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Lass ihn doch etwas verschnaufen, ist eh schon so getrieben der Bursch.

...deshalb im Vorgayspräch mit der Milf unbedingt abklären, ob Kaiserschnitt oder Spontangeburt. Bei Kaiserschnitt - Quetschspalte weitgehend im Soll. Bei Spontangeburt - entsprechenden Spacer beilegen. Außer bei großem Kolben natürlich...

Ist im Vergleich zu Reso Puffs angenehm leise und dumpf . Bilder kommen

Wenn du unglaublich viel Glück hast, dann macht der TÜV-Ingenieur bei der HU keine Probleme, weil er das nicht rafft oder völlig betrunken ist. Ob das dann 2 Jahre später wieder so sein wird, ist sehr unwahrscheinlich. Viel wahrscheinlicher ist, dass du Probleme bekommst, falls die Blinker in den Papieren nicht explizit ausgetragen sind oder die Erstzulassung (das Baujahr ist nicht maßgeblich) in den Papieren nicht auf vor 01.01.1962 lautet. Mögliche Lösungen: Entweder, du verbaust Lenkerendenblinker, die deine Zündgrundplatte mit 6 Volt kaum vernünftig supporten kann, denn die 6Volt-Anlage ist schon jetzt am Limit. Noch dazu ist das eine selbstregelnde 6 Volt-Zündgrundplatte, die jedes Mal nach und nach alle Birnen zum Durchbrennen bringt, wenn auch nur eine Birne (und sei es die Tachobeleuchtung) defekt geht. Oder du verbaust eine zusätzliche Trockenbatterie oder Ulo-Box nur für den Blinkerbetrieb, so dass du notdürftig und für den TÜV alle 2 Jahre die Blinker betreiben kannst. Ist eine Lösung für Faule und irgendwie weder Fisch noch Fleisch. Aber kann man machen. Die mit Abstand beste und sinnvollste Lösung wäre, du baust auf 12 Volt elektronische Zündung um und betreibst dann ausreichend helle und gut blinkende Fahrtrichtungsanzeiger. Zusätzlich hättest du endlich gutes Front-, Rück- und Bremslicht und siehst einigermaßen gut bei Nacht und wirst auch gesehen. Falls du eines Tages mal richtig tunen solltest, hättest du dann auch eine ausreichend dimensionierte elektronische 12Volt-Zündung, weil diese ist dann unerlässlich. 6 Volt Kontaktzündung ist eigentlich eine Krankheit und man sollte damit wirklich nur dann fahren, wenn einem Originalität (auch unsichtbar unter der Seitenhaube) extrem wichtig und ausreichend helles Licht egal ist, weil man nur bei Tag zur Eisdiele und zurück fährt. Ich war dumm genug, mit meiner Rally 200 jahrelang mit 6 Volt (immerhin schon elektronische Femsatronic-Zündung) durch die Gegend zu fahren, um bei Nacht und auf der Autobahn Richtung Braunschweig fast abgeschossen zu werden, weil kein Mensch mein Rücklicht gesehen hat. Von meinen Blinkern gar nicht zu sprechen. Ein Blödsinn und als ich vor gut 8 Jahren auf 12 Volt PX-Zündung umgerüstet habe, merkte ich erst, was das in jeder Hinsicht für eine Verbesserung war.

Der MILF-Begriff umfasst zwei Voraussetzungen: 1. ) Mother 2.) I'd like to fuck. Während manche gern Kriterium 1. diskutieren, verfolge ich jetzt mal lieber konsequent Kriterium 2. Ihr müsst das mehr vom Ende her denken.

Servus, auf Ebay Kleinanzeigen sagst du 5 Jahre Standzeit, was ist jetzt richtig? Die Mitglieder hier im Forum sind wenig begeistert, wenn sich Leute hier nur anmelden um Preise für Ihre Fahrzeuge zu erfragen. Warum stellst du die Vespa nicht hier ein ? Dann kommst du mit den richtigen Leuten ins Gespräch und findest dann auch einen Abnehmer. Grüße

Stand ja auch weiter oben...also wenn hier nicht ordentlich mitgelesen wir und dass dann in solchen Fragen endet kann das ganze hier ja gleich in F&S. Das ist ja wohl ne ernste Sache das ganze.

Danke! Ich seh das allerdings eher als Teamwork in das Leute ihre unterschiedlichen Ressourcen und Kompetenzen einbringen. Gemeinsam ist das Ziel. Aber letztendlich sind die, die sich in den Kleinbus setzen und losfahren genauso wichtig wie die Sachbearbeiterin, die die Spende korrekt verbucht, der Fundraiser, der das Projekt aufsetzt und die Spender, die sich mit der Kohle, die sie im eigenen Job sauer verdient haben, dranmachen, dass es Wirklichkeit wird. Nicht jeder kann alles machen. Aber jeder kann etwas machen. Und manche Sachen sogar richtig gut. Und wenn die zusammenkommen, wird's großartig. Wenn das klappt, weiss ich, warum ich meinen "Job" mache, für wen, für was, wozu.

sogar der popelige käfer mit seinem 28 PCI von 1954 hat eine schwimmerkammerent/belüftung in den ansaugtrakt und deshalb hat er immer noch keine automatisch höhenkorrektur. das was die bei smartcarb schreiben ist doch quatsch. für eine automatische höhenkorrektur verwenden die bei flugzeugen druckdosen und ähnliches bzw. stellen das per hand ein. ausserdem hat ein relativ gut eingestellter vergaser (afr 12.5-13 bei 500m über meereshöhe, wie bei uns üblich) reserven um nicht zu stark am timmelsjoch zu überfetten und um am meer nicht zu stark abzumagern. ich gehe davon aus, dass der vergaser auf höhe annähernd die selbe spritmenge fördert. weil der druckunterschied relativ gleich bleibt. irgenwo im netz gabs mal so tabellen mit den korrekturwerten für die ultraleichtflugzeuge. finde die aber leider grad nicht.

Zur Kosmetik bei Petra

Der JungSiegfried hat da schon recht. Wenn die Zündung zu spät steht, hat das Gemisch weniger Zeit durchzubrennen, bevor der Auslass öffnet. Dadurch muss das noch zu heiße Abgas an der Kolbenkante vorbei und verursacht so einen Schaden.

du fahrst SI auf drehschieber, das kostet am meisten leistung. da brauchst dich bei den überströmern nicht bemühen...

Die Pornoindustie ist sowieso schlecht. Die vermittelt jungen Leuten leider ein völlig verzerrtes und (Redensarten die mir auf den Sack gehen Topic) toxisches Bild der Realität darüber wie schnell man einen Handwerker bekommen kann.

Mann, was hätte ich gerne wie früher geantwortet, aber seitdem der Musk das GSF geköuft hat, würde ich wahrscheinlich wieder von etlichen, fleißigen Mods gesperrt, und alle tollen Beiträge gelöscht, und in vierzehn Unterforen verschoben... Danke Elon.

Hi will das hier mal noch auflösen: Mein Lackierer hat das Glasurit System und hat in seinen alten Karteien tatsächlich die Farben blue marina 275 UND 8/9 gefunden. Das sind zwei unterschiedliche Farbtöne, was ich vorher nur erahnt habe. (auf dem Bild sieht man als nachlackierten Teil die 275) Ich habe zwei dieser blue marina 8/9 PXen aus 1979 und 80 und der 40 Jahre alte, leicht aufpolierte Originallack hat perfekt zu den von Glasurit neu lackierten Teilen gepasst! Geht doch nichts über einen guten Lackierer, der die Muse hat, sich mit dem Thema zu beschäftigen

22.450 km Europa und Nordafrika 32 Länder (2014) 1691 km in 10 Ländern in 23.5 Stunden auf Scomadi (2015) 7 Länder und 6000 km Europa (2015) 6 Länder und 6500 km Europa (2016) 8290 km Giro Germanica (Dach Region 2017) 10.000 km USA Küste zu Küste 20 Staaten (2017) 27.113 Kilometer in 18 Ländern auf 3 Kontinenten und 80 Tagen um die Welt ( Ab Madrid Richtung Osten ) (2018) Mit Ape50 3600 km Von Faro in Portugal nach Kempten (2020) 6300 km mit V50N Vespa Gentleman Giro (2021) 1671 km von Barcelona in 4 Tagen ins Allgäu mit spontan gekaufter T5 (2021)

Das Dankeschön gebührt vor allem Dir, pötpöt! Denn das Spenden irgendeines Betrages ist nicht schwer (sofern man sich das Geld nicht vom Munde absparen muss) und sind nur ein paar Klicks. Aber die Organisation, die hinter dem Ganzen steht, die vielen Helfer mit ihrem großem Engagement, die Gefahren die diese ggf. auch eingehen, sind mehr als bemerkenswert und nötigen mir den allergrößten Respekt ab. Wenn wir alle mit unseren Spenden ein kleines bißchen unterstützen können, dann bin ich froh und eher beschämt, dass ich dieses Engagement nicht selbst auf die Reihe bekomme.

Nun ja, die Basis ist zwar eine Viatka, der Motor hat gar nichts mit Rollern zu tun, aber es wird eine Lenksäule von der Cosa geben und in den Rahmenholm werde ich ein Lenksäulenaußenrohr von der PX einziehen. Das müsste doch reichen für den Largeframe - Bereich, oder? Alles begann mit einer Viatka, die mir an einem Donnerstagmorgen um 01:30 von drei Letten sehr wortkarg mit einem Ford Transit geliefert wurde. Ein Gelegenheitskauf getrieben von der klaren Idee irgendetwas sehr böses damit zu machen. Immerhin kostet die Viatka nur den Bruchteil einer GS3 und sieht fast genauso aus. Eine Einladung damit irgendeinen Mist anzustellen, der ich nicht widerstehen kann. Die drei Letten kamen natürlich direkt aus der Hölle und haben mir für etwas, das ich ohnehin nicht besitze diesen Haufen Rost überlassen. Der Rest ist im Alkohol an diesem Abend versunken. Für die Legendenbildug klingt das doch gleich viel besser. Die Idee ist es ein Zabel ZM30 mit 700ccm in die Viatka zu bauen. Ten Inch Terror bekommt eine große Schwester... Den Zabel habe ich dann wenig später aus Belgien abgeholt. Schachtelneu zum fairen Preis. Was für ein Trumm. Der Motor ist mit 89 PS und 72 Nm Drehmoment angegeben. Ich bin gespannt was da am Ende herauskommt. Wie immer bei meinen Umbauten habe ich mit de Hinterrad begonnen. Der Grund ist simpel. Der Rahmen wird nach hinten länger werden müssen. Dabei steht das Rad soweit hinten im Rahmen, wie möglich. Um das festzulegen muss man aber die Dimensionen des Rades erst mal haben. Anders als bei Terror und #24 hätte ich gern einen schlauchloses Rad gehabt. Das so ein Umbau nur auf einem 130er Reifen kommen kann ist auch irgendwie klar. oder? Ich habe also mit 2 breiten Pinascohälften und einem Distanzring eine 4,2 Zoll Felge gebaut. Diese kommt dann auf eine leicht modifizierte Nabe der Honda 750 Comstar Felge. Diese hat fast den Lochkreis der Vespafelgen. und liefert mir so fast Plug and Play einen Ruckdämpfer und eine anständig dimensionierte Trommelbremse. Dann ging es an den Roller selbst. Motor raus und Rahmenheck ab. Sie hat sich ganz schön geziert, aber das ihr auch nichts genützt. Am Ende lag das Heck am Boden. Der Rahmen ist für sein Alter wirklich in einem super Zustand. und hat, trotz der fehlenden Konservierung nur sehr wenig Rost. Das hätte bestimmt einen Original-Restaurateur richtig gefreut. Mich aber auch! Aus Gewichtsgründen und weil ich es noch nie gemacht habe, habe ich mich dieses Mal für eine Alu Schwinge der FJ1100 entschieden. Meine Schweißfertigkeiten in Alu sind für den Laien OK, aber der Fachmann kotzt. Immerhin hat bis heute alle gehalten. Ob das so bleibt bekomme ich vielleicht bald raus. Mittels einer Holzschablone habe ich dann herausgefunden, dass ich das lange Schwingending im Rahmen unterbekomme, wenn ich die Bohrungen 35mm nach vorne versetze. Erstmal habe ich alle Traversen entfernt und dann das Bodenblech unter dem Tunnel aufgeschnitten. Zusammen mit ein paar Rahmenverstärkungen habe ich dann die Buchsen für die Schwingenachse eingesetzt, ausgerichtet und verschweißt. Der Motor geht wie bei der Ten Inch Terror auf die Schwinge. Das ist zwar fahrwerkstechnisch totaler Käse (ungefederte Masse), aber kaum anders möglich. Die FJ1100 wird über ein Zentralfederbein hinten gefedert und dessen Aufnahme erscheint mir stark genug den Motor mit zu tragen. Zumindest ist so alles winklig und so habe ich gleich zwei von drei Winkel der Motorposition sicher bestimmt. Bei einigen Nähten bin ich dann auch deutlich über die Grenzen meiner TIG Maschine und meiner Fähigkeiten hinaus gegangen und ich werde nun zusehen so schnell wie möglich mit dem Rohbau in die Rolle auf dem Prüfstand zu drücken. Dabei kann man wunderbar zusehen, wie sich alles verbiegt, verdreht, oder reißt. Der Motor sitzt und ich warte auf das 30er Kettenblatt, dann kann ich die dritte Halterung auf die Schwinge braten. Ich gehe momentan von einer 17 zu 30 Untersetzung aus. Das sollte der Motor locker ziehen. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren sitzt der Kicker auf der falschen Seite, es gibt nur eine Innenrotorzündung von PVL für diesen Motor und diese hat eben keinen Generator, der Auspuf ist original bummelig 170cm lang und, und, und... Da sind noch einige Denksportaufgaben zu lösen.. Stay tuned.

Castrol Biolube. Riecht weit besser als Mutti unterm Arm. Da sehen die Passanten nur mit der Nase hinterher.

Genau! Der Rochen sich gefälligst glücklich schätzen!

Ihr seit mir hier alles ein paar Ficker

Wenn das mittig über dem Auslass Alu Abrieb vom Kolben ist, solltest das noch rauskratzen/-schleifen. Die Abplatzung würde ich ignorieren und weiterfahren

Ich glaube, es ist wie du schreibst - dl Gestell mit Serie II/III Bezug. Vom Scharnier her betrachtet...

Das kommste grade nach Giften... 11,46€... Dein Weibe darf sich wirklich glücklich schätzen, mit so einem spendablen Schatz

k98 bei vhsh30 ja aber sonst kann ich da nicht zustimmen. k24 halte ich für Unpassend , da kann ich noch 5 Nadeln aufzählen die ich da noch idealer finde, wichtig immer die Zerstäuber beachten

Im Sinne von „hinten kackt die Ente“?

Messen ist am besten, wackeln tut's auch, ich habe von 8 Motoren bisher 7 erneut. Der achte hatte allerdings erst 7tkm. Also besser mit machen (lassen).

Baue demnachst meinen V50 Motor auf, würdet Ihr die Schaltachse immer buchsen oder wie kann ich einfach erkennen ob die noch "gut" ist? Danke

Hab im dichten Kopf das Lager verkantet eingeschlagen...

Wieso sind Schraubnippel Murks? Damit kannst du die Länge exakt bestimmen. Hatte noch nie Probleme damit.

Ob MILF oder GILF, auf den Partner kommt es an 😁 https://youtu.be/cvB0ByHoktA

Moin Erich, Vielen Dank für dein Feedback. Mischrohr wollte ich tatsächlich gehen den AS 266 tauschen...habe mir dazu deine Tabelle zu dem Egig 170 zur Rate gezogen. Hauptdüse tausche ich gemäß deiner Empfehlung und werde berichten. Vielen Dank.

Warum nicht einfach eine größere / höhere QS?

fertig machen für die Tonne, reparatur aufwendig, selbst wenn es jemand laser schweisst, lagersitzt leidet, muss aufwendig nachgearbeitet werden

ich wollte es mit einer elektrischen Aquarienluftpumpe machen. Aber das ist nicht ausfallsicher. Daher danke für dieses Topic ! interessant wären Verlegungsbeispiele für Schläuche und technische Details zur Justage des Zieldruckes.

Ich hab mal ein Mitte 90er MTB (Scott Boulder Sports) zum 28er Flat Racer umgebaut. Stahlrahmen hab ich behalten, hinten eine Felgenbremse mit Long Reach (Shimano gruppenlos) eingebaut und Cantisockel weggeschliffen. Vorne Carbonrennradgabel, MTB Riser auf kurzem Vorbau, 28" Rennradlaufradsatz und 28er Reifen. Schaltung 1x10 und damit war das dann bei 10,5kg. Problem ist oft die recht lange Oberrohrlänge, muss man mal messen ob es Sinn macht, mir war es zu gestreckt mit meinen Halswirbeln. Kein Umbau auf Gravel, am Ende viel zu teuer für ein Rad, das nichts mehr richtig kann. Reifen: Schwalbe Billy Bonkers hab ich auf meinem Biergarten/Brötchen Mobil. 30-35 Euro. Rollt super und typische Waldautobahnen gehen sehr gut damit. Hier könnte man auch einen Conti Race King, Maxxis Icon oder Ardent Race oder den DTH (vglb. dem Billy Bonkers) nehmen, um Rollwiderstand loszuwerden. Die kann man noch mit angenehm niedrigem Druck fahren und hat etwas Restkomfort. Schaltung: Ist 3x8, oder? Dann könnte man über eine 1x (Einfach) Schaltung mit 1x10, 11 oder 12 Gängen nachdenken. Bringt paar Gramm Gewicht und einfache Schaltlogik durch entfallende Teile (2 Kettenblätter, Umwerfer, linker Trigger, rechnet sich aber wirtschaftlich vermutlich nicht. Denn, für die zu ersetzende Bandbreite muss dann entweder ein Kompromiss bei der Kletterfähigkeit (weil Du ja schneller willst) gemacht werden, oder recht teuer und schwer eine 11 oder 12fach Schaltung drauf. Fazit: Bei 3x8 bleiben und nur Wartung. Kannst Du Dir ja mal im Ritzelrechner durchspielen und schauen, welche Übersetzungen Du aktuell meistens nutzt. Bremsen: Da ist doch ne hydraulische Magura drauf? Die Bremsen doch immer ordentlich und die Bremsen helfen Dir nicht bei "weiter und schneller fahren". Lassen, die Mehrkosten für andere Laufräder und ein Disc Brake Set lohnen nicht. Gewicht / generell Abspecken am Bike: Da wird nicht viel zu holen sein, außer die Gabel fliegt raus. Die hat rund 2kg, für eine 26" Carbongabel mit cantisockeln kannst Du in China 75-100 Euro rechnen und sparst etwas über ein Kilo ein. Wird seltsam aussehen und lohnt nicht. Für mich wären Reifen, Felgenband neu um Pannen vorzubeugen und neue leichte Schläuche die einzig sinnvollen Stellen um was zu machen. Ansonsten anderes Rad und vorher ausgiebig Probefahrten machen.

PS: bei meiner ersten fahrt mit der lambretta übers timmelsjoch wurde ich von einer original px200 abgezogen und musste die letzen meter mit 10 km rüberzuckeln. daher ist das lambdasondentopic entstanden. mit dem abgestimmten motor hat es dann wesentlich besser geklappt und ich konnt zügig drüber. mit spritze ist es jetzt richtig geil, zwar auch weniger leistung, aber er hängt immer noch sehr gut am gas. das abstimmen der spritze hat mich aber zeit gekostet, weil in der software der megaspuirt ein bug ist und die tabellenwerte für die höhenkorrektur ein vielfaches der realen korrektur betragen müssen. auch hier zeigt sich, dass die "amis" das mit der höhenkorrektur nicht schnallen. ...sind die gleich dumpfbacken wie bei smartcarb. ich muss dabei auf höhe 2000m auf 60% der spritmenge gehen. eigentlich sollten es 85% am timmelsjoch sein, glaub ich.

Garagenaufräumung Teil 1: “Ich will den Boden sehen können!" Check! Teil 2 wird dann Licht fürs Kommunalfahrzoig, Teil 3 ein Schild für eine funktionierende Goldmopete und Teil 4 … … 147 Biere! Ich fang gleich damit an! Asynchrones Belohnungsprinzip! Prost!

Schlagschrauber, und besser nicht bohren, Du willst ja nicht, daß das Material vom Kopf nach innen verdrängt wird vom Beißer.

war da tönnies hauptsponsor? 2022 hätte man eher ein veganes thema wählen müssen.

Die Polizei fragt einen Mann: „Warum haben Sie Ihre Kreditkarte nicht gemeldet, als sie Ihnen gestohlen wurde?“ Der Mann antwortet: „Der Dieb hat weniger ausgegeben als meine Frau.“ Daraufhin die Polizei: „Und warum melden Sie den Diebstahl jetzt doch?“ Der Mann: „Ich glaube die Frau des Diebes hat angefangen, die Karte zu benutzen!“ ************************************************************************** Habe gerade meiner Nachbarin geholfen einen aufgerollten Teppich im Wald zu vergraben. Eigentlich wollte ihr Mann helfen ... aber der ist wohl gerade verreist, sagt sie.

😝 Das neue Projekt ist fertig und läuft auch sehr gut nach der ersten Probefahrt.

Jetzt a ja, danke Gaudix!

Moin, der Egig 170 macht so richtig Laune ! Schub in allen Lagen! Leider muss ich aber wieder spalten, da ich doch leider eine arg undichte Schaltwelle habe.

Abzumilfen ist durchaus empfehlenswert, denn das kann man sehr lange betreiben, da Milfs von ca. 20-ca. 55 vorhanden sind. Ab ca. 55 sind dann auch Gilfs ne Möglichkeit. Wie sagte einst ein bekannter Rollerfahrer von den Welfen:"Die Alten sind topp! Die sind mit der Liebe durch und wollen nur noch Sex!"

160 BE3 mit 65/160 und HD150 Ohne die Box und Luffi zu kennen : jedenfalls geht so nicht gleich was kaputt

Eventuell sollte das gesamte GSF und die dadurch repräsentierte Schaltrollerszene in Deutschland mal der Tatsache in´s Auge sehen, dass fossil befeuerte Blechschaltroller ein aussterbendes Hobby sind. Früher brauchtest du irgendeinen eigenen fahrbaren Untersatz um auf eine Party, zur Schule, zum Studium oder zur Arbeit zu kommen. Wer heute im urbanen Raum lebt hat jede Menge andere Möglichkeiten dies zu tun und muss nicht mal einen Führerschein für einige tausend Euro machen. Eine gebrauchte Vespa war früher billig und ihr Unterhalt zum größten Teil auch. Das hat sich, gerade aktuell mal wieder, geändert. Entsprechend sahen die meisten Karren aber früher auch aus. Dann kommt dazu, dass gerade Zweitakter mit ihrem hohen Verbrauch und CO2 Emissionen heute nicht mehr woke und cool sind. Nicht zu vergessen die drohenden Fahrverbote für Zweitakter in Innenstädten. Entsprechend wird kaum noch jemand nachkommen, der auf einer abgenudelten PK zur Ausbildungsstelle gejuckelt ist, und heute im vorgerückten Alter das gute Stück aus sentimentalen Gründen doch mal restauriert. Es wird auch keiner mehr nachkommen, der sein pubertär ramponiertes Selbstbewusstsein mit einer Vespa aufpolieren bzw. durch den Roller den Anschluss an eine soziale Gruppierung finden konnte, und dem Roller dadurch sein Leben lang irgendwie verbunden bleibt. Im Gegenteil, heutzutage würde es dadurch wahrscheinlich noch mehr ramponiert werden. Der ganzen Spekulation steht ja technisch betrachtet kaum ein fundamentaler Wert entgegen. Das ist eine rein emotionale Geschichte. In einigen Jahren werden die ersten Sammlungen der ganz alten Scooter"boys" aufgelöst werden. Dann steht plötzlich ein großes Angebot einer sinkenden Nachfrage gegenüber. Dieses Szenario sehe ich auch für andere klassische Kraftfahrzeuge über kurz oder lang, zumindest für die vielen Normalokarren. Exotische Sportwagen mögen eine andere Liga sein. Von daher würde ich eine klassische Vespa nur unter dem Gesichtspunkt des persönlichen Vergnügens aber niemals unter dem Gesichtspunkt einer zukünftigen Wertsteigerung kaufen. Ich denke das dürfte ziemlich nach hinten los gehen.