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😊 ist wieder aufgetaucht Wurde erkennungsdienstlich aufgenommen. Ein aufmerksamer Nachbar hat ihn gefunden. Der Dieb hat ihn wahrscheinlich nicht anbekommen und aufgegeben. 😅😅😅 Glück gehabt

Die Beinschildtasche 🙂

Also ich möchte euch jetzt nicht auf den Schlips treten, aber das sieht irgendwie nach Versicherungsvertreter aus. Für ne Tour sicher in Ordnung, danach sollte es aber wieder ab. Btw: hat deine hintere Bremstrommel Löcher?

Wer überlegt, sich impfen zu lassen, kann über diese Seite schnell und unkompliziert an mögliche Impfadressen und Termine kommen https://www.zusammengegencorona.de/impfen/#deutschlandkarte Es sind mittlerweile 3 auf die Omikron Varianten angepasste mRNA Impfstoffe zugelassen und in D verfügbar. Die BA1 Variante ist hierbei die frühere Omikronvariante, die BA 4/5 Variante die aktuellere. Wobei das Virus da natürlich immer einen Schritt voraus ist. Biontech: BA1 und BA4/5 Moderna: BA1 Stiko Empfehlung: https://www.kbv.de/html/1150_60334.php

Ich würde hier gerne meine Erfahrungen zum Saisonende posten. Der Egig 170 hat mir diese Saison ca 2000 km ein Dauergrinsen bereitet. Leider hatte ich mit dem Motor wie bisher bei keinem starke Ölundichtigkeiten an der Schaltwelle. ( Motor wurde von mir und nicht vom Egig gebaut !!!) Zerlege ihn nun leider innerhalb der 2000 km das dritte mal. Gebuchst ist der Motor schon. Nun soll er zum Han.F um das ganze auf Wellendichtring umzubauen. Das einzige was ich noch nicht in den Griff bekommen habe ist, wenn ich an der Ampel stehe und dies ein paar Sekunden länger dauert, dass ich ihn erst freirotzen muss.. da fehlt mir noch die perfekte Einstellung. Auf der letzten Fahrt viel mir auf, dass er etwas lauter geworden ist. Dies hat sich gerade beim zerlegen mit einer durchgeschossenen Krümmerdichtung bestätigt. Der Motor wurde in keinster Weise geschont und bekam sehr sehr viel Prügel! Knappe 800 km davon waren bei den Alp Days in Zell am See Ein Diagramm ist ein paar Seiten vorher zu sehen. Die Werksangabe vom Egig wurde fast erreicht und genau das spürt man auch auf der Straße. Werde nun direkt auf die andere Lüfterradabdeckung in diesem Zuge umbauen.

vielleicht sollte man das ganze topic auftrennen. 1. wie baue ich mir eine spritze in meine kiste und stimme sie ab 2.wie erfinde ich eine neue motorsteuerung und entwickle dazu die hard- und software. früher gabs ja mal unversalgenies, aber die zeit ist schon länger vorbau, glaub ich. das sieht man schön an der megasquirt. bei meinem alten arbeitgeber hatten wir eine hardware-, software- und mechanikabteilung sowie physiker im prüflabor und bei den kunden. nur der chef hat geglaubt, dass er alles überreisst.

Wir haben unsere beim Undi gekauft

Mir gerade ein geschätzt vierjähriger auf seinem Stepscooter auf dem Gehweg fahrend die Vorfahrt geschenkt hat, als ich mit meiner PX aus der Einfahrt rauswollte. und er mir im vorbeifahren zugeschrien hat „geiler Roller oida!!!“ irgendwie hab ich grad ein wenig das Gefühl, dass unsere Menschheit doch nicht vor Blödheit aussterben wird…

die bremstrommel gabs / gibts bei tutto lambretta / stf / worb5 ist aus der serie "stratos". normale s3 trommel, 4 fenster / "belüftungen" wie scheibenbremse original.

Mit dieser Platte al jene mit Vespa Stehbolzenabstand Der Junge Burschek am damals auf seiner Tour nach Amsterdam bei mir vorbei und er hat schon was auf dem Kästchen, was man von vielen anderen Jugendlichen nicht immer sagen kann

Das hab ich schon öfter gemacht.

Heute leider der erste „kleine“ Rückschlag… aber seht selbst. Ich hoffe es bleibt dabei. Mal abwarten wie es am Ende wirkt.

Ich wurde gebeten, hier ein paar Bilder einzustellen und in das Topic dann im Smallframebereich zu verlinken. Die meisten Umbauten stammen vom Aufbau des Rollers in 2020, den Heckumbau und einige Kleinigkeiten habe ich vergangenen Winter umgesetzt. Dazu wurde der Roller auf einem anderen Rahmen nochmal komplett neu aufgebaut.

Servus zusammen, Normalerweise profitiere ich ja selbst immer davon, dass andere neue Teile ausprobieren und ggf. reinlangen. Da diesmal keine Infos zum Verbau des neuem VMC Tank in eine v50 aufgetaucht sind, mach es diesmal halt ich. Das Ding ist recht ordentlich verarbeitet und man muss wenig nacharbeiten. Ich musste ein paar Überstände innen im Loch für den Bezinhahn entfernen. Der Plastikfilter auf dem Benzinhahn wurde auch von seinen Trennkantenüberständen befreien, sonst hätte er nicht wieder ausgebaut werden können ohne ihn zu zerstören. Der Tank selbst scheint glücklicherweise jeden ml nutzen zu wollen (7,5L soll reinpassen) und ist innen wohl das Maximum an Größe was möglich ist ohne anzuliegen oder dem Vergaser keinen Platz zu lassen. Ich habe es mit einer Hohlraumkamera soweit möglich geprüft und der 30er VHSH hat wohl ausreichend Platz. Die Blechplatte (ist doch kein Alu) die oben drauf zur Befestigung verschraubt wird, ist schön beschichtet und passt. Sie schießt allerdings rundrum ab, so dass dem Vergaser wenig Luft zum atmen bleibt. Da der Tank aber innen noch Luft zum Rahmen hat, kann man das Blech natürlich recht großzügig ausschneiden. Ob das dann aber für die "Neibieslvergaser" ab 38 langt weiß ich nicht. Mein M200 mit 30er VHSH lief gestern auch mit komplettem Blech super (und noch leiser)...im Sommer ist das aber sicher nicht sinnvoll ohne extra Luftöffnungen... Die Luftöffnungen hab ich jetzt auch drin...etwas mehr, aber nicht viel, ginge evtl. noch. Die Beschichtung ist dann zwangsläufig am Rand hinüber. Der Benzinhahn ist dabei und hat den Ausgang waagerecht nach links. Der originale Benzinhahnhebel muss gekürzt werden, die Länge steht in der Englisch/Italienischen Anleitung. Das Einfädeln kann echt nerven. Bei flachen Sitzbänken könnte der gut entlüftende aber große und hohe Tankdeckel evtl. problematisch sein. Mir gefällt er in Summe auf für 140€ gut und ich werde ihn jetzt fix verbauen. Falls noch was auffällt, schreibe ich es noch dazu. Update Nach einem knappen Monat, in nicht arger Benutzung ist mir aufgefallen, dass der Benzinhahn unten am Übergang zum Plastiktank feucht war. Wenn man sich das ganze ansieht, erkennt man, dass das Material unten am Tank scheinbar zu dünn ist und der Dichtungs-O-Ring den Tank eindrückt ...das wird vermutlich nicht mehr lange nur tropfen. Ein dickerer O-Ring würde wohl nur das Tankmaterial weiter eindrücken....so taugt das mal nichts! Laut Verkäufer hab ich scheinbar ein Vorserienteil - mal sehen wie es weitergeht

@AAAB507 Ja aber so etwas in der Linie sag ich ja; Kopfbearbeitung (net weil ich jetzt so etwas anbieten dh ohne komm Interesse), und andere Nockenwelle mit etwas späterem einlasschluß und höherem Hub. Das sollte einen deutlich stärkeren mittleren Bereich bringen. Nur mit zu größerem Querschnitt Vergaser tauschen bringst du nur die erforderliche nutzbare Gasgeschwindigkeit in einem höheren Bereich dem uUst die orischinol Nocken net folgen kann. Endeffekt peakiger Motor und man freut sich einen hax'n aus weil der Motor jetzt ja spürbar plötzlich "bei höheren Drehzahlen anreißt und untenrum halt mau ist weil ein "echter Sportmotor. Geht anders auch, auswählen einer passenden Steuerzeit, kanäle dementsprechend bearbeiten und im besten Fall höhere Verdichtung um den Verlust der dynamischen Kompression zu kompensieren, und dann erst größere Vergaser. Ich hoffe ich konnte es einigermaßen plausibel erläutern, da ich heut lang gearbeitet habe und mir das Hirn ziemlich steht. Rlg und schönes Wochenende Christian

Abschließend zum Thema Rollersack.... Von uns beiden gibt es 9,5 von 10 Punkten ! Der DL Fahrer ist über 1,80 und kam auch sehr gut zurecht. Ich hatte alle meine Sachen nochmal extra in eine dünne Reisetasche gepackt. Das fand ich einfach praktischer da wir täglich die Unterkunft gewechselt haben und das Ein und Auspacken so einfacher ging. Der Sack macht einen sehr robusten Eindruck und trotz mancher Misshandlung ist nichts kaputt gegangen. Der lange Tragegurt hat sich zb beim Schleppen auf der Fähre sehr bewährt. Trotzdem wünsche ich mir noch einen Haltegriff auf der Oberseite. Die Zuggurte auf der Rückseite sollten ein paar Zentimeter länger sein. Bei dem vollen Sack habe ich die manchmal kaum zu bekommen. Weil es nur sehr wenig geregnet hat, hat der Kollege auch mal den Wassertest gemacht. Auch hier gibt es nichts zu meckern. Beeindruckt bin ich jedoch am meisten von dem Fahrverhalten mit dem Sack. Über 2000 Kilometer auf Sardinien und davon die meisten auf richtig kurviger Strecke. Anders als mit den Taschen hinten, ist das Gewicht einfach nicht zu spüren.

Kann ich so nicht sagen, war ja nur ein Beispiel, müsste man mal nach dem Handbuch von dem Teil googeln. Hier sieht's aus, als ob's nur die Möglichkeit einer Hochlauframpe gibt. Wenn's ein Gerät mit Hoch- und Rücklauframpe ist/wird, muss die letztere auf Null gestellt bzw. abgewählt werden, sonst stoppt der Motor nicht direkt, das wäre fatal bzw. ma müsste testen, wie weit er dann noch fährt, ob der Platz dafür vorhanden ist und ob der Endschalter dann während des Herunterrampens dauerhaft sauber betätigt wird.

Ja, Mike heisst er.... Hier der Prodigy

@AAAB507 Schwer zu sagen dann, aber im mindestfall würde ich aus meiner Erfahrung her halt, Kopfbearbeitung und Nockenwelle ins Auge fassen, und mich bei Nockenwellen an Kent etc halten, bzw schauen ob es etwas von web camshaft gibt (mit deutlich mehr hub und wenig duration). Und erst dann würde ich bzgl Doppelweber etc nachdenken. Bzw gibt's bzw gabs für den Motor net irgendwas mit zwei größeren SU Vergasern, das hätte imho deutlich mehr Sinn. Der Rover/Buick Alumotor hat große Tuningreserven kostet hat deutlichst mehr wobei 1,8L eh schon sehr gut sind. Für MGB zahlt es sich auch immer aus nachzusehen was die Amis so verbaut haben da das Fahrzeug dort enorm populär war. Rlg Christian

@Habibi_Blocksberg Lohnen tut sich der Egig170. Aber wenn man so ein bisschen nostalgisch drauf ist und so ein paar Lieblingszylinder ohne Membrankasten dran noch im Regal liegen hat, dann ist das Teil schon ein ganz guter Ansatz für einen gut laufenden Motor... Oder man ärgert sich keinen Membran-Quattrini/Polini/Pinasco... gekauft zu haben, kann man hiermit den Groll beseitigen. /V

BFA 306 mit 8 Zoll Reifen vielleicht

Gebrauchtes Sanftanlaufgerät besorgen. Drauf achten, das es für 3 Phasen ist und min. 3KW Leistung hat. z.B.: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/kimo-softcompakt-5-5-am-400-16-sanftanlauf-sanftanlaufgeraet/1462104820-168-3324?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Sabine macht super Taschen und vor allem sind die individuell und handgemacht. Ich habe letztes Jahr eine aus Italien gewählt, da ihre noch nicht lieferbar waren und mir das Design gefallen hat.

Ja, das ist das Indy-Heck von Crimaz. Das ist von Haus aus etwa 20-25mm breiter pro Seite und bietet ausreichend Platz für den M200. Habe den Motor um 10mm nach rechts versetzen müssen und dennoch ausreichend Luft.

Zum Problem mit den Anfetten an der Ampfel geht man am besten so vor. Man dreht die Gemischschraube so weit rein bis man nach 3-5 sec standgas ein boooo hat bei aprupten Gasaufreisen. Motor würde ausgehen. Das ist zu mager, nun im halb Umdrehungen Schritt nach ausen und immer das mit den 3-5 sec wiederholen. Ist es weg, dreht man nochmal ne halbe raus. Ab da testet man es dann 20-30 sec. Fettet er dann immer noch an dann nimmt man die ND 2 Nummen kleiner und wiederholt diesen Vorgang bis er dann nach 20-30 sec sauber hochdreht. Diese Einstellung ändert sich auch von Winter auf Sommer spürbar weil es um kleinste Mängen an Sprit-Luftgemisch handelt

Internetzseite vom besten Club. Ich glaube aber immer noch das sich dieses Internetz nicht durchgesetzt.

Es gibt zig Wedi Topics, in senden das Thema behandelt wurde. Der Wedi wird bündig eingesetzt. Der braune Metall-Wedi sollte dabei um ein paar Zehntel abgeplant werden. Das ist in 5 Minuten erledigt. Dann kann er nicht am Lager anstehen.

Ich glaub der Trick an diesem Teil ist, dass es keine Zugkraft aufnehmen muss, sondern nur als dicke Fußdichtung dient. Wenn du da jetzt einen Spacer draus machst und die Schrauben nach aussen setzt, muss der Einlass deutlich kleiner werden, da die Kraft gern von den Stehbolzen zu den M7 Inbusschrauben möchte.

Meine Fresse - nur weil du hier einen schlechten Start hattest direkt das ganze Forum zu verurteilen finde ich schon echt daneben. Hier bekommt jeder mal sein Fett weg, der Ton ist mal was rau ja, wie im normalen Leben auch. Wenn du immer gleich so schnell aufgibst dann sehe ich auch für deine Liste schwarz. Wünsche dennoch gutes Gelingen und ein schönes Wochenende.

Schreib den Themenstarter doch mal an, ob er nach 15 Jahren noch mal hier im Forum aktiv werden möchte um Dir mitzuteilen, woran es lag.

Vielen Dank @joerch Blitzlieferung Toller Patch Gruß Markus

Gestern war mal wieder Bastelstunde: Hier ein Versuch der aus Schoenis Tip mit den seitlichen Löchern entstanden ist. Er hat das ja schon an diversen Stellen ausgeführt... gemäß seinen Tests lässt sich so relativ einfach etwas Mehrleistung holen. Weil ich unter der Backe aber immer jede Menge Dreck und Staub habe, war mir das immer etwas zu heikel. Ist halt noch nicht ganz fertig... Der Deckel bekommt seitlich neben dem Filter noch Löcher und saugt dann über das Filtervlies, das in einer Tasche liegt, an. Ich hoffe, dass durch die Abdeckung das Ansauggeräusch gut gedämpft wird. Evtl. Kommen noch Löcher in die Abdeckung um den Querschnitt zu vergrößern. Das Filtervlies lässt sich seitlich herausnehmen und reinigen: Damit der Filter nicht gleich zu ist habe ich (wiederum ein super Tipp aus dem Forum) den Polini Zündkerzenstecker mit Abdichtung zur Haube verbaut. In einem vorherigen Versuch mit Tape zur Abdichtung habe ich festgestellt, dass der Dreck unter der Backe deutlich weniger wird. Offensichtlich bläst also das Lüfterrad den feinen Staub dahin. Außerdem ist die Filterabdeckung nach vorne zu.

Ed: Steht da bis Mo/Di erstmal. Hoffentlich pinkelt sie ihnen nicht die Bude voll

Letztens auf FB gesehen

alles original Herr Wachtmeister

Bezüglich Ansaugung über das Rohr unter der Sitzbank. Das lässt sich noch einfacher lösen als über ein Gedrucktes Teil. Im Rahmen innen ist die Versteifung. Auf diese kann man einfach ein 1,5-2mm Alublech aufschrauben und mittels Komprieband zum Blech abdichten. Oben lässt man einen 15mm breiten Schlitz. Auf Beide Seiten vom Blech klebt man ein Stück Dämmvlies. Die unter der Öffnung entstandene Kammer Kleidet man ebenfalls mit Dämmvlies aus und beklebt auch den Tank im Bereich nach vorne. So entsteht ein Schacht und eine Umlenkung welche stark bedämpft ist. Im Letzten Schritt Bringt man unter der Sitzbank, direkt über dem Loch noch ein gefaltetes, flauschiges Microfasertuch an. So habe ich das bei meiner VNB gemacht, nur eben unter dem Sattel. Es ist wirklich extrem wie dass Schall frisst. Ich sauge nur über diese Öffnung, unten im Rahmen ist das Serien Kunststoff verbaut und ich habe knapp 0,5PS Verlust bei meinem M260 mit 30er PHBH/Membrane gegenüber ohne Ansaugung. Dabei muss man sagen die Öffnung in den Rahmen ist unbearbeitet und ich nutze den 60er Dumbo. Ich schaue mal wie ich Bilder machen kann und hier einstelle. In den Rahmen habe ich unten auch etwas zusammengerollte Schaafswollmatte gelegt. Diese mit etwas Haarspray behandelt. Das ist so seit ca 4500km Grüße Dominic

Die Besten Dämmwirkungen erreicht man nicht mit Schaumstoff sondern mit einem Dämmvlies. Dieses hier ist wirklich sehr gut : https://www.jehnert.de/shop/wohnmobil-caravan/zubehoer-und-montage/daemmung/daemmvlies-selbstklebend/ Mit einem Scharfen Messern auf zB Holzunterlage in Formschneiden und dann einkleben. Die Kanten kann man mit Haarspray oder etwas Klarlack fixieren das sie nicht fusseln. Durch das mehr an Masse sowie den ungleichen Faseraufbau gegenüber Schaumstoffen erreicht man eine Höhere Bedämpfung vom Blech und eine bessere Schalldämmung. Ebenfalls wirkungsvoll ist es ein kleines Stoffsäcklein gefüllt mit Schaafswolle in den Hohlraum zu legen, das ist sehr effektiv da die Resonanzen in der Mitte am stärksten gebildet werden. Probiert es mal aus indem ihr zb einen Eimer nehmt, ein Wollknäul an einem Faden haltet und in den Eimer einfach laut rein ruft. Dann das Wollknäul in die Mitte hängen und nochmal machen. Grüße Dominic

Na das wäre doch dann mal ein Anreiz und ein prima Einstand für dich, sowas für's GSF aufzulisten ...

Wenn man ordentlich misst, kann man mit dem Messschieber bei der Schlifflänge auf ca 1/10 Genauigkeit kommen. Bei der Spitze geht das genauer, 2-3/100 sollten da mit einem ordentlichen digitalen Messschieber möglich sein. Ansonsten nimmt man eine BGM oder Messuhr. Das reicht aus, um sich einen Überblick zu verschaffen und auf eventuelle (Nicht-)Linearitäten innerhalb der Serien zu schließen. Problematisch ist eher, dass hier relativ zur Spitze der Rod gemessen wird, verbaut ist sie aber relativ zum Gewinde. Ich würde nicht davon ausgehen, dass alle Rods und Gewinde auf wenige /100 genau gleich lang sind. Besser ist es also, die Rod komplett in ihren Halter zu drehen, und von dessen Auflagefläche im Schieber zu messen. Das wird dann mit dem Messschieber aber zwangsweise ungenauer. Ich habe SmartCarb nochmal angeschrieben zwecks magererer Rods untenrum. Wenn das nichts wird, werde ich mich dann wohl auch mal an die Fertigung eigener machen. Es ist halt schwierig, einen Vergaser auf verschiedene Motoren abzustimmen, wenn alle Einstellmöglichkeiten vom Vergaser in ein einziges Bauteil kombiniert werden.

Du weißt also auch was gut ist... Die Lady da noch mit rein zu verhandeln ist dann aber one step beyond... chapeau

Ohhh 8,19 steht da bei BOA

Caterham 7 hab ich mir vor knapp 2 Jahren einen gekauft - mehr Spass kann man auf 4 Rädern für überschaubares Geld nicht haben (IMHO). Manchmal sitze ich da drin, drehe an dem Bobby-Car-Lenkrad und freue mich beim fahren dass sowas heutzutage mit Strassenzulassung überhaupt noch möglich ist. Ist ein älterer K-Series Linkslenker, und liegt ein schöner C20XE Block drin.

Hier das Schreiben für meine dt. Sprint. Ähnlich wie von t4, aber etwas genauer beschrieben.

Das Teil von Enderle hat den Vorteil, dass die Luft nicht von vorne also gegen die Klappe, sondern von hinten angesaugt wird. Dann ist es auch egal ob der Vergaser etwas zu nah an der Klappe sitzt. grigi

Hi Ich möchte euch mein Projekt Rally200 mit Quattrini 244er Touren Motor auf Drehschieber vorstellen. Da der Olack nicht mehr vorhanden war wurde die Rally kompromisslos neu aufgebaut. Die Basis war super,kein schweißen nötig,sandstrahlen und kplt neuer Lackaufbau.Alle Blechteile sind 100% Original Gabel mit Grimeca Scheibenbremse und Bgm Dämpfer und vollhydraulischer Scheibenbremse. Motor ist ein aus Neuteilen aufgebauter Malossi Block,Sip Welle,Bgm Superstrong, Getriebe original Piaggio,244er Quattrini,SI28 Pinasco mit Venturi,elestart Lüfterrad abgedreht und Polini Box Es wurden zum Aufbau nur Neuteile verwendet. Die Anbauteile Lichter Siem,Sitzbank Original neu bezogen,044er Schlitzrohr, Neimann Schloß original,Tachometer original,etc wurden neu aufgearbeitet oder durch Orginalteile ersetzt.

Ich hab wieder mal ein paar Box Kurven. 4 verschiedene Zylinder Quattrini M1X unbearbeitet Polini 177 Alu unbearbeitet Pinasco Magny Cours unbearbeitet BGM 177 (bei originalem Motor unbearbeitet - bei bearbeitetem Motor mit geöffneten Überströmern weil das die Konkurenten auch alle haben) 6 Auspuff Big Box Touring Sip Road 2 LTH Box Polini Box RR Box Sport Pep 3 - nur auf bearbeitetem Motor Ein Motor einmal komplett original ausser einem 24er Si (mit Luftfilter und Schlauch) gleicher Motor einmal bearbeitet (Überströmer, Einlasszeit, KW ein paar Grad verlängert) und neu abgedüst (wieder Luftfilter und Schlauch) Die Tests mit dem unbearbeitetem und bearbeitetem Motor wurden alle an je einem Tag gemacht. Der Motor wurde fix aufgespannt. Reifendruck und Fahrweise immer gleich. 3 Kurven wurden immer gefahren und die 3. Kurve wurde zum Vergleich herangezogen. Ausserdem bin ich immer einen 4. Lauf im 4. Gang gefahren um Bedüsungsdefizite zu erkennen. Es waren alle ziemlich gleich, ausser der Polini Box war es immer etwas zu fett. Die hat im 4. Gang zugelegt; was darauf hinweist. Der BGM hat eindeutig ein Handicap mit den Überströmern. Alle anderen Zylinder haben nicht nur unten die Überströmer offen sondern auch seitlich sind die Überströmer weiter offen. Dieses Handicap sieht man bei unbearbeitetem Motorblock. Um also zu den anderen Zylinder aufzuschliessen bei unbearbeitetem Motor müßte man diese seitlich in die Höhe fräsen damit die Überströmer freigeben werden obwohl die Motorüberströmer noch zu sind. Bei bearbeitetem Motor habe ich das dann beim BGM gemacht. Den Test vor und nach Öffnen kann man im BGM Topic sehen. Leider hatte ich nur einen Zylinder. 2mal vorher nachher ging also nicht. Motor unbearbeitet 1. Big Box Touring 2. Sip Road 2 3. LTH Box 4. Polini Box 5. RR Box Sport Motor bearbeitet 6. Big Box Touring 7. Sip Road 2 8. LTH Box 9. Polini Box 10. RR Box Sport 11. Pep 3

Und wenn nicht neu lackiert wurde, dann muss der Rost entfernt werden