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neulich am Großglockner

SUPER Kebra Wenn man hier im Gsf nach dem Preis fragt, wäre es schon fair ihn erst mal hier anzubieten.

Meine 150s, O-Lack freigelegt. Bis auf den Koti, da war nichts drunter. Hab ich neu gelackt, und mit tatkräftiger Hilfe von @berlinwestside abgeranzt. Lusso Motor mit M1X Im Appenzell: Wien: Der Wachau: Waldviertel im Regen: Sardinien: Irgendwo in Brandenburg:

Haste nich geschrieben, dass bei der Karre ein 135er drauf ist? Dann darf sie den auch nicht fahren, wenn sie Deinen 139er nicht fahren darf

Ahoi, hier noch ein paar Bilder zum Vergleich. Der 125er is original und der 150er ist mein Nachbau. Die Produktion läuft und dürfte Ende Oktober fertig sein. Grüße Raphael

Da hat jetzt aber mal jemand den nächsten Gang eingelegt, die "Operation Tinfoil" läuft und das Anonymous Kollektiv bringt sich als ernstzunehmender Player bei den gegenwärtigen Info-Wars ins Spiel: http://attila-hildmann.de/ Sämtliche Hildmann-Kanäle wurden ganz legal (über Eignerschaft) abgeschaltet, er selbst wurde erstmal komplett vom Netz genommen, dazu Server und andere Festplatten abgeräumt, um Seilschaften, Finanziers, kriminelle Aktivitäten, etc. nach Auswertung an Behörden und (echte) Presse weiterzuleiten. Die fangen wohl gerade erst an... Mal sehen, wer von den einschlägigen Influencern/Gatekeepern Lust hat, sich darüber öffentlich aufzuregen. Es sind aber wohl schon jetzt so einige vorgemerkt. (Der "Braune Heinrich" Fiechtner, Reitschuster, etc. sind offenbar erstmal nur teilweise und rein "kollateral" durch gemeinsame Nutzung der „gewipeten“ Server von der „Operation Tinfoil“ betroffen...) Hier noch ein ausführlicher Artikel zu den aktuellen Ereignissen, aus der Feder des Anonymous Kollektivs (Hildmanns eigene Sichtweise muss man sich im Augenblick einfach mal dazudenken). Einleitend sehr transparent der Überlauf des Informanten, abschließend das desaströse erste Gesamtbild des unglaublichen Scherbenhaufens… Anonleaks: Hildmann - The Final Chapter

Weil er da mehr Geld rausziehen kann.....

Und ich dachte, weil @zimbo aufgrund schlechtem Ganganschluss nur Vor-Reso gefahren ist

Ich schreib hier schonmal die Verstöße zusammen...

ich hab meine Kupplung von SCK wieder zurück erhalten. Was ich mit der jetzt mache weiß ich noch nicht genau. Die Unwucht kompensieren oder einen neuen Innenstern fräsen der nicht eiert....mal schauen. Nur um das nochmal richtig zu stellen: Die Kupplungen funktionieren in aller Regel tadellos und sind standfest. Viele zufriedene Leute sind ja der Beweis. Die masslichen Toleranzen (siehe Post oben) die zur Unwucht bzw. unrundem Lauf führen, sind für ein Bauteil das mit KW-Drehzahl rotiert, meines Erachtens so nicht in Ordnung. Meine Empfehlung an dieser Stelle: Kupplung nach Erhalt zerlegen und speziell den Innenstern sowie den Korb auf Rundlauf vermessen. Wie dann mit eventuellen Abweichungen umgegangen wird, kann ich nicht beurteilen, da ja hinsichtlich Rundlauf und resultierender Unwucht keine Grenzwerte seitens des Verkäufers zugesagt sind.

schau mal weiter vorne habe ich eine gesamtaufstellung der teile gepostet, beim getriebe würde ich nicht sparen zumindest einen tuning hauptwelle würde ich dir anraten, der rest ist mehr oder weniger legospielen - die kinderkrankheiten (sacklöchger im zylinder zu wenig tief) sind jetzt auch draussen. auspuff gibts mittlerweile diverse boxen von jürgen oder pipe design. PS: ich rate dir nicht im zylinder rumzufräsen - den letzten haben wir jungfreulich gelassen und das wurde dann der stärkste mit Si28, rahmengesaugt - sieh kurve. PPS: man sollte mal das trinkwasser in der region von FMP überprüfen lassen

Da mich @freakmopedeh abonniert hat, erwarte ich natürlich eine Antwort von @freakmoped! @freakmoped ist doch immer bemüht, uns einfachen Rollerfahrern die Welt zu erklären, das wäre doch dann wieder eine Chance für @freakmoped!

Da frisst die "Pfuscher bei Pinasco" ja gleich der Neid wenn sie dieses Meisterwerk der Intschinörsleistung sehen. Kaum Kerbwirkung, ausgefeilteste Aerodynamik um die Wandrauhigkeit niedrig zu halten sodaß auch der Herr Reynolds seine Freude gehabt hätte, und offensichtliche Präzisionsfeinwuchtung wie sie nicht einmal Walter Hassan in seinen besten Zeiten hingebracht hätte. Ich verbleibe in großer Ehrfurcht absolut sprachlos. Rlg Christian

mit von der Partie war ein 28ps Drehschieber mhr von @zimbound ein 32ps Membran mhr... viel schneller bin ich da nicht, aber die Resterampe ist kürzer (23/65) übersetzt als der Wolpertinger (24/65). Ein MHR in der Gruppe hat 22/65 und kurzer 4. der dreht halt immer, aber da gleicht der Fahrer durch viel können die etwas geringere Leistung zum Quattrini locker aus. Aber ja Materialschonung am Berg gibts nicht (bzw. geht einfach nicht), das macht einfach dermaßen spass wenn du da mit der 10 zoll Kiste in einem Pulk gestandener Mopedfahrer im gesetzteren Alter unterwegs bist, die auch nicht auf sightseeing, sondern auf fahren aus sind ... die haben Gesprächsstoff für länger gesammelt und es ist wie ein sog wenns läuft (bis es halt mal wieder kratzt links oder rechts )

Warum bietest die hier nicht an, wenn du hier um den Preis fragst?

Zwischen den letzten Bildern aus Italien und Südtirol sind satte 5 Arbeitstage vergangen und wir haben spontan entschieden das Ganze nochmal zu machen, weil wir den Mendelpass zeitlich nicht mehr fahren haben können… also Getriebeöl gewechselt, vollgetankt und Abfahrt. Diesmal zirl-sterzing-jaufenpass-meran-gampenpass-mendelpass-Bozen-sarntal-penserjoch-Brenner-Innsbruck … 350km runde mit in Summe 7000 höhenmeter es lief diesmal bis zum gampenpass einwandfrei, dann hatte ich unerklärbarere vibrationen… pannenfrei heingekommen sind wir, und es lief eigentlich unauffällig. Ok am Krümmer rechtsrum hab ich mir noch ein kleines Loch reingeschliffen, aber auch kein Wunder im Kampf gegen den Motorradfahrer … OpferBlech drauf und fertig. ursache: abgebrochener stinger im S&S Auspuff… der hat ja jetzt in Summe über 10.000km runter und dafür kann ich nicht meckern. Geschweißt und fertig is der Lack….. mal sehen was wir nächsten Samstag machen … sofern ich meinen neuen hinterreifen noch bekomme

Scooteria Abordnung on Tour.... 800 km.....Landsberg....Schongau.....Allgäu.....Kempten.....Vorarlberg......Bregenzer Wald......StGallen.....Bodensee......Schwarzwald...... War Mega Jungs!!

Falls noch jemand Inspiration braucht für neue alte Shirts

Feuertaufe erfolgreich abgeschlossen. 82PS ohne Airbox, 79,xPS mit Airbox. Hubraum 249cm³. Vollgetankt mit Verkleidung 143kg. Und 10 billige Kilos warten noch drauf ausgebaut zu werden. Wir kämpfen noch mit Kinderkrankheiten (Zu fett untenrum, Obenrum aussetzer durch den Fucking Originalkabelbaum) Aber das Mofa ist besser geworden als ich mir erträumt habe. Den Motor stell ich vor, wenn die finale Leistungskurve steht. incl Onboardvideo vom Spreewaldring. Dem ist nix hinzuzufügen. RS125 und RS250 sind voll die Fahrräder mit denen man die dicken 200PS Karren alt aussehen lassen kann. Vor allem der @chili023, der nächstes Mal in Dölln in der schnellsten Klasse fahren wird. Mit der RS125 wohlgemerkt. Bam Oida. Groß Dölln ist definitiv meine neue Lieblingsstrecke. Danke an Chili, Chris, Jörk, Micha, Jonas und alle anderen! Was für ein geiles Happening.

Hallo Zusammen, ich würde gerne mal zusammentragen wer schon mal eine Digitale Steuerbox in die Vespa eingebaut hat, wie die Erfahrungen sind betreffen Stabilität, Problemen, Anschlussfähigkeit, Leistung, Funktionen und Progammierbarkeit. Das Aussehen ist zweitrangig. Dazu würde ich dann einen paarweisen Vergleich erstellen und hier mit reinsetzen. Über den Sinn und Zweck.....die Boxen sind sicherlich eine Spielerei aber haben ein paar coole Vorteile. Jeder kann und muss für sich selber abwägen ob es in einen Oldtimer rein muss oder nicht. Das muss hier nicht diskutiert werden. Diese Gewichtung kann sich dann jeder selbst in seinem Vergleich eintragen und schauen wie sein Resultat ausieht.

Genau, das Procycle. Nein, der Motor muss nicht raus. Hinten aufbcken, Rad mit Bremstrommel ab, Kupplungsdeckel ab, dabei den Trennpilz nicht in fen Motor fallen lassen. Kupplung ausbauen, neues Ritzel rein, wieder einbauen. Da fehlen jetzt ein paar wesentliche Schritte, aber am besten suchst Du Dir einen erfahrenen Vespaschrauber in der Nähe, stellst ein paar Bier kalt und machst das beim ersten Mal unter Anleitung. Spart Geld und Nerven. Spezialwerkzeug brauchst Du auch noch, das hat der Kollege dann bestimmt dabei. Bei der Gelegenheit auch direkt die Kronenmutter gegen 6-Kantmutter austauschen (auf der Kurbelwelle).

Ich kann dich verstehen, aber das ist im Übrigen auch das Problem für Leute die frisch dazu kommen. Hier sind 156788389 Freds mit Beiträgen und Infos welche durchzuarbeiten Monate oder Jahre dauert. Ich möchte aber genau Eure Meinung wissen, denn da erspare ich mir das lesen und habe fundierte Meinungen welche auf persönlichen Erfahrungen basieren. Was bringt es mir denn den Beitrag von XYZ zu lesen, der 10 Jahre alt ist und von einem User der schon lange nimmer angemeldet ist. Ich freue mich darüber wenn mir jemand sagt was er fährt und wir er es macht, einfach weil mir das wichtig ist. Ok, nächstes mal kein 800er Motul mehr für den DR

Wundert mich langsam nicht mehr daß es dem Forum finanziell schlecht geht wenn man Hinz und Kunz (bzw. da und dort Eintagsfliegen) Ratschläge für den Endpreis gibt. In anderen Foren bekommt man erst Zugangsrecht nach einer gewissen Zeit für bestimmte Bereiche bzw. man muß für den Verkaufsbereich zahlen....

Da gehen die Probleme dann weiter. Ein Top-Autolackier ist noch kein guter Vespa-Lackierer. Motorrad vs. Vespa ist das Gleiche. Es erfordert schon Kenntnisse des Blechaufbaus, damit das an den Überlappungen vernünftig aussieht und hält. Auf den ersten Blick sieht es noch gut aus, aber wenn da Zuckerguss auf den Falzen liegt, wird es reißen und Feuchtigkeit eindringen. Matt schwarz mit der Rolle sieht übrigens immer gut aus! Kann man auch mal überlegen...

Ich liebe Artischocken!

"eure freizeit kotzt mich an!"

Dürfte ich dann freundlich darum bitten, derlei Touren hier NICHT MEHR ZU POSTEN? Das macht mich fertig...

Nö.

Dann werd ich die nächsten tage mal ne tour bei mir durchn bayrischen wald planen. Da sind die berge zwar nicht so hoch, und die abfahrten nicht so lange, aber dafür gleich um die ecke. Mal testen ob sich mein roller auch zur bergziege eignet.

Konnte auch keinen direkten Unterschied feststellen (aber auch nicht vermessen) Fakt war aber Gangspringen mit der BGM, dann die Falc rein und alles war fein. Kann die BGM bei etwas stärkeren Motoren nicht empfehlen.

Im August 4 Tage mit den Jungs im Harz- es war wie immer ein Fest!

Uh - hast du da nähere Infos oder ist das nur von älteren Verlautbarungen der Worb5-Webseite übernommen? Ich habe erfolglos versucht, mit unterschiedlichen Schlagworten was darüber zu ergoogeln. Wahrscheinlich habe ich aber die falschen Tags benutzt. Bitte hilf mir / uns doch mal. Danke.

wenn eins funktioniert, dann das Tanken... da haben wir bisher nicht 1x einen kanister schütten müssen. Verbrauch bei einem Mhr ist etwas höher, aber im schnitt liegen wir bei 5,5-6l/100 und bergab haben wir das rollen entdeckt, ohne Motor... man ist erstaunt wie schnell man da bleiben kann und was man auch ohne Motor alles überholen kann - hat dann schon paar mal geheissen: " is er kaputt oder warum hast den motor aus - Antwort: ne, aber wir kommen da im schnitt dann 10km weiter und tanken dann da, wo nicht alle tanken mit den mopeds die Berg ökobilanz stimmt dann auch wieder: Rauf mit doppeltem krach und doppelter ölemmision, runter dann ohne und nein, ich hab mit Greta oder Baerbrock nix am Hut

Gerade erst auf Lit`s U-Tube Kanal gefunden

Ich würd beim Körperwelten Stil bleiben.

Danke bin schon im Kontakt mit ihm. Antwort super schnell und nett. Top

Wenn du dir das echt antun willst: Runddraht, 1,2mm.

Moin, sonst lese ich ja nur noch ab und an hier mal mit, aber nun klinke ich mich mal ein... Du kannst ja mal z. B. hier gucken... https://auprotec.com/elektrik/fahrzeugleitungen-meterware?p=1 Da bekommst Du alles, was Du brauchst an einer Stelle... Es gibt da ein paar kleine, aber feine Unterschiede hinsichtlich Wärme- und Ölbeständigkeit, Isolationsdicke und Leitungsflexibilität hinsichtlich Standardleitung z. B. H07V und der dafür gedachten Fahrzeugleitung Hilft Dir ja nix, wenn es doof läuft und Dir in 3 Jahren die Isolation wegbröselt oder durchgegammelt ist...Das kann passieren, muss aber nicht, bei mir war es so... Ich hätte es besser wissen sollen... Nur mal so zum drüber nachdenken.. Schönes WE für Euch!

Refrath habe ich bezüglich Marc irgendwo hier gelesen....

Schlimm war da nichts, nur auf altbekannt langweiliger Ebene unsachlich, wie auch: Dieses immergleiche, uninspirierte konservative Gezeter ist so unterhaltsam wie ein Jahr Lindenstraße gucken, bloß immer die gleiche Folge. Selbst wenn hier der Rollerfahrer-Stammtisch ist, der Diskurs ist lange lange weiter. Dass die Technik grundsätzlich schon mal da ist, nur eben die überzeugende Adaption fehlt, ist die aktuelle Realität. Natürlich kannste Elektromotoren unterschiedlich ansteuern , unterschiedliche Fahrmodi sind in den avancierteren E-Karren serienreif – noch nicht mitbekommen? Dass die vorhandenen Adaptionen bei Nachrüstversuchen sich eher bescheiden bis langweilig verhalten, ist auch Realität. Dass das ganze an sich technisch ne spannende Sache ist, aber eben nicht Deine Sache ist, ist okay und macht Dich nicht zu nem schlechten Mensch. Wenn wir jetzt mal feststellen könnten, dass wir uns in diesem dedizierten Topic auf technisch anspruchsvolle Weise weiter darüber unterhalten können, ohne über vegane Steaks, die Grünen, Greta, Klimawandel, fehlende Lademöglichkeiten, [BILD-Argument 0-7] zu reden, wäre das schon fortschrittlich. Mal schauen, wer das mal wieder nicht peilt.

Teuflisch stabil, die Biester! Lübeck '91, da durfte man gegen die Zahlung eines geringen Obolus so ein Teil mit dem Vorschlaghammer bearbeiten. Der Motor wollte nicht sterben, der lief und lief und lief ... Das war schon irgendwie beeindruckend

Habe endlich einen schönen Sitzbankbezug für Vespa Sprint etc. gefunden: https://www.scooter-center.com/de/sitzbankbezug-oem-qualitaet-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-5420009?number=5420009 Hersteller: unbekannt (IT) Qualität und Verarbeitung: Absolut top, das Kunstleder ist fest und so dick wie das original. sieht auch innen aus wie original. Leider ohne Piaggio Schriftzug Nähte: Stichlänge wie original, Nahtbild super Narbung: wie original Farbe: typisches dunkelblau, das original ist natürlich heller, da verblichen. Keder: etwa wie original (minimal dicker), keine Endenabdeckung (wie original) Eingenähte Gummilappen: Dünner Passform: (noch nicht endgültig montiert, aber soweit gut, spannt ordentlich.) Ein wirklich schönes Teil, das für mich aussieht, wie das Pascoli Teil oben, jedoch mit der korrekten Höhe vorn. Im Bild links ein originaler Bezug mit Piaggio Schriftzug hinten: und hier umgedreht: Anm.: Die Höhe vorn ist praktisch identisch, wirkt hier nur anders. Nachtrag: Montiert: Die PX Riemen von SOFT oder NISA sind etwas zu lang, um straff anzuliegen, passen aber trotzdem gut bezüglich Farbe und Maserung. GS160 (Stahleinlage) unbekannter alter (Sprint?) (Stahleinlage) PX 3330869

Grüße, bei mir hat sich auch wieder einiges getan in der "Entwicklung" und Qualität. Endlich habe ich für die Wellen Schmiederohlinge. Was den Materialeinsatz und die Bearbeitungszeit drastisch reduziert. Man muss ja bisschen "Öko" denken. "Hust" Werde jetzt erste Tests machen und mal schauen ob es sich nochmal verbessert hat. Die Bearbeitung ist auf jeden Fall etwas anstrengender geworden. Haha Lg

2 Tage nach Bestellung waren die Aufkleber schon bei mir 1a Aufkleber, danke nochmal

Wie, echt jetzt ? DU verbaust freiwillig PINASCO-Produkte ? Und dann auch noch den 251er, bei dem die Kühlrippen viel zu klein, der Kolben zu filigran, die Kolbenringpins über die Fenster laufen und die Dichtflächen im Bereich der Zylinder-Stehbolzen auch noch zu gering sind ? Du solltest mehr im GSF lesen. Hier wird doch ständig davor gewarnt ! ! ! Mann, Mann, Mann ...... Grüße aus Augsburg BABA'S Falls @vespa-joe das Ding nicht will, kannst Du es auch gerne mir schicken. Alles andere wäre sowas von verantwortungslos Gruß BABA'S

Mich hat mal interessiert wie sich so ein Auspuff mit Innendämmung verhält im Vergleich zu einem normalen Resonanzauspuff. Dazu hab ich zwei Anlagen von mir gebaut, die Nessi und dir Racing-Resi, die jeweils einmal ohne Innendämmung und einmal mit Innendämmung gebaut wurden. Es wurde nur der Belly und den Gegenkonus gedämmt. Nessi: Racing-Resi: Das mit der Innendämmung ist auch nix neues. Ich hatte früher als ich 16 war (also vor dem Millennium) einen Yamaha DT 125. Damlas hat man aber noch die Innendämmung aus dem Auspuff rausgefummelt wegen Tuning und so. Naja, aber ich wollte eben mal einen Vergleich machen, wie es sich denn zum einen auf die Leistung auswirkt und natürlich auch auf die Geräuschentwicklung. Meine Theorie war ja das sich das so ähnlich wie ein Box-Auspuff verhält. Da die Schallwellen ja absorbiert werden zum teil und die Reflektion und die dadurch erzeugte Aufladung abgeschwächt wird. So wie es eben auch bei den Boxanlagen ist. Dadurch sollte man eben zwar etwas weiniger Spitzleistung haben, aber auch ein gleichmäßigeren Leistungsanstieg. Und eben auch weniger Lärm….. Beim Zusammenbauen ist einem schon aufgefallen…. Ohne Dämmung ist das wie ein nackter, kalter Kellerraum wo es brutal hallt. Mit der Dämmung ist das eher wie ein mit Teppiche und Couch zugestelltes heimeliges Zimmer. Also Versuchsproband musste mein MHR Motor her halten mit folgendem Setup: Malossi MHR aus der Schachtel Steuerzeiten 188/131 60er Glockenwelle MMW Ansaugstutzen mit RD Membran Zündung Statisch 19° 30er Mikuni Vergaser Rahmengesaugt ALLES mit gleichem Endschalldämpfer! (SIP 0815 ESD mit schon paar Tausend km runter) Als erstes habe ich die Racing-Resi getestet. Und tatsächlich ist das Verhalten so wie ich es mir gedacht habe bezüglich Leistung und auch der Geräuschentwicklung. Geräuschmäßig viel dumpfer und angenehmer, und um Welten leiser. Hier mal die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 96 dB, unter Volllast max. 117dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 92 dB, unter Volllast max. 107dB) Mich hat dann auch interessiert was denn ein Stinger noch bringt und hab jeweils nochmal mit Stinger eine Messung gemacht. Hier dann auch nochmal die Leistungskurve dazu (leider habe ich die Kurve nicht mit drauf mit (Innendämmung mit Stinger) Aber man sieht dass die Racing-Resi auf dem Setup nicht wirklich gut mit dem Stinger funktioniert. Rot = ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 94 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 105 dB) Naja… und das gleiche habe ich dann nochmal mit der Nessi gemacht. Die war aber deutlich unempfindlicher gegenüber allem. Egal ob mit Dämmung oder ohne, oder mit Stinger oder ohne. Leistungstechnisch hat sich da nicht wirklich viel getan. Das liegt zum einen wohl auch daran das die Auspuffanlage nicht so „spitz“ ausgelegt ist. Hier wieder die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 86 dB, unter Volllast max. 112 dB) jeweils nochmal mit Stinger. ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 88 dB, unter Volllast max. 111 dB) mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 85 dB, unter Volllast max. 109 dB) PS: ich habe bei S&S irgendwo mal eine ähnliche Kurvenverlauf gesehen wie bei meiner Racing-Resi im vergleich miz und ohne Innedämmung. Ich finde das aber nicht mehr....

Ich bin raus fürs erste. Ich hab keine Lust da wieder 30° va reinzuschnitzen nur damit da ne geile Zahl steht. Außerdem krieg ich das beschissene Resoloch mit dem 19er nich weg. Großer Vergaser 24er z.b. ist der way to go um dem Beine zu machen. @egigwas kann eigentlich der t56? Ist das was für gesteckt oder muss man da die die Lüfterradfinne am Gehäuse beschneiden?

Moin Moin, wir haben uns das Problem mal angeschaut. Der Kupplungskorb und die Nabe der Kupplung von @linamera hat ohne das die Nut durch einen Halbmondkeil ausgefüllt ist, eine Unwucht von 1.3g. Mit einem Stück eines selbstklebenden Auswuchtgewichtes kann man das „auswuchten“ simulieren. Orientiert man noch den Sicherungsring mit dem Ausschnitt zur „schwersten“ Stelle, dann läuft der Kupplungskorb auf „0“. Die verbleibende „Unwucht“ stammt also von den Kupplungsbelägen und Stahlscheiben. Die Kupplungsbeläge und Stahlscheiben haben in Ihren Führungen Spiel, was ja auch so sein soll, damit sich der ganze Kram freigängig in der Kupplung bewegen kann und die Superstrong sauber trennt, können sich die Stahlscheiben und Kupplungsbeläge im Betrieb willkürlich zu einer Position hin ausrichten. Also je nach Endlage beim wieder Einkuppeln eine „Unwucht“ erzeugen, da die Endlage dann außerhalb des Mittelpunktes des Bauteils liegt (um ein paar zehntel Milimeter). Diese außermittige Endlage ist wie schon gesagt willkürlich und ändert sich bei jedem Betätigen der Kupplung. Die Sinnhaftigkeit, gegeneinander rotierende Bauteile statisch zu wuchten, ist fraglich, da diese wie oben beschrieben, je nach Lage im Betrieb auf verschiedenen Mittelpunkten liegen können und dadurch immer variierende „Unwuchten“ ergeben.

Ich habe noch mal 'ne Frage, wo wir gerade dabei sind, dieses Mal Vergaserbedüsung. Zur Vorgeschichte: Habe mir eine PX200 Lusso ELestart 10 PS gekauft. Der Vorvorbesitzer hatte mal kurz einen Malossi 210 verbaut, bekam den aber nicht zum Laufen. Dann hat der Vorbesitzer den Motor zu SIP gebracht, die den wieder in den Originalzustand mit 10PS-Zylinder versetzt haben. Läuft mit Getrenntschmierung. Der Motor läuft ganz gut eigentlich, allerdings im oberen Drehzahlbereich etwas schlapp (wobei mir der Vergleich zu anderen 10PS-200ern fehlt) und springt auch erst beim 3./4. Kick an. Choke mag er auch nicht so richtig, säuft dann schnell ab. Leerlauf sehr niedrig, aber einigermaßen stabil. Neugierig, wie ich bin, habe ich mir heute mal den Vergaser angesehen. HD 118, HLD 150 (!?) und Mischrohr BE3 und ein Loch oben im Luftfilter (das im unteren Blech über der Hauptdüse wurde zugemacht, aber im oberen Blech in Flucht zur Hauptdüse war noch eines mit ca. 8mm! Habe ich mal zugetaped, da kommt ja ungefilterte Luft hinein und in früheren Malossi-139-Zeiten habe ich mit solchen Bohrungen mal sehr schlechte Erfahrungen gemacht, nämlich total fehlende Leistung im oberen Drehzahlbereich, warum auch immer). Original wäre bei 10 PS-Getrenntschmierung laut GSF-Wiki von Lucifer: HD 116 - HLD 160 - BE3. Jetzt meine Frage: Kann es einen sinnvollen Grund geben für die abweichende Bedüsung im Originalmotor? Oder sind das vielleicht nur Überbleibsel der Malossi-210- bzw. Loch-im-Luftfilter-Abstimmung? (150er HLD ist ja noch fetter als 160).