionsmittel in der Tasche gehabt und sich regelmäßig die Flossen entgiftet. Maske hatte in unseren Breitengeraden auch niemand auf.... und die Lebenserwartung ist trotzdem immer weiter gestiegen... Kann ja jeder machen wie er will, aber jetzt den Menschen Blödheit zu attestieren, die nicht den auferlegten Reinigungsdrang weiter vollziehen, halte ich doch für recht anmaßend. Im Umkehrschluss sagt ja auch niemand, das die Menschen verblöden, die mit Maske im Supermarkt herum rennen. (Auch wenn ich mich über "mit Maske alleine im Auto" Menschen schon wundere )

Na dann reiche ich doch gleich mal mein kreatives LUI Foto für die Tombola ein. Ist vom Gentleman‘s Ride 2019.

"Garagengold"

Motor ist zusammen. Habe am Zylinder nichts an den Kanälen verändert. Wollte aber erst Mal den Vergleich zu den 50ccm Zylinder vom gleichen Hersteller. Optisch die gleiche Gußform. Auslass und ASS gleiche Gewindeabstände. Beim Einbau aber schnell gesehen das hier was zum 50ccm Zylinder nicht stimmt. Fenster im Kolben sind jetzt 2 Rechtecke anstelle einem großen Fenster. Aber beim Vermessen kam heraus das die Kanäle auch eine andere Position haben. Also nicht nur die 38mm auf 45mm Bohrung und fertig (bei 44mm Hub). Ein direkter Vergleich zu den 35%mehr Hubraum ist auch nicht P&P. Also den 70ccm Zyl.so montiert,so das die Schlitzsteuerung funktioniert (siehe post weiter oben) und die QK einigermaßen passt. Bin dann bei: A 160° Ü 112° E 140° QK 1,5mm gelandet. Alles relativ niedrieg und wird nicht mit Resopott gefahren. Vergaser wird wieder der 16 Bing sein. Ein gleichbares Vergasergehäuse wird auf 18mm aufgedreht. Dann aber mit veränderten Steuerzeiten und Reso noch mal getestet VG und einen guten Rutsch ins neue Moped Jahr 2023 Tom

Moin. Sorry, dass es hier lange keine Infos mehr zu dem Projekt gab, aber nun möchte ich das nachholen. Nachdem klar war, dass der Kolben nicht zum Zylinder passte, hatte ich einen neuen gekauft, welchen dann angepasst wurde. An dieser Stelle nochmals vielen Dank an den @powerracer für seine Unterstützung und der Top Umsetzung. Nach einem anderen Projekt, habe ich dann den Zylinder verbaut und den neu beschichteten Auspuff montiert. Zuletzt hatten dann noch ein paar Gummiteile für die Kabel gefehlt, welche ich dann gestern verbaut hatte und nun ist der Motor fertig. Ein erster Probelauf hatte dann auch direkt stattgefunden und der Motor schnurrt wie ein Kätzchen. Sobald der Rahmen lackiert ist, werde ich dann den Motor dort abliefern, wo die Endmontage stattfindet.

wie lautet denn die farbbezeichnung einer originalen blauen 90ss, damit ein lackierer sich auskennt was er braucht? "blu pavone" reicht hier als angabe? lg

Moin, sofern du ein passendes Gummi hast 40mm / 35mm würde ich mir das Geld sparen und den Stutzen weiter fahren.

ohh wei.... mach mal eher 19°! mit 16°... da verschenkt du ja mal richtig Potenzial besonders von untenraus... 26-27 Vorasslass reicht locker. Wenn dann nur gesammt hoch setzten aber wenn dann nur 5° oder so. Die Steurzeiten find ich so eigentlich passend zum Fahren.... (als Tourer) 62er Welle kannst dir eigentlich sparen. das bringt nicht die welt. 1,x Nm vielleicht und ansprechend halt dann PS. Hier noch ein Bild von der Auspuffanlage: PS: der Krümmer ist halt nicht gerade wie orginal, sondern geht schon ab Zylinderauslass in einem leichten Winkel auf. Die kleine Kammer wurde aus der BBS entfernt, eine Prallblech eingeschweißt mit zwei Röhrchen. Und eben entsprechend großes Endrohr...

Bis auf TÜV erst mal soweit fertig.