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Vielen Dank allen Teilnehmern des VCH Sommerfestes in Springe! Bei allerbestem Wetter haben wir am Freitag aufgebaut und alle Helfer haben den Freitag bei einer Kiste Bier und ein paar Würstchen ausklingen lassen. Samstag haben wir ordentlich Gas gegeben und waren pünktlich um 11 Uhr bereit für die ersten Gäste, die nicht lange auf sich warten ließen. Für etwa 60-70 Teilnehmer gab es Kaffee und Kuchen und gute Musik als Vorbereitung für eine etwa 80 Km lange Ausfahrt durch das Schaumburger Land. Vielen Dank an Herrn Dr. Polinski, für diese großartige Strecke! Es war superschön und absolut angenehm zu fahren! Das herrliche Wetter hat den Rest zu dieser Formvollendeten Ausfahrt beigetragen! Nach der Ausfahrt war der Grill bereits vorbereitet und es gab ein hervorragendes Grillbuffet mit nahezu endlosen Salaten, Beilagen und natürlich gut gekühlten Getränken. Meiner Aufforderung bitte ausreichen zu trinken, wurde mehr als entsprochen. Trotz übermenschlicher Bemühungen einiger Teilnehmer hatten wir aber am Sonntag noch immer einige Kisten Bier und Schnaps übrig. Keine Ahnung, wie das passieren konnte! Obwohl wir mehrere Gäste am ende ins Haus und 'Ihre Zelte tragen mussten waren alle standhaften Bargäste zum Frühstück am nächsten Morgen zur Stelle und wir haben den Sonntag nach einem mehr als ausgiebigen Frühstücksbrunch mit Rührei, Brötchen, Kaffee und Kuchen und einer schönen zweiten Ausfahrt mit anschließendem Eisessen ausklingen lassen. Selbst der anschließende Abbau lief entspannt und reibungslos! Ich möchte mich bei allen Teilnehmern, Helfern, Fahrern, DJs, Grill und Barspezialisten bedanken! Des Weiteren wünsche ich allen Teilnehmern mit Bierschnupfen und Getränkeschaden gute Besserung! Außerdem möchte ich hiermit alle Lesenden, alle Ehemaligen, Freunde und Vespafahrer, ob Clubmitglied oder nicht, zur nächsten Veranstaltung einladen! Ihr seid alle herzlich willkommen! Floschi Vespa-Club Hannover von 1950 e.V. (einer der besten Vespa Clubs der Region!)

Das Teil ist genauso fürchterlich wie eine GTS im Lampe-Unten-Look. Wenn jemand einen schlechten Geschmack hat ist das natürlich sein gutes Recht, aber solche Auswüchse haben in einem Topic in dem es um "Oldtimer" geht definitv nix zu suchen

Im Prinzip ja schöne Autos, nur technisch halt von gestern. ItalianSteelArt hat das Problem allerdings erkannt und bietet eine pragmatische Lösung an: Boxster im 356-Look! 👍

Ich befürworte ausdrücklich die Kontrolle von Memes im Hinblick auf ihre wissenschaftliche Fundiertheit. Wenn sich dann noch jemand für die ehrenamtliche Rechtschreibprüfung findet, dürfte die Ausschussquote bei geschätzt 80% liegen.

…habe ich fast vergessen. Letztes WE war ich noch bei den Vespakomeroden, quasi auf der Gegenveranstaltung vom VCH Summer Drive´n Drink. Die Veranstaltung fing am Anfang ganz harmlos an, zwei Exorzisten haben mein Gespann (und alle anderen Vespa auch) hart mit Weihwasser bearbeitet, somit war ich also für den Rest des Tages death proof... und das sollte sich im Laufe der Veranstaltung noch als sehr hilfreich erweisen. Irgendwann zwischen 10 und 11 Uhr war Anpfiff... 3 Stunden hart Saufen. Die Ausfahrt wurde dann noch um eine 1 Stunde verschoben, weil man ja auf 10 Beinen nicht stehen kann. 80 Schaltroller haben sich dann ganz langsam (Egig Performance) 10 Km den Berg hochgeschraubt. Dort unfallfrei angekommen, wurden wir von einem Mann mit einigen Fäßern Bier erwartet. Ich hatte den Motor noch nicht ganz aus, da sagte der Veranstalter zu mir: jetzt ersmal nen Bier... Unterschied zum Saufen im Tal, es gab nur noch 0,5er Krüge . Jetzt wurde mir klar, wieso nicht ein Automat auf Veranstaltung zu sehen war... hier sind Profis bei der Arbeit. Ich bin ja hart im nehmen, aber das Abschlusstraining nach der Talfahrt, habe ich mir dann nicht mehr gegeben. Oke, ein Automat war dann doch vor Ort... Ciao mit Malossi Tuning.

Wie eben geschrieben, stelle ich auch mal kurz das nächste Projekt vor. Zuvor noch kurz meine MV Sprint, die 2018 fertig wurde (auf dem Foto unten mit ordentlich Fliegen auf dem Beinschild). In ihr fahre ich einen PX125 Motor mit Quattrini M1X, 60er Langhub, 28er PHBH, BGM Superstrong, BGM Big Box Sport. Aus der Box heraus mit Drehschieber und unbearbeitet mit stinknormaler PX-Zündung 21 PS auf dem Prüfstand. Die Karre hat mit diesem Setup nun deutlich mehr als 5.000 km runter; u.a. Stuttgart-Sardinien-Stuttgart im Jahr 2020 sowie dieses Jahr zu den AlpDays Stuttgart-Zell am See-Stuttgart. Alles ohne größere Pannen. Ende letzten Jahres kam ein neues Projekt rein. Eine 150S 2.Serie. Überlackiert, zum Teil verhunzt, aber mit reichlich Potential: Sie wird so gefahren werden, wie sie unter dem Überlackierten hervorkommt. Letztes Wochenende habe ich mal mit der großen Acetonparty begonnen. Die 5 Schichten, die über dem O-Lack sind, gehen richtig schlecht weg. Holzspachtel, Aceton, Abbeizer, 1200er Schleifpaper mit Wasser; alles muss ran. Hier mal ein erster Eindruck vom Kotflügel. Sieht so aus, als hätte Ernesto da im spanischen Hinterhof schonmal am Kotflügel herumgebuzzelt. Nun gut, das ist die Geschichte der Karre. Und das fahre ich auch so. Ich hab noch den spanischen neu gemachten Originalmotor der Sprint daliegen sowie die originale Sitzbank. Das werd ich beides in die Karre stecken. Orischinale Ranzkarre also. Ich halte euch mal auf dem Laufenden und poste immer mal wieder einen aktuellen Stand, wenn ihr Bock habt. Beste Grüße, Simon

ich suche drei Leute, die am Samstag, 22. Juli 2022, Lust und Zeit haben, mit dem Hubschrauber nach Monaco zu fliegen. Mein Plan ist, früh morgens um 07:30 Uhr vom Flugplatz Salzburg aus zu starten. So haben wir die Möglichkeit, bei Ankunft in Monaco zu frühstücken. Das abendliche Diner werden wir an Bord einer Yacht einnehmen, auf der wir später einen kurzen Törn Richtung Sonnenuntergang genießen dürfen, bevor wir gegen 23.30 Uhr wieder am Flughafen Salzburg landen. Wer Interesse hat, möchte sich bitte umgehend bei mir melden. Bitte nur Leute mit einem Hubschrauber und einer Yacht, sonst wird das leider nichts ...

Dankeschön, bin ja froh das alles funktioniert hat und läuft… da ich im bergigen wohnen find ich die Übersetzung so wie sie ist perfekt, klar könnte man die noch länger machen je nach dem wo man überwiegend fährt… Falls wer Interesse hat sich auch so einen Motor zu bauen gebe ich gerne die Zeichnung der Adapterplatte weiter, bzw. könnte ich die über nen Spezl fräsen lassen. Für die Bearbeitung des Motorblocks müsste ich nachfragen. Für den Aufbau fehlt mir leider die Zeit…stehe aber gerne mit Rat zur Seite… Das Projekt hat jetzt letztendlich auch ca. 1 1/2 Jahre von der Idee bis zur Fertigstellung gedauert.

Gestern wieder mal Zeit gefunden meine geplante Änderung mit den Steuerzeiten umzusetzen. Auslass wurde um 1,5 mm hochgezogen und minimal verbreitert, bei Beibehaltung der Form. SZ sind jetzt 120/175 also VA 27,5. Dann Motor auf der Straße neu abgestimmt und Ergebnis auf der Rolle überprüft. Siehe da, da hat sich schon was getan und die Bedüsung wurde auf dem Prüfstand auch bestätigt. blau Zylinder unbearbeitet rot und schwarz mit Auslassbearbeitung auf 120/175 und unterschiedlichen Hauptdüsen. unten minimal verloren, aber dafür oben deutlich gewonnen. werde bei Gelegenheit noch mal die anderen Boxen testen, bzw. der Masterplan wird sein den SR XL T5 umzuschweißen auf eine größere Resolänge und somit das Band um ca. 500/min weiter nach links/früher zu verschieben. Das wäre dann genau nach meinen Geschmack … wenn der Peak so bei um 7200 wäre. Übersetzung fährt sich Top, Endgeschwindigkeit reicht mir dicke, hab sie zwar noch nicht gemessen, jedoch verschwindet die Tachonadel schon recht schnell auf dem bis 100 km/h reichenden GL Tacho und fährt schneller als alles was sich bisher an Roller in der Garage befindet. Ich bleibe dran, wobei jetzt erst mal der Sommer da ist und die Roller bewegt werden müssen. Ein paar Sachen habe ich noch im Hinterkopf rum schwirren… und den Auspuff werde ich zwischendurch auch mal verlängern.

Ok, vielleicht bin ich auch anspruchsloser als andere. Sobald das mit einer Kupplung funktioniert und ich damit langfristig mehrere hundert km Touren fahren kann bin ich zufrieden und sehe keinen Bedarf zum Optimieren.

Ein recht herzliches Dankeschön für eure Hilfe. Dankeschön!!!🛵

Rest des Lagers wieder rein, angepunktet, dann passt auch der Auszieher 👍

Bitte nicht! Abgesehen davon, dass das Füttern von Wildtieren verboten ist und geahndet wird kann dies erhebliche negative Folgen haben. Der Fuchs gewöhnt sich relativ schnell an die neue Futterquelle und wird dabei noch zahmer. Was aber leider nicht bedeutet, dass er damit weniger Parasiten oder Krankheiten überträgt oder die Wahrscheinlichkeit des Bisses sinkt. Verjagen wäre eine bessere Möglichkeit um dem Wildtier was Gutes zu tun.

Gummi über den Kabeln CDI hochziehen und alles dort trocknen (trotz Funken). dann Kerze raus, Zündung aus, Benzinhahn zu und fröhlich im 1. oder wenn du zu schwach bist im 2. mindestens ne Minute mit Vollgas um den Block schieben. dann neue Kerze rein und Hahn auf, Zündung an und kicken.

ich hab zumindest „Wirkung nachgewiesen“ im TÜV-Bericht stehen

Hab gestern von V4 auf Sport gewechselt und mal 250km draufgefahren. Die Ausgangslage: Stage 4 mit 126/175, 57/110 Welle, Membran, Mitaka Kolben, PWK 28, Li 150 - 16/46 Laut Lambrettafinder Prüfstand 18 PS an der Kurbelwelle (Messung unten im 4. Gang) Montage war problemlos, ohne Ärger, ohne Spielerei - wie schon die V4 auf dem selben Motor. (Beim anderen Motor hab ich mit der V1 und V4 herzhaft geflucht...) Beim ersten Anstarten durchaus überrascht: böller doch recht gut, beim Fahren empfinde ich fie Lautstärke eigentlich gleich, vielleicht sogar eine Spur leiser als die V4. Leise? Nein. Kann ich damit leben: definitiv. Leistungsmäßig durchaus ein spürbarer Unterschied. Leider im Moment kein Prüfstandslauf möglich(und der Vergleich mit oben wäre wohl eh eher sinnlos), aber: Etwas mehr Kraft war durchaus da, bessere Beschleunigung im 4., bergauf ging's leichter, der lebhafte Gegenwind hat weniger ausgemacht. Und geht williger auf den 100er in der 4. und hält den bei Halbgas. Macht jetzt einfach noch meht Spaß. Während ich bei der V4 noch recht unentschlossen zwischen 2 und 3 beim Nadelclip war, gings heut nach Wechsel auf 3 definitiv besser. HD hab ich um zwei Nummern reduziert, aber da lag ich sowieso noch net richtig. Von mir also im Moment eine klare Empfehlung.

Nasse Katze eingesaugt und im ESD hängen geblieben. Der Klassiker schlechthin.

Er ist montiert und hab ihn heut gestartet. Erster Kick war er da, sofort stabile leerlaufdrehzahl. Bisschen an der Gemischschraube gedreht und los. Paar mal die Straße auf und ab und konnte selbst bei sehr sehr niedrigen Drehzahlen sauber durchbeschleunigen ohne ein ruckeln oder sonst was. Da wir Donnerstag Feiertag haben werd ich das Wetter nützen und mal paar KM Rutschen und weiter berichten. es soll dann auch ein Prüfstandslauf folgen

Klingt für mich eher nach einer kaufmännischen Optimierung als nach Verfügbarkeitsproblemen. Josef, du bist da einfach zu findig - dir entgeht nix - eigentlich soll der Kunde sowas gar nicht mitbekommen... 😇

So genau kannst gar nicht messen, von daher ist "wurscht" tatsächlich die richtige Antwort. Mach halt 18.

Ja, kann er

Beim Leerkicken bzw. Dauerstarten werden die Simmerringe durch den Druck der nicht komprimierbaren Benzinmenge im Kurbelgehäuse sehr stark belastet. Die 'sanfte' Lösung: Einen dünnen Schlauch (Aquariumzubehör, hat natürlich jeder zur Hand) bei offenem Gasschieber und geöffneter Steuerwange zwischen den Kuwe-Wangen durchführen und das Gemisch absaugen. Geht schnell und ist kraftsparend.

LML hat ja kein eigenes Vertriebsnetz für Europa aufgebaut. Allerdings waren sie sehr interessiert daran, dass die Star in der EU verkauft wird. Daher werden sie sich wohl eine Typgenehmigung besorgt haben, so dass Firmen wie Razory die Mopeds unkompliziert importieren und zulassen konnten. Das war bei den alten Modellen anders. Die hatten keine Typgenehmigung. Möglicherweise hätte Piaggio sogar etwas dagegen unternommen, wenn die hier massenhaft eingeführt worden wären. Da lief das dann über Einzel-BEs. Damals war so eine Einzelbetriebserlaubnis relativ leicht zu bekommen. Nachdem einige, vor allem chinesische, Hersteller das ausgenutzt hatten, um Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, die nicht so wirklich den geltenden Regeln entsprachen, wurden die Hürden dafür allerdings höher gelegt.

Brauchen wir ja nicht diskutieren. Jeder wie er meint. Ich denke es geht um die Flexibilität bei Erschütterungen und Vibrationen. Aber wenn Du es nicht geschrumpft hast, ist es doch eh gleich. Millionen Fahrzeuge haben das Bougierrohr verbaut. Und teuer ist es auch nicht. https://www.louis.de/artikel/bougierrohr-schwarz-laenge-5-meter/10032056

Das wichtigste ist beim Trennen der Motorhälften den Kickstarter zu betätigen. Da haben sich schon einige Leute geärgert.

Das Problem dabei ist, dass es vor 40 Jahren noch kein privates GPS gab, was einem die Augen geöffnet hat. Da war man dann auf "Auto-Tacho" geeicht. Die übertreiben nun mal aber auch schon ggü. GPS und so fuhr man damals mit ner 10PS eben Hundert! Real waren das dann aber auch eher die hier schon erwähnten "echten" 90. Meine O-200er mit 10PS lief auch nach PX Tacho immer nur um die 90,der aber erstaunlicher Weise ganz gut zum GPS passt. Nach dem O-Tuning des 10PSer und Box-Auspuff läuft sie nun deutlich besser. Ebenso im Verbrauch, da man nun nicht mehr andauernd full-throttle unterwegs ist.

Also ne 200er braucht original eher 5l. zwischen 3 und 4 schaffe ich erst seit ein Malle mit Box und 26er si drauf is und auch nur auf Tour wenn man recht konstante 80-90 fährt. Im bekannten drittel Mix sind es dann eher 4,5 bis 5 l. Die 87 Topspeed sind jetzt für ne 10ps 200 aber auch net soooo weit weg. Meine hat auch nur gute 90 auf der Geraden gebracht. Sag immer das schlimmste Tuningteil damals war der Sip Tacho weil ich mit der billig Repromuschel (vbb) vorher immer der Meinung war die Kiste liefe gute 120. Der Sip Tacho hat dann leider endlich die grausame Wahrheit an Licht gebracht.

Für den Motor würde ich 1800 ansetzen 1200 ist jedenfalls zu wenig und er wird dir dafür aus den Händen gerissen werden

Schreib Rally221 hier übers Forum an: T5 legen die immer wieder auf Kann 3 Monate dauern Die Wellen sind dafür super und alternativlos

Willkommen im club! abgesehen von den standardsachen wie kupplungs- und polradabzieher - mach erst mal auf und schau, was du da hast. die motorkennung wurde bei der 125 Ts und bei den gaaaaaanz frühen 125er PXen verwendet. Gemeinerweise hatte Piaggio bei der TS noch zwei Kugellager an der KuWe verbaut, bei der PX dann anfangs auch noch. Und sind dann auf ein Kugel- und ein Nadellager umgestiegen - bei noch gleicher motorkennung - ohne dass heute wirklich noch verzeichnet wäre, bis zu welcher Nummer genau… Also erst reingucken - bei der Version mit 2 Kugellagern sind zusätzliche spezialwerkzeuge deutlich empfehlenswert. und achte auf die zündanlage: die TS version hat noch den kleinen polradkonus mit sprengring. Auch, wenn beides 6V ist ist das nicht so einfach mit den PX Teilen kombinierbar. also auch gucken und teile aufheben!😉

Ich weiß was manche Leute für Ihre Autos, Häuser, Küchen oder die Malediven ausgeben. Alles nicht so meins! Wenn ich könnte würde ich einfach NonStop nur mit der Reuse um den Planeten zirkeln. Das wäre sogar billiger als zuhause zu sein...

Naja... wieder son privater Kram. Und die genderschaisse ist sowieso nicht wirklich zu beschreiben. Ich bin voll für jegliche Gleichberechtigung, Lohnanpassungen und Toilettenfreiheit aber ich verstehe nicht das noch so jede kleine Minderheit (egal worum es geht) ein Gehör sich verschaffen MUSS. Und das das ganze dann auch noch stolz propagiert wird. In der heutigen Gesellschaft ist doch bzw. sollte doch jeder angekommen sein. Ich selbst kenne auch Rassismus gut genug aus eigener Erfahrung. Auch wenn es sich im "Rahmen" hält. Ich wüsste jetzt auch nicht welche Zeichen ein Tatort damit setzten will? Frauenquote (für die Kommissare) ist doch eh super und in meinen Augen mehr als gut verteilt.

Nun ja... das wievielte Dienstjubiläum feiert die queere Lena Odenthal inzwischen? Zuletzt sogar mit einer PoC als Nachfolgerin des alten weißen Kopper. Und auch ansonsten waren/sind Frauen unter den Tatort-Ermittelnden m. E. in letzter Zeit nicht unterrepräsentiert gewesen.

Da bin ich mal gespannt wie lange meine Aufmerksamkeitsspanne reicht?

Thanks for the suggestions. I haven't checked the timing yet. I ordered a couple of nozzles to play around with. My wife doesn't smoke but she is very hot.🥵.

Was meinst du mit Minderleistungskonzepten? Fahr die Drehschieberversion und meine Kumpel mit Ihren 244 Quattrini können nicht mehr, nur das ich nach längeren Fahrten meine Finger noch spüre! Vom Preis her ist der Quattrini wenn man alles neu kauft auch nicht so viel billiger.

…wir beim fünften Versuch beide an den Hochzeitstag gedacht haben

War da nicht mal was mit Nebenwellen-Lagersitz nicht fest, wodurch die Welle dann richtung Kupplung wandert? Würde zur hohen Drehzahl passen. Kann ja nicht ein Anpressdruckproblem sein, wenn's in den unteren Gängen rutscht.

Gerne würden wir zu der Kritik Stellung nehmen warum wir nicht mit einem Stand vor Ort bei der Eurolambretta waren. Auch wir haben schon die ein oder andere Eurolambretta besucht . Mal gab es mehr , mal weniger Stände. Meist wurden die Stände von den lokalen Händlern vor Ort betrieben . Vor Brexit haben auch die Engländer ( Andy Francis ) zusätzlich meist für ein sehr gutes Angebot an Verschleiss- und Tuningteilen gesorgt und hatten jede erdenkliche Schraube dabei . Durch den Verkauf haben sie sich die Anreise finanziert und bei einigen ist das Geschäftsmodell auch genau so: Teile verkaufen auf Treffen , Customshows und parts fairs am Wochenende . Davon gibt es im Königreich fast jede Woche irgendwo eine Veranstaltung und man kann mit seinem Stand von Veranstaltung zu Veranstaltung tingeln, Diese Kultur haben wir so in Deutschland und den meisten Ländern Kontinentaleuropas nicht und die meisten Läden hier vor Ort (und da spreche ich vermutlich auch für die Kollegen von LTH ,Jockeys , Stoffis, Rollerladen, etc.) sind alles Versandgeschäfte bzw. Werkstätten die Ihre Ware nicht in kleinen Sortierkästen lagern sondern versuchen möglichst professionell ein Versandgeschäft oder eine Werkstatt zu betreiben und die Ware schnell zu liefern was dem ein oder anderen hier auch manchmal wichtig ist. Die Kollegen und wir beliefern auch Händler und davon auch einige in Belgien zumindest fallen mir da einige populäre Namen ein. Das diese wiederum nicht auf die Idee kamen einen Stand auf der Eurolambretta in ihrem Heimatland zu machen muss ich nicht beurteilen. Warum wir jetzt als einziger Deutscher Händler verantwortlich gemacht werden für die Ersatzteilversorgung auf einer Eurolambretta in Belgien sorgen zu müssen ist mir nicht klar. Wir haben 2012 in Belgien einen Stand gemacht und danach auf der Eurolambretta in Geiselwind. Stets bemüht zu erahnen was denn kaputt gehen könnte und was wir denn mitnehmen. Leider reicht unsere Phantasie da bei weitem nicht aus und wir mussten zu oft sorry... sagen. CDI für varitronic ? CDi für Scomadi ? Kolben für SR 186? Kurbelwelle mit 125er Rotax Pleuel und 18er Kolbenbolzen, Kolbenringe für GT 186 ... Egal was man einpackt, man hat auf jeden Fall nicht genug und/oder das falsche dabei vom logistischen Aufwand ganz zu schweigen denn die Arbeit fängt nicht beim einpacken an sondern beim kontrollieren, etikettieren ,zurücksortieren der Ware und abschreiben weil man dann doch wieder etwas geschlachtet hat weil der Kunde ja nur die Kolbenclipse gebraucht hat und die ganzen so dringenden Teile die man extra mitgenommen hat dann doch nicht abgeholt wurden. Wir haben Donnerstag , Freitag und Samstag Leuten die nach Belgien gefahren sind Teile mitgegeben um sie Pannengebeutelten auszuhändigen. Komischerweise hat keiner bei uns im Geschäft angerufen und nach wichtigen Ersatzteilen geschrien und nach einem Teileexpress gefragt. Den haben wir angeboten, das hätten wir besser publik machen können, da ist noch Luft nach oben. Rolf hat uns privat per Whatsapp kontaktiert und wir haben dann zum Glück Lösungen gefunden um den Leuten zu helfen um die er sich gekümmert hat . Auch einige Engländer haben Freitag den Weg zu uns gefunden ohne aber wohl für andere Leute mit einzukaufen. Warum , wissen auch nur die. Wir drücken uns nicht vor der Arbeit aber der letzte Kunde der am Freitag das Geschäft verlassen hat war auch ein Lambrettafahrer der zwar mehrere Lambrettas hat aber nichts mit der Eurolambretta zu tun . Auch der wollte Beratung und Teile. Es ist stets ein Spagat aber man kann es leider nicht jedem Recht machen. Wir haben überlegt wie man in Zukunft solche Situationen vermeiden könnte und werden dann, sollte nochmals eine Eurolambretta in einem Radius von bis zu ca.400 km stattfinden, zur Verfügung stehen. Wieder nicht mit einem Stand vor Ort ( das schaffen wir einfach nicht neben dem Versandgeschäft) aber mit einer Hotline und einem Teileexpress wo wir dann sicherstellen, daß die benötigten Teile optimalerweise Donnerstags, freitags und Samstags geliefert werden bzw. wir dem ausrichtenden Club die Möglichkeit geben Ersatzteile auf Kaution zu erwerben und dann wenigstens Reifen, Öl , Züge etc. bereit zu halten. Ich glaube diese Eurolambretta hat gezeigt, was auch eine Auswirkung des Brexits ist. Die Selbstverständlichkeit, daß Engländer mit Teilen vor Ort sind ist nicht mehr gegeben da es sich steuertechnisch nicht darstellen lässt. Die Händler auf dem Kontinent müssen diese Situation realisieren und nach Lösungen suchen wie den Kunden dennoch geholfen werden kann auch wenn sie selbst nicht vor Ort mit einem Stand vertreten sein können. Gruß Ulf

mir wurde ein bild zugespielt... gibts bald beim thomas.

Bissel Arbeit ist noch dran zu machen. Aber Spaß macht er schon mal. Der Krawall-Auspuff kommt natürlich noch ab. 👍

Meine erste Vespa. Mit 15 gekauft. Die Blaue in der Mitte. 82er 12v Special. Jetzt wird sie fit für die Jugend gemacht damit er legal aufsitzen darf. Wenn er 15 ist darf er dann selber Zum 1. mal schwarze Hände

V50 1.Serie Verde 301 Originallack

Ist schon 10 Jahre her.... Raindrops T-fünf bekommt TWE Conversion mit 57er Hub...

Hier im GSF gekauft freigelegt und konserviert

12 ps etwas schneller aber kaum 10 ps mehr drehmoment vmax 10 ps 90-95