Rangliste

Niemand hat noch einen Zylinder bis auf die 5 Protos im Umlauf Eine Ausnahme gibt es aber, derjenige bekommt einen Komplettmotor kommende Woche. Da seine Restzeit unter uns , Gesundheitlich vermutlich sehr verkürzt wird und somit will ich ihn eine Freude bereiten was Kraft schaft.

Der hat es hinter sich! Biete dir 50€

Heute mal bisschen Zeit auf dem Prüfstand verbracht.Für den ein oder anderen vielleicht ganz interessant.Vom setup her alles gesteckt.Zylinder ohne Spacer montiert,1,8mm Quetschspalte.Tmx38 overrev Zündung und die Poschbox… Richtig gut kommt im vergleich zur originalen,die Italkit Membran.Danach nochmal die Zündung von der Kurve 2R auf 18Grad statisch im direkten Vergleich.Wobei statisch ggf mit mehr Vorzündung auch noch was drin ist

Bleibt als letzter Ausweg aus dieser Situation nur noch das:

Keiner hat gesagt, dass es einfach wieder weggeht. Das Gegenteil war immer schon der Fall: wir müssen lernen, damit zu leben. wie? ein einfacher Blick zu den Nachbarn hilft, spanien zB.: gut 90% impfquote, inzidenz bei 46, normales Leben ohne Einschränkungen halt. Die wenigen restlichen Fälle können von den Krankenhäusern locker versorgt werden, ohne auch nur im Ansatz die „normalen“ intensivfälle hinten anstehen lassen zu müssen… und darum gehts ja im Kern. portugal? italien? irgendwelche Katastrophenmeldungen von dort? Nein. die immer genannte nötige impfquote von ü85% haben die alle erreicht. bitter: der so oft als „undisziplinierter Südländer“ verspottete und abgekanzelte hat uns längst den Rang abgelaufen, was die Disziplin betrifft. Im deutschsprachigen Raum diskutieren wir uns dagegen immer noch über nen Haufen scheisse tot - obwohl die Lösung einfach so naheliegend ist: Impfen. Einfach bloß impfen lassen. Fertig.

Vergaser hat sich verzogen, so das der Schieber klemmt. Habe hier mal gehört, dass jemand die Wanne demontiert hat, den Vergaser dann montiert und die Schieber Führungsnut anschliessend mit Feile oder Ventilschleifpasste nachgearbeitet hat. Fand ich recht gut die Vorgehensweise zumal man sofort prüfen kann ob der Schieber wieder frei läuft. Das Konzept heute mal auf die Werkbank übertagen, da ich sowas nicht am Motor machen wollte 1. Alublock geplant 2. Gewindestangen gesetzt 3.Vergas mit Dichtung montiert und fest gezogen bis Schieber klemmt 4. Schieber raus und die Führung mit einem passenden Holzstück (mit 800er Schleifpapier umwickelt) nachgearbeite 5. Immer wiede prüfen ob der Schieber wurde frei läuft 6. Original Dell Orto gerettet

Zudem ist davon auszugehen: selbst wenn ein Geimpfter aber nicht Getesteter das Virus tatsächlich an andere Geimpfte weitergeben sollte, dann ist es sehr wahrscheinlich daß ein Krankheitsverlauf wesentlich glimpflicher abläuft als wenn ein Ungeimpfter sich infiziert. Die zwei, die jetzt also die "Bösen" sind, haben sich das ein stückweit auch selbst zuzuschreiben (zumindest dann, wenn sie sich hätten impfen lassen können, dies jedoch aus eigenen Gründen nicht getan haben). Meine Meinung.

Ja ich vermute das liegt daran da man da weiss was Solidarität heisst. In Deutschland, Österreich und schweiz denkt jeder nur an sich selbst....

Leider Nein. Nicht, wenn es -wie aktuell- zu viele Ungeimpfte gibt. Impfung kann ich auffrischen ohne Gefahr zu laufen, deshalb auf der Intensiv zu landen. Bei jeder Neuinfektion zum Zwecke der „Auffrischung“ gibt es wieder das ursprüngliche Hospitalisierungsrisiko. Und zusätzlich das Mutationsrisiko. Ist das so schwer zu verstehen? Muss man sich immer seine eigenen Wahrheiten basteln?

Ja, weil ich's auf mobile.de gemeldet habe. Die haben schnell reagiert

so, Teile sind geordert. 75er Zylinderkit, Vergaserdüsen, Schaltklaue wie empfohlen, Zündspule, Kondensator, Satz neue Züge, haufenweise Kleinkram, ... Zündung lasse ich erstmal so (als Unterbrecher, das hat schließlich Jahrzehnte funktioniert, und cdi ist mir zu teuer), wahrscheinlich hab ich Mist gemessen, oder die Kabel hatten nen kurzen. Kabel mach ich eh neu, hab noch genug Zeug hier rumliegen. Aber erstmal den Motor wieder zusammen bekommen

Is ja noch Zeit bis zum Frühjahr, vielleicht findet sich ja noch was als Alternative. Hatte schon kurz gezuckt in Kleinanzeigen als ein curly für 125er drinnen stand…. Aber war dann zum Glück der Akku aus Sonntag genutzt, zumindest die kurzen Phasen … linke Backe bissl Grundierung hingezaubert, das es nicht ganz so nackig in der Fläche bleibt. vorher: nachher dann noch das rostdelete für die nächsten 24h aufgelegt, dann kann ich den Rahmen direkt beim heimfahren noch abdampfen .

Nein bis jetzt noch nicht, zylinder wurde nur mal Hochgesetzt und auslass gefräst, beides zusammen ergab ca 3ps mehr . Aber aus meiner sicht fast schon zu viel Aufwand für das bisschen mehr, heißt aber das die Zeiten so wie sie sind schon sehr stimmig sind, zu den meisten Auspuffanlagen

Der Club 89 wurde gegründet, weil wir gar nicht wussten, dass der Club von 50 noch auf dem Papier exitierte. Dieser hatte ja schon Jahrzehnte keine Aktivitäten mehr und Recherchemöglichkeiten via Internet z.B. gab es nicht. Das hatte nichts mit Konkurrenz zu tun. Ich bin bis ca. 96 im neuen Club aktiv gewesen (dann kam eine kurze vespafreie Zeit - kaum mehr vorstelbar ) und kann mich nicht erinnern, dass sich in dieser Zeit jemals jemand vom alten Club bei uns gemeldet hat.

Ich schließe mich dem Guen an. Grundsätzlich finde ich es sehr nachvollziehbar, dass jemand der Schaltroller fährt auch gerne mit Schaltrollern zusammen fahren möchte. Wenn man aber seit vielen Jahrzehnten ein Vespaclub für alle Vespafahrer ist, kann man ja auch nicht einfach plötzlich einen Teil der Vespen außen vor lassen oder irgendwem verbieten beizutreten - nur weil einem bestimmte technische Veränderungen des Herstellers nicht passen. Vespa ist Vespa und da hat jeder seine persönlichen Vorlieben. Die einen mögen originale Schaltroller lieber, die anderen fahren Dropbars und gecuttete Rahmen oder Telegabeln und wieder andere fahren neue Vespas oder haben einfach beides. Wo darf, soll oder muss man da dann die Grenze ziehen und wer entscheidet das? - schwierig (meine persönliche Meinung) Wenn es dann aber jemanden gibt, der einen zusätzlichen Club nur für Schaltroller ins Leben ruft ist das aus meiner Sicht völlig okay. Wenn es ein Schaltroller, Schaltvespa oder Vespa-Veteranenclub wird, ist klar festgelegt, dass er nur für Schalter ist. Die Geheimniskrämerei finde ich auch schwierig, unnötig und kontraproduktiv. Bei einem solchen Club wird es zwangsläufig eine Schnittmenge mit dem VCH geben. Warum also nicht einfach gleich die Karten auf den Tisch legen. Die Namenswahl finde ich persönlich auch mindestens unglücklich. Zum Einen muss es bei diesem Namen zwangsläufig zu Verwechslungen mit dem bereits existierenden VCH kommen, außerdem ist der VCHv.89 ganz offiziell mit dem VCHv.50 fusioniert. Der bestehende Club hat heute deutlich mehr Mitglieder des VCHv.89 als des alten Clubs von 50. Aus meiner Sicht wäre ein "neuer" VCHv.89 nicht nur zu einer Menge Verwirrung führen, als auch nicht klar festlegen, dass es ein Schaltrollerclub wäre. Ich persönlich war leider nie im VCHv.89, aber ich denke, es wäre nicht im Sinne der Mitglieder, die heute noch im VCH sind. Ich denke, der Name würde für unnötige Konflikte sorgen und brächte sowohl dem bisherigen VCH, als auch dem neuen Club hauptsächlich Nachteile. Ein neu gegründeter Club wäre ja nur dann der VCHv.89, wenn sich die damaligen Mitglieder gemeinsam entschließen, sich quasi wieder auszugliedern. Aus meiner Sicht müsste ein Schaltvespaclub Hannover - wie auch immer er sich nennt - keine Gegenveranstaltung zu einem bestehenden Club sein. Genau wie beim WURST gibt es immer und zwangsläufig eine Überschneidung, sowohl der Mitglieder, als auch der Interessen und Veranstaltungen. Was spräche also gegen einen neuen Club, mit einem neuen Namen, der die Vespaszene bereichert und sie nicht spaltet? Zusammen funktioniert immer besser als gegeneinander!

Na, dann : 166er Malossi, 28er phbh, Simonini Auspuff! Oldschool pur

.. hätte auch gerne nen dreier

Ja nun, es kommt ja leider immer wieder die kalte ekelhafte Jahreszeit, welche mich nahtlos in tiefe Depression fallen lässt. Ein Gang durch meine Garage mit dem schweifendem Blick auf meinen mal für 50€ erworbenen px alt Rahmen mit aussenbackenverschlüssen und der Gabel aus dem wolpertinger sowie der Sterntrommel aus der olack Kiste und den restlichen bremsteilen aus meiner bfa Kiste (das was mal verbaut war vor 7 Jahren) lies mich in voller geistiger Verfassung einen Beschluss fassen: Resteverwertung mit einem blauen o Lack Rahmen… natürlich hieß es zuhause: für was brauchst eine 4. Vespa px…. Gute und gerechtfertigte Frage, aber mit meiner Antwort hat dann doch keiner gerechnet: weil ich noch keine blaue habe, die fährt also los gehts, Rahmen stand seit Oktober 2020 nun bei mir im Regal und wäre ja eigentlich ein Ersatzrahnen für die bfa Kiste geworden, aber ich hab grad keinen Bock auf die blechpatscherei…. also teilesuche… kaskade mal gezogen und kürzlich einen koti und Lenker zum freilegen ergattert, passend zum 81er Rahmen. hinten rechts hatte das Ding mal einen Treffer, da ging das erhalten des olacks nur bedingt. So, stand aktuell: alle Sachen geschweißt die durch die Demontage der Trittleisten mit dem meissel entstanden sind und hinten rechts den knitterhaufen geklöppelt und sanft patiniert und einlackiert. jetzt erstmal ein paar Bildchen, und nein es wird diesmal kein bfa und kein quattrini Jetzt kann ich quasi motiviert die kommenden 4 Monate winterdepression aufarbeiten

Ich glaube nicht, dass es hier um Club-Namen geht.... Wurde ja auch schon geschrieben. Es geht wohl eher um das Wiederfinden eines gemeinsamen Nenners, eine gemeinsame Basis (gemeinsamer Spirit - wie auch immer man es nennen will) weswegen man sich trifft. Die Anfänge des 89er Clubs hatten dies vielleicht mehr, als man es jetzt im VCH erlebt. Die Gründe dafür sind sicher vielfältig. Der W.u.R.St Stammtisch wurde 2004 übrigens schon als "Gegenbewegung" (Alternative(?)) zum 89er Club ins Leben gerufen. Dieser Stammtisch soll explizit kein Club mit "Vereinsmeierei" sein, sondern ein reiner Treffpunkt ohne Pfilchten, Satzung und Mitgliedsgebühr. (laut Selbstbeschreibung) Da das in meine vespafreie und hannoverferne Zeit gefallen ist, weiss ich natürlich nicht genau, was zu dieser Zeit im VCH passiert ist. Aber anlassfrei wird diese Bewegung nicht gewesen sein. Für mich war der W.u.R.St der erste regelmäßige Stammtisch, als ich in Hannover 2007 wieder Kontakt zu anderen Vespa-Fahrern gesucht habe. Ich erinnere mich dunkel, dass damals tatsächlich noch eine gewisse Distanz zwischen VCH und den "Nichtorganisierten" bestand.....

Also, ich fahre in allererster einen schaltroller aus nostalgischem Grund. wenn ich was modernes oder schnelles haben und fahren würde, hätte ich wahrscheinlich ein Motorrad mir geht es darum ein Stück Vergangenheit und vielleicht auch ein wenig die gute alte Zeit zu erhalten mein Vater ist schon eine messerschmitt gefahren und daher kommt das vespa virus bei mir ich Schraube gerne , unterhalte mich gerne über die letzte Panne und hole mir Tipps bei erfahrenen schraubern falls es einen neuen Club in Hannover geben sollte, müsste ich aus meiner Sicht im Namen eine Beziehung zum schaltroller wieder finden muss sich ja nicht auf vespa beschränken, könnte mir auch lambrettas und ähnliches vorstellen Creni (habe nicht auf gross und Kleinschreibung geachtet-sorry)

Zumindest könnte der Kollege mal eine Lambdasonde ins Hosenrohr einbauen (dafür gibts Gewinderinge zum einschweißen) und damit sollte es möglich sein, das Gemischsystem vernünftig einzustellen (vorausgesetzt, die Weberlis sind technisch einwandfrei und es gibt keine Undichtigkeiten im Ansaugtrakt, zudem sollte der Motor natürlich technisch i.O. sein). Das mit der Sondennachrüstung wird auch oft z.B. bei leistungsgesteigerten VW Käfern gemacht, das Equipment ist nicht übermäßig teuer, zudem kommt eine gute Einstellung einerseits der Leistung, andererseits dem Verbrauch zugute. Sehr wahrscheinlich wird sich auch die "Geruchsemission" legen. Früher gabs z.B. von HJS, Oberland-Mangold, und einigen weiteren Herstellern Kat-nachrüstungen auch für Vergaserfahrzeuge - allerdings meines Wissens nur für serienmäßige Fahrzeuge. Das wurde eine zeitlang sogar bezuschusst.

Hat der Worb wieder mal ne Rundmail geschickt?

Schon. Für den Event selber. haben se ja in den spätnachrichten gebracht: vormittags alles brav durch Türsteher kontrolliert. so um drei sind die Jecken dann schon vielfach ungehindert durch die kontrollstellen gelatscht. und abends hat sich das ganze ins Vergnügungsviertel verlagert - abseits des eigentlichen Events. Und dort haben sie sich dann - völlig unkontrolliert - durch die Straßen geschoben wie in der zeltstrasse auf der Wiesn zu besten Zeiten… DAS ist das eigentliche Problem: die Menschen gehen halt nach Ende des Events nicht heim, sie gehen woanders hin zum weiterfeiern, wo dann nix mehr kontrolliert werden kann.

An meiner HA ist der Entenschnabel verbaut.

Wer links mit der Endung .ch oder .ru zu gesellschaftlich relevanten Themen im GSF postet, sollte für ein Jahr gesperrt werden ! Diese NS Propaganda braucht doch kein Mensch.

Das wird wahrscheinlich nicht viel bringen. In der Regel ist es nicht der eingeschraubte Ventileinsatz, sondern der äußere Teil aus Gummi, der in der Felge steckt und zu dieser hin abdichtet. Das Gummi wird mit der Zeit spröde und bei jeder Luftdruck Kontrolle wird es ja bewegt / mechanisch beansprucht. Ich hatte das beim Wohnmobil auch sehr Zeitnah bei allen Ventilen. Da ich da Stahlfelgen drauf habe, habe ich mir dann verschraubte Metallventile einsetzen lassen, die sind deutlich robuster. Geht bei Alufelgen aber wohl nicht. Dann halt neue Gummiventile rein.

Hi, ich fahre ein ähnliches Setup und hatte mit den EQ-Rods die gleichen Probleme wie Du. Hilfe brachte dann das EK28. Noch nicht perfekt, aber sehr viel besser. Grüße nach Pavia!

Bei meiner Hoffmann HB2: Ich glaube, das ist noch das Original. Allerdings wurde daran auch schon mal geschweißt.

..ist immer platt wenn man ihn braucht

Den Umbau auf elektronische Zündung würde ich lassen, wenn das nur Mutters Roller ist, der hin und wieder mal bei Sonnenschein raus darf. Sonst hast Du schnell ein paar Hundert Euro versenkt. Ein Kondensator hat leer immer 0 Ohm, das passt schon. Warum die Karre nicht angesprungen ist, dürfte zumindest den Bildern im ersten Post nach, nicht an der Zündung gelegen haben Bei den Schaltklauen nimm die von spiderdust verlinkte. Zum Einbau der Neuen, kannst Du einen Arm der Alten etwas kürzen und anschrägen, von der falschen Seite auf die Hauptwelle schieben, Kugeln und Feder rein, dann mit der neuen Klaue von der richtigen Seite die alte Klaue runterschieben. Dann fliegen die Kugeln nicht quer durch die Werkstatt. Falls Du mal richtig Leistung in den Motor füllen willst, liest Du hier nach: Getriebe distanzieren findest Du hier: oder hier:

eine kabeldurchführung verbauen. hab nur nimmer im kopf ob pg oder metrisches gewinde....in das orginale loch passt für eines der gewinde. sowas z.b. gibt es auch vernickelt. https://www.reichelt.de/de/de/kabelverschraubung-m-16-x-1-5-4-5-10-mm-silbergrau-ip69k-lapp-53111010-p158606.html?PROVID=2788&gclid=EAIaIQobChMIiqCL5LSX9AIVVYBQBh393wkWEAQYASABEgIBn_D_BwE&&r=1

Mach mal 19, fahre ich auch.

Sind eigentlich ein Polini 102 racing mit einem VMC tork kompatibel? 19 oder gleich auf 24 hoch?

@hightower666 Schade, morgen hab ich Handball. Treffen dann ein anderes Mal

Irgendwie gehört meine GTR aus 1976 auch hier her Echte 3.282 km im Original Zustand. Tom

Warum nicht einfach ein DR177, SipRoad2 mit Si20.20 Stecktuning mit orginaler Lichtanlage? Habe ich schon öfters für Kunden verbaut, Läuft sehr schön harmonisch, unauffällig und zuverlässig. Motor kann ohne Problem (auch zu spalten oder ausbauen) wieder zurückgerüstet werden.

Mag eventuell auch daran liegen, dass Dein Freund einfach nur ein Arsch ist/war.

Ging mir so, als ich vor ~20 Jahren mit meiner Exfreundin in Spanien war, und noch nicht so wirklich Ahnung von Vespa hatte. Dort standen PXen mit Rally-Gabel und -Lenker rum, Smallframes mit eckigem Lenker, großem Schild und Reserverad um die Rückleute, allesamt verwittert, patiniert und garantiert original. Heute weiß ich, dass das irgendwelche Motovespa-Eigengewächse waren. Damals habe ich mich echt gewundert und mir immer wieder diese alten Kisten angeschaut, während sie genervt daneben stand, und nicht verstehen konnte, was an der verbeulten DS jetzt so bemerkenswert ist In fremden Ländern gibt es halt immer etwas zu entdecken.

- Schön mal wieder so viele von Euch gestern in der Kantine gesehen zu haben.

Und hier endlich was, was ich schon vor 20 Jahren hätte bauen sollen... Eigentlich simpel. Kam man von beiden Seiten an der schwinge zum abstürzen anlegen. Wenns ans revidieren der LF Motoren geht, versuch ich einen Adapter passend zu machen

Am WE wollte ich nun nochmal den SIP Road unter den 221 Motor montieren, um zu schauen, ob sich an den Vibrationen was ändert. Als ich dann die S-Box3+ demontieren wollte, hab ich festgestellt, dass die Auspuffschraube gar nicht richtig bis Anschlag drin war! So hatten die Laschen immer noch Spiel und es hat sich einfach der Auspuff munter aufgeschwungen! Die Schraube hatte gegen Ende gefressen und kam mir deshalb fest vor, bisschen geschlafen hab ich dabei vermutlich auch Also erstmal Mutter hinten und die Schraube getauscht und die S-Box ordentlich festgeschraubt - und nu: Vibrationen quasi weg! Also, nur noch minimal in nem schmalen Band bei etwa 60km/h im dritten - eigentlich so wie beim 187er. Aber absolut in Ordnung so. Bin mega happy, das macht jetzt richtig Laune so zu fahren! Hab dem Wilfried von http://www.brufnut.de/SS100/ENGINE/CRANK_BALANCE/crank_balance_de.htm (wurde mal irgendwo weiter vorn gepostet glaub ich) geschrieben, weil ich seinen Ansatz da ziemlich cool erklärt fand und er hat mir sein Excel zur Verfügung gestellt, um da mal n bissl für mein Beispiel Malle 221 zu "spielen". Falls da jemand Interesse dran hätte, müsste ich ihn fragen, ob ich das weitergeben darf.

Lambretta von Johannes Paul dem II. ?!

Bei mir funktioniert der LCD Rabatt nachdem ich Philipp einekurze Nachricht geschickt habe . Aus diesem Grund soll hier einmal guter und schneller Service gelobt werden. Danke Brauny

Natürlich ist diese E-Diskussion im GSF für viele nichts anderes, als am Sonntag in die Kirche zu latschen und vor versammelter Mannschaft den Pfarrer/Priester zu verfluchen. Der Zwotakter und seine Möglichkeiten sind seit 20+ Jahren das Filetstück des Forums, darum sind wir hergekommen und darum sind wir hiergeblieben. Aber wenn die Zeit gegen uns arbeitet, kann man eben entweder a) Greta verteufeln und dann, wenn's irgendwann wirklich mal hart auf hart kommt, die Kiste wutschnaubend für immer einmotten oder b) sich jetzt schon mal Gedanken machen, wie eine realistische Alternative zum eventuell gegebenen Zeitpunkt mal aussehen und sich anfühlen sollte, damit wir eben nicht vielleicht plötzlich mit 'nem China-Twist'n'Go-Motor von der Stange wie der Ochs vor'm Berg stehen. Gerade wir sollten doch in der Lage sein, technische Finessen auszubrüten, anzuregen (und zu realisieren?). Bis hin zum modellspezifischen (oder frei einstellbaren) Leistungskurven-Emulator mit passend abgestimmtem Knatter-und-Stink-Modul und drehzahlgesteuertem Maxi-Vibrator unter der Backe/Haube sind da wohl kaum Grenzen gesetzt? . Aber bevor hier jemand deshalb Panik schiebt, noch werden Verbrenner gebaut und verkauft, es steht noch nicht fest, wann diese Flotte hinterher wieder abgewrackt wird, und noch ist nicht geklärt, ob und ggf. wann bestimmte Fahrzeuge nicht vielleicht einfach so zum historischen Kulturgut erklärt werden und deshalb vielleicht überhaupt nie von der Landstraße verbannt werden, auch, weil sie dann vielleicht als seltene Liehaber-Stücke mit Sonderstellung in der Gesamt-Ökobilanz nicht mehr ins Gewicht fallen. Oder ob es nicht doch irgendwann ein sinnvolles und bezahlbares E-Fuel/Liquid-to-Power zur Marktreife schafft. (Im Moment besteht da allerdings eher wenig Hoffnung auf bevorstehende Durchbrüche in Sachen Ökonomie und Ökologie). Und genau deshalb interessiert das Thema wohl viele hier: weil man es eben nicht weiß und deshalb lieber vorsorgt, als darauf zu warten, dass einem die geliebte Kiste vielleicht irgendwann einfach mal unter'm Arsch weggerissen wird. Wer sich an der Diskussion nicht konstruktiv beteiligen will: bitte, muss ja nicht. Aber vielleicht wird der eine oder andere später noch mal ganz froh sein, wenn sich andere vorher schon um maßgeschneiderten und dann auch verfügbaren Ersatz gekümmert haben. Fakt ist: Bei der Motoren- und Akkuentwicklung passieren aktuell Quantensprünge, in China ist z.B. gerade eben erst die E-Auto-Produktion mit der nächsten Generation Super-Akkus (mit Graphen) angelaufen, in etwa 5-6 Jahren werden sie wohl soweit verfügbar und erschwinglich sein, dass sie auch für Sportroller als sinnvolle Alternative attraktiv sind (50% größere Reichweite, alternativ auch kleinere Baugrösse, dazu mögliche Ladezeiten von ca. 8 Minuten bei entsprechendem Ausbau der Infrastruktur an Tankstellen, etc.). Bei den Motoren hat man gerade eine Verdreifachung des Drehmoments bei 20% Energieersparnis zur Marktreife gebracht (was z.B. auch bei gleichbleibender Leistung die Baugrösse verringern kann). Aus diesen und sehr vielen anderen aktuellen Entwicklungen ergibt sich eine für einige wohl unbequeme Wahrheit: Die Wirtschaft hat sich mittlerweile offenbar für ein grünes "E" entschieden (oder was man als solches verkaufen kann, wobei VW sein blaues E gerade herzhaft und als allgemeine Warnung an alle um die Ohren geklatscht wird), und wenn die Wirtschaft erstmal einschert, dann schert sie so schnell nicht wieder aus (siehe aktuell den trägen AKW- und Kohlekraftausstieg). Die Forschung und Entwicklung der berührten Bereiche wird sich die nächsten Jahrzehnte also aller Voraussicht nach wohl weiter fast ausschließlich auf diese Alternative konzentrieren (und so wird sich z.B. wohl auch die aktuelle englische Forschung zu betankungsfreien Kleinst-Atomkraft-Motörchen trotz theoretischer Machbarkeit nicht durchsetzen). Viele von uns werden voraussichtlich dann mitumsteigen, wenn (!) es für sie aus verschiedenen Gründen wirklich sinnvoll ist, z.B. bei Fahrverboten in Ballungsräumen, wie sie etwa in Amsterdam oder Mailand längst Realität sind. Und wenn's tatsächlich mal passiert, werden wir Politik und Wirtschaft wohl einfach nicht viel entgegenzusetzen haben. Da kann man doch jetzt schon anfangen, Freunde zu bleiben, auch wenn einige sich dann eben der Gesetzgebung anpassen müssten... Aber das hier ist nicht die E-Wende im Forum, und es will wohl auch niemand in vorauseilendem Gehorsam den politischen Entscheidungsprozessen voranpreschen. Es ist z.Zt. nur ein Nebenschauplatz unserer Schrauberkultur, von dem man nicht endgültig sagen kann, wie wichtig er mal werden kann. Und für viele ist das Thema offensichtlich auch einfach nur ein weiterer spannender Aspekt unseres, doch zugegebenermaßen, seit jeher sehr vielseitigen Hobbies. Dazu abschliessend: E-Umbauten wurden schon in den frühen 90'ern in der Scootering gefeatured - klar fanden das die meisten damals schon einfach nur skurril, aber am Rande wurden solche Geschichten, neben anderen Extrem-Basteleien wie PX-Motor am Vorderrad, Lachgaseinspritzung oder auch hydropneumatischer DS-Federung im Handschuhfach, eben auch damals schon immer irgendwie bestaunt. Der Unterschied liegt wohl darin, ob man so etwas machen will oder ob man es machen muss. Ich jedenfalls wünsche den, sagen wir mal, "Hardlinern", dass sie und wir noch sehr lange die Wahl des Antriebs haben, würde mir aber persönlich im Gegenzug auch wünschen, dass sie, aus den genannten Gründen, den, naja, abenteuerlustigeren hier im Forum weiterhin in gegenseitigem Respekt verbunden bleiben. Wer weiß schon, was da kommt, lassen wir uns doch einfach zusammen überraschen...

Du egal lass wir das musst es nicht glauben is eh meine sache was ich an meinen motor gemacht hab Du kennst meinen motor nicht mal

Bester auspuff ist fur mich der egig vra fur den zylinder super spitzenleistung vorreso is bombe und was mir wichtig ist es lässt sich in der stadt auch unauffällig bewegen für den motor is die Lautstärke ok wichtig ist a gute Dämmung im vergaserraum der brüllt meist lauter als der puff Übersetzung getriebe und so weiter wurde hundert pro richtig eingetragen auch reifendimension wir haben im 3 und im 4ten gemessen Ich fahr den auch unangetastet aber das will ich trotzdem noch im Winter machen besser is sicher

Für 30 mit Polinibox reicht es auch, den VA auf ca 30 zu bringen. Auf Membran. Bei 68% landet man natürlich auf beiden Seiten in den Stehbolzenbohrungen. Eigentlich sogar schon viel früher. Ich würde schrittweise den Auslass hochziehen und gucken was passiert.

@freakmoped Diese Behauptung wurde doch schon per Stellungnahme Wössner widerlegt: Hallo XXX, wir haben das bei uns getestet und der Clip mit der zwei Ösen Form lässt sich tatsächlich rotieren. Wie sich richtig erkannt haben, wird durch das drücken, einseitig die Spannung entlastet und es fällt somit relativ leicht den Clip zu Drehen. Die Clips funktionieren einwandfrei und die Spannung nach Außen ist gewährleistet. Mit freundlichen Grüssen / Best regards XXX Staatlich geprüfter Techniker Maschinenbau State-certified mechanical technician Wenn Du das nochmal hier im GSF verbreitest, wird der Schmarrn kommentarlos ausgeblendet und Du kassierst eine Verwarnung

Alter