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Danke für den Tip. Nach kurzem Rumkramen in meinem Gedächtnis fiel mir ein, dass ich vor Jahren während eines Einsatzes in Xiamen jemanden von einer Bude kennengelernt habe, die sowohl mit Neuteilen, als auch mit unzertifiziertem Gebrauchtteilen handeln. Nach ein paar E-Mails und ein paar Tagen erreichten mich per Fedex die Verschlüsse . Der erste ist eingepasst.

Aus gegebenen Anlass werde ich auf mein Malossi VR One (Membran), welches momentan noch mit einem M1X und 64/116 Kingwelle bestückt ist einen Simonini 266 Big Bore bauen. Soweit die Überlegungen: -Welle umpressen auf langes Pleuel 128 - Adapterplatte aus Stahl -Box Auspuff evtl Sip Xl, Posch Box oder was ganz anderes - steuerzeiten Recht human da es einen Tourenbomber mit viel Hubraum werden soll -Vergaser bleibt der 30er PHBH erstmal drauf. Bisher habe ich den Zylinder, welcher schon abgedreht ist an den Kühlrippen. Vom Lochstich hat der Zylinder 80x80 das sollte sich gut ausgehen in der Adapterplatte. werde so nach und nach die Komponenten zusammen suchen und euch auf dem laufenden halten. Leistung wäre das Ziel 38ps und 40nm.

Hallo GSF, hier meine Rückmeldung. Ich habe folgendes gemacht: -Zylinder 0,5 mm abplanden lassen -Der Zylinder sitzt tiefer und hat andere Steuerzeiten (siehe Bild) - Den Auslass habe ich höher gefräst für mehr Vorauslass - mehr Verdichtung weil die Quetschkante von 1,58 mm auf 1,30 reduziert wurde - größerer Vergaser (2mm mehr) Pinasco Si 26 - größerer Luftfilter mit Ansaugtrichter (T5, Löcher gebohrt) - größere Airbox von Lusso mit Spacer - Zündung angepasst (18,5°) - Ölbohrung oberes Pleullager Mit Luftfilterdeckel hatte ich damals 19 PS am Rad, ohne Deckel 20,3 PS Ich habe 8 PS gefunden und bin happy. Auf dem Prüfstand lief sie mit meiner Wurfbedüsung sehr gut. Bei steigender Temperaturen fiel die Leistung etwas ab auf 26 PS. Werde da versuchen noch etwas an der Zylinderhaube zu optimieren damit noch mehr Luft an den Kopf kommt. Der Knick ist schon etwas entfernt. Danke GSF!

Frau: "Ich habe eine ganze Tasche voller alter Kleider, welche ich spenden will. Kannst Du mir diese mitnehmen?" Ehemann: "Warum wirfst Du sie nicht einfach in den Müll? Das wäre doch viel einfacher." Frau: "Da draußen gibt es so viele arme Menschen die nichts zu essen haben und die alten Kleider super brauchen könnten!" Ehemann: "Schatz, jeder der in Deine Kleider passt, hungert nicht."

Ist der Dialekt nicht bei beiden gleich scheiße?

Guten Morgen, trotz allem muss man mal erwähnen, das die Herangehensweise von Pinasco folgende ist, das man die Produkte auch als Laie verbauen kann ohne ein großes technisches Verständnis haben zu müssen. Es besitzt nicht jeder die Möglichkeiten, einen Auslass sauber hochzuziehen. Vielen der Pinasco Kunden wollen den Zylinder nicht bearbeiten, sondern einfach nur stecken. Das ist schon immer die Herangehensweise von der Firma Pinasco. Da wird sich auch nichts daran ändern. Das schöne ist an dem Set, dass ich das Motorgehäuse PX80 null Komma null bearbeiten oder spindeln musste. Ich denke, das das sicher ein Vorteil darstellt. Ende nächster Woche weis ich mehr zur Leistung.... Gruss Patrick

wenn man den Markt die letzten Jahre beobachtet haben die Spanier gewaltig aufgeholt , die Massen Modelle wie VNB VBB sind preislich ähnlich wie ne schöne 150S 1.Serie oder 125 Sport . die italienischnen Top Modelle wie SS180 oder Sprint Veloce liegen Preislich weiter vorne auch die Italienischen Wideframes . Allerdings war schon immer eine Kluft zwischen dem was aufgerufen , erhofft wird und dem was gezahlt wird . am Ende zählt aber der eigene Geschmack und der technische Gesamtzustand Güße Bernd

@Kebra werde die Bleche erstmal behalten bzw. wollte die mir als Deko in den Keller hängen. Komme gerade aus der Werkstatt. Die beiden Tankaufnahmen sind angeschweißt worden und die Löcher für den Benzinhahn und den Chokehebel wurden gebohrt und gefräst. Ich hoffe am Wochenende mich der Blechnase widmen zu können. Ich warte auch noch auf meine neuen Trittleisten, sodass die Löcher im Trittbereich gebohrt werden können.

Bei der T5 ist da nichts mit P&P, man muss die Vergaserwanne bearbeiten und den Deckel vom Direkteinlass in der Höhe abfräsen/bearbeiten. Sonst geht der Faltenbalg nicht rauf bei Drehschieber Config. Der Deckel ist viel zu hoch im Bereich der Wanne. Hat zwar nichts mit dem 206er zu tun, aber die Aussage das alles P&P ist was da hergestellt wird, stimmt nicht bei allen Produkten. Man könnte sich da noch optimieren

Rubikon-Verlag? Vorsicht! Zitat "Der Spiegel": Das Magazin Rubikon ist eine Art Hausmedium der Protestler. "Hygienedemo"-Mitgründer Lenz verbreitet hier von Anfang an seine Thesen. Rubikon wurde 2017 gegründet und veröffentlicht immer wieder verschwörungsideologische Beiträge. Im Beirat sitzen auch Journalisten, die für Weltnetz.tv und RT Deutsch arbeiten. Rubikon sucht außerdem Kontakt zu Fake-News-Verbreitern wie Ken Jebsen, der mit seinem YouTube-Kanal KenFM momentan massiv von der Coronakrise profitiert weiterführende Links: https://de.wikipedia.org/wiki/Rubikon_(Website) und https://www.psiram.com/de/index.php/Rubikon_News#Rubikon_Verlag Ich habe erhebliche Zweifel, dass man den Autoren irgendwas glauben kann, wenn ich auch nicht ausschließe, dass mitunter Schmu betrieben wurde.

Fakt ist; Da ist ein Loch bei LF und SF. Das da ab Werk bei den Motoren (die mit 2-T Mischung bei den ersten Testfahrten betrieben werden!) nachträglich jemand hingeht, das Gummi rauspopelt, die Schraube rausnimmt und dann Öl zum konservieren einspritzt halt ich für genauso skuril wie die Geschichte mit der Höhenkorrektur. Letztere Variante klingt für mich einfach plausibler und hat nichts mit Indoktrination durch Wiederholung zu tun (ich habe davon genau 1x gehört). Viele Leute fragen sich warum es diese Bohrung gibt. Eine mögliche (plausible) Variante populistisch als Quatsch ab zu tun ohne die andere Version sicher bestätigen zu können ist ja auch Kappes.

Nur mit dem Unterschied, dass dein Jahre langes Leben über dem Limit dazu geführt hast, dass Du bei Titten nicht mehr wählerisch sein kannst. So ist halt wenn man die Kerze an beiden Seiten angezündet hat wa!

Ich habe mir für meine Vespa eine besondere Tasche designt, die schon viele fans gefunden hat. jetzt ist beim scooter center erhältlich. LG, Mauro https://www.scooter-center.com/de/beinschildtasche-leder-innen-schwarz-m-r-made-in-italy-vespa-vm-vn-vl-vb-mur01102b?number=MUR01102B

Rudolf Steiner (Visionen und "ganzheitlich") Die Brüder Konrad und Otto Schily (Uni und Innenminister) Soweit meine Recherchen.

Jo, Ihr schafft das schon! Ist /wird halt ein (überhaupt nicht mehr angesagter) 90ties Street racer...

Der neue Verschluss Deckel ist an der Stelle der Vergaserwanne ausgespart. Da muss nichts mehr nachgearbeitet werden. Man lernt aus Fehlen..... Gruss Patrick P.S. Immer diese Schwarzmalerei...... Ei EI EI...

Das ist mehr als Ehrgeizig Wenn es nur den Spieltrieb befriedigen soll, dann los. Mit 66 Hub wären es übrigens satte 275 ccm Ansonsten, Verkauf alles und hol dir nen großen Quattrini mit 64/65 Hub Welle…..und tada, fallen die gewünschten Werte fast von alleine.

Du hast das auf Wiedervorlage, sehr gut Gibt leider nicht wirklich was zu berichten, an den Motoren ist noch nicht viel vorangegangen in den letzten Wochen, andere Projekte müssten versorgt werden... Ein paar Kleinigkeiten abseits der Motorenfront sind passiert, da kann ich am Wochenende was zu schreiben wenn's interessiert

ja aber genau dieser Stil zieht sich doch bei fast allen Beiträgen vom @Crank-Hank durch... Auch ich bin seit vielen Jahren schon 1-2 mal jährlich in einer Gruppe in den Bergen/Dolomiten unterwegs und jeder von uns kennt das Phänomen mit der Höhe, aber ja - alle haben die Motoren wohl einfach schlecht eingedüst...

an diese dame

Das ist wie bei den neuen Autos mit Auspuffblende. Finde ich persönlich furchtbar. Des muss aus beiden Rohren rauchen Ich würde eher dünnwandigere Rohre nehmen. Mit der dicken Wandung hätte ich Bedenken das die mit dem langen Hebel abvibrieren.

Ich kann auch die BGM Pro Silentblocks empfehlen und habe diese nun jeweils an zwei verschiedenen Lambrettas (GP und Li2) verbaut. Diese kommen mit unterschiedlichen Härtegraden für links/rechts. Mir war wichtig, dass eine ausreichende Ausgewogenheit zwischen hart und weich besteht, weil zu hart ist Schrott und zu weich ist Müll. Genau wie bei Titten.

nach Prüfstandlauf im Werk kann Öl zum konservieren eingespritzt werden Rita

So 1:1 sind die meisten Modelle nicht zu vergleichen,letztendlich ist es eine Geschmacksfrage. Vermutlich werden die Italienischen höher gehandelt, ob zu Recht, mag ich nicht beurteilen. Ist wohl auch so eine Imagefrage a la Vespa muss italienisch sein, Dolce Vita usw.

Mir passt das Wetter gut, kann ich schrauben ohne mich zu stressen! Heute Auspuff angepasst (bzw den Rahmen an den Auspuff), Dämpfer gekürzt, Batterie verbaut, Ladebuchse angeschlossen und an der Gabel weiter gemacht Die Kiste wird sooo geil

Der Tip mit Wärme war top Nach paar Minuten mitn Heißluftfön und 3 Stoßgebeten war das Ding endlich ausseinander... Weiter gehts...

eine ähnliche schadensbild habe ich auch mehrmals gehabt. das kommt von "abschmieren" von das obere feuersteg an der laufbahn. das hatte ich schon auch mit meine wössner sonderkolben. die lösung war die durchmesser von feuersteg zu reduzieren, bin da im paar 1/100 schritte runtergegangen bis das problem weg war. optisch sieht es auch so aus beim dein kolben wie bei mir damals. manche wössner kolben haben da eine kleinere durchmesser von feuersteg, speziell die 1 -ring kolben. manche haben das auch nicht.. kannst die durchmesser ermitteln? unter der unterste kolbenring. mittlere feuersteg. obere feuersteg. dann einfach in drehbank eine vorrichtung machen und der feuersteg abdrehen. jetzt habe ich nicht mehr im kopf was das endmass war, aber ich denke im summe fast knapp bis 1 - 1,5 / 10 (beim dreckskolben mit drecksringe habe ich auch das problem gehabt das die ringnut nicht tief genug war, und der ring nicht einfedern könnte, halte ich aber beim ein vertex kolben für unwarscheinlich, aber es kann vorkommen wenn kolben und ringe nicht von gleiche hersteller kommen)

Aber nicht auf das Smallblock-Gehäuse. Bin auch gespannt, was das wird. Wie dick muss die Adapterplatte bei dem Zylinder werden?

Gut, das kann sein. Ich habe das nie hinterfragt und nachgelesen. Vielleicht kam das Rücklicht der j125 dann wegen der Möglichkeit der Montage eines (Versicherungs-)Kennzeichens ans Heck. Die deutsche Luna 50 hat ja auch kein Bremslicht und das Rücklicht mit integrierten Kennzeichenhalterung der 75'er.

Ist damit ein endgültiges Leseverbot (© by GSF) beschlossen?

Die üblichen Verdächtigen Chef-Knallköppe der Pandemie sind sich einig: Walter v. Rossum ist ein knorke Typ! Na denn.... »eine journalistische Meisterleistung.« Prof. Sucharit Bhakdi, »Lesetipp!« Dr. Wolfgang Wodarg »Ein Lesevergnügen.« Viviane Fischer »Mein Respekt gilt Walter van Rossum. Er gehört zur Minderheit derjenigen, die sich trotz massiver Anfeindungen durch die Regierungspropaganda der massenmedialen Gehirnwäsche entgegenstellen.« Ullrich Mies »Danke an den Verlag, dieses mutige Buch zu veröffentlichen.« Ken Jebsen »Ein wichtiges Dokument« Prof. Klaus-Jürgen Bruder Quelle

Die Hoffnung war da aber das kommt davon, wenn man nach der Nachtschicht zu früh aufsteht und Texte nur halb liest

Das Du 0,5mm mehr Freiraum vom kupplungskorb zur Primär hast. Seine Nebenwellen sind länger von daher noch mehr Platz. Und 0,8mm mehr bevor das Andrucklager an der Mutter der Nebenwelle ansteht.

Jepp... Zumal das mini-loch bei stark überfettendem Motor eh nix groß bringen würde... da muss dann meist der komplette Deckel ab... Und was soll es 'bringen' eine von 2 Luftfilter-Befestigungsschrauben rausdrehen zu können ohne den Deckel abzunehmen wenn die 2. Noch drin/fest ist. . Oder zieht der Motor dann über das Loch, ungefilterte Luft direkt in Richtung Schieber...?!...Fragen über Fragen.. ich bin da ganz bei Rita

Wau: 38PS/40nm ist ein ehrgeiziges Ziel mit den Komponenten Schön wenn du uns da auch in den einzelnen Schritten auf dem Laufenden hälst

Bei der ET3/PV hat der Luftfilter übrigens auch so eine Kappe

Klar sind das Cowboys, die sich einen Sch... um ganzheitliche Pflegeansätze, Salutogenese und mögliche positive Placebo-Effekte scheren. Man erinnere sich an den alternativen Krebsarzt mit einer Sterberate von 100% (waren wohl hunderte Tote, denen er nur für sein Ego und sein Bankkonto ausdrücklich schon im Frühstadium von der Fachmedizin abgeraten hatte). In dieser Industrie geht es letztlich doch nur darum, Ängste zu erzeugen, vorhandene Ängste zu bestätigen und zu schüren und dann mit dem Alarmglocken-Zitat: "Nur ich/mein Produkt kann Dir helfen" die große Abzocke durchzuziehen. Früher waren's die Lama-Gold-Decken gegen Erdstrahlen auf der Kaffeefahrt... Der Punkt war eher: wer neue Wege (abseits der reinen Pharmazie) beschreiten will, kann das heute zum Glück auch auf seriösem Wege tun. Auch die AOK prüft vorher genau, was sie anbietet. Der Esotherik-Markt ist als Ganzes doch ein Fall für den Verbraucherschutz.

Ich hab da noch viel mehr von: https://quantenfrequenzmedizin.com/products/das-9010-medbed

Problem ist gelöst (wortwörtlich). Den Brems-/Schalthebel nur mit Kriechöl fluten hat nicht gereicht. Großzügiger Einsatz von Bremsenreiniger hat dann aber funktioniert und diese Sperrklinken haben ausgelöst. Danach noch etwas Kriechöl hinterher (und fleißig bewegt) und auch der Umwerfer hat dann noch ne kleine Portion für das gute Gewissen bekommen. Danke an alle für die Unterstützung und die Tipps!!

So, gibt nicht wirklich neues, aber immerhin kam das Projekt nicht ganze zum Stillstand. erstmal hab ich für die ausreichende Luftversorgung 4 Tuben gesetzt, da ich mit nur 3 und Deckel unten im Rahmen relativ knapp bemessen war, so haben mir das zumindest die prüfstandsläufe bei meiner silbernen gezeigt. Da als Mischbatterie aber nun mal ein 38er Keihin Airstriker herhalten muss, hab’s ein Loch mehr. primär werde ich wieder auf ein Original piaggioteil zurückgreifen, gut abgegangen bei irgendeinem italienischen teilehändler. Primärrad habe ich nun mal das 64er von bgm montiert, da ich übersetzungstechnisch nicht weit weg von 23/65 und 24/65 wollte, aber das einfach mal ausprobieren möchte mit 22/64 jetzt. Teileseitig kam meine Gabel nun vom pulvern zurück und und ich die Elektrik jetzt fertig. teileseitig habe das ch mich dämpferseitig nun für den bgm entschieden sc/f16 und hinten nur die Sportversion, da wegen breitreifenfetisch da eh kein Platz ist. Bremse auch da gibt es einen Schwenk auf eine grimeca Trommel, welche aufgrund einer fehlbestellung (16 statt 20er) für 1/4 Neupreises in meinen Besitz übergegangen ist. Todo war klar, lagersitz von 16 auf 20er Gabel umarbeiten - erledigt Primärfedern hab ich von @Tim Ey verbaut, jetzt fehlt ansich noch ein paar gangräder und Zylinder sowie kurbelwelle. Ach ja bremsleitung ist von @Tupamaro geordert, dann bin ich quasi komplett mit teilen.

In Italien bin ich groß geworden, selbstverständlich bin ich sehr viel Vespa gefahren. Auch mit Benzinkanister dabei, es gibt zahlreiche Strecken wo es keine Tankautomaten gibt... oder manchmal sind die Tankstellen einfach zu oder funktioniert der Kartenleser nicht, oder es gibt kein 10er Schein in der Tasche, oder oder oder.... In I sind nämlich die meiste Tankstellen nicht ständig besetzt und gibt es die berühmte Automaten. Ein Kanister Kraftstoff mitzunehmen ist in Italien ERLAUBT (wer hat den Unfug erzählt, dass es verboten ist???). Quelle: ADR Gesetz, Legge CdS 1839 12 agosto 1962 (rev. 2015). Ein weiteren Gesetzt (Circolare del Ministero dell’interno 7 ottobre 2003 n. 300/A/1/44237/108/1) klärt, dass das Mitnehmen eines Kraftstoffkanisters den art. 168 CdS commi 8 e 9 “Disciplina del trasporto su strada dei materiali pericolosi” nicht verletzt. Haupsache, die Menge muss vernünftig sein (siehe später), der Kanister muss CE Zeichen haben und UN geprüft sein und ausreichend am Fahrzeug befestigt. Allgemein ist erlaubt bis 60L Kraftstoff auf einem Fahrzeug zu transportieren, aber mit der Menge auf einer Vespa käme es wahrscheinlich auf Streitereien mit den Polizisten, da es Unfug ist. Fazit: bis 10L Kanister sind überall toleriert, wichtig: der Kanister muss geprüft und stabil sein und darf nicht voll sein!!! Ich bin mehrmals angehalten worden, in Italien sind übliche Polizeikontrolle völlig normal, mehrmals hatte ich auch einen Kanister dabei (5L aus metall, auf dem Tunnel mit Spanngurt befestigt), ich habe NIE Probleme gehabt. Sehr wichtig: in Italien hat die Polizei sehr große Interesse an 2 Sachen: Versicherungsschein, da viele Vollpfosten ohne Versicherung fahren. Revisione, oder tüv. Dort wird es ab einem Tag nach Ablauf verdammt teuer und die Polizisten haben gar keine Gnade auf abgelaufenem Tüv. Fast überall sind besondere Aufnahmegeräte installiert worden. Die nehmen das Kennzeichen auf, selbstverständlich von hinten und drehen Videos. Die Daten werden dann erfasst und nach Verstoße (Versicherung, Revisione) gesucht. Ganz viele messen die Geschwindigkeit auch, es wird von hinten fotografiert und man braucht kein Gesichtfoto. In Italien sind solche Fotos RICHTIG teuer. In vielen Dörfer, besonders in Norditalien, dürfen leider die 2Takter nicht mehr ganzjahr fahren. Die o.g. Kameras können natürlich auch die Emissionsklassen prüfen. Es gilt idR Gnade, da diese Verbote oft als blödsinn gefühlt sind und die Beamter schließen gerne ein Auge... oder beide. Ich habe allerdings viele Bekannte, hauptsächlich nähe Mailand, die massive Probleme erleben und leider im Winter nicht mehr wie gewünscht fahren dürfen. Sorry für die Grammatikfehler, ich hoffe dass man versteht was ich meine.

Neuer Zugang bei Mama, nachdem wir letztes Jahr im Juli ihren 16-Jahrigen "Timo" einschläfern mussten. Shiba Inu, Mona ihr Name

Ich fahre erst Ende März nach Hamburg. Und wo du wohnst, weiß ich wenn das früh genug ist, dann würde ich das einplanen.

Irma liebt ihre Physioterapeutin

Da ich hochgradig Schwerhörig bin, via Bluetooth auf die Hörgeräte.

Ich sag’s mal in einfachen Worten. Das etwas andere Radio. Funktioniert aber einwandfrei vom Opa meiner Frau bekommen :) lustigerweise hat das im Gegensatz zum neuen Radio im Keller Empfang und Batterien (normale AA) halten gut 3 Monate

Da Ihr ja eh alle brav wart, ist es Zeit für eine vorgezogene Bescherung. VMC ist mit dem Crono ein ganz großer Wurf gelungen. @egigBitte klopf dem Konstrukteur bei Gelegenheit mal auf die Schulter. Eine Viertelstunde klopfen sollte wohl reichen. Ich wünsche euch allen und euren Familien ein schönes Weihnachstfest. Bleibt gesund! Moritz

V50 Special Umbau auf PV "rawstyle" Quattrini C200 Kingwelle Brutus I 60/116 Quattrini M200 mit eigenem Kopf FalkR Touring Curly VHSB 34 BFA Primär 2.34 BFA Kupplungskorb BFA Drag Clutch 4S Falc Getriebe Falc Nebenwelle BFA Schaltklaue BFA Hauptwelle FRT Schaltsegment Vape DC Fahrwerk BGM SC16 PK Gabel 50mm gekürzt Stage6 4- Kolbensattel mit AF Tourer Adapter DC Bordnetz/ Elektrik/LiFePo4 Akkupack in Öldose verbaut SIP Schlauchlos mit 90/90/10 Unilli TH558pro soft

Ich hab den Klarlack bei meinem Ares im Backrohr eingebrannt 3x 30min mit immer 30min Pause und bei jedem Einbrennen Temperatur erhöhen.