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Und Nu? Die Aussage war klar, das Ding passt hier nicht hin, würde hier keiner kaufen daher dort. Ist eben nicht mit O-Lack, O-Gummis und O-Zügen 🤪 Weg muss sie jetzt auch nicht wirklich, das hat gaaaaanz viel Zeit.

Schlimm diese "Alle-Informationen-aus-der-Nase-ziehen-müssen" Topics. Kommt nah dran den Kagg hier nicht mehr zu lesen. Ist ein Fremdzylinder auf irgendeinem Gehäuse, da verstehe ich 0,zero das Getue hier. Gruß *****

Mir wäre Benzinsparen wichtig. Läuft der EGIG 407 auch mit einem 25 PHB und einer original DL Box ?

naja, weil grade diskutiert wird über leise Boxen. ich bin schon ne ganze Zeit dabei sowas zu bauen bzw. zu entwickel. 7 Prototypen sind schon im Einsatz und weitere 5 sind in Arbeit. Aber gelich mal vorab: Ob, und wann es die zu kaufen gibt steht noch nicht fest!!! Die Box ist komplett aus 1,5mm Blech. Es ist in der Box 4x soviel Dämmwolle wie in einer Orginal Box. Es ist ein Stinger verbaut der in die Box ragt, ein Kammerdämpfer und ein Absorberdämpfer wo man auch die Dämmwolle mal tauschen kann. Zudem sind die großen gerade flächen an der Box mit einer Prägung versehen um den Körperschall zu nehmen (so das sich das Blech nicht aufschwingt) Also wurde alles erdenkliche getan um die Box leise zu bekommen. Das macht sich natürlich auch am Gewicht bemerkbar. Die Box wiegt knapp 5kg, also quasi doppelt so schwer wie die normalen Boxen Aber nicht schwerer wie z.B. ein T5 orginal Auspuff oder ein Resonanzauspuff mit Schalldämpfer. Von der Form her wurde die Box so gebaut, das der Dicke Teil genau vor dem Reifen ist und zur seite dann schmäler wird. Also in sachen Schräglagenfreiheit fast wie eine Orginal Box. Zur Performance.... die Box ist vom Layout und von der Leistung identisch zur Resi-Box. (von denen habe ich nun schon knapp 300 Stück gebaut) Kurven gibt es da mittlerweile ja einige dazu. Aber wie gesgt, bis jetzt noch Prototypen Status.... Es stehen noch ein paar Tests aus und die ein oder andre Änderungen bzw. was ich noch versuchen will. Danach hoffe ich jemanden zu finden der mir die Boxen dann bauen kann. Den selber kann ich das nicht mehr stemmen.

Moin @Habibi_Blocksberg, Hier hat ein befreundeter Schlosser kurzentschlossen ein Kettenglied auf die Schraube gepunktet. Hält seit vielen Jahren.

Felgen für den kleinen abarth sind auch fertig

Und weiter...

Getue und Kagg.....weil da relativ wenig aussagekräftiges kommt auf die Fragen. Klar...der 407 ist ein klassischer Lahmbretter Zühlander, man kennt es ja, Falc ist auch klassisch Lammy zum Beispiel . Da habe ich mich tatsächlich unverständlich ausgedrückt.

Dann hattest du bei deinem Kickflip into Schienbein aber eh noch Glück Wir haben vor unserer Ausfahrt auf der Straße nen Gullideckel und in meiner wilden noch aktiven Zeit hab ich da immer entweder nen Kickflip oder Heelflip drübergemacht... war damals gar kein Ding. Vor 3 Jahren dann endlich mal wieder ein Deck geholt und ja... ich dachte es geht noch immer... bei mir wars dann aber ein Kickflip to Hospital (Bänderriss und Platzwunde) Ich bekam danach viel Lob von meiner Frau Aber heute ist geil weil meine Kleine (5) jetzt auch schon Interesse am Skateboard zeigt!!!

Ich fahr den t5 Gaser auf 125er Block, gleiche Problematik. Habe die ND gekürzt. Funzt bestens. Gehen halt ein paar drauf bis du die richtige gefunden hast. tipp von mir: notier dir am Ende, welche Düse du tatsächlich drinnen hast. Mit dem kürzen sägst du ja die Beschriftung weg. ich war damals (15 Jahre her jetzt) so schlau das NICHT zu machen und habe keinen Plan mehr, mit was für einer ND ich heute unterwegs bin…

Ist das hier die Tanzschule oder das GSF?

Thema Fahrwerksfeder vorn: Die 180mm +33% Stoffi Feder funzt prinzipiell, man hat am Dämpfer etwa 4-5mm Negativfederweg, wenn man drauf sitzt. Aber bei starkem Bremsen geht sie nicht auf Block, da sie komprimiert kürzer ist als die Originalfeder. Das hat zur Folge, dass die Schwinge kurz vor "Block" seitlich gegen die Feder knallt und das Ganze weiter einfedert als eigentlich vorgesehen! Wobei die Feder zur Seite geschoben wird. Gesund ist das sicher nicht. Das ist beim Bremsen vor allem mit Gepäck vorne echt unangenehm, weil die Front so weit abtaucht und ausserdem der Reifen oben am Federsupport schrappt. Aus meiner Sicht ist die 180er Feder hier nicht geeignet! Um die Härte zu vergleichen, habe ich die 180er Stoffi Feder und die Originale mal in eine M12er Gewindestange eingefädelt und komprimiert: MV ori: 187--165--160--157mm (Block) STO180:180--165--152--147mm (Block) Bin fast vom Glauben abgefallen, die MV Feder scheint also gar nicht so weich zu sein, denn sie schiebt die STO weiter zusammen als umgedreht! Wobei man beachten muss, dass die MV aufgrund höherer Windungsanzahl früher auf Block geht und bei 160mm nur noch wenige Federgänge frei sind, während bei der STO noch immer keiner anliegt. Dann habe ich mal die 190er STO Feder 33% ausprobiert, die noch rumlag. Ergebnis: Fehlanzeige! Man bekommt die Feder mit Tricks und viiiiel Geduld irgendwie rein, aber aufgrund der starken Vorspannung drückt sie den Stossdämpfer maximal zusammen und wenn man drauf sitzt, hat man so NULL negativ Federweg! Hab die 190er dann wieder ausgebaut und sie schrittweise gekürzt (einfach plan runtergeschliffen, mit möglichst wenig Hitzeeintrag): Bei -5mm kriegt man sie gerade so ohne grosses Würgen rein, aber Negativfederweg ist beim Draufsitzen immer noch keiner vorhanden (Dämpfer voll auf Anschlag)! Also weitere 3-4mm gekürzt: Ich konnte sie einbauen und der Dämpfer fährt beim Draufsitzen etwa 3mm aus. Komprimiert hat die Feder nun ca. 150mm Länge (ca. 17 Windungen), was 3mm mehr ist, als die 180er Feder hat, aber immer noch 7mm weniger als das Original. Das probiere ich jetzt mal so aus. Zwischenzeitlich habe ich mal die 187er Originalfeder wieder eingebaut und subjektiv scheint die nicht viel weicher zu sein als die 33% härtere 180er. Aber sie geht aufgrund der Anzahl Windungen früher auf Block. So taucht die Vespa beim Bremsen weniger weit vorne ab, was ein sichereres Fahrgefühl gibt. Hier die Vergleichswerte: Feder: ¦¦ MV original ¦¦ Stoffi 180mm ¦¦ Stoffi 190mm Länge ausgebaut: ¦¦ 187mm ¦¦ 180mm ¦¦ 190mm ¦¦ Länge komprimiert: ¦¦ 155mm ¦¦ 147mm ¦¦ 157mm ¦¦ Windungen: ¦¦ 18.75 ¦¦ 16.5 ¦¦ 17.75 ¦¦ Drahtdurchmesser: ¦¦ 8.5mm ¦¦ 9.15mm ¦¦ 9.15mm ¦¦ Lichter Durchm. u/o ¦¦ 17.5/25mm ¦¦ 16.5/24mm ¦¦ 16.5/24mm ¦¦ Am Rande sei erwähnt, dass man die STO Federn wegen des dickeren Drahtdurchmessers oben und unten innen etwas ausschleifen muss, damit sie auf die originalen Federteller passen. Fazit: Ich glaube, man kann sich das Geld für ne Stoffifeder getrost sparen und fährt die originale Feder, solange die nicht ausgenudelt ist (ausgebaut sollte sie 187mm haben). Denn die ist eigentlich recht komfortabel und nicht so weich, wie ich das von meiner Sprint kannte. Der BGM oder auch BGM Pro Dämpfer (ohne/mit Piggybag-hab beide in Verwendung aber merke keinen wirklichen Unterschied,) ist dagegen eine lohnende Investition, auch wenn man leider nur die Einfederhärte verstellen kann, was beim Bremsenlösen in Kurven dazu führt, dass einem der Lenker eher schlagartig entgegen kommt. Da leidet die Fahrsicherheit etwas drunter, aber damit muss man bei dem Lenkrohr wohl leben... Dämpfer: Weil es immer wieder heisst, der SIP Dämpfer sei gegenüber dem BGM zu kurz und Gerüchte von gebrochenen Schwingen wegen dem SIP kursieren, habe ich die beiden mal verglichen: Komprimiert hat der BGM etwa 4mm Reserve, gegenüber dem SIP, wenn man den Endanschlag-Gummi nicht mit zählt (den der SIP auch hat). Das heisst, der SIP hat etwas weniger Negativfederweg-Reserve, was m. E. nicht sehr ins Gewicht fällt. Ausgefahren sind die beiden Dämpfer aber exakt gleich lang, also bei voll eingefedertem Fahrwerk, sind beide identisch! (Der SIP führt also beim Ausfahren sicher nicht zu einer gebrochenen Schwinge) Aber: Die vorhandene Luftfeder im SIP führt dazu, dass der Dämpfer ein wenig gegen die Feder arbeitet und die Feder komprimiert. Somit wird man also beim Draufsitzen etwa den selben Negativfederweg haben. Vielleicht ist das ja so gewollt...Mit einer originalen Feder ist das aber defintiv ein Nachteil, weil der Dämpfer gegen die meist eh schon schwache Feder arbeitet, ihr als "Härte klaut". Auf einer VNB (für die der Dämpfer mal gekauft wurde) führte das zu einem unmöglichen Fahrverhalten. Auch eine harte STO Feder half da nicht. Auch auf meiner Sprint mit STO Feder flog das Teil schnell wieder raus. Ich bin darum am Überlegen wie ich die "Luftfeder" aus dem SIP bekomme, um die im Vergleich zum BGM ganz andere Dämpfercharakteristik zu testen: Der BGM kann beim Einfedern (der Feder!) auf hart gestellt werden, der SIP ist dagegen hart beim Ausfedern (der Feder!). Ich würde gern mal testen, ob sich der SIP ohne "Luftfeder" beim Kurvenfahren und Bremsenlösen besser fährt. Wer da also Infos für mich hat -->her damit Fazit: Der BGM ist der bessere Kompromiss, wobei es für mich keinen merklichen Unterschied macht, ob mit oder ohne Piggybag. Bei der Gelegenheit habe ich noch versucht das verd***** Bremsenrubbeln abzustellen, das mal da ist und mal nicht! Nun ist mir aufgefallen, dass die Felgenzentrierung der Bremstrommel vorn ziemlich viel Spiel aufweist und ich die Felge um 0.5mm verschieben kann! Da ich bei jedem Mal wechseln der Beläge die Felge und Trommel gelöst habe, habe ich nicht bemerkt, dass wohl das nicht zentrisch sitzende Rad das Problem ist! Jedenfalls war das Rubbeln zuletzt zufällig komplett weg. Ich hab dann verschiedene Felgen drauf gehalten, alle hatten die 0.5mm Spiel. Die Trommel weist aber keine offensichtliche Beschädigung auf. Vielleicht kann das mal jemand bei seiner MV ebenfalls nachmessen und mir Bescheid geben, wie es da aussieht: In Zukunft werde ich die Felge also immer mit 2-3 Blattlehren montieren müssen, ausser mir fällt noch ne Lösung ein, wie ich die Zentrierung verbessern kann.

Oh boy, ich vermisse echt die GSF Nickname Namenspatches auf den Kutten...

Hallo Zusammen, die erste Lammy mit dem EGIG 407 ist unterwegs... Erste und wiederholte Messungen mit der MicrodynoApp haben ü70Ps angezeigt. Mit der auf knapp 80kg reduzierten LIS ist das schon 'ne interessante Beschleunigung. Mal sehen, ob ich diese Woche noch nach weiteren Feinabstimmungen was von einem offiziellen Prüfstand gepostet bekomme... Grüße, Lutz

Gerne. war Ende der 90er. Rally gabs noch, TS mit deutschen Papieren war echt schon selten. hab ne TS in desolatem Zustand gekauft, hatte einer ursprünglich aus Italien mitgebracht. Dank der italienischen gummifussmatte komplett gerostet, später auch noch Unfall. Rahmen nicht zu retten. Rest brauchbar. Gekauft für 300 mark. dann zum rollerladen in pfaffenberg. Der Heinz: „nee, TS Rahmen hab ich auch nicht mehr. Sehr selten.“ In seiner altmetallkiste flog noch ein gelber rallyrahmen rum. Da hatte einer am beinschild fröhlich angefangen den Rost wegzuflexen, hatte sich aber nicht erkundigt was es damals an Rep Blechen gab. Weit hoch in die beinschildbiegung geschnitten. Heinz: „ey, der is wirklich Schrott!!! Aber ok - wenn du unbedingt meinst - für 20 Mark bekommst ihn.“ und wer den Heinz kennt weiß, dass bei ihm wirklich nur Schrott auf dem Schrott landet…😉 was ich im Sinn hatte klappte auch. Es sollte eh ne alltagshure für schlechtes Wetter werden - erst mal: die damals angebotenen riffelbleche passten genau über die ausgeschnittenen Stellen. Entrostet, Satt schwimmend mit bitumen verpresst, ans Original Trittblech genietet, die Kanten mit kantenschutz und für die letzte kaschierung noch ein chromschlitzrohr. Fertig war die Optik. Rahmen offiziell getauscht mit neuer Nummer - fertig war der Hybrid.😉 jaja, und schlachtet mich fürs Riffelblech. Zu bedenken: sowohl Rahmen als auch Roller würden ohne die Aktion inzwischen als recycelte Dose irgendwo in taiwan oder Afrika ihr mindestens viertes Leben fristen…😜 witzig: nix hält länger als ein Provisorium! eigentlich war die Aktion nur als Zwischenlösung gedacht, bis ich nen guten Rahmen finde. „So ein paar Jahre bis er durchrostet!“ Der Roller steht heute noch genau so da, wurde nie vom tüv bemängelt und verrichtet täglich seinen Dienst…🤷‍♂️😎

Deckel runter machen Gewebe raus ziehen Lufi aufbohren und bearbeiten Immer wieder probieren ob es auf den Vergaser passt mit den hohen Düsen M3 Gewinde rein schneiden für den Deckel Alles säubern Zusammenbau

Eine BGQ bekommst du direkt bei Keihin (concom.de), die BGP natürlich auch. Bezüglich dem kyajet Tool hab ich erst letztens Wolfgang geschrieben, da mir das auch aufgefallen ist, dass im „Abstimmung“sbereich wohl ein Fehler ist.

da sag ich JA bzw die nachbau keihins die ich habe/hatte haben diesen stern nicht.

Das ist aber ein Insider den ich nicht verstehen kann, oder?

Volkssturm nennt sich das ... Duck und weg

Eibar! Zwar schon eine kleine Weile auf dem Markt, aber hier noch nicht erwähnt:

Die haben nix mehr zu verlieren...

Normandie 2022

Wenn Sie den hinterleib in die Luft Strecken und dazu mit den Flügeln wild schlagen. Ich glaub das ist ein Zeichen das sie entweder keine Königin haben oder eine neue begrüßen. Bin mir da aber nicht sicher was es genau anzeigt.

Einfach weniger fahren....

Prinzipiell ist die Box so entwickelt das man die für PX125, PX200, T5, Pinasco 251er und sogar BFA306 verwenden kann. Anfangs wollte ich einen Steckkrümmer bauen wo man dann ensprchend nur den Krümmer wechselt und die Endkappe des Dämpfer (Verschiedene Auslassdurchmesser) Ich habe das schon getestet und würde auch funktionieren. Aber der Steckkrümmer ist immer so eine Sache wegen Undichtigkeiten. und wenn dann mit Vitonflunsch an der steck Verbindung, aber das treibt den Preis nochmal in die Höhe. hier noch ein paar Fotos von einem Prototypen mit Steckkrümmer.

Und wenn man keinen Bock drauf hat, dass der Verkauf rauf- und runter diskutiert, durchgekaut und wieder ausgekotzt wird, verzichtet man halt aufs Feedback. Gibt schlimmeres... 😉

@MV_Christian Vielen Dank für die Verleihung des Siegerkranzes. Ich bin unendlich stolz, glücklich und fühle mich sehr geehrt! Ich möchte hiermit meinen Eltern für ihre Geduld und ihre Nachsicht, meinem Mathematiklehrer der immer vergebens an mich geglaubt hat und auch meiner Frau, dass sie immer zu mir gehalten hat, danken! Der Preis ist Anerkennung und Bürde zugleich, lässt er mich doch frohlocken und gleichzeitig das immense Verantwortungsgefühl für nachfolgende Generation spüren, dem ich allzeit gerecht werden möchte. In Anbetracht dessen, dass alle von dem Siegerbetrag etwas haben sollen, weil dieser einen kleinen Beitrag zum Betrieb des GSF leistet, würde ich auf den Gutschein bei Jp-Corse verzichten und die GSF-Spende bevorzugen. Ich hoffe, ich handle auch im Sinne von Jürgen/Jp-Corse, auf dass die GSF-Spende viele dem großartigen Beispiel von Jürgen nachfolgen lässt. Vielen Dank und möge die hoffentlich folgende Party rauschender und ausufernder werden, als wir uns das alle je geträumt haben!

Weil ein originaler Lambretta Lack vermutlich auch nicht den mittlerweile 58 Jahre alten Lack getroffen hätte... Daher dachte ich mir, den Lack "ausmessen" zu lassen und damit näher an den aktuellen Zustand zu kommen. Anyway, nu isses so und es ist gar nicht schlecht. Und, ganz ehrlich, Dir musses auch gar nicht gefallen, sondern mir! Und mir passt das so! Ne andere Farbe würde ICH nämlich scheiße finden

Mal die Spraydose geschwungen: Passt ganz gut Mal schauen, was Harder dazu sagt...

Und wenn’s bissl günstiger sein soll, dann funktioniert in den Sprint/Rally Derivaten auch ein ganz einfacher Carbone (Made in italy!) ganz hervorragend. Funzt in meiner GL super…..straff, definiert und trotzdem noch mit Restkomfort https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdampfer-carbone-standard-hinten_33002400 gibts auch in dunkelgrau

Ich bin von meiner neuen Selle Nisa ganz begeistert. Sitzt sich herrlich bequem straff und passt top. (Sehr ähnlich meiner alten Guiliari Spa, nur ca. 1 cm flacher.) Der Materialmix ist der Hammer, so eine Haptik und Qualität hatte ich noch nicht in der Hand. Die Seiten haben diese schicke geprägte Kunstleder Optik und obendrauf ist es wie Alcantara. "Professionell" passt. Und durch den Magnet"verschluss" gibt es keine Haubenkratzer mehr von der Entriegelung. (Nicht das mich das wirklich gestört hätte)

Hab ich 2017 bei meiner Tochter im Urlaub auch gemacht. 1 Woche vor dem Urlaub Arm gebrochen. Hab mir das beim Arzt erklären lassen und das dann gemacht. Das komplizierteste an der Sache ist der Teenager.

Topp Sache und finde ich mega!!! Unabhängig davon ob man das nun selber haben und fahren will, ist es doch großartig, dass so "kranker Scheiß" realisiert wird. Da kann der 20jährige Kevin-Fin mit seinem E-Scooter mit integrierter Tick-Tock-App endlich mal nicht mithalten und will es auch gar nicht, weil sein AirBnB-Flieger demnächst zur hippen Partylocation abhebt und er die Haare noch nicht schön hat.

Tacho hätte ich einen da.

Wuhuhu! Die Overrev Zentralkerzenköpfe sind fertig! Danke an KR-Automation für die Bearbeitung. Jetzt fahren wir die noch kurz selbst & dann gehts in Serienproduktion. Aktuell geplant sind: M200, 12.5:1 mit 56.5mm Hub bei 1.3mm Quetschkante M200, 12.5:1 mit 60mm Hub bei 1.3mm Quetschkante Simonini D70, 12.0:1 mit 60mm Hub bei 1.0mm Quetschkante Simonini D72.8, 11.5:1 mit 60mm Hub bei 1.0mm Quetschkante Rohlinge sind selbstverständlich auch zu bekommen Dieses Bild zeigt einen M200 Kopf (eine Seite fertig bearbeitet, daher fehlt das Kerzengewinde) Simoninikopf vorn, M200 im Hintergrund

Danke für die Unterstützung bei der Zulassung der Chetak 125 durch GSF Spezialisten. Allein hätte ich es nicht geschafft!

Schon mal ein bisschen um den Tacho gekümmert. Nadel hat sich erst gar nicht bewegt und ging dann nicht mehr auf Null. Und der Kilometerzähler klickte immer (hätte ja mal jemand sagen können, dass das mit diesem Vorschubmechanismus prinzipiell so ist). Also zerlegt und mich erstmal gewundert, dass das Zifferblatt gar nicht gelb, sondern nur das Glas gealtert ist. Cool. Dann gereinigt, gängig gemacht und geölt. Funktioniert jetzt wieder prima. Ich weiß übrigens mein Glück zu schätzen, dass da nichts defekt oder verbogen ist und ich nichtmal den Zeiger abziehen musste. Die Dichtung wollte ich erst aus Moosgummi ausschneiden; die alte ist auch sehr weich und biegsam. Habe dann aber die untere Lippe bemerkt, die unter dem Glas sitzen muss. Nur einer der Shops scheint die korrekte Form liefern zu können. Ist also schon bestellt. Zifferblatt ist etwas verbogen, stört aber nicht. Glas hat kleine, blinde Stellen. Chromring ist noch etwas gesprenkelt. Also schöne Patina. Ich hoffe, ich bekomme den entspannt wieder geschlossen. Tipps gibts ja genug. Vorher: Nachher:

@marco/hamburg gibt es hier mittlerweile eine Erkenntnis?

Das läuft auch 140 mit 23/65…

Eine Zulassung über ein Einzelgutachten und einem vernünftigen Prüfer ist kein Problem. Dieses Märchen gab es früher schon bei den spanischen Modellen von Serveta und Motovespa. Manch ein Prüfer hat keine Lust weil das Arbeit ist und nicht so viel Geld einbringt wie 4 Hauptuntersuchungen in derselben Zeit. Aus eigener Erfahrung mit 15 - 20 Einzelabnahmen von Exoten sollte bei einem Prüfer mit Spaß an Zweirädern, eine Zulassung der Malanca Vispetta möglich sein.

Nein. Gibt es Fotos vom Zylinderfußbereich? Ich hab da so einen kleinen Verdacht.

Den holt man bei mir am besten komplett ab, schliest die 3 Kabel an plus 3 Bowdenzüge und dann kanns losgehen. Den hat sich bis jetzt sogar nicht nur ein Amateur geholt sondern 2-3 und noch leben alle

Sei so gut und bring das Ding bitte zu jemandem, der etwas davon versteht!