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16.-23.06.2022 Nachdem wir wegen der Pandemie 2021 nur ein verlängertes Wochenende im Fichtelgebirge waren, sollte es diesmal wieder eine längere Tour sein. Für 2020 hatte ich schonmal eine Tour abgesteckt, die wir dann nicht gefahren sind, also nahmen wir einfach die. Pässe in den österreichischen Alpen, in Südtirol und in den französischen Alpen waren wir in den letzten Jahren schon reichlich gefahren, darum war die Idee, die Kurven in Mittelgebirgen zu suchen. Das Hauptziel waren dabei die Vogesen, die mit dem Grand Ballon immerhin auch 1424 m ü. Meereshöhe erreichen. Vom Start in Nürnberg ging es über die schwäbische Alb und den Schwarzwald dorthin, nach Durchquerung der Vogesen liessen wir Straßbourg aus (vermutlich hätten wir wegen der Umweltzonen mit den Rollern eh nicht in die Innenstadt gedurft) und peilten Luxembourg an, weil wir zum einen noch nie dort waren und zum anderen dann Cpt. Howdy die nächste Flagge der mit dem Roller bereisten Länder auf die Alubox kleben konnte. Von Luxembourg dann runter an den südlichen Rand der Südpfalz, durch diese nach Norden hindurch nach Mainz, wo wir endlich mal pfupfu besuchen wollten, der uns Nürnberger vor einigen Jahren der Liebe wegen verlassen hatte. Tag 1 – von Nürnberg nach Schömberg (Schwäbische Alb) / Camping beim Stausee Den ersten halben Tag begleitet uns zochen mit der Lamy, es geht von Nürnberg in die Schwäbische Alb, kurz vor dieser gibt’s Pizza im „La Piccola Italia“ in Deggingen und zochen macht sich auf den Heimweg nach Nürnberg. Von dort fahren wir ins Mittelgebirge der Schwäbischen Alb mit teils schon recht schönen Kurven über Bad Urach bis zum schon daheim ausgesuchten Campingplatz mit Bademöglichkeit im Stausee. Die Abkühlung ist willkommen, der Camping aber weitgehend so ein Wohnwagen-Ghetto. Zum Abendessen gibt es – nachdem uns eine andere Gaststätte wohl wegen Badeklamotten und Handtuch nicht bedienen wollte „die Küche hat um 20 Uhr geschlossen“ – Nudeln beim italienischen Campingplatz-Lokal. Tag 2 – von Schömberg nach Wattwiller (Vogesen, F) / Camping Huttopia Nach dem handgebrühten Kaffee Zelte abbauen und zusammenpacken, wegen der Hitze im spätestmöglichen Moment in die Motorradjacke, Helm, Handschuhe und weiter ins nächste Mittelgebirge, den Schwarzwald. Dann runter in die Ebene und bei Neuenburg am Rhein über selbigen nach Frankreisch. Durch Mulhouse ein unerträgliches Gezuckel im Stadtverkehr mit gefühlt allen Ampeln auf rot. Erholsam wird es dann mit dem ersten Einstich in die Vogesen zur Passhöhe (1.325 m) des Grand Ballon (dt. Großer Belchen), der grade mal 10 m höher als sein schwarzwälder Bruder ist. Auf dem Weg dorthin kommt man an der Nécropole nationale du Silberloch – Hartmannswillerkopf, einem Friedhof für 1.640 französische Soldaten und 384 unbekannte Soldaten, die im Ersten Weltkrieg bei der Schlacht um den Hartmannswillerkopf fielen, vorbei. Man kennt die Fotos von WW1-Friedhöfen, aber es ist eine andere Nummer, wenn man die Namen auf den Kreuzen lesen kann. Ich denke an die Eltern und Frauen der jungen Männer, wie es ihnen ging, als sie die Nachricht vom Tod ihres Eugène Albert oder Henri Paul erhalten haben… Nach Kaffee und Croissants auf der Passhöhe des Grand Ballon, fahren wir dieselbe Strecke ein Stück zurück und biegen zum Camping Huttopia ab. Schöner, terrassierter Platz mit Pool und unser Zeltplatz ist der lauschigste der ganzen Tour. Geschmälert wird das Vergnügen durch die 2-stündige Wartezeit auf eine Pizza (was sonst?), die dann weder gut noch fertig ausgebacken ist. Tag 3 – von Wattwiller nach Kruth (Haut-Rhin, F) / Camping du Schlossberg Ich mag ja neben Tanken und Straßen auch immer irgendwas kulturelles ansehen, darum zwinge ich die anderen , mit mir nach Ronchamp zu fahren, um die dortige Kirche „Notre-Dame-du-Haut“ von Le Corbusier zu besichtigen. Auch von Berufs wegen muss das sein und ich bin über die Jahrzehnte schon so oft auf der Autobahn am Wegweiser dorthin vorbeigefahren, dass das jetzt fällig ist. Der Bau von 1955 zählt zu den berühmtesten seiner Art in der Moderne und als Ikone der Architektur. Der ursprünglich strahlend weiße Putz gehört seit langem mal frisch gestrichen, leider war dort gerade irgendso ein ganztägiges Predigt-Event, so dass man im Innenraum nicht so frei fotografieren konnte, wie ich es gerne getan hätte. Der restliche Tag ging dann wieder zurück in die Vogesen zum Campingplatz in Kruth (ganz schöner Platz), leider lädt der dortige Stausee nicht zum Baden ein. Tag 4 – von Kruth nach Langatte (Moselle, F) / Camping am Étang de la Blanche Chaussée Bester Fahrtag mit tollen kurvigen Straßen und vielen Motor- und Rennradfahrern. Aussicht geniessen am Hohneck, 1363 m (Gipfelhöhe), dem höchsten mit dem Auto/Motorrad erreichbaren Punkt der Vogesen. Dann der Col de Bramont (956 m), Col de la Charbonnière (960 m). Oft sieht man aus den Vogesen in die Rheinebene, man bewegt sich ja dauernd nur etwa 30 km von der Grenze entfernt. Am späteren Nachmittag raus aus den Bergen zum Camping – wieder baden! - am Ètang de la Blanche Chaussée bei Sarrebourg. Abendessen Chez Luc et Anne war gut! Aber Sanitärhäuschen ohne Klopapier? Wtf - wir lernen, dass eine Rolle mit zum Werkzeug gepackt werden muss . Tag 5 – von Langatte nach Luxembourg-Stadt (L) / Camping Bon Acceuil in Alzingen Ein Land, das uns noch fehlt, ist Luxemburg, deshalb sieht die Streckenplanung einen weiten Abstecher dorthin vor. Eigentlich ein Ländchen, von Ost nach West nur 50 km, von Süd nach Nord nur 80 km. Und ausserhalb der Hauptstadt gibt es nicht nur Banken, sondern auch normale Landschaft mit Feldern und Dörfern und so. Und ich hatte ganz vergessen, dass das eine Monarchie ist, allerdings heisst der Typ nur Großherzog Henri und nicht König und hat wie in allen europäischen Monarchien nicht viel zu sagen. Auf dem Weg nach L. kommt man am AKW Cattenom vorbei, was mir persönlich Unwohlsein bereitet. In Luxemburg-Stadt fahren wir erstmal ein Outdoor-Geschäft an, damit ich meine am ersten Tag sich aufgelösten Spocht-Sandalen ersetzen kann. Man muss dann ganz schön viel bergauf laufen, um in die Altstadt zu gelangen, die aber lohnend ist, wenn man auch schon riechen kann, dass in Luxemburg viel Geld liegt. Das Tollste für mich als Immernoch-Raucher ist, dass die 30er Ziggis nach 15 € (!) im Land der Gitanes und Gauloises hier nur noch weniger als die Hälfte, ganze 7 € kosten <hust>. Während man in der Stadt weitgehend französisch spricht, werden wir am Camping etwas südöstlich ausserhalb auf deutsch empfangen. Zeltwiese gepflegt, nebenan ein Park mit lustigen, bunten Tierskulpturen. Tag 6 – von Luxembourg-Stadt nach Schönau (Südpfalz) / Campingplatz am Königsweiher Heute wieder ins nächste Fast-Mittelgebirge, die Südpfalz. Viermal überqueren wir Landesgrenzen, mittags Schnitzel bei einem sehr lustigen Wirt im Blockhaus Warndt im Saarland und dann nach Schönau am südlichen Rand der Südpfalz. Der dortige Camping steht offen, aber der gerade anwesende Eigentümer sagt, er sei eigentlich geschlossen, lässt uns aber trotzdem die eine Nacht dort zelten. Wieder Wohnwagen-Ghetto und der zweite Platz ohne Klopapier . Immerhin kann man wieder im Weiher baden, der aber den Eindruck macht, als ziehe einen jeden Moment ein Ungeheuer in die Tiefen seines schwarzen Wassers. Tag 7 – von Schönau (Südpfalz) nach Mainz / Campingplatz Niderwaldsee am Hegbachsee in Groß-Gerau Geile, holprige, schmale Straßen hat die Pfalz! Über Annweiler am Trifels geht es heute quer durch die Wälder, die einen auf Höhe Kaiserslautern wieder ausspucken, weiter nach Mainz. Hier erstmal zu Colonel Sanders der ausgewogenen Ernährung wegen, bevor wir es nach Jahren schaffen, endlich pfupfu, der während der Studienzeit bei uns in Nürnberg lebte, schraubte und Roller fuhr, zu besuchen. War uns eine Freude, Dich wiederzusehen ! Abends auf einen Campingplatz bei Groß-Gerau, Badesee wegen Salmonellen gesperrt. Wieder mal Camping-Ghetto mit in Holzhütten eingebauten Wohnwägen, jede Menge Vorgarten-Zierwerk und hohe Zäune und Hecken drumrum. Die uns zugewiesene Wiese neben der Bar war aber okay. Tag 8 – von Groß-Gerau nach Nürnberg / Bett derhamm In Dreieich Fachwerk geguckt und Eis gegessen, in Seligenstadt plötzlich auf einer Mainfähre gelandet, Spessart und Steigerwald. Sonst nix aufregendes mehr. Resümée: Nach den Touren durch die Alpen, vor allem die französischen, für mich eine Woche ohne wirkliche Highlights, trotz der kleinen Straßen mit Kurven über Kurven und sogar Serpentinen, die Kurviger raussuchte. Am ehesten kam noch in den Vogesen bei mir Urlaubsstimmung auf, weil man da in einer ziemlich touristischen Gegend ist. Vor allem dort und durch die Südpfalz war das Fahren aber traumhaft – wäre es aber auch daheim in der Fränkischen Schweiz gewesen, wo es aber mühsam ist, knapp 1.800 km zusammenzubringen. Trotzdem hat's wie immer Spaß gemacht, auch dank meiner Mitfahrer Pannen gab es keine nennenswerten, am letzten Tag innerhalb einer Stunde Kupplungs- und Gaszug bei mir gerissen, ansonsten haben die anderen nur gemault, weil ich mit etwas wenig Profil auf allen drei Reifen angetreten war (Straßen waren aber immer trocken – so what!). Nächste Tour dann wahrscheinlich Piemont...

Mich erreichte gerade ein Bild meines Lackierers. Einige werde es mögen, doch viel mehr werden es hassen 😬😀

Die letzten Verstärkungen sind im Tunnel eingeschweißt, Zeit das Ding unten dicht zu machen und die Traversen drunter zu braten. Oh man, ich hab kein Bock mehr auf die Schweißerei. Endlich kann da ein Seitenständer drunter. Und dann kam da heute noch per Brief der Schlüsselanhänger. Vielen Dank an @zochen ❤️

Ich war gerade selber vor Ort. Diese Farbe kann ein Handy wirklich schlecht rüberbringen! Man ist wirklich geflasht. Es gefällt mir wahnsinnig gut!

Also ich versuche jetzt mal die Marmelade aus den Posts zu kochen: Laute AMG BMW´s in Frankfurt und Hamburg führen zu Unmutsbekundungen Augsburger Bürger, die Ihre Wohnungen am KÖ gerne zu Zeiten des brauchtumgsgebräuchlichen Rollertreffens lüften wollen, dies aber nicht tun können, weil halblegale Zweitakter ihre Abgase in genau eben diese Wohnungen entlassen. Weiterhin ist die Bewohnerin dieser Wohnung nicht Beifahrerin eines Mercedes M3 mit Torboblowdings und besitzt außerdem einen Dr-Titel in Umweltökölogie. Gert ihr Mann, hat schon lange keinen Trizeps mehr und ist daher neidisch auf diese Mädels mit den breiten Männern. Lösung: Wenn jetzt die komplette Tuningszene von einem TÜV-Ing. (Kontrollgruppe: DetekTÜV) auf dem Schrottplatz befördert wird, ja dann, dann können sich die Augsburger Rollerjungs mit Bilderalben aus "guten alten Zeiten" wieder treffen. Stichwort :Hobby Horse --> bitte kurz googlen, ist eine Suche wert. Ginge sicher auch mit "Roller"

Als coronabedingt die ansonsten von der "Partyszene" besuchten Lokalitäten geschlossen blieben, war das "Cardating" vor allem in Großstädten ein häufig zu beobachtendes Phänomen. Wer den lautesten AMG hatte, bekam dann zur Belohnung auch die dümmste Olle mit den längsten falschen Wimpern und Fingernägeln und den dicksten Schlauchbootlippen ab.

Genau eben nicht, bei längerem, aber schwächerem Ansaugen wirds wohl gleichbleiben mit Kürzerem, aber stärkerem. Allgemeingültig ist da gar nix. Es wird ja durch die längere Ansaugzeit erstmal nicht mehr Volumen angesaugt, sondern dem Unterdruck im KGH steht nur mehr Zeit zur Verfügung, ausgeglichen zu werden. Erst wenn die einströmende Gassäule dann durch geringere Strömungsverluste eine grössere Füllung bedeutet sollte die Bedüsung angepasst werden müssen. Pauschal lässt sich aber gar nix sagen, weil nicht absehbar ist ob und wieviel Strömungsoptimierung eine reine Verlängerung der Einlaßzeit ohne Veränderung von Hubraum, Auspuff etc. überhaupt bringt.

Sauber machen, weiterfahren. Keine Ahnung wo hier einige Leute was gesehen haben wollen, Funktionsflächen sind doch i.O. Schaltkreuz prüfen, ausdistanzieren, fertig.

des mit dem sauber gefertigt steht aber spätestens in Frage, wenn der Flansch abreisst, oder ? Ich mein , das is ja in Aluguss eingeschraubt . Der hat eine Zugfestigkeit von 182,71249 N/mm'2 ? oder von mir aus irrwitzige 193,89256 dann halt. Wenns das schon nicht hebt.... Bzw. das Bruchbild ist an Teilen im Fahrwerksbereich inakzeptabel mMn. Ich würde solche Elemente halt bei Pasvahl oder seinesgleichen machen lassen. Dann hab ich da safe die richtige Vergütung. Da schaut das auch nich aus, wie vom 1. Lehrjahr gedreht und mit der Feile abgerundet....

Das war etwa zu der Zeit als Karbidlampen im Einsatz waren

Wie sieht denn die Halterung für den Lenkungsdämpfer innendrin aus? Jetzt hast dich so bemüht, dann noch weiter bemühen Aussen die Schrauben im Beinschild, kämen bei mir nie rein. Da das aber schon Geschehen ist, würde ich eine kleines Rechteck machen, schauen das es sauber anliegt, Senkschrauben rein und aussen eine Italien Flagge drauf machen als Abdeckung per dickem Aufkleber, dünne halten nicht. Oder irgendwas anderes. Mfg

Aus diesem Grund fertige ich alle Spacer selbst, denn die werden zum Schluss planparalell auf Maß geschliffen! Normale gelaserte Bleche sind alles andere als plan:

Mit den Weicheren Gummis wird einfach alles viel ruhiger. Das Fahrverhalten wurde bisher auch nie extrem schlechter, minimal. Für die Straße nicht wirklich relevant. Da wirkt sich eine Verstellung von Zug/Druckstufe mehr aus. Ich verbaue seit geraumer Zeit immer die Weichen Gummis aus dem Zubehör von CIF zB. Mit dem Satz von BGM war das wirklich unschön. Heftig war das im BFA wo die Bohrungen schon kleiner sind und dadurch die Gummis noch fester werden. Ein Wirklicher unterschied macht es auch wenn die Gummis sich verdrehen, deswegen festziehen wenn man drauf sitzt. Ich bin schon eine Ganze weile am Überlegen wie man da eine Lagerung rein bekommt das diese verdrehkräfte eliminiert werden.

CIF ist sehr Weich . Ich hatte vorher die Piaggio drin waren aber auch schon 10 Jahre verbaut danach die BGM weich hart ,war dann eine Rappelkiste . Dann die CIF eingebaut und war eigentlich kein Unterschied zu Piaggio . Gruß Tobias

Dann hast du ja eigentlich beim Eintragen schon den Pfad der Tugend verlassen. 🤪 Würde einfach so fahren!

und ärzte sind auch vor ort, nach dem motto: esc , das unmögliche wird möglich gemacht

Die Schöne und der Fettarsch

Nein, eine gute Party endet niemals damit, dass man in der schmuddeligen WG-Küche seiner Kifferkumpels pseudophilophische Diskussionen führt. Sie kann zum Beispiel damit enden, dass man eine Alte mit nach Hause nimmt, die man noch nie zuvor gesehen hat. Möglicherweise stellt sich am nächsten Morgen heraus, dass sie Lehramtsstudentin und Pferdemädchen ist. Oder eine eklige Prolltusse mit Onkelz-Tattoo, schwarz gefärbtem Haar und Ossi-Dialekt. Aber an diesem einen Abend war sie deine Traumfrau. Oder die Stimmung ist so gut, dass du kein Ende finden kannst. Nachdem der Gastgeber euch weggeschickt hat, weil er endlich pennen will, gehst du mit deinem Kumpel in die Stadt und machst weiter bis zum nächsten Morgen. Kurz bevor du in die Bahn einsteigt, einschläfst, und bis zur Endhaltestelle mitfährst, isst du im Restaurant zur goldenen Möwe einen McMuffin. Und weil du hackedicht und entsprechend anspruchslos bist, hältst du ihn für das beste, was du je gegessen hast. Oder du kannst dich gar nicht mehr daran erinnern, wie die Party endete, und du nach Hause gekommen bist. Stattdessen hast nur so eine verschwommene Erinnerung daran, dass ihr irgendwann in einer übertrieben teuren Skybar saßt, in der Kokain nonchalant direkt vom Tisch gezogen wurde.

Genau. Kommt zu uns, wir haben Donuts!

Papa hatte am Wochenende etwas Ausgang in die Werkstatt Da der Zylinder jetzt mit dem Spacer auf der finalen Höhe hängt kann's mit der Anpassung des Ansaugstutzens und es Auspuffs weiter gehen. Erstmal die Vespa-Komponenten drangehalten - kann man eigentlich auch so lassen Erster Schritt weil einfacher: Ansaugstutzen Da ich die Doppel-Membran verbauen werden musste erstmal der im Sutzen intergrierte Stuffer ab: Dann den Lümmel großzügig abgeschnitten: Dabei festgestellt, dass die Bearbeitung des VMC-Stutzens vorne eher mal so garrnicht pralle ist, weil extrem außermittig... hat zur Folge, dass da grade mal noch ein paar Zehntel Material übrig bleiben an der dünnsten Stelle Zum Glück wirft man ja nie was weg, daher hatte ich noch ein passendes Endstück vom umgebauten CC Corsa-Stutzen meiner ACMA im Regal liegen. Also die Verjüngung zugeschweißt und vorbereitet zum Verschweißen: Dann noch den ursprünglichen Stutzen angepasst - eigentlich hatte ich vor wie bei Ori-Vergaser 90° zum Gehäuse rauszukommen, aufgrund des schrägen Verlaufs des Ansaugtrakts am Zylinder würde man allerdings ziemlich weit mit dem Vergaser/Luftfilter rausragen. So weit, dass der Luftfilter am weitesten am Fahrzeug rausstehen würde - sieht dann bescheiden aus... Also verläuft der Gaser jetzt schräg nach hinten und ~15° nach oben. Stutzen verschweißt und verbaut sieht dann fertig so aus: Und final mit Vergaser: Kicker steht damit noch ein Stück weiter raus wie der Luftfilter - gefällt mir sehr gut so

Hey Harald, ich finde es schon putzig, dass Du hier so engagiert in diesem Topic bist, wo Du doch noch im letzten Jahr unter Deinem Zweitaccount Supra4GT massiv gegen den DMC und mich hergezogen hast

Maic

Sorry für oT, aber Handgescharbte Laufflächen an Fräsen sind immer noch obergeil, aber das ist definitiv eine aussterbende Meisterarbeit die kaum noch jemand beherrscht! @Lameda wenn du das noch gelernt hast und kannst

Krasse rosa Grundierung! Wie wird denn der endgültige Farbton?

Da isser : Ich muss auf jeden Fall noch die Deichsel verlängern...

Spannend. Schau mal ob die Kulu / der Keil richtig sitzt. Gleiches am Polrad und am wichtigsten, hatte ich auch, die verzahnung an der hinteren Bremstrommel.... Die war bei mir mal so halb runter und eine ordentliche kraftübertragung war nicht möglich.

die werden über Hartje vertrieben , das ist ein Großhändler für Fahrrad ,Rollerteile. wenn du welche haben möchtest besorge ich Sie dir . Hab dort direkten Zugang . Gruß Tobias

So ich melde mich auch noch einmal zurück. Habe ja jetzt vom Tom eine Spule ausgeliehen bekommen und er hat immer noch gesponnen. Hatte noch nen Kondensator da,der wars nicht,aber mein Unterbrecher anscheinend. Hab jetzt Unterbrecher und Kondensator gewechselt und jetzt läuft die Möhre wieder. Dann wieder meine Spule montiert Probefahrt gemacht und lief. Zum Vespa Treffen gefahren und er hat wieder gesponnen und hatte aussetzer... Meine Spule ist einfach defekt die Kontakte halten ned sauber oben an der Schraube die is auch extrem geflickt worden. Naja dachte ich mir ich werde noch einmal die Fuffi Spule testen. Hab sie ans Motorgehäuse geschraubt und zusätzlich noch 2 Massekabel gelegt und alles Funktioniert. Aber was komisch ist wenn der Roller kalt ist kann ich das Licht nicht einachalten dann geht der Motor aus,nach 1km Fahrt kann ich es dann einschalten und alles ist so als wie wenn nix vorgefallen wäre. Das finde ich schon komisch aber damit kann ich leben irgendwie,Hauptsache er läuft jetzt mit der Spule

Ob es eine allgemeingültige Antwort gibt.

Manchmal ist es ja fast lustig, wie sich die Threads entwickeln. Da beklagt sich jemand darüber, dass es Ärger mit dem Ordnungsamt gibt, weil es manch einem nicht passt, dass die Roller laut sind und außerhalb der Stellflächen geparkt werden. Und plötzlich feiert man die Arbeit der diversen Autoposer-Sokos, die die "osmanischen Proll-AMGs" der "Auto-Kanacken" aus dem Verkehr ziehen. 🤪 Jaja, voll schlimm, diese AMG-Alis. Gut, dass jeder von uns Rollerfahrern sein Set-up immer konsequent eintragen lässt und niemals mehr Leistung hat, als im Schein steht. 👍

D. h. wenn man sich schon etwas bricht, dann sollte man es interessant brechen, damit der Operateur ausreichend motiviert ist, zügig an so eine (ungewöhnlich) interessante Fraktur heranzutreten. Deutschland, gute Nacht! Drücke die Daumen, dass es für den Oberarzt auch während der OP interessant bleibt und für dich alles gut verläuft!

Musst ja nicht gleich so aggressiv sein . Hab ich noch nie gelesen das beides bei ner vape oder nem koso signalfilter entstört sein soll. Wieder was gelernt. Danke Herr Humma

Danke Stefan

zu welcher Frage gehört diese Antwort?

Dann werde ich euch heute meine beiden Schrauberwelten zeigen. Ca 20 x 5 mtr Fläche in einer Scheune habe ich zur verfügung. Eigendlich viel zu groß aber damals als ich Boote restauriert habe war das so OK Daher ist ein Teil mit Sachen von Freunden zugestellt: Zwei Boote, eine Ape und viel Kleinkram. Vor einigen Jahren hatte ich eine geniale Idee: Bau dir doch eine Lackierkabine. Das Lacken im Partyzelt war nicht wirklich das Wahre. Erst einmal eine ebene Fläche herstellen Die ersten Wände stehen und hinter der Leiter ist der Absaugschacht zu erkennen. Auf dem Dach liegt heute ein großer Lüfter 12 Kästen mit je vier Leuchtstoffröhren bringen ein schattenfreies Licht Wände und Boden sind mit billiger Farbe gestrichen und vor die Lampenkästen habe ich eine Folie getackert, die muss öffter getauscht werden. Dazu den Ständer "Vespa am Drehspieß" und schon kann es losgehen Leider hatte ich nicht groß genug gedacht. Für die Lackierung meiner Ape musste ich dann doch wieder ein Folienzelt basteln Unter den Kritischen Augen von Elena baue ich in dieser Werkstatt die Vespen so weit bis sie auf ihren eigenen Füren stehen können. Dann kommen sie mit dem Kran vom Arbeitstisch Und zur Endmontage zu mir nach Hause auf die Eigenbau Hebebühne Das ist dann die zweite Schrauberwelt Ciao Henning

Danke dass meine schöne Vespa mit drauf is!

... du warst zu früh... hat sich doch dann noch gut gefüllt...

Blechsatz gestrahlt und grundiert; Jetzt dürfen dann die Profis dran

ich persönlich würde den Aufwand gering halten und (gutes) Kaltmetall oder Uhu Endfest 300 verwenden. Dann gibt es auch kein Thema mit möglichem Verzug Die Vorbereitungen, insbesondere das Ausschwitzen von Öl im Guss mittels Lötlampe kann man auch gut selber machen. Das hält mit äußerst hoher Wahrscheinlichkeit. Und sonst geht die Welt auch nicht unter, man ist ja damit nicht auf dem Weg zum Mond

Bitte tu mir einen Gefallen und gib dir etwas mehr Mühe im Marketing & Vertrieb des RT-Zylinders! Oder wie stellst du dir vor, dass ich mit der von dir oben geschalteten Werbung den RT von Dir kaufen soll? Schreibe bitte irgend etwas so wie "Sehr guter Touren-Zylinder, verbrauchsarm und geringer CO2-Ausstoß, einfach zu verbauen, erstaunliches Leistungsplus im Vergleich zu jedem anderen Zylinder, Reparatur-Note 1" und ähnlichen hirnverbrannten Scheißdreck, so dass ich darauf hereinfallen und einen schweißtreibenden Preis (während der bestehenden Hitzewelle) bezahlen kann!

Back on topic: Ignitech hat den Rempel für die Zündung geliefert und ich habe dann gleich angefangen das Polrad und den Pickuphalter zu bauen. Die Ignitech zündet auf der ersten Umdrehung dort, wo der Pickup physisch sein Signal bekommt. Weil es eine Batteriezündung ist, feuert das Ding sofort rein. Deshalb setze ich den Zzp auf 5* vOT. Die Markierung ist aus einem 200er Kipplungskorb geschnitten und wird im Laserschweißverfahren auf das Polrad gebrutzelt. Einen Halter für die Zündspulen habe ich dann auch gleich übertrieben.🥰 Momentan bin ich dabei die T4 Hauben anzupassen. Rechts ist fast fertig, links habe ich die Gepäckfachbacke ausgeräumt, den Boden rausgetrennt, mit der Sickenmaschine eine Sicke gedrückt und mit dem Eckold Winkelprofile geschweift. Es wird…

Süß

so.... Back aus Weissenburg... War ein toller Tag , leider wieder mit einer "na ja" Ausfahrt. Schneller als 45km/h ist heutzutage auf Ausfahrten scheinbar nicht mehr drin. Sei´s drum. Waren ne nette Gruppe unterstützt von den "Vespistis" aus Friedberg, und ne geile Strecke bis dorthin...

So, der Hocker ist fertig. Donnerstag ist TÜV Termin. Der Lack kommt auf den Bildern deutlich dunkler rüber. Sachen die ich dann noch machen muss: - Anderer Spiegel, der gute ist einer schwerkraft anomalie zum Opfer gefallen. - Die teuere grabor Hupe tut kaum was, die Billige dafür umso lauter. Schaut halt nicht so geil aus. - Lüfterrad Abdeckung und vergaser Abdeckung gegen was gefälligeres tauschen. Die billigen vietnamesischen Repro teile passen nicht.

So weiter gings mit der Gabel... Erst mal an die demontage, die Konstruktion ist ja ähnlich wie bei der CIAO :) Erst mal zerlegen... Das sind wohl alle kleinteile, bis auf Federn und Gummipuffer: Die Teile sollten wohl auch neu, da sind deutliche Spuren der Federn vorhanden, oder? Hier ist ein Stück der Scheibe ausgebrochen, sollte aber nicht kritisch sein. Das soll dann nachher dran montiert werden Hab jetzt hier schon vorischthalber ein rev Kit für die Buchsen der Forklinks gekauft. Das sind Gummibuchsen, die Forklinks die ich bekommen haben, haben Messing Buchsen. Gibts da Vor- bzw Nachteile? Anschweißlaschen sollen dran ... Fand die Klemmlösungen zu klobig. Passen aber irgendwie erst mal nicht.... Bohrung nicht fluchtend und auch viel zu eg vom Laschenabstand für die Dämpfer.... Anpassen von Teilen kennt man aber... So habe ich die dann gerichtet. Oh, kack Foto :D Die gerade Seite liegt an einem Flachstahl an, in der eine Bohrung ist. Mit Muttern und U-Scheiben habe ich dann den Dämpfer simuliert und das gerade gedengelt.... Gabel und Laschen zueinander ausrichten. Bin auf ein Maß von 245 mm gekommen, laut Sticky (Hab ich in der Werkstatt gefunden;)) akzeptabel. Und Laschen drangebraten: Werden die nur auf dem horizontalen Stück geschweißt? Oben und unten ca 1 cm? Vertikal wäre da ein ganz schöner Spalt aufgrund der Rundung der Gabel.... to be continued